Cần cẩu điện đơn 5 tấn

 

1. Kết cấu cầu

Đây là khung di chuyển chính của cần trục kéo dài theo chiều rộng của vịnh.

Dầm đơn (Dầm chính):Một dầm hộp thép chế tạo đơn để đỡ tời và xe đẩy. Đối với công suất 12 tấn, dầm này được thiết kế và có kích thước để xử lý tải trọng với hệ số an toàn đáng kể, ngăn ngừa độ lệch quá mức.

Xe tải cuối:Các vỏ thép cứng nằm ở mỗi đầu của dầm cầu. Chúng chứa các bánh xe, vòng bi và trục cho phép toàn bộ cần cẩu di chuyển dọc theo đường ray.

Bánh xe cầu:Các bánh xe gắn trên xe tải cuối có tác dụng đỡ toàn bộ cần trục và tải trọng. Một cầu trục dầm đơn thường có bốn bánh cầu (hai bánh ở mỗi đầu).

Đơn vị truyền động cầu:Cụm động cơ, phanh và hộp số cung cấp năng lượng cho các bánh xe cầu. Đối với cần trục 12{2}}tấn, đây thường là hệ thống dẫn động kép, nghĩa là có một bộ dẫn động trêncả haixe tải cuối để chuyển động đồng bộ và tích cực.

Hệ thống dây dẫn cầu:Làm thế nào cần cẩu nhận được năng lượng để di chuyển. Các loại phổ biến bao gồm:

Hệ thống dây hoa:Một loạt dây cáp và giá đỡ có thể gấp và mở ra khi cần cẩu di chuyển.

Thanh dẫn kèm theo (Bus Bar):Một hệ thống thanh cứng, cách điện có dây dẫn bằng đồng mà hệ thống thu gom trượt dọc theo. Thường được ưu tiên cho các ứng dụng-nặng hơn và nhịp độ dài hơn.

2. Bộ phận tời và xe đẩy

Đây là cơ cấu nâng, hạ và di chuyển tải trọng ngang dọc theo chiều dài của dầm cầu.

Động cơ tời:Động cơ điện cung cấp năng lượng để nâng và hạ tải. Nó được thiết kế cho hoạt động-nặng nhọc, không liên tục.

Hộp số tời nâng:Giảm tốc độ cao của động cơ xuống tốc độ mạnh mẽ, có thể sử dụng để nâng vật nặng.

Hệ thống phanh:Nhiều phanh là rất quan trọng cho sự an toàn.

Phanh giữ chính:Phanh tự động,{0}}có lò xo, nhả điện nằm trên trục động cơ. Nó hoạt động ngay lập tức nếu mất điện, giữ tải.

Phanh phụ (khẩn cấp):Phanh tải cơ học thường được đặt trong hộp số để tăng thêm độ an toàn.

Phanh hạ tái sinh:Bản thân hệ thống điều khiển điện cung cấp khả năng phanh bằng cách kiểm soát tốc độ trong quá trình hạ thấp.

Lắp ráp trống hoặc ròng rọc:Đối với tời cáp, đây là một cái trống có rãnh để quấn dây cáp xung quanh. Đối với pa lăng xích, đây là bộ puly (ròng rọc) dẫn hướng xích tải.

Dây cáp / Chuỗi tải:Phần tử linh hoạt kết nối với tải.

Dây cáp:Phổ biến hơn cho công suất 12 tấn. Nó được kéo qua một bộ ròng rọc trên tời và khối móc để mang lại lợi thế cơ học.

Chuỗi tải:(Ít phổ biến hơn đối với dầm đơn 12 tấn, nhưng có thể). Xích hợp kim hàn dùng để nâng.

Khối móc:Bộ phận giữ móc và puly. Số puly (reving) quyết định ưu điểm cơ học (ví dụ: 4 đoạn dây nâng được 12 tấn bằng tời kéo dây 3 tấn).

Móc nâng:Móc thép rèn có chức năng giữ tải. Nó được trang bị một chốt an toàn để ngăn chặn dây đeo vô tình bị bung ra.

