Cần cẩu cầu dầm đôi bán chạy

Cần cẩu dầm đôi đang có nhu cầu cao vì chúng mang lại những lợi thế đáng kể so với các mẫu cầu dầm đơn dành cho các ứng dụng-nặng và{1}}sử dụng thường xuyên.

Sức nâng cao hơn: Đây là lý do chính. Chúng có thể xử lý tải trọng từ 5 tấn đến hơn 500 tấn, vượt xa công suất thông thường của cầu trục dầm đơn.

Chu kỳ làm việc & Độ bền: Được thiết kế để sử dụng thường xuyên và chuyên sâu (chu kỳ làm việc Loại A4-A7). Chúng lý tưởng cho hoạt động 24/7 trong các nhà máy, xưởng đúc và bãi vận chuyển.

Chiều cao móc lớn hơn: Xe tời chạy giữa hai dầm chứ không phải bên dưới chúng. Thiết kế này cung cấp lực nâng móc cao hơn nhiều, tối đa hóa việc sử dụng chiều cao tòa nhà của bạn.

Tính linh hoạt và{0}}tiện ích bổ sung: Chúng dễ dàng chứa nhiều loại phụ kiện (nam châm, tay nắm, máy nâng chân không) và xe đẩy chuyên dụng.

Độ ổn định được cải thiện: Thiết kế hai{0}dầm mang lại độ ổn định vượt trội và giảm rung lắc khi tải nặng và dài, nâng cao độ an toàn và độ chính xác.

Nhịp dài hơn: Chúng là lựa chọn ưu tiên cho các nhịp xây dựng rộng hơn, duy trì độ cứng và hiệu suất khi một dầm đơn sẽ bị lệch.

 

Thành phần cốt lõi: Vòng bi, Hộp số, Động cơ, Máy bơm

Nơi xuất xứ: Hà Nam, Trung Quốc

Bảo hành: 1 năm

Trọng lượng (KG):2000 kg

Kiểm tra-xuất video: Đã cung cấp

Báo cáo thử nghiệm máy móc: Đã cung cấp

Thiết kế: Dầm đôi

Hiệu quả: hiệu quả cao

Tốc độ hoạt động:Hoạt động tốc độ cao

Tính ổn định:Chức năng chống{0}}xoay

Màu sắc:Tùy chọn

Nguồn điện: 110V/220V/230V/380V/440V, tùy chỉnh

Khoảng cách: 7,5-31,5m

 

 

1. Chùm tia chính

Dầm chính (hoặc dầm) là thành phần kết cấu ngang chính kéo dài khu vực làm việc. Các chức năng chính của nó là:

Hỗ trợ tải: Nó hỗ trợ trực tiếp xe đẩy và vận thăng để mang tải.

Chống uốn: Nó phải chống uốn hoặc biến dạng dưới tải trọng định mức đầy đủ.

Cung cấp sự ổn định: Nó đảm bảo toàn bộ cấu trúc cần trục vẫn ổn định và cứng nhắc trong quá trình di chuyển.

 

2. Hệ thống nâng

Xe đẩy là cỗ xe có động cơ chở bộ phận tời và di chuyển dọc theo đầu dầm đôi. Đây là điểm khác biệt chính so với cần trục dầm đơn và cho phép nâng móc cao hơn nhiều.

Khung xe đẩy: Một kết cấu thép chắc chắn hỗ trợ vận thăng.

Bánh xe đẩy: Bốn bánh xe trở lên chạy trên đường ray gắn trên đầu dầm chính.

Động cơ dẫn động xe đẩy: Cung cấp năng lượng cho các bánh xe chuyển động ngang. Nó có thể là một động cơ đơn có trục truyền động hoặc các động cơ riêng biệt ở mỗi bên được đồng bộ hóa để di chuyển thẳng.

3.Kết thúcxe

Các chức năng chính của vận chuyển cuối cùng là:

Đỡ Cầu Cẩu: Nó nối vào các đầu dầm chính và đỡ toàn bộ trọng lượng của kết cấu cầu trục, cộng với tải trọng nâng.

Tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển theo chiều dọc: Nó chứa các bánh xe, trục và bộ truyền động cho phép cần cẩu di chuyển dọc theo đường ray của đường băng.

Chuyển tải trọng tới đường băng: Nó phân phối tải trọng tập trung lớn từ cần trục vào đường ray đường băng và cuối cùng đến kết cấu tòa nhà.

