Bán cầu trục dầm đơn

Thành phần cốt lõi: Hộp số, Động cơ, Bánh răng

Nơi xuất xứ: Hà Nam, Trung Quốc

Bảo hành: 1 năm

Trọng lượng (KG): 10000 kg

Kiểm tra-đầu ra video: Đã cung cấp

Báo cáo thử nghiệm máy móc: Đã cung cấp

Đơn vị bán: Mặt hàng duy nhất

Kích thước gói đơn: 600X300X300 cm

Tổng trọng lượng đơn: 200.000 kg

 

 

 

1. Chùm tia chính

Dầm chính có ba công việc quan trọng:

Hỗ trợ tải: Nó phải chịu được trọng lượng của tời, xe đẩy và tải trọng nâng mà không bị hỏng.

Chống uốn (Biến): Nó phải đủ cứng để giảm thiểu độ võng khi chịu tải, đảm bảo độ ổn định và định vị tải chính xác.

Cung cấp đường băng: Mặt bích dưới của nó đóng vai trò là ray đường băng cho xe nâng.

 

2. Hệ thống nâng

Hệ thống nâng hoạt động cùng nhau như thế nào
Sự tích hợp của các thành phần này tạo nên một hệ thống gắn kết:

Lắp đặt: Palăng được treo hoặc đặt trên khung xe đẩy.

Chuyển động: Các bánh xe con chạy dọc theo mặt bích dưới của dầm cầu chính.

Hoạt động:

Người vận hành sử dụng điều khiển (mặt dây chuyền hoặc điều khiển từ xa) để gửi lệnh.

Để nâng/hạ, nguồn điện được truyền tới động cơ tời.

Đối với hành trình chéo, nguồn điện được truyền tới động cơ xe đẩy (nếu có động cơ).

Điều này cho phép người vận hành định vị móc ở bất cứ đâu trong khu vực làm việc của cần trục bằng cách kết hợp hành trình dài của cần trục, hành trình ngang của xe đẩy và lực nâng thẳng đứng của tời.

3.Kết thúcxe

Khung: Cấu trúc thép cứng chứa tất cả các thành phần khác. Nó được bắt vít hoặc kết nối với dầm chính.

Bánh xe (Đường ray): Các bánh xe chạy trên mặt bích của dầm đường băng. Thông thường có hai bánh xe cho mỗi đầu xe (tổng cộng bốn bánh cho cần trục).

Trục và Vòng bi: Các trục hỗ trợ các bánh xe và vòng bi-chất lượng cao đảm bảo quay trơn tru với ma sát tối thiểu.

Bộ truyền động (ở đầu dẫn động): Trên cần trục cơ giới, một đầu xe sẽ chứa động cơ điện, hộp số và phanh giúp truyền lực cho các bánh xe để di chuyển toàn bộ cần trục.

Hệ thống thu điện (nếu được điện khí hóa): Điểm lấy năng lượng điện từ các dây dẫn trên đường băng (thanh cái hoặc hệ thống dây hoa) để cung cấp cho cần trục và tời.

 

4.Cơ chế di chuyển của cần cẩu

Lực kéo: Các bánh dẫn động phải có đủ ma sát với dầm đường băng để đẩy cần trục không bị trượt, nhất là khi khởi động hoặc dừng.

Căn chỉnh: Toàn bộ cơ cấu phụ thuộc vào độ song song và ngang bằng của các dầm đường băng. Căn chỉnh sai gây ra hiện tượng bó buộc, mài mòn quá mức và tăng mức tiêu thụ điện năng.

Chu kỳ làm việc: Động cơ truyền động và phanh được đánh giá cho một chu kỳ làm việc cụ thể (ví dụ: CMAA Loại A đến F). Việc sử dụng cơ chế tác vụ nhẹ trong ứng dụng có tác vụ-nghiêm trọng sẽ dẫn đến lỗi nhanh chóng.

5. Cơ chế di chuyển của xe đẩy

Khung xe đẩy: Cấu trúc thép cứng chắc giữ tất cả các bộ phận và đóng vai trò là mặt tiếp xúc cho vận thăng.

