Dầm đôi cần cẩu

Tại sao dầm đôi lại không-có thể thương lượng được đối với cần cẩu thùng

Việc sử dụng thiết kế dầm đơn cho cần cẩu thùng bị nghiêm cấm theo các tiêu chuẩn an toàn quốc tế và được coi là cực kỳ nguy hiểm. Thiết kế dầm đôi mang lại những ưu điểm thiết yếu, quan trọng cho sự an toàn và hiệu suất:

1. Sức mạnh và độ cứng tối thượng

Xử lý tải lớn:Những chiếc muôi chứa đầy kim loại nóng chảy rất nặng, thường nặng tới hàng trăm tấn. Thiết kế hộp dầm đôi tạo ra một cấu trúc cầu cực kỳ chắc chắn và cứng cáp, có thể hỗ trợ trọng lượng này mà không bị lệch (uốn cong) quá mức.

Chống sốc tải:Quá trình nâng một cái muôi, đặc biệt là một cái muôi có thể có kim loại đông đặc dính vào nó, sẽ tạo ra lực va đập đáng kể. Khung dầm đôi chắc chắn được thiết kế để hấp thụ các lực động này một cách an toàn.

2. Sự ổn định và an toàn vốn có

Xe đẩy chạy-hàng đầu:Xe đẩy chạy trên ray đặt trênđứng đầucủa hai dầm. Thiết kế này cung cấp một chân đế rộng, ổn định giúp xe đẩy không bị lật, ngay cả khi mang-tải trọng lệch tâm hoặc tải lắc lư-một tính năng an toàn quan trọng.

Đường dẫn an toàn cho các thành phần:Khoảng không gian giữa hai dầm cung cấp một mặt sàn được bảo vệ và an toàn để lắp-xe đẩy hạng nặng, cơ cấu truyền động và tất cả-quan trọngcabin bảng điều khiển điện-có máy lạnh, che chắn chúng từ bên dưới.

3. Chiều cao móc cao hơn

Dọn dẹp chướng ngại vật:Xe đẩy và tời được đặt ở giữa hoặc phía trên các dầm chứ không phải bên dưới chúng. Thiết kế này tối đa hóa khả năng sẵn cóchiều cao móc-khoảng cách từ sàn đến móc. Điều này rất cần thiết để nâng một cái muôi cao ra khỏi hố lò, qua miệng lò và dọn sạch các thiết bị khác.

4. Nền tảng lý tưởng cho các hệ thống dự phòng

Chứa tời kép:Sàn rộng và chắc chắn giữa các dầm là cần thiết để chứa hai bộ phận nâng hoàn toàn độc lập (Palăng chínhVàPalăng an toàn phụ trợ), đây là nền tảng của sự an toàn của cần cẩu thùng.

Hỗ trợ thiết bị phụ trợ:Nó cung cấp không gian và sức mạnh để hỗ trợ các thiết bị bổ sung nhưtấm chắn nhiệt, cuộn cáp và lắp cabin vận hành.

 

Thành phần cốt lõi: Vòng bi, Hộp số, Động cơ, Máy bơm

Nơi xuất xứ: Hà Nam, Trung Quốc

Bảo hành: 1 năm

Trọng lượng (KG):2000 kg

Kiểm tra-xuất video: Đã cung cấp

Báo cáo thử nghiệm máy móc: Đã cung cấp

Thiết kế: Dầm đôi

Hiệu quả: hiệu quả cao

Tốc độ hoạt động:Hoạt động tốc độ cao

Tính ổn định:Chức năng chống{0}}xoay

Màu sắc:Tùy chọn

Nguồn điện: 110V/220V/230V/380V/440V, tùy chỉnh

Khoảng cách: 7,5-31,5m

1. Kết cấu cầu dầm đôi

Đây là khung chịu tải chính-kéo dài chiều rộng của khoang.

Dầm hộp:Các dầm chính thường có kích thước lớn, được hàndầm hộp. Thiết kế này mang lại độ bền và độ cứng vượt trội so với kết cấu dầm đơn hoặc giàn, giảm thiểu độ võng dưới tải trọng cực lớn (thường là hàng trăm tấn).