Đảm bảo sự thẳng hàng và ổn định: Bàn trượt cuối được thiết kế và sản xuất-tốt giữ cho cần trục vuông góc với đường băng, ngăn ngừa hiện tượng nghiêng (nghiêng) và đảm bảo vận hành trơn tru.

 

 

4.Cơ chế di chuyển của cần cẩu

Bánh xe truyền động: Đây là những bánh xe được hỗ trợ để đẩy cần trục. Trong cần trục dầm đôi, thường có nhiều bánh dẫn động để chia sẻ tải trọng và cung cấp đủ lực kéo.

Động cơ truyền động: Động cơ điện cung cấp năng lượng cho chuyển động.

Cấu hình: Cần trục dầm đôi hầu như luôn sử dụng hệ thống-Ổ đĩa kép. Điều này có nghĩa là có một động cơ truyền động (và hộp số liên quan) trên mỗi xe tải đầu cuối. Điều này đảm bảo ứng dụng năng lượng cân bằng và ngăn ngừa cần trục bị lệch.

Hộp số (Bộ giảm tốc): Hộp số này làm giảm tốc độ cao của động cơ điện xuống tốc độ thấp, mô-men xoắn cao cần thiết để quay các bánh xe-nặng.

Bộ truyền động "Ba{0}}trong{1}}Một": Một tính năng rất phổ biến và đáng mong đợi trong các mẫu "bán chạy". Đây là một thiết bị-được lắp ráp sẵn,-thử nghiệm trước để tích hợp động cơ, phanh và hộp số vào một mô-đun nhỏ gọn duy nhất. Nó mang lại hiệu suất tuyệt vời, đơn giản hóa việc bảo trì và đảm bảo khả năng tương thích của các bộ phận.

Phanh: Cơ cấu di chuyển yêu cầu hệ thống phanh riêng để dừng cần cẩu lớn và tải an toàn.

Loại: Có thể là đĩa phanh riêng trên trục động cơ hoặc là một bộ phận không thể thiếu của bộ dẫn động "ba{0}}trong{1}}một".

Chức năng: Ngăn chặn hiện tượng trượt khi động cơ tắt và cung cấp khả năng dừng an toàn, có kiểm soát.

Bánh xe chạy không tải (Không{0}}được dẫn động): Không phải tất cả các bánh xe đều được dẫn động. Cấu hình phổ biến là "truyền động 50%", trong đó một nửa tổng số bánh xe được dẫn động bằng động cơ và nửa còn lại là các bánh xe chạy không-lăn tự do để hỗ trợ thêm.

Vòng bi bánh xe: Vòng bi lăn kín, chịu tải nặng (như vòng bi côn) rất cần thiết để xử lý tải trọng hướng tâm lớn và đảm bảo quay trơn tru với ma sát tối thiểu.

5. Cơ chế di chuyển của xe đẩy

cho phép người vận hành "nhích" một tải nhiều{0}}tấn vào vị trí chính xác để lắp ráp hoặc bố trí.

Kiểm soát của người vận hành: Xe đẩy bị giật hoặc không phản hồi rất khó điều khiển, dẫn đến mất an toàn và hư hỏng hàng hóa. Cơ chế chất lượng cao- mang lại khả năng vận hành trơn tru và có thể dự đoán được.

Bánh xe "Flanging" được thu nhỏ: Một chiếc xe đẩy-được căn chỉnh và đồng bộ tốt sẽ không liên tục cọ xát mặt bích bánh xe vào đường ray. Điều này làm giảm hao mòn, tiếng ồn và tiêu thụ năng lượng.

Bảo vệ kết cấu: Di chuyển êm ái giúp ngăn chặn các chấn động và chuyển động chói tai có thể truyền ứng suất lên các dầm chính và toàn bộ kết cấu cầu trục.

7. Móc cẩu

Độ mở họng: Khoảng cách từ chuôi đến đầu móc. Nó xác định kích thước tối đa của cáp treo hoặc phần cứng nâng có thể được sử dụng.

Thân: Phần thẳng ở phía trên. Nó có phần ren hoặc lỗ khoan để gắn vào khối móc.

Yên xe (Bụng): Phần cong, chịu tải. Nó được thiết kế để phân bổ đều ứng suất của tải. Bán kính được thiết kế cẩn thận để tránh những khúc cua sắc nét trong cáp treo.