Động cơ truyền động: Một động cơ điện nhỏ gọn, có kích thước để di chuyển tổng trọng lượng của xe con, tời và tải dọc theo mặt bích đáy của dầm.

Phanh: Thường là một bộ phận không thể thiếu của động cơ hộp số, đây là một-phanh an toàn giúp giữ xe đẩy ở đúng vị trí khi không được cấp điện, ngăn ngừa chuyển động ngoài ý muốn.

Hộp số: Giảm tốc độ RPM cao của động cơ xuống tốc độ đầu ra có thể sử dụng được và tăng mô-men xoắn cho các bánh dẫn động.

Bánh xe (Đường ray xe đẩy): Thông thường có bốn bánh xe (hai bánh mỗi bên) chạy trên mặt bích dưới của dầm chính. Các bánh xe được gắn vào khung xe đẩy bằng trục và vòng bi.

Trục truyền động & Khớp nối: Kết nối đầu ra hộp số với các bánh dẫn động.

6.Bánh xe cẩu

Mặt lốp: Bề mặt của bánh xe lăn trên mặt bích của dầm đường CHC. Nó chịu tải trọng thẳng đứng.

Mặt bích: Vành nhô cao ở mặt trong của bánh xe. Đây là một tính năng an toàn quan trọng giúp dẫn hướng bánh xe dọc theo dầm đường băng và ngăn ngừa trật bánh.

Hub & Bore: Phần trung tâm của bánh xe chứa ổ trục và kết nối với trục.

7. Móc cẩu

Cán (Bail): Phần thẳng, trên cùng nối với khối móc hoặc khớp xoay của vận thăng.

Yên (Bụng): Bề mặt bên trong cong,{0}}chịu tải của móc. Đây là nơi đặt dây treo hoặc xích.

Họng (Mở): Khoảng cách giữa đầu móc và chuôi. Kích thước của cổ họng quyết định những gì có thể được nâng lên.

Mẹo (Điểm): Phần cuối của móc.

Chốt an toàn: Một chốt có lò xo-đóng cổ móc để ngăn dây cáp hoặc dây xích vô tình tuột ra ("tháo dây").

8. Động cơ

Cán (Bail): Phần thẳng, trên cùng nối với khối móc hoặc khớp xoay của vận thăng.

Yên (Bụng): Bề mặt bên trong cong,{0}}chịu tải của móc. Đây là nơi đặt dây treo hoặc xích.

Họng (Mở): Khoảng cách giữa đầu móc và chuôi. Kích thước của cổ họng quyết định những gì có thể được nâng lên.

Mẹo (Điểm): Phần cuối của móc.

Chốt an toàn: Một chốt có lò xo-đóng cổ móc để ngăn dây cáp hoặc dây xích vô tình tuột ra ("tháo dây").

.

9. Hệ thống báo động âm thanh và ánh sáng & công tắc giới hạn

Hệ thống báo động âm thanh và ánh sáng
Đây là hệ thống cảnh báo chính của cần cẩu, được thiết kế để cảnh báo nhân viên trong khu vực trước và trong quá trình di chuyển cần trục.

Mục đích & Chức năng:
Để đưa ra cảnh báo rõ ràng, rõ ràng rằng cần cẩu sắp di chuyển hoặc đang chuyển động.

Để nâng cao nhận thức tình huống, ngăn ngừa tai nạn và đảm bảo an toàn cho nhân viên.

Công tắc giới hạn
Công tắc giới hạn là thiết bị an toàn tự động dừng chuyển động của cần trục theo một hướng cụ thể để ngăn nó di chuyển vượt quá giới hạn an toàn dự kiến. Về cơ bản, chúng là các nút "dừng" được kích hoạt bởi chính máy.

10. Thiết bị an toàn

Cần cẩu cầu dầm đơn sử dụng chiến lược bảo vệ-chuyên sâu{1}}:

Phòng ngừa: Các thiết bị như Bộ giới hạn quá tải và Báo động âm thanh/ánh sáng sẽ ngăn chặn tình huống nguy hiểm bắt đầu.

Can thiệp tự động: Công tắc giới hạn và phanh động cơ tự động hoạt động để ngăn chặn mối nguy hiểm nếu vượt quá giới hạn vận hành.

