Cầu trục dầm đôi EOT

Cầu trục dầm đôi EOT là gì?

MỘTCầu trục dầm đôi EOT(Cần trục di chuyển bằng điện) là cần cẩu công nghiệp hạng nặng-trong đó cầu chính bao gồm hai dầm được hỗ trợ bởi các xe tải cuối di chuyển dọc theo các dầm đường băng. Palăng và xe đẩy hoạt động trên đầu của hai dầm, khiến đây trở thành cấu hình phổ biến nhất cho các ứng dụng có công suất-cao, cường độ{3}}chuyên sâu.

 

Thuận lợi

Khả năng nâng cao:Phù hợp với công suất từ5 tấn đến 500+ tấn.

Chiều cao móc tối đa:Xe đẩy chạy-trên cùng tận dụng toàn bộ chiều cao của tòa nhà, mang lại nhiều khoảng trống hơn dưới móc.

Độ cứng và tính ổn định vượt trội:Kết cấu dầm đôi rất cứng chắc, giảm thiểu độ võng và đảm bảo điều khiển tải êm ái, chính xác.

Độ bền cho nhiệm vụ nặng nề:Được thiết kế dành cho-chu trình cao, sử dụng chuyên sâu trong các môi trường như nhà máy thép, xưởng chế tạo và xưởng máy hạng nặng (thường là Hạng nhiệm vụ M5/M6).

Tính linh hoạt:Có thể được trang bị nhiều phụ kiện khác nhau như nam châm, móc hoặc móc đặc biệt.

 

Cấu hình chung

Top{0}}Dầm đôi chạy:Loại phổ biến nhất, trong đó đường ray cần trục được gắn trên đầu dầm đường băng.

Trong phần-Chạy dầm đôi:Ít phổ biến hơn khi bánh xe cần cẩu chạy trên mặt bích dưới của dầm đường băng. Được sử dụng khi cấu trúc hỗ trợ bị hạn chế.

 

So sánh: Dầm đôi EOT và Dầm đơn

Tính năng	Dầm đôi EOT	Dầm đơn
Thiết kế dầm	Hai dầm	Dầm đơn
Chu kỳ nhiệm vụ	Nặng/Trầm trọng (M5/M6)	Nhẹ/Trung bình (M3/M4)
Công suất điển hình	5 - 500+ tấn	1 - 20 tấn
Chiều cao móc	Tối đa	Thấp hơn
Trị giá	Cao hơn	Tiết kiệm
Lý tưởng cho	Sử dụng nhiều, cường độ cao	Nhẹ hơn, sử dụng thường xuyên

Phần kết luận:cácCầu trục dầm đôi EOTđại diện cho tiêu chuẩn vàng cho việc nâng hạ-công suất lớn,-công suất cao. Cầu dầm đôi-mạnh mẽ và xe đẩy chạy-trên cùng mang lại sự kết hợp tối ưu giữasức mạnh, chiều cao và độ tin cậy, khiến nó trở thành lựa chọn ưu tiên cho các ứng dụng công nghiệp đòi hỏi khắt khe nhất. Đây là một phần cơ sở hạ tầng cơ bản giúp thúc đẩy năng suất và an toàn trong ngành công nghiệp nặng.

 

Thành phần cốt lõi: Vòng bi, Hộp số, Động cơ, Máy bơm

Nơi xuất xứ: Hà Nam, Trung Quốc

Bảo hành: 1 năm

Trọng lượng (KG):2000 kg

Kiểm tra-xuất video: Đã cung cấp

Báo cáo thử nghiệm máy móc: Đã cung cấp

Thiết kế: Dầm đôi

Hiệu quả: hiệu quả cao

Tốc độ hoạt động:Hoạt động tốc độ cao

Tính ổn định:Chức năng chống{0}}xoay

Màu sắc:Tùy chọn

Nguồn điện: 110V/220V/230V/380V/440V, tùy chỉnh

Khoảng cách: 7,5-31,5m

Dưới đây là bảng phân tích chi tiết về các thành phần của mộtCầu trục dầm đôi EOT.