Mẹo (Điểm): Phần cuối của móc. Nó thường được xoay nhẹ vào trong (kiểu "chốt an toàn") để giúp giữ dây đai.

8. Động cơ

Cầu trục dầm đôi sử dụng nhiều động cơ, mỗi động cơ có một vai trò cụ thể:

Động cơ nâng: Cung cấp năng lượng cho việc nâng và hạ tải. Đây là động cơ quan trọng nhất về công suất, chu kỳ hoạt động và khả năng điều khiển.

Động cơ du lịch xe đẩy: Cung cấp năng lượng cho chuyển động ngang của xe đẩy qua dầm cầu.

(Các) Động cơ du lịch cầu: Cung cấp năng lượng cho chuyển động dọc của toàn bộ cần trục dọc theo đường ray. Thông thường, có hai trong số này (ổ-kép), một ở mỗi đầu vận chuyển.

.

9. Hệ thống báo động âm thanh và ánh sáng & công tắc giới hạn

Hệ thống báo động âm thanh và ánh sáng
Đây là hệ thống cảnh báo chính của cần cẩu, cảnh báo cho nhân viên trong khu vực cần cẩu di chuyển hoặc có nguy cơ tiềm ẩn.
Mục đích:
Cung cấp các cảnh báo bằng âm thanh và hình ảnh rõ ràng, rõ ràng trước và trong quá trình vận hành cần trục nhằm ngăn ngừa tai nạn liên quan đến nhân sự.

Công tắc giới hạn
Đây là những thiết bị an toàn tự động cắt điện cho động cơ khi bộ phận chuyển động đạt đến giới hạn hành trình định trước. Chúng là biện pháp bảo vệ chính chống lại-việc di chuyển quá mức và va chạm.

10. Thiết bị an toàn

1. Bảo vệ quá tải
Công tắc giới hạn quá tải (Load Limiter):

Chức năng: Thiết bị quan trọng nhất để ngăn ngừa hư hỏng kết cấu. Nó tự động cắt điện cho động cơ tời nếu tải nâng vượt quá công suất định mức của cần trục (thường là 105-110%).

Cách thức hoạt động: Sử dụng cảm biến đo độ biến dạng được gắn trên chốt ròng rọc hoặc neo dây để đo tải trọng thực tế. Nó có độ chính xác cao và ngăn chặn các tình huống quá tải nguy hiểm nhất.

2. Bảo vệ giới hạn chuyển động
Công tắc giới hạn trên/dưới của Palăng:

Chức năng: Tự động dừng vận thăng ở vị trí trên và dưới an toàn tối đa.

Tầm quan trọng: Ngăn chặn "hai{0}}chặn" (khối móc đâm vào trống), có thể làm đứt dây cáp và ngăn khối rơi xuống sàn.

Công tắc giới hạn hành trình cuối (dành cho cầu và xe đẩy):

Chức năng: Cắt điện cho động cơ di chuyển khi cầu hoặc xe điện đến gần cuối đường băng. Ngăn ngừa va chạm với các điểm dừng cuối và nguy cơ trật bánh.

3. Tránh va chạm
Hệ thống chống va chạm:{0}}

Chức năng: Được sử dụng trong các ứng dụng có hai hoặc nhiều cần cẩu hoạt động trên cùng một đường băng. Nó sử dụng các cảm biến (laser, siêu âm hoặc radio) để phát hiện sự ở gần của một cần cẩu khác và tự động áp dụng phanh để duy trì khoảng cách an toàn hoặc ngăn ngừa va chạm.

Bộ đệm (Bumper) & End Stop:

Chức năng: Rào cản vật lý cuối cùng. Bộ đệm cao su hoặc polyurethane có độ bền-cao được gắn ở đầu cầu. Các điểm dừng cuối bằng thép cố định được lắp đặt ở cuối đường băng. Chúng hấp thụ động năng trong trường hợp xảy ra-sự cố di chuyển quá mức.

4. Dừng khẩn cấp
Nút dừng khẩn cấp (E-Dừng):

Chức năng: Nút đầu hình nấm màu đỏ-có thể nhìn thấy rõ, khi nhấn vào sẽ ngay lập tức cắt toàn bộ nguồn điện đến động cơ của cần trục. Chúng được đặt ở nhiều điểm: trên trạm điều khiển mặt dây chuyền, trên điều khiển từ xa bằng sóng vô tuyến (nếu được sử dụng) và thường là trên chính cần trục.