3. Khung xe đẩy

Khung chứa tời và cho phép nó di chuyển dọc theo mặt bích dưới của dầm cầu.

Động cơ truyền động xe đẩy:Một động cơ nhỏ hơn cung cấp năng lượng cho các bánh xe đẩy để thực hiện chuyển động di chuyển chéo.

Bánh xe đẩy:Các bánh xe chạy dọc theo mặt bích dưới của dầm cầu.

4. Hệ thống điều khiển điện

“Hệ thần kinh” của cần cẩu.

Kiểm soát người vận hành:Cần cẩu được chỉ huy như thế nào.

Kiểm soát mặt dây chuyền:Phương pháp phổ biến nhất. Người vận hành sử dụng trạm nút nhấn-treo trên cáp để điều khiển tất cả các chức năng của cần trục (Cẩu lên/xuống, cầu trái/phải, xe đẩy tiến/lùi).

Điều khiển từ xa vô tuyến:Một lựa chọn ngày càng phổ biến trong đó người vận hành sử dụng bộ phát không dây, cho phép di chuyển và an toàn hơn.

Kiểm soát cabin:Ít phổ biến hơn đối với cần trục dầm đơn; người vận hành điều khiển từ cabin gắn trên cần trục.

Bảng điều khiển / Hộp bảng điều khiển:Chứa các công tắc tơ, rơle quá tải, bộ truyền động biến tần (VFD) và nguồn điện quản lý điện cho động cơ.

Ổ đĩa tần số thay đổi (VFD):Thường được sử dụng trên cần cẩu 12 tấn hiện đại để kiểm soát chính xác tốc độ và gia tốc cho cả chuyển động nâng và di chuyển. Điều này ngăn chặn sự dao động của tải và giúp vận hành êm ái hơn, an toàn hơn.

Công tắc giới hạn:Các thiết bị an toàn quan trọng tự động cắt điện để ngăn chặn việc di chuyển quá mức.

Công tắc giới hạn trên của Palăng:Ngăn ngừa tình trạng cuộn dây quá mức và móc không chạm vào tời.

Công tắc giới hạn dưới của Palăng:Ngăn không cho dây bị chùng hoàn toàn hoặc khối móc không bị rơi.

Công tắc giới hạn cuối:Dừng cầu và xe đẩy trước khi họ đến cuối đường băng.

5. Hệ thống đường băng

Đây là cơ sở hạ tầng cố định mà cần cẩu di chuyển. Bản thân nó không phải là một bộ phận của cần trục nhưng rất cần thiết cho hoạt động của cần trục.

Dầm đường băng:Điển hình là dầm mặt bích rộng (dầm I{1}}) hoặc dầm hộp chế tạo được gắn chắc chắn vào cấu trúc tòa nhà.

Đường ray đường băng:Các đường ray thép (thường là đường ray ASCE hoặc đường ray cần trục) được gắn trên các dầm đường băng mà bánh cầu chạy trên đó. Chúng cung cấp một bề mặt mịn, cứng.

 

Đoạn đường sắt / Neo:Cố định đường ray vào dầm đường băng.

Dây dẫn đường băng:Hệ thống điện mở rộng chạy dọc theo vịnh, được nối với hệ thống dây dẫn cầu.

 

.

Linh kiện điện & điều khiển

Những bộ phận này cung cấp năng lượng và điều khiển các chức năng của cần trục.

Hệ thống phân phối điện:

Hệ thống dây hoa:Phương pháp phổ biến nhất. Một loạt dây cáp (để cấp nguồn và điều khiển) được đặt trong một khay linh hoạt có thể kéo dài và rút lại theo chuyển động của cần trục.

Hệ thống thanh dẫn (Rãnh kèm theo):Một hệ thống thanh chắn cứng, cách nhiệt gắn dọc theo đường băng. Guốc thu trên cần trục trượt dọc theo thanh này để lấy điện. Được ưu tiên cho khoảng cách xa hơn, chu kỳ làm việc cao hơn hoặc môi trường khắc nghiệt.

6. Thiết bị an toàn

Bộ đệm:Bộ đệm bằng cao su hoặc lò xo-trên xe tải và xe đẩy ở cuối để hấp thụ năng lượng trong trường hợp có va chạm nhỏ với các điểm dừng ở cuối.