Xe tải cuối:Các tổ hợp ở mỗi đầu cầu chứabánh xe cầu, vòng bi, trục và động cơ truyền động. Chúng được chế tạo với độ chính xác rất cao để đảm bảo di chuyển trơn tru và phân bổ tải trọng đều trên đường ray.

Cơ chế truyền động:Bao gồm mô-men xoắn-caoĐộng cơ điều khiển truyền động tần số thay đổi (VFD)-, hỏng-phanh an toànvà hộp số hạng nặng-đẩy toàn bộ cần cẩu dọc theo đường băng.

 

2. Xe đẩy muôi (Cua)

Đây là thiết bị di chuyển trên dầm đôi và vận chuyển tất cả các máy móc cẩu. Nó là trái tim của cần cẩu.

Khung xe đẩy:Khung thép cứng, được hàn chắc chắn, được thiết kế để hỗ trợ trọng lượng lớn của tời kép và gáo nóng chảy.

Hệ thống truyền động xe đẩy:Bao gồm-các động cơ được điều khiển bằng VFD, phanh-an toàn khi hỏng hóc và hộp số dẫn động các bánh xe đẩy dọc theo đường ray trên đầu dầm cầu. Kiểm soát chính xác là rất quan trọng để định vị chính xác.

Tấm chắn nhiệt: Một tính năng an toàn quan trọng.Toàn bộ mặt dưới của xe đẩy được bảo vệ bằng thép không gỉ dày, có thể tháo rời hoặc các tấm hợp kim khác. Những tấm chắn này làm chệch hướng nhiệt bức xạ từ muôi nóng chảy ra khỏi các bộ phận cơ và điện quan trọng bên trên.

3. Bộ phận nâng (Hệ thống an toàn cốt lõi)

Tính năng của cẩu thùnghai tời nâng hoàn toàn độc lậpcho sự dư thừa.

Palăng chính:Công cụ chính thực hiện tất cả các hoạt động nâng và hạ thông thường.

Động cơ tời chính:Động cơ công suất-cao vớilớp cách nhiệt cao (Lớp H - 180 độ )để chịu được nhiệt độ xung quanh.

Hộp số tời chính:Hộp số được sản xuất có độ chính xác,-hiệu suất cao,{1}}được chế tạo để xử lý các tải va đập nghiêm trọng.

Trống chính:Một trống có đường kính-lớn được thiết kế với các rãnh cụ thể để cuộn nhiều lớp dây cáp một cách chính xác.

Palăng phụ (Palăng an toàn):Một hệ thống dự phòng hoàn toàn chỉ hoạt động nếu tời chính bị hỏng. Đó làđược đánh giá bằng 100% trọng lượng của toàn bộ gáo.

Nó có động cơ, hộp số, tang trống, phanh và dây cáp riêng.

Mục đích duy nhất của nó là bắt và giữ tải khi xảy ra sự cố, ngăn chặn tình trạng rơi thảm khốc.

 

4. Lắp ráp xử lý tải

Dây thừng:Chuyên ngành,{0}}cao cấpdây cáp không-xoaycó khả năng chịu nhiệt, mài mòn và được thiết kế với hệ số an toàn bổ sung.

Ròng & Khối:Các ròng rọc có đường kính-lớn được làm từ thép có độ bền-cao với các rãnh được gia công để giảm độ mòn trên dây và đảm bảo vận hành trơn tru.

Móc muôi:Một khối lượng lớn,móc thép hợp kim rènvới cấu hình độc đáo được thiết kế đặc biệt để gắn với các chốt bảo lãnh (thân) của muôi. Nó thường bao gồm mộtthiết bị chống{0}}xoayđể tránh cho muôi quay.

5. Hệ thống phanh

Nhiều hệ thống dự phòng,{0}}an toàn được sử dụng cho mọi chuyển động.

Phanh tời:Mỗi Palăng có sơ cấp và thứ cấpbộ lò xo, phanh điện-thủy lực. Chúng "không{1}}an toàn", nghĩa là chúng tự động hoạt động khi mất điện hoặc lỗi hệ thống.

Phanh xe đẩy & cầu:Tương tự, phanh an toàn-được cung cấp cho mọi chuyển động di chuyển để đảm bảo dừng chính xác và ngăn chặn chuyển động ngoài ý muốn.