Phanh động cơ:

Chức năng: Mỗi động cơ (tời nâng, xe đẩy, cầu) đều có phanh an toàn-riêng và tự động kích hoạt khi cắt điện, dừng chuyển động.

11.Chế độ điều khiển

1. Điều khiển mặt dây chuyền (Trạm nút nhấn)
Đây là phương pháp kiểm soát truyền thống và phổ biến nhất.
Cách thức hoạt động: Người vận hành sử dụng bộ điều khiển có dây (mặt dây) treo trên cần trục. Mặt dây chuyền có các nút được đánh dấu rõ ràng cho tất cả các chức năng của cần trục: Nâng lên/xuống, Trái/phải xe đẩy và Cầu tiến/lùi.
2. Điều khiển từ xa bằng sóng vô tuyến
Đây là sự lựa chọn hiện đại và ngày càng phổ biến cho cần cẩu "bán chạy", mang lại sự tự do di chuyển tuyệt vời.
Cách thức hoạt động: Người vận hành mang theo một thiết bị phát di động chạy bằng pin-(điều khiển từ xa). Các lệnh được gửi qua tín hiệu vô tuyến an toàn đến bộ thu được gắn trên cần trục.
3.Cab Control (Cab của người vận hành)
Đây là giải pháp cổ điển dành cho cần cẩu -nặng, rất lớn hoạt động liên tục.
Cách thức hoạt động: Người vận hành ngồi trong một cabin kín hoặc mở được gắn vào vật lý và di chuyển bằng cần cẩu. Cabin được trang bị cần gạt, cần điều khiển và bảng điều khiển đầy đủ.

 

12.Bản phác thảo

Kỹ thuật chính

 

 

1. Khả năng nâng vượt trội và hiệu suất-nặng
Công suất cao hơn: Đây là lợi thế chính. Cần trục dầm đôi được thiết kế để xử lý tải trọng nặng hơn nhiều, thường từ 5 tấn đến 500 tấn trở lên. Cần cẩu dầm đơn thường bị giới hạn ở công suất thấp hơn (thường lên tới 20 tấn).
Kết cấu chắc chắn: Thiết kế-dầm kép giúp phân bổ tải hiệu quả hơn, cho phép chúng chịu được áp lực của tải nặng và sử dụng cường độ cao mà không bị lệch hoặc mỏi.
2. Tối ưu hóa chiều cao móc và không gian dọc đặc biệt
Nâng tối đa: Palăng và xe đẩy được gắn phía trên và giữa hai dầm chứ không phải bên dưới chúng. Thiết kế này mang lại lực nâng móc cao hơn đáng kể.
Nhiều không gian sử dụng hơn: Bằng cách tối đa hóa hành trình thẳng đứng của móc, bạn có thể tận dụng tối đa chiều cao của tòa nhà, điều này rất quan trọng để xử lý tải trọng cao hoặc vận hành trong các cơ sở có trần nhà cao.
3. Tăng cường tính ổn định và độ cứng
Giảm lắc và rung: Hai dầm, được nối với nhau bằng xe tải đầu chắc chắn ở mỗi đầu, tạo ra cấu trúc hộp có độ cứng cao. Điều này làm giảm đáng kể sự lắc lư và độ rung khi di chuyển tải nặng hoặc dài, dẫn đến:
Vận hành an toàn hơn
Định vị tải chính xác hơn
Ít hao mòn trên cấu trúc cần cẩu và đường băng.
4. Lý tưởng cho chu kỳ làm việc chuyên sâu và kéo dài
Được chế tạo để đáp ứng nhu cầu sử dụng: Cần cẩu dầm đôi được xếp hạng cho chu kỳ làm việc FEM M5-M8 / CMAA Class DF, nghĩa là chúng được thiết kế để hoạt động liên tục, khắc nghiệt hoặc 24/7 phổ biến trong các nhà máy thép, xưởng đúc và cảng vận chuyển.
Nhịp dài hơn: Chúng là sự lựa chọn rõ ràng cho các nhịp xây dựng rộng hơn. Thiết kế dầm đôi duy trì độ cứng vững trên những khoảng cách xa mà dầm đơn có thể bị uốn cong hoặc võng xuống mức không thể chấp nhận được.
5. Tính linh hoạt và tùy biến cao hơn
Chứa được các tời lớn hơn: Khoảng không gian giữa các dầm có thể chứa các tời lớn hơn, mạnh hơn và chuyên dụng hơn.
Dễ dàng tích hợp các phụ kiện đính kèm: Chúng có thể dễ dàng được lắp với nhiều loại phụ kiện bên dưới{0}}móc-như nam châm, tay gắp và thiết bị nâng chân không.
Các tính năng bổ sung: Việc tích hợp các tính năng như lối đi bảo trì (sàn catwalk) dọc theo cầu, cabin cho người vận hành và tời phụ sẽ dễ dàng hơn.
6. Cải thiện độ bền và tuổi thọ dài hơn
Được thiết kế quá mức để đảm bảo độ tin cậy: Cấu trúc chịu tải nặng, sử dụng vật liệu cao cấp và các bộ phận chắc chắn (bánh xe, vòng bi, bộ truyền động) được thiết kế để chịu được dịch vụ đòi hỏi khắt khe trong nhiều thập kỷ.
Chi phí trọn đời thấp hơn: Mặc dù khoản đầu tư ban đầu cao hơn so với cần trục dầm đơn, nhưng tuổi thọ sử dụng dài hơn và yêu cầu bảo trì giảm thường dẫn đến tổng chi phí sở hữu thấp hơn.