Hành động khẩn cấp: Nút E{0}}Stop cho phép con người can thiệp ngay lập tức trong trường hợp khẩn cấp.

Ngăn chặn & Giảm thiểu: Bộ đệm và móc có chốt cung cấp sự bảo vệ vật lý để giảm thiểu hậu quả của sự cố.

 

11.Chế độ điều khiển

Điều khiển mặt dây chuyền (Trạm-nút nhấn)
Đây là chế độ điều khiển tiêu chuẩn và phổ biến nhất cho cầu trục dầm đơn.
Điều khiển từ xa bằng sóng vô tuyến
Đây là một hệ thống không dây cung cấp cho người vận hành sự tự do di chuyển.
Điều khiển cabin (Cabin điều hành)
Điều này ít phổ biến hơn đối với cần trục dầm đơn và thường dành riêng cho cần trục dầm đôi-có tải trọng rất lớn hoặc sử dụng chuyên sâu-.
Vận hành bằng tay/có hộp số (Không điều khiển bằng động cơ)
Đây là chế độ điều khiển không được cấp nguồn cho hành trình của cần cẩu và xe đẩy.

phác thảo

 

Kỹ thuật chính

 

 

1. Chi phí ban đầu và đầu tư thấp hơn
Đây thường là lợi thế đáng kể nhất.

Ít vật liệu hơn: Chỉ yêu cầu một dầm cầu chính thay vì hai.

Các bộ phận đơn giản hơn: Xe tải, xe đẩy và tời nâng thường ít phức tạp và đắt tiền hơn so với các loại dành cho cần trục dầm đôi.

Cấu trúc đường băng nhẹ hơn: Trọng lượng tổng thể của cần cẩu thấp hơn, có thể giảm chi phí và kích thước của dầm đỡ đường băng và kết cấu tòa nhà.

2. Trọng lượng nhẹ hơn
Thiết kế-dầm đơn vốn có trọng lượng nhẹ hơn hệ thống dầm đôi tương đương.

Lợi ích: Điều này giúp giảm tải trọng chết lên các cột đỡ và kết cấu mái của tòa nhà. Đây là yếu tố quan trọng để trang bị thêm cần cẩu vào các tòa nhà hiện có mà không cần gia cố kết cấu tốn kém.

3. Khoảng không gian tuyệt vời
Palăng được lắp trực tiếp dưới dầm đơn, chạy trên mặt bích dưới của dầm.

Lợi ích: Cấu hình này cung cấp chiều cao móc tối đa tương ứng với chiều cao trần của tòa nhà. Đây là lợi thế lớn ở những cơ sở có trần thấp, nơi mỗi inch thang máy đều có giá trị.

4. Cài đặt và bảo trì đơn giản hơn
Với ít bộ phận hơn và nhẹ hơn, cần cẩu được lắp đặt dễ dàng và nhanh hơn, dẫn đến chi phí lao động thấp hơn.

Lợi ích: Việc bảo trì đơn giản hơn. Palăng và xe đẩy có thể dễ dàng tiếp cận để kiểm tra và bảo dưỡng, giúp giảm thời gian ngừng hoạt động và giảm chi phí bảo trì trong suốt vòng đời của cần trục.

5. Lý tưởng cho các ứng dụng có nhiệm vụ nhẹ đến trung bình-
Cần cẩu dầm đơn hoàn toàn phù hợp cho phần lớn các nhiệm vụ xử lý vật liệu không đòi hỏi công suất cực lớn.

Phạm vi công suất điển hình: Lên tới 20 tấn, đáp ứng hầu hết các nhu cầu về nhà xưởng, nhà kho và sản xuất.

 

 

1. Cơ sở sản xuất & lắp ráp
Trường hợp sử dụng: Di chuyển nguyên liệu thô (thép, nhôm), linh kiện,-các cụm lắp ráp phụ và thành phẩm giữa các trạm làm việc, máy móc và dây chuyền lắp ráp.

Tại sao nó lý tưởng: Cung cấp khả năng định vị chính xác cho các nhiệm vụ lắp ráp và giữ cho dây chuyền sản xuất hoạt động trơn tru. Hoàn hảo để xử lý khuôn mẫu, bộ phận máy và lô sản phẩm.