Máy đo gió (Tùy chọn):Đối với cần cẩu được lắp đặt ngoài trời, đồng hồ đo tốc độ gió sẽ vô hiệu hóa hoạt động của cần trục nếu tốc độ gió trở nên cao đến mức nguy hiểm.

Thiết bị cảnh báo:Còi hoặc đèn hiệu để cảnh báo nhân viên rằng cần cẩu đang chuyển động.

phác thảo

 

Kỹ thuật chính

 

1. Hiệu quả về chi phí{1}}

Đầu tư ban đầu thấp hơn:Đây là một trong những lợi thế lớn nhất. Thiết kế này yêu cầu ít vật liệu hơn (một dầm thay vì hai) và cấu trúc đơn giản hơn, khiến việc mua và lắp đặt ít tốn kém hơn đáng kể so với cần trục dầm đôi có cùng công suất.

Giảm chi phí cơ cấu hỗ trợ:Vì bản thân cần cẩu nhẹ hơn nên kết cấu đỡ tòa nhà (dầm và cột đường băng) thường có thể kém chắc chắn hơn, dẫn đến tiết kiệm hơn nữa chi phí xây dựng hoặc sửa đổi.

2. Lý tưởng cho các tiện nghi ở khoảng không phía dưới

Palăng được lắp trực tiếp vào mặt bích dưới của dầm chứ không phải giữa hai dầm. Điều này tạo ra mộtcách tiếp cận móc thấp hơn-khoảng cách từ dầm đường băng đến móc được giảm thiểu. Đây là một lợi thế quan trọng trong các tòa nhà có không gian thẳng đứng hạn chế, cho phép bạn tối đa hóa chiều cao nâng.

3. Thiết kế nhẹ và hiệu quả

Thiết kế dầm đơn giúp toàn bộ cầu trục nhẹ hơn. Điều này làm giảm tải trọng lên kết cấu tòa nhà và có thể tiết kiệm năng lượng vì động cơ dẫn động cầu cần ít năng lượng hơn để di chuyển cần trục.

4. Đơn giản và đáng tin cậy

Với kết cấu cơ khí đơn giản hơn (một dầm, một tời), sẽ có ít bộ phận hỏng hóc hơn. Điều này giúp bảo trì dễ dàng hơn, giảm thời gian ngừng hoạt động và nói chung có độ tin cậy cao cho các ứng dụng nâng tiêu chuẩn.

5. Dễ lắp đặt và di dời

Các bộ phận nhẹ hơn và thường dễ lắp ráp hơn so với cần trục dầm đôi. Điều này có thể rút ngắn thời gian lắp đặt và giảm chi phí lao động. Nếu bạn cần di chuyển cần cẩu đến vị trí mới trong tương lai, quy trình này thường đơn giản hơn.

6. Hoàn hảo cho nhiệm vụ và tốc độ vừa phải

Cầu trục dầm đơn 12 tấn rất phù hợp cho các ứng dụng yêu cầunhiệm vụ thường xuyên nhưng không nghiêm khắcnâng. Chúng lý tưởng cho:

Nhà xưởng và cửa hàng chế tạo

Dây chuyền sản xuất lắp ráp

Kho bãi và cơ sở lưu trữ

Vịnh tải

Khoang bảo trì

Chúng hoạt động hiệu quả ở tốc độ nâng và di chuyển tiêu chuẩn, hoàn toàn phù hợp cho hầu hết các nhiệm vụ công nghiệp.

7. Tùy chỉnh và linh hoạt

Những cần cẩu này có khả năng thích ứng cao. Chúng có thể được cấu hình theo nhiều cách khác nhau:

Top{0}}Đang chạy:Cần cẩu di chuyển trên đường ray gắn trên đầu dầm đường băng. Đây là cấu hình phổ biến nhất và cung cấp chiều cao móc lớn nhất.