 

1. Sản xuất thép & kim loại
Đây là miền cổ điển của cần trục dầm đôi. Chúng được xây dựng cho nhu cầu khắc nghiệt của ngành công nghiệp này.

Ứng dụng: Xử lý thép cuộn thô, tấm, phôi thép và thành phẩm.

Tại sao nó được sử dụng: Công suất cực lớn (thường là 50+ tấn), khả năng sử dụng móc và nam châm C-cũng như độ bền trong môi trường-nhiệt độ cao.

2. Sản xuất ô tô
Độ chính xác và độ tin cậy là yếu tố then chốt trong lĩnh vực ô tô có tốc độ phát triển nhanh-.

Ứng dụng: Di chuyển các cụm thân xe, máy dập, động cơ và các cụm-phụ lớn dọc theo dây chuyền sản xuất.

Tại sao nó được sử dụng: Chiều cao móc cao để xử lý các cụm lắp ráp cao, điều khiển chính xác để định vị tinh tế và khả năng làm việc trong các hoạt động chuyên sâu, nhiều ca.

3. Phát điện
Nâng cao các thành phần lớn, có giá trị{0}}cao và quan trọng.

Ứng dụng: Lắp đặt và bảo trì tua bin, máy phát điện, máy biến áp và nồi hơi trong các nhà máy thủy điện, nhiệt điện và điện hạt nhân.

Lý do sử dụng: Khả năng nâng cực cao (hàng trăm tấn), độ ổn định đặc biệt cho tải trọng vô giá và thường được thiết kế-tùy chỉnh cho các dự án cụ thể.

4. Xưởng chế tạo và máy móc hạng nặng
Xưởng phù hợp để xây dựng và di chuyển các thiết bị lớn.

Ứng dụng: Gia công, lắp ráp và bốc xếp máy xúc, thiết bị nông nghiệp, máy công cụ và máy ép công nghiệp.

Tại sao nó được sử dụng: Tính linh hoạt để xử lý các hình dạng và trọng lượng tải khác nhau, độ chắc chắn để sử dụng hàng ngày và khả năng phục vụ nhiều khu vực làm việc trong một khoảng thời gian dài.

5. Cảng vận chuyển & hậu cần
Vận chuyển hàng hóa trên thế giới một cách hiệu quả và đáng tin cậy.

Ứng dụng: Bốc xếp hàng hóa nặng từ tàu và tàu hỏa trong các kho-bên cảng và trạm vận chuyển container.

Tại sao nó được sử dụng: Khả năng chu trình hoạt động cao, khả năng tương thích với dầm rải và thang nâng container cũng như khả năng phục hồi trong mọi điều kiện thời tiết đòi hỏi khắt khe.

6. Công nghiệp hàng không vũ trụ
Trong đó độ chính xác được đo bằng milimét và tải trọng vừa nặng vừa dễ vỡ.

Ứng dụng: Xử lý cánh máy bay, phần thân máy bay và mô-đun động cơ trong quá trình lắp ráp.

Tại sao nó được sử dụng: Khả năng kiểm soát vượt trội (thường có VFD), độ lắc tối thiểu và khả năng thực hiện các chuyển động chậm, chính xác để căn chỉnh.