6. Hệ thống điện và điều khiển

Cabin điện cách điện:Tất cả các bộ phận điện nhạy cảm (PLC, VFD, công tắc tơ) đều được đặt trong một hộpcabin kín, cách nhiệt và có máy điều hòa-gắn trên cầu trục. Điều này là cần thiết để bảo vệ chúng khỏi nhiệt độ quá cao, bụi và độ ẩm.

Ổ đĩa tần số thay đổi (VFD):Được cài đặt trên tất cả các chuyển động (Palăng, Xe đẩy, Cầu). VFD cung cấp khả năng tăng tốc và giảm tốc cực kỳ mượt mà để ngăn chặn sự dao động của tải và va đập kim loại nóng chảy.

Điều khiển PLC:Bộ điều khiển logic khả trình hoạt động như bộ não, cung cấp khả năng điều khiển, chẩn đoán và khóa liên động an toàn nâng cao (ví dụ: ngăn chặn hoạt động của tời phụ trừ khi phát hiện ra lỗi tời chính).

Kiểm soát người vận hành:Hoặc là mộtcabin của người vận hành có điều hòa-có điều ápvới một cái nhìn toàn cảnh hoặc mộthệ thống điều khiển từ xa tiên tiếncho phép người vận hành làm việc từ vị trí an toàn nhất có thể.

7. Thiết bị an toàn

Công tắc giới hạn quá tải:Ngăn chặn cần cẩu nâng tải vượt quá khả năng định mức của nó.

Công tắc giới hạn trên/dưới:Tự động cắt điện đối với chuyển động của tời để ngăn móc di chuyển-quá mức.

Máy đo gió:(Đối với cần cẩu ngoài trời) Đo tốc độ gió, vì gió lớn có thể ảnh hưởng nguy hiểm đến gáo treo.

Hệ thống chống va chạm:{0}}Cảm biến ngăn ngừa cần cẩu va chạm với các cần cẩu khác hoặc các vật thể trong cùng vịnh.

phác thảo

Kỹ thuật chính

 

 

Những ưu điểm này làm cho thiết kế dầm đôi trở thành lựa chọn duy nhất được chấp nhận để vận chuyển bằng gáo, theo yêu cầu của các tiêu chuẩn an toàn quốc tế.

1. Sức mạnh tối thượng và tính toàn vẹn của cấu trúc

Xử lý tải cực lớn:Những chiếc muôi kim loại nóng chảy rất nặng, thường nặng tới hàng trăm tấn. Thiết kế hộp dầm đôi cung cấp độ bền và độ cứng cao để hỗ trợ trọng lượng này mà không bị lệch (uốn cong) quá mức, điều này rất quan trọng cho sự ổn định.

Chống lại tải sốc:Quá trình nâng một cái muôi, đặc biệt là một cái muôi có thể có xỉ hoặc kim loại đông đặc, sẽ tạo ra tải trọng sốc đáng kể. Khung dầm đôi chắc chắn được thiết kế đặc biệt để hấp thụ các lực động này một cách an toàn.

2. An toàn và dự phòng chưa từng có

Đây là lợi thế tối quan trọng.

Nền tảng dành cho tời kép:Sàn rộng và chắc chắn giữa các dầm là cần thiết để chứa hai bộ phận nâng hoàn toàn độc lập (Palăng chínhVàPalăng an toàn phụ trợ). Sự dư thừa này là nền tảng cho sự an toàn của cần cẩu thùng. Nếu tời chính bị hỏng, tời phụ sẽ ngay lập tức hoạt động để ngăn chặn sự rơi thảm khốc.

Thất bại-Phanh an toàn:Sử dụng nhiều bộ phanh lò xo, phanh nhả{1}}lò xo trên mọi chuyển động. Mất điện sẽ tự động kích hoạt phanh.

Tính ổn định vốn có:Thiết kế-xe đẩy hàng đầu, trong đó xe đẩy chạy trên đường rayđứng đầucủa hai dầm, mang lại một chân đế rộng, ổn định giúp ngăn chặn hiện tượng lật, ngay cả khi mang tải trọng-lệch tâm.