Trong-Đang chạy (Underhung):Các bánh xe cần trục di chuyển trên mặt bích dưới của dầm đường băng, thường được đỡ bởi kết cấu mái. Điều này cho phép tạo ra một hệ thống trong đó nhiều cần cẩu có thể hoạt động trên cùng một hệ thống đường băng và có thể thay thế cho nhau.

 

Ứng dụng chính và trường hợp sử dụng

Cần cẩu này là trợ thủ đắc lực trong các ngành công nghiệp nơi việc nâng vật liệu nặng liên tục, đáng tin cậy là một phần cốt lõi của hoạt động.

1. Nhà máy sản xuất lắp ráp:

Cửa hàng máy móc:Di chuyển nguyên liệu thô (tấm thép, thanh thép), định vị các bộ phận nặng trên máy CNC, máy tiện và máy phay cũng như xử lý các bộ phận đã hoàn thiện.

Sản xuất ô tô:Xử lý khối động cơ, hộp số, khung xe và các bộ phận phụ-lớn dọc theo dây chuyền sản xuất.

Sản xuất thiết bị nặng:Lắp ráp và di chuyển các bộ phận lớn của máy móc nông nghiệp, xây dựng và khai thác mỏ.

Sản xuất thiết bị:Di chuyển và định vị các thiết bị công nghiệp nặng như tủ lạnh thương mại, máy giặt công nghiệp và các tấm dập kim loại lớn.

2. Kho bãi & Hậu cần:

Lưu trữ hàng hóa nặng:Bốc xếp hàng hóa có pallet nặng, máy móc công nghiệp và container lớn từ xe tải và định vị chúng trong kệ lưu trữ. Lý tưởng cho kho lưu trữ các sản phẩm kim loại, máy móc hoặc vật liệu xây dựng nặng.

Trung tâm phân phối:Dành cho các cơ sở xử lý các sản phẩm lớn, dày đặc vượt quá khả năng của xe nâng tiêu chuẩn.

3. Gia công & Chế tạo kim loại:

Trung tâm dịch vụ thép:Xử lý thép cuộn, tấm, tấm. Thường được sử dụng cùng với các phụ kiện gắn móc bên dưới--như móc cuộn hoặc bộ nâng tấm vải.

Cửa hàng chế tạo:Di chuyển các kết cấu hàn, dầm chữ I{0}}và các bộ phận chế tạo lớn giữa các trạm làm việc (cắt, hàn, mài, sơn).

Xưởng đúc:Xử lý khuôn, lõi, vật đúc sau khi nguội.

4. Cung cấp VLXD:

Bãi gỗ:Xử lý các bó lớn gỗ xẻ và các sản phẩm gỗ kỹ thuật.

Nhà cung cấp vật liệu xây dựng:Di chuyển các bao xi măng nặng, các pallet gạch, khối, tấm đá lớn.

Cơ sở bê tông-đúc sẵn:Nâng và xoay các tấm,{0}}bê tông đúc sẵn lớn và bể tự hoại.

5. Cơ sở bảo trì, sửa chữa và đại tu (MRO):

Phát điện:Nâng máy bơm, động cơ, tua bin và máy biến áp lớn để bảo trì.

MRO hàng không:Tháo, lắp động cơ máy bay và các bộ phận chính khác.

Bảo trì công nghiệp tổng hợp:Cần thiết để tháo dỡ máy móc hạng nặng một cách an toàn để sửa chữa, tạo điều kiện nâng cấp nhà máy và thực hiện bảo trì thiết bị.

6. Cơ sở tái chế và quản lý chất thải:

Bãi phế liệu:Xử lý các kiện kim loại phế liệu và{0}}kim loại màu lớn.

Trạm trung chuyển chất thải:Di chuyển các thùng chứa lớn và máy đầm.

 

Giai đoạn 1: Thiết kế, Kỹ thuật và Lập kế hoạch

Phân tích yêu cầu của khách hàng:

Xem lại các thông số kỹ thuật: Công suất (12 tấn), nhịp, chiều cao nâng, hạng tải (ví dụ: FEM 1Am, ISO M4), môi trường vận hành, điện áp và các yêu cầu điều khiển.

Xác nhận chi tiết đường băng (hiện tại hoặc mới) bao gồm loại đường ray, khổ đường và điểm dừng cuối.