 

Giai đoạn 1: Thiết kế & Kỹ thuật
Đây là giai đoạn nền tảng trước khi cắt bất kỳ kim loại nào.

Phân tích yêu cầu của khách hàng: Các kỹ sư xem xét các thông số kỹ thuật của khách hàng: công suất, khoảng cách, chiều cao nâng, chu kỳ làm việc, chế độ điều khiển và môi trường vận hành.

Thiết kế và tính toán kết cấu: Sử dụng phần mềm chuyên dụng (như các công cụ cụ thể như AutoCAD, SolidWorks hoặc FEM{0}}), nhóm thiết kế các dầm chính, bàn trượt cuối và xe đẩy. Họ thực hiện các phép tính cho:

Sức bền: Để đảm bảo cầu trục có thể chịu được tải trọng định mức cộng với hệ số an toàn.

Độ cứng: Để tính toán và thiết kế cho độ cong trước{0}}, đảm bảo độ võng nằm trong tiêu chuẩn (ví dụ: Span/800).

Tính ổn định: Để đảm bảo cần trục luôn ổn định trong mọi điều kiện tải trọng.

Lựa chọn linh kiện: Tất cả động cơ, hộp số, phanh, dây cáp, vòng bi và linh kiện điện đều được lựa chọn từ các nhà cung cấp được phê duyệt dựa trên yêu cầu thiết kế.

Tạo bản vẽ sản xuất: Bản vẽ chi tiết xưởng, danh sách bộ phận và sơ đồ điện được tạo ra để hướng dẫn sàn sản xuất.

Giai đoạn 2: Mua sắm nguyên liệu & linh kiện
Mua sắm thép: Các tấm thép chất lượng cao (ví dụ: Q235B, Q345B), biên dạng và vật rèn cho bánh xe và trục đều có nguồn gốc.

Mua sắm linh kiện: Tất cả các bộ phận đã mua đều được đặt hàng-tời nâng, động cơ, bộ truyền động "ba{1}}trong{2}}một", bảng điện, dây cáp, bộ đệm, v.v.

Giai đoạn 3: Chế tạo thép chính
Đây là cốt lõi của sản xuất vật chất.

Bước 3.1: Chế tạo dầm chính
Cắt: Các tấm thép được cắt theo kích thước và hình dạng yêu cầu bằng cách sử dụng máy cắt plasma hoặc ngọn lửa CNC để có độ chính xác cao.

-Lắp ráp trước và hàn: Bản bụng và mặt bích của dầm đã được lắp ráp. Các chất làm cứng bên trong quan trọng (màng ngăn) được hàn tại chỗ theo các khoảng thời gian chính xác.

Hàn hồ quang chìm (SAW): Các đường nối dọc dài của dầm được hàn bằng SAW tự động. Quá trình này tạo ra các mối hàn sâu, đồng đều và có độ bền-cao, rất quan trọng cho tính toàn vẹn.

Độ cong trước{0}}: Dầm được khum có chủ ý (uốn cong lên trên) trong quá trình chế tạo. Điều này thường đạt được bằng cách sắp xếp thứ tự các mối hàn một cách có chiến lược hoặc sử dụng đồ gá{{2} khum trước. Giá trị camber được xác minh liên tục.

Giảm ứng suất: Đối với cần cẩu có-công suất lớn hoặc cao, toàn bộ dầm có thể được xử lý nhiệt-trong lò ủ để giảm ứng suất bên trong do hàn, ngăn ngừa biến dạng trong tương lai.

Phun cát & sơn lót: Dầm hoàn thiện được phun-để loại bỏ rỉ sét và vảy cán, tạo ra bề mặt hoàn hảo để bám dính sơn. Một lớp sơn lót được áp dụng ngay lập tức để ngăn chặn sự ăn mòn.

Bước 3.2: Kết thúc quá trình chế tạo cỗ xe
Các khung vận chuyển cuối cùng được chế tạo từ các tấm thép và định hình.

Gia công lỗ ổ trục: Các lỗ dành cho trục bánh xe được khoét chính xác- trên máy CNC để đảm bảo sự căn chỉnh hoàn hảo. Sự lệch trục ở đây gây ra tình trạng mòn bánh xe sớm và bị cua.