 

1. Hệ thống kết cấu sơ cấp (Khung)

Dầm chính đôi:Các dầm ngang chính tạo thành cầu.

Dầm hộp:Được chế tạo từ thép tấm cho độ bền và độ cứng vượt trội. Được sử dụng cho công suất nặng hơn và nhịp dài hơn.

Tôi-nói:Phần cán, đôi khi có thêm tấm gia cố. Được sử dụng cho các ứng dụng-trung bình.

Xe tải cuối:Các cấu trúc ở mỗi đầu cầu chứa các bánh xe và cơ cấu truyền động để di chuyển toàn bộ cần cẩu dọc theo đường băng.

Hệ thống đường băng:

Dầm đường băng:Dầm I{0}}hoặc phần hộp nặng được đỡ bởi các cột của tòa nhà.

Đường ray chạy:Đường ray thép được gắn phía trên dầm đường băng để cần trục di chuyển.

Bộ đệm cần cẩu:Các thiết bị-giảm chấn ở cuối đường băng nhằm ngăn chặn hành trình của cần trục.

2. Hệ thống nâng và di chuyển (The Workhorse)

Đơn vị vận thăng chính:

Động cơ tời:Động cơ điện cung cấp sức nâng.

Hộp số:Giảm tốc độ động cơ để tăng mô-men xoắn.

Trống dây:Cuộn dây cáp.

Phanh:Hệ thống phanh sơ cấp và thứ cấp.

Lắp ráp xe đẩy:

Khung xe đẩy:Hỗ trợ bộ phận nâng.

Bánh xe đẩy & ổ đĩa:Bánh xe chạy trên ray phía trên dầm chính, có động cơ truyền động riêng để chuyển động ngang.

Palăng phụ trợ:Palăng nhỏ hơn, nhanh hơn trên cùng một xe đẩy để tải nhẹ hơn.

Khối móc:Bộ phận giữ móc, thường có nhiều puly để có lợi thế về mặt cơ học.

Lái xe du lịch cầu:

Động cơ truyền động:Động cơ gắn trên các xe tải cuối để đẩy toàn bộ cần cẩu.

Bánh xe:Bánh xe có mặt bích chạy trên đường ray.

 

3. Hệ thống điện, điều khiển và chuyển động (Dây thần kinh)

Hệ thống cung cấp điện:

Hệ thống thanh dẫn:Các thanh điện kèm theo chạy song song với đường băng.

Hệ thống dây hoa:Hệ thống xe đẩy và đường ray mang cáp điện linh hoạt.

Giao diện điều khiển:

Trạm mặt dây chuyền:Hộp điều khiển nút nhấn-treo.

Điều khiển từ xa vô tuyến:Hoạt động không dây cho tính di động của người vận hành.

Cabin của người vận hành:Đối với những cần cẩu rất lớn, có thể cung cấp một cabin kín.

Bảng điều khiển:

Bộ điều khiển logic khả trình (PLC):Bộ não của sếu.

Công tắc tơ và Rơle:Để phân phối điện.

Ổ đĩa tần số thay đổi (VFD):Để kiểm soát tốc độ mượt mà của mọi chuyển động.

4. Hệ thống an toàn quan trọng (The Lifeline)

Chỉ báo thời điểm tải (LMI):Giám sát trọng lượng tải và ngăn ngừa tình trạng quá tải.

Công tắc giới hạn:

Giới hạn trên/dưới của tời nâng:Ngăn chặn việc-nâng lên hoặc hạ-hạ quá mức.

Giới hạn du lịch:Dừng cần cẩu và xe đẩy ở cuối đường băng.

Hệ thống phanh:

Phanh tời:Tự động giữ tải.

Phanh du lịch:Trên động cơ truyền động cầu và xe đẩy.

Máy đo gió:Đối với cần cẩu ngoài trời, đo tốc độ gió.

Hệ thống chống va chạm:{0}}Ngăn ngừa va chạm giữa nhiều cần cẩu.

Nút dừng khẩn cấp:Nằm ở nhiều điểm khác nhau trên cần trục.