Thiết kế & tính toán kỹ thuật:

Thiết kế kết cấu:Các kỹ sư thiết kế dầm đơn chính (thường là dầm chữ I hoặc dầm hộp được cán hoặc hàn) bằng phần mềm CAD. Phân tích phần tử hữu hạn (FEA) được thực hiện để đảm bảo độ cứng và độ lệch nằm trong tiêu chuẩn (ví dụ CMAA, FEM).

Tính toán tải trọng và ứng suất:Tính toán ứng suất, độ võng tối đa (thường được giới hạn ở Span/500 đối với dầm đơn) và tuổi thọ mỏi.

Thiết kế cơ khí:Lựa chọn và thiết kế toa xe cuối (xe tải) có bánh xe, cơ cấu dẫn động và cản. Thiết kế hệ thống di chuyển bằng xe nâng.

Thiết kế điện:Tạo sơ đồ cung cấp điện (ví dụ: hệ thống dây hoa hoặc thanh dẫn), mạch điều khiển và thiết bị an toàn.

Hóa đơn vật liệu (BOM):Tạo danh sách đầy đủ tất cả nguyên liệu thô, linh kiện đã mua (tời nâng, động cơ, hộp số, phanh, bánh xe, linh kiện điện) và các bộ phận tiêu chuẩn.

Mua sắm:

Đặt hàng nguyên vật liệu (thép tấm, dầm,…) theo BOM.

Nguồn và mua các thành phần được chứng nhận:

Palăng dây điện:Tải trọng 12 tấn với tốc độ nâng và phương pháp móc phù hợp.

Đơn vị truyền động vận chuyển cuối:Động cơ, hộp số, phanh và bánh xe.

Linh kiện điện:Bảng điều khiển, trạm treo (hoặc điều khiển vô tuyến), công tắc giới hạn, hệ thống dây hoa, động cơ và dây cáp.

Giai đoạn 2: Sản xuất và lắp ráp
4. Chế tạo các thành phần chính:
* Chế tạo dầm chính:
* Cắt:Các tấm thép được cắt theo kích thước bằng máy cắt plasma hoặc laser CNC.
* Hàn:Các bộ phận được ghép khuôn và hàn bởi các thợ hàn được chứng nhận bằng cách sử dụng Hàn hồ quang chìm (SAW) hoặc Hàn hồ quang kim loại khí (GMAW/MIG) để có các mối hàn có độ bền cao, được kiểm soát độ biến dạng{1}}.
* Gia công:Khoan và gia công các điểm kết nối cho toa cuối và ray xe đẩy để đảm bảo độ chính xác.
* Chế tạo vận chuyển cuối cùng:Chế tạo hai toa cuối để đỡ dầm và chứa các bánh xe và bộ truyền động.

Chuẩn bị bề mặt và sơn:

nổ mìn:Tất cả các thành phần kết cấu đều được phun nổ theo tiêu chuẩn SA 2.5 để loại bỏ rỉ sét, cặn bột và tạo bề mặt để bám dính sơn.

Sơn lót:Áp dụng lớp sơn lót chống ăn mòn-chất lượng cao.

Bức vẽ:Thi công sơn phủ ngoài theo màu sắc và độ dày quy định. Việc này thường được thực hiện trong buồng sơn có kiểm soát.

Lắp ráp cơ khí:

Hội vận chuyển cuối cùng:Gắn các bánh xe, bộ truyền động (động cơ và hộp số) và phanh vào các toa cuối được chế tạo.

Dầm và vận chuyển cuối hôn nhân:Nâng dầm chính lên và bắt vít chắc chắn vào hai toa xe cuối. Việc căn chỉnh là rất quan trọng để tránh hiện tượng cọ xát bánh xe trên đường băng.

Lắp đặt đường sắt xe đẩy:Lắp ray chạy cho xe nâng trên mặt bích dưới của dầm chính.

Lắp ráp xe đẩy:Lắp ráp khung xe đẩy và gắn nó vào ray dầm.Ngoài ra, tời-được lắp ráp sẵn hoàn chỉnh thường được gắn trực tiếp vào khung xe đẩy.