Lắp ráp bánh xe và trục: Bánh xe bằng thép rèn được gắn vào trục bằng-vòng bi côn chất lượng cao. Bộ phận lắp ráp này sau đó được lắp vào đầu xe được gia công.

Giai đoạn 4: Chế tạo xe đẩy & tích hợp tời
Khung xe đẩy được chế tạo và đế bánh xe của nó được gia công để căn chỉnh.

Bộ dẫn động hành trình của xe đẩy (động cơ ("ba{0}}trong{1}}một", phanh, hộp giảm tốc) được lắp đặt.

Bộ phận nâng chính được gắn vào khung xe đẩy. Đây có thể là một bộ phận được lắp ráp sẵn-được mua từ một nhà sản xuất tời chuyên dụng.

Giai đoạn 5: Lắp ráp phụ và thử nghiệm trước{2}}
Trước khi lắp ráp lần cuối, các hệ thống con chính sẽ được kiểm tra.

Kiểm tra bộ truyền động: Động cơ di chuyển của cầu và xe đẩy được chạy để kiểm tra tiếng ồn, độ rung và chức năng phanh thích hợp.

Kiểm tra Palăng: Palăng được kiểm tra độc lập (không tải) để xác minh vòng quay của động cơ, hoạt động phanh và chức năng công tắc giới hạn.

Kiểm tra bảng điện: Bảng điều khiển chính được nối dây và kiểm tra để đảm bảo tất cả các công tắc tơ, rơle và thiết bị an toàn hoạt động chính xác.

Giai đoạn 6: Lắp ráp cuối cùng tại nhà máy
Cần cẩu được lắp ráp trong một khoang chuyên dụng để tích hợp và kiểm tra lần cuối.

Lắp ráp cầu: Hai dầm chính được nối với các toa xe cuối để tạo thành cây cầu hoàn chỉnh. Các kích thước vuông vắn, đường chéo đều được kiểm tra tỉ mỉ.

Lắp đặt xe đẩy: Xe đẩy được đặt trên đường ray phía trên dầm chính.

Tích hợp hệ thống điện: Tất cả hệ thống dây điện đã hoàn tất. Trạm mặt dây chuyền hoặc điều khiển từ xa vô tuyến đã được kết nối và kiểm tra. Hệ thống dây hoa hoặc thanh dẫn được lắp đặt.

Lắp đặt thiết bị an toàn: Tất cả các công tắc giới hạn (tải nâng trên/dưới, hành trình cuối), bộ đệm và hệ thống báo động đều được lắp đặt và điều chỉnh.

Giai đoạn 7: Kiểm tra nghiệm thu tại nhà máy (FAT)
Đây là cổng chất lượng quan trọng trước khi tháo dỡ để vận chuyển.

Không-Thử tải: Cần cẩu được vận hành thông qua tất cả các chức năng (tời nâng, xe đẩy, hành trình cầu) để đảm bảo chuyển động trơn tru, căn chỉnh phù hợp và phản hồi điều khiển chính xác.

Kiểm tra tải tĩnh: Tải kiểm tra 125% Công suất định mức được nâng lên và giữ ngay trên mặt đất. Cần trục được kiểm tra xem có biến dạng không và phanh được kiểm tra khả năng giữ của chúng.

Kiểm tra tải động: Tải kiểm tra 110% Công suất định mức được nâng lên và di chuyển qua tất cả các chuyển động để xác minh hiệu suất trong điều kiện vận hành thực tế.

Kiểm tra chức năng an toàn: Mọi thiết bị an toàn đều được kiểm tra:

Công tắc giới hạn trên của tời nâng được kích hoạt để dừng tời nâng.

Công tắc giới hạn hành trình được kích hoạt để dừng cầu/xe đẩy.

Các nút dừng khẩn cấp được nhấn để đảm bảo chúng cắt toàn bộ nguồn điện.

Bộ giới hạn quá tải được kiểm tra (nếu có).

Giai đoạn 8: Tháo dỡ, đóng gói & vận chuyển
Sau khi qua FAT, cần trục được tháo dỡ cẩn thận thành các bộ phận có thể vận chuyển được (dầm, toa cuối, xe đẩy, bảng điện).

Tất cả các bộ phận đều được đóng gói chuyên nghiệp và bảo vệ khỏi hư hỏng trong quá trình vận chuyển.

Cần cẩu được vận chuyển đến địa điểm của khách hàng, sẵn sàng để lắp đặt và vận hành thử.

Quang cảnh hội thảo:

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.