3. Chiều cao và khoảng sáng gầm móc vượt trội

Xóa bỏ chướng ngại vật:Xe đẩy và tời được bố trí giữa hoặc phía trên dầm. Thiết kế này tối đa hóa khả năng sẵn cóchiều cao móc-khoảng cách từ sàn đến móc. Điều này rất cần thiết để nâng một cái muôi cao ra khỏi hố lò, qua miệng lò và dọn sạch các thiết bị khác như xe chuyển hoặc nồi xỉ.

4. Nền tảng tối ưu cho các thành phần chuyên dụng

Điện tử được bảo vệ:Cấu trúc cung cấp một vị trí an toàn để gắn kếtcabin điện-có máy lạnh, cách nhiệt, che chắn các PLC và VFD nhạy cảm khỏi nhiệt độ môi trường cực cao và bụi dẫn điện bên dưới.

Che chắn nhiệt:Mặt dưới của dầm và xe đẩy có thể được lắp một cách hiệu quả bằngtấm chắn nhiệtđể làm chệch hướng bức xạ nhiệt ra khỏi các bộ phận quan trọng của cần trục.

Quyền truy cập bảo trì:Cấu trúc này thường bao gồm các lối đi tích hợp với lưới-ma sát cao, cho phép tiếp cận an toàn để kiểm tra và bảo trì.

5. Kiểm soát chính xác

Chuyển động mượt mà:Cấu trúc cứng nhắc cung cấp một cơ sở ổn định choỔ đĩa tần số thay đổi (VFD)trên mọi chuyển động. Điều này cho phép tăng tốc và giảm tốc cực kỳ mượt mà,-không bị giật đểngăn chặn kim loại nóng chảy bị trượt-một mối nguy hiểm lớn về an toàn.

Tốc độ-vi mô:Cho phép chế độ vận hành rất chậm chuyên dụng để định vị chính xác cuối cùng trong quá trình rót, đảm bảo đổ đầy chính xác mà không bị đổ.

 

Cần trục này là tài sản không thể thiếu trong dây chuyền sản xuất kim loại, thực hiện những công việc nâng quan trọng nhất trong nhà máy.

1. Múc và rót (Ứng dụng chính)

Quá trình:Vận chuyển các thùng chứa đầy kim loại nóng chảy từ lò nấu chảy (ví dụ Lò hồ quang điện, Lò cao) đến điểm xử lý tiếp theo.

Ví dụ cụ thể:

Đúc liên tục:Di chuyển một muôi thép nóng chảy đến mộtmáy đúc liên tụcđể đổ vào một thùng tiền.

Đổ vào lò:Chuyển kim loại nóng chảy từ lò sơ cấp sang lò nung hoặc lò xử lý.

2. Khai thác lò

Quá trình:Được định vị tạilỗ vòicủa lò để tiếp nhận kim loại nóng chảy khi nó được khai thác, mang đi vận chuyển hoặc xử lý.

Môi trường:Đây là một trong những công việc nóng nhất và quan trọng nhất, đòi hỏi độ tin cậy tuyệt đối của cầu trục.

3. Bảo trì và chuẩn bị muôi

Quá trình:Xử lý các gáo để làm nóng trước, lót lại bằng vật liệu chịu lửa, sửa chữa hoặc lật lại để đổ xỉ.

Ví dụ cụ thể:Sử dụng tời phụ để nâng và đặt một cái muôi lên trên mộttrạm làm nóng nồi.

4. Trạm xử lý và hợp kim

Quá trình:Định vị chính xác muôi trên một trạm nơi hợp kim được thêm vào hoặc kim loại nóng chảy được xử lý (ví dụ: khử khí) để đạt được thành phần hóa học mong muốn.

 

Quá trình sản xuất của mộtCầu trục đúc luyện kim QDYbao gồm kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt và kỹ thuật chuyên dụng để đảm bảo độ bền, khả năng chịu nhiệt và an toàn. Dưới đây là bảng phân tích từng bước của quy trình sản xuất:

1. Thiết kế & Kỹ thuật

Phân tích tải trọng & môi trường– Tính toán chosức nâng (5–500+ tấn), nhịp và khả năng chịu nhiệt.

Mô hình CAD/3D– Thiết kế kết cấu, mô phỏng ứng suất (FEA) và tuân thủ các tiêu chuẩnTiêu chuẩn ISO, FEM hoặc GB.

Tùy chỉnh– Các tính năng tùy chọn (chống-nổ, tời cách nhiệt, tự động hóa) được tích hợp.