Lắp ráp điện:

Hệ thống dây dẫn cáp/thanh dẫn:Lắp đặt dọc theo chiều dài của dầm cầu.

Đấu dây:Chạy và cố định tất cả các dây cáp cho việc di chuyển trên cầu, di chuyển bằng xe đẩy (nếu có) và các chức năng của tời thông qua các khay cáp và ống dẫn.

Bảng điều khiển:Gắn và đi dây bảng điều khiển chính, bao gồm công tắc tơ, bộ bảo vệ quá tải và bộ điều khiển logic khả trình (PLC) nếu sử dụng.

Công tắc giới hạn và thiết bị an toàn:Lắp đặt và thiết lập các công tắc giới hạn cuối cho hành trình cầu, công tắc giới hạn trên cho tời và các nút dừng khẩn cấp.

Trạm mặt dây chuyền:Đi dây trạm điều khiển treo bằng các nút có nhãn rõ ràng để lên/xuống, Đông/Tây và dừng khẩn cấp.

Giai đoạn 3: Thử nghiệm, kiểm tra và kiểm soát chất lượng
8. Kiểm tra chấp nhận tại nhà máy (FAT):
* Kiểm tra trực quan:Kiểm tra chất lượng tất cả các mối hàn, bu lông, bộ phận cơ khí và lớp sơn.
* Không-Kiểm tra tải:Chạy cần trục theo mọi hướng (di chuyển cầu dài, nâng lên/hạ xuống) để kiểm tra xem hoạt động có êm không, có tiếng ồn bất thường và độ căn chỉnh phù hợp hay không.
* Kiểm tra tải (Bước quan trọng nhất):
* Kiểm tra tải tĩnh:Nâng tải thử nghiệm của15 tấn(125% công suất định mức) và giữ nó ở độ cao an toàn. Kiểm tra các biến dạng, vết nứt hoặc bất kỳ độ lệch vĩnh viễn nào.
* Kiểm tra tải động:Nâng tải thử nghiệm của12 tấn(100% công suất định mức) và vận hành cần trục qua tất cả các chức năng của nó-di chuyển, nâng và hạ. Kiểm tra hiệu suất, phanh và các chức năng an toàn khi có tải.
* Kiểm tra chức năng:Xác minh tất cả các công tắc giới hạn, dừng khẩn cấp và chức năng điều khiển đều hoạt động chính xác.
* Kiểm tra điện:Kiểm tra điện trở cách điện, tính liên tục của đất và điện áp.

Tháo dỡ & chuẩn bị vận chuyển:

Sau khi vượt qua thử nghiệm, cần cẩu sẽ được tháo rời một phần để vận chuyển an toàn và hiệu quả.

Cây cầu thường được tách biệt khỏi toa cuối.

Tất cả các bộ phận đều được đóng gói cẩn thận, đóng thùng và bảo vệ khỏi hư hỏng trong quá trình vận chuyển.

Gói tài liệuđược chuẩn bị, bao gồm: Chứng chỉ kiểm tra, Báo cáo kiểm tra tải, Bản vẽ lắp ráp, Sơ đồ điện, Danh sách bộ phận và Hướng dẫn vận hành & bảo trì.

Giai đoạn 4: Cài đặt và vận hành (Tại-Trang web)
10. Cài đặt trang web:
* Vận chuyển linh kiện đến cơ sở của khách hàng.
* Lắp ráp toa cuối và dầm chính trên ray đường CHC.
* Kết nối điện với nguồn điện chính và hệ thống dây điện cuối cùng.
* Lắp đặt trạm treo.

Thử nghiệm và vận hành thử cuối cùng tại cơ sở-:

Lặp lại đầy đủKhông-TảiVàKiểm tra tảitrên đường băng thực tế để đảm bảo mọi thứ hoạt động chính xác trong môi trường cuối cùng.

Đào tạo người vận hành và nhân viên bảo trì của khách hàng về cách vận hành an toàn và xử lý sự cố cơ bản.

Bàn giao tất cả tài liệu và nhận được sự đồng ý-của khách hàng.

Quang cảnh hội thảo:

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.