2. Kho bãi & Trung tâm phân phối
Ca sử dụng: Bốc dỡ xe tải, xếp và lấy hàng hóa bằng pallet từ kho và di chuyển các lô hàng nặng.

Tại sao nó lý tưởng: Một giải pháp thay thế-hiệu quả về mặt chi phí cho xe nâng lớn để xử lý các vật nặng hoặc khó xử lý. Lý tưởng cho các nhiệm vụ nâng lặp đi lặp lại trong một khu vực xác định.

3. Xưởng & Vịnh sửa chữa
Ca sử dụng: Nâng động cơ, hộp số và máy móc trong các cửa hàng sửa chữa ô tô, xe tải và thiết bị. Cũng được sử dụng để định vị các chi tiết chế tạo lớn.

Tại sao nó lý tưởng: Cung cấp sức mạnh để xử lý các bộ phận nặng một cách an toàn, giải phóng không gian sàn mà kích và giá đỡ chiếm giữ.

4. Bãi chất hàng và khu vực vận chuyển
Ca sử dụng: Chuyển hàng hóa nặng từ khu vực sản xuất trực tiếp vào container hoặc xe tải vận chuyển.

Tại sao nó lý tưởng: Có thể mở rộng toàn bộ khoang chất hàng, cho phép một cần cẩu duy nhất phục vụ nhiều cửa và quản lý hiệu quả quá trình chất hàng.

5. Công nghiệp Giấy & In ấn
Ca sử dụng: Xử lý các cuộn giấy, phim lớn, nặng hoặc các tài liệu web khác.

Tại sao nó lý tưởng: Khả năng điều khiển chính xác cho phép đặt cẩn thận những cuộn giấy thường mỏng manh và đắt tiền này lên máy in hoặc máy xử lý.

 

Giai đoạn 1: Kỹ thuật & Thiết kế
Đây là giai đoạn lập kế hoạch quan trọng trước khi cắt bất kỳ kim loại nào.

Phân tích yêu cầu của khách hàng:

Xác định công suất, nhịp, chiều cao nâng, chu kỳ làm việc (Cấp CMAA) và chế độ điều khiển.

Hiểu môi trường hoạt động và mọi yêu cầu đặc biệt (ví dụ: chống cháy nổ, nhiệt độ cao).

Thiết kế kết cấu & cơ khí:

Thiết kế dầm: Các kỹ sư tính toán kích thước và loại dầm chính cần thiết (thường là dầm hộp hàn) để chịu tải với độ võng chấp nhận được (ví dụ: tuân theo Thông số CMAA #74). Phân tích phần tử hữu hạn (FEA) thường được sử dụng để mô phỏng ứng suất và độ võng.

Thiết kế xe tải cuối và dẫn động: Các toa cuối, bánh xe, trục và cơ cấu dẫn động được thiết kế dựa trên tổng trọng lượng cần trục và tính toán tải trọng bánh xe.

Lựa chọn tời và xe đẩy: Hệ thống tời và xe đẩy phù hợp (có động cơ hoặc bằng tay) được chọn từ các mẫu tiêu chuẩn hoặc được thiết kế nội bộ- để đáp ứng các yêu cầu về công suất và tốc độ.

Thiết kế hệ thống điện:

Thiết kế hệ thống cấp điện (ví dụ: dây hoa hoặc thanh dẫn điện).

Tạo sơ đồ nối dây cho hệ thống điều khiển, bao gồm các công tắc giới hạn, trạm nhấn nút/điều khiển từ xa bằng radio và điều khiển động cơ.

Lập bản vẽ sản xuất:

Bản vẽ chi tiết của xưởng, danh sách các bộ phận (BOM) và hướng dẫn lắp ráp được sản xuất cho xưởng.

Giai đoạn 2: Sản xuất & Chế tạo
Đây là sự sáng tạo vật lý của các bộ phận của cần cẩu.

Mua sắm vật liệu:

Đặt hàng các nguyên liệu thô như tấm thép (cho dầm hộp), dầm chữ I{0}}cuộn (cho đường băng), bánh xe, trục, vòng bi, động cơ và các bộ phận điện.