 

2. Lựa chọn và chuẩn bị nguyên liệu

Dầm chính & toa xe cuối– Thép cường độ-cao (Q345B, Q460C) hoặc thép hợp kim chịu nhiệt-.

Dây & Móc- Đặc biệtthép hợp kim được xử lý nhiệt-(để xử lý kim loại nóng chảy).

Linh kiện điện– Cáp, động cơ và vật liệu cách nhiệt có khả năng chịu-nhiệt độ-cao.

 

3. Chế tạo các thành phần chính

A. Thi công dầm cầu

Cắt & Hàn– Cắt plasma/laser CNC cho độ chính xác cao;Hàn hồ quang chìm (SAW)dành cho các mối nối có độ bền- cao.

Xử lý nhiệt– Quá trình ủ giảm ứng suất-để ngăn ngừa biến dạng.

Gia công– Khoan, phay, mài bề mặt để lắp ráp chính xác.

B. Lắp ráp tời & xe đẩy

Palăng trống & hộp số– Được gia công để vận hành êm ái; được thử nghiệm dướiTải định mức 1,25x.

Phanh chịu nhiệt-– Phanh-đĩa kép hoặc phanh điện từ để giữ-không an toàn.

Móc muôi & chốt an toàn– Được rèn và kiểm tra siêu âm để tìm vết nứt.

C. Xe tải cuối và hệ thống đường băng

Gia công bánh xe & đường ray– Bánh xe bằng thép cứng cho tuổi thọ cao.

Động cơ truyền động & hộp giảm tốc– Được trang bịcơ chế chống trượtcho tải nặng.

 

4. Tích hợp hệ thống điện & điều khiển

Hệ thống thanh dây dẫn/dây dẫn– Cung cấp điện dọc theo đường băng.

Ổ đĩa tần số thay đổi (VFD)- Kiểm soát tốc độ mượt mà và tiết kiệm năng lượng.

Mạch an toàn– Cảm biến quá tải, công tắc giới hạn và dừng khẩn cấp.

Điều khiển người vận hành– Mặt dây chuyền, cabin, hoặchệ thống từ xa/tự động.

 

5. Xử lý bề mặt & chống ăn mòn

Phun cát (Lớp SA 2.5)– Loại bỏ rỉ sét và cải thiện độ bám dính của sơn.

Sơn/sơn phủ nhiệt độ cao-– Lớp sơn lót giàu kẽm- + lớp phủ ngoài chịu nhiệt-(lên đến800 độ).

Cách nhiệt thành phần quan trọng– Lớp phủ sợi gốm hoặc vật liệu chịu lửa trên móc và dây thừng.

 

6. Lắp ráp & Kiểm tra

A. Kiểm tra trước khi lắp ráp

Kiểm tra kích thước của dầm, xe đẩy và toa cuối.

Căn chỉnh đường ray và đường ray cần cẩu.

B. Kiểm tra tải (Theo tiêu chuẩn ISO 4310 / GB)

Không-Thử tải– Kiểm tra chức năng động cơ, phanh và hành trình.

Kiểm tra tải tĩnh – Công suất định mức 1,25xtrong 10+ phút.

Kiểm tra tải động – Công suất định mức 1,1 lầnvới những chuyển động lặp đi lặp lại.

Kiểm tra phanh khẩn cấp– Xác minh-các cơ chế an toàn không thành công.

C. Xác nhận khả năng chịu nhiệt (Đối với cần cẩu đúc)

Tiếp xúc với nhiệt độ-cao mô phỏng (nếu cần).

 

7. Đóng gói & Giao hàng

Tháo gỡ (nếu cần)– Đối với cần cẩu lớn, linh kiện được vận chuyển riêng.

Bao bì chống ăn mòn-– Màng VCI hoặc chất hút ẩm chuyên chở đi nước ngoài.

Tài liệu– Hướng dẫn sử dụng, báo cáo thử nghiệm và chứng nhận (CE, ISO, GOST, v.v.).

 

8. Cài đặt và vận hành (Tại-Trang web)

Căn chỉnh đường băng và lắp ráp lại cần cẩu.

Kiểm tra tải cuối cùng và đào tạo người vận hành.

Quang cảnh hội thảo:

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.