Chế tạo dầm chính (Quy trình cốt lõi):

Cắt: Các tấm thép được cắt theo kích thước bằng máy cắt plasma CNC hoặc laser để đảm bảo độ chính xác.

Chuẩn bị: Các tấm được thổi/làm sạch và các cạnh được vát để hàn.

Lắp ráp & hàn: Các tấm được ghép thành dầm hộp trên gá hàn. Đây là một bước quan trọng. Hàn hồ quang chìm (SAW) thường được sử dụng vì chất lượng cao và khả năng xuyên thấu trên các đường nối thẳng, dài.

Giảm ứng suất: Dầm hàn có thể được xử lý nhiệt trong lò để giảm ứng suất bên trong do hàn, giúp ngăn ngừa biến dạng và đảm bảo độ ổn định lâu dài.

Gia công: Mặt bích phía dưới (đường băng xe đẩy) có thể được gia công để đảm bảo bề mặt chạy trơn tru và thẳng hoàn hảo.

Sơn và phủ: Dầm được làm sạch, sơn lót và sơn bằng sơn-công nghiệp để chống ăn mòn.

Chế tạo xe tải đầu cuối:

Các khung xe tải cuối được cắt, hàn và gia công.

Bánh xe, trục và vòng bi được lắp ráp vào khung.

Động cơ truyền động và hộp số được lắp nếu đó là xe tải chạy bằng điện.

Chuẩn bị dầm đường băng:

Dầm đường băng (thường là dầm chữ I{0}}cuộn) được cắt theo chiều dài.

Các kết nối hàn hoặc bắt vít được chuẩn bị để lắp ráp tại hiện trường.

Giai đoạn 3: Lắp ráp, kiểm tra & kiểm tra (Kiểm soát chất lượng)
Giai đoạn này đảm bảo tất cả các thành phần hoạt động cùng nhau một cách chính xác và an toàn.

Trước{0}}Lắp ráp (tại nhà máy):

Dầm chính được nối với các xe tải cuối để tạo thành cây cầu hoàn chỉnh.

Xe đẩy và tời được gắn trên dầm.

Hệ thống điện có dây và mặt dây điều khiển được kết nối.

Kiểm tra tại nhà máy (nếu có thể):

Đối với các cần cẩu nhỏ hơn, việc lắp ráp và vận hành thử nghiệm đầy đủ có thể được thực hiện tại nhà máy.

Đối với các cần cẩu lớn hơn, giai đoạn này thường được giới hạn ở việc kiểm tra thành phần (ví dụ: kiểm tra chức năng của động cơ và phanh).

Kiểm tra tải (Bước an toàn quan trọng):

Việc này được thực hiện sau khi cần cẩu được lắp đặt hoàn chỉnh tại-công trường.

Thử tải tĩnh: Cần trục được nâng với tải trọng thử bằng 125% tải trọng định mức. Tải trọng được giữ trong một khoảng thời gian để kiểm tra tính toàn vẹn của kết cấu (không có biến dạng vĩnh viễn) và khả năng giữ của phanh.

Thử tải động: Cần trục được làm việc với tải thử bằng 110% công suất định mức. Tất cả các chức năng (nâng, hạ, di chuyển của xe đẩy và di chuyển của cần cẩu) đều được kiểm tra để đảm bảo chúng hoạt động chính xác khi có tải.

Kiểm tra công tắc giới hạn: Tất cả các công tắc giới hạn an toàn (Palăng trên, hành trình cuối) đều được xác minh để hoạt động tự động.

Kiểm tra và chứng nhận cuối cùng:

Lần kiểm tra toàn diện cuối cùng sẽ kiểm tra xem có lắp ráp đúng cách, mô men xoắn của bu lông, an toàn về điện cũng như sự tuân thủ các bản vẽ và tiêu chuẩn (như OSHA, ASME B30.11 hoặc CMAA).

Tài liệu, bao gồm báo cáo thử nghiệm, biểu đồ tải và hướng dẫn vận hành/bảo trì, được cung cấp cho khách hàng.

Giấy chứng nhận tuân thủ hoặc hợp quy được cấp, chính thức tuyên bố cần cẩu đã sẵn sàng vận hành an toàn.

Quang cảnh hội thảo:

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.