Tóm tắt: Các tính năng chính của dầm đôi EOT

Thành phần	Đặc điểm dầm đôi EOT
Dầm	Hai dầm-có tải trọng lớnđể có sức mạnh tối đa
Palăng	mức thuế suất-nghiêm trọngđể sử dụng chuyên sâu
Xe đẩy	Chạy-hàng đầucho chiều cao móc tối đa
Điều khiển	Cầu kìvới VFD cho độ chính xác
Sự an toàn	Hệ thống toàn diệnbao gồm cả LMI

phác thảo

Kỹ thuật chính

 

 

Ưu điểm của cầu trục dầm đôi EOT

Cần trục dầm đôi EOT mang đến sự kết hợp mạnh mẽ giữa sức mạnh, độ chính xác và độ tin cậy cho các ứng dụng công nghiệp đòi hỏi khắt khe.

1. Sức mạnh vượt trội và khả năng chịu tải

Khả năng chịu tải cao:Được thiết kế để xử lý tải từ5 tấn đến trên 500 tấnmột cách dễ dàng, làm cho nó phù hợp với các ứng dụng công nghiệp nặng nhất.

Độ cứng đặc biệt:Thiết kế dầm đôi mang lại khả năng chống uốn và xoắn vượt trội, giảm thiểu độ lệch ngay cả khi chịu tải trọng tối đa và nhịp dài.

Hoạt động ổn định:Cấu trúc chắc chắn đảm bảo chuyển động ổn định, ngay cả khi xử lý tải trọng- lệch tâm hoặc lắc lư.

2. Chiều cao móc tối đa

Sử dụng không gian dọc tối ưu:Thiết kế xe đẩy chạy-phía trên cung cấpchiều cao móc tối đa có thể, điều này rất quan trọng để xếp chồng, xử lý tải trọng cao hoặc vận hành trong các cơ sở có trần nhà cao.

Không gian sàn trống:Giống như tất cả các cần cẩu trên cao, nó hoạt động phía trên khu vực làm việc, giữ cho sàn hoàn toàn thông thoáng cho các thiết bị và hoạt động khác.

3. Độ bền và thời gian hoạt động vượt trội

Được xây dựng cho dịch vụ nghiêm trọng:Xếp hạng choM5 (Nhiệm vụ nặng nề)hoặcM6 (Nhiệm vụ nặng nề)theo chu kỳ, nghĩa là nó được thiết kế để sử dụng thường xuyên và chuyên sâu, thường là 24/7.

Tuổi thọ hoạt động lâu dài:Được xây dựng bằng các thành phần cấp công nghiệp,-cao cấp có thể chịu được tải sốc và môi trường đòi hỏi khắt khe, mang lại dịch vụ đáng tin cậy trong nhiều thập kỷ với thời gian ngừng hoạt động ở mức tối thiểu.

4. Độ chính xác và Kiểm soát

Hoạt động trơn tru:Được trang bịỔ đĩa tần số thay đổi (VFD)để tăng tốc và giảm tốc-không bị giật, cho phép định vị tải chính xác.

Nhiều tốc độ:Thường có nhiều tốc độ nâng và di chuyển để có cả sức mạnh và độ chính xác.

Phát hiện chính xác:Cho phép bố trí chính xác các tải có giá trị-cao, giảm nguy cơ hư hỏng và cải thiện chất lượng sản xuất.

5. Tính linh hoạt và an toàn

Thích ứng với nhiều nhiệm vụ khác nhau:Có thể gắn được nhiều phụ kiện khác nhau:

móc C{0}}cho thép cuộn

Nam châmcho phế liệu và thép tấm

Máy nâng chân khôngcho vật liệu tấm

Gắp chuyên dụngcho tải duy nhất

Hệ thống an toàn nâng cao:

Chỉ báo thời điểm tải (LMI):Ngăn chặn tình trạng quá tải nguy hiểm.

Phanh dự phòng:Nhiều hệ thống phanh độc lập.

Công tắc giới hạn:Ngăn chặn-sự di chuyển quá mức của mọi chuyển động.

 

Ứng dụng của cầu trục dầm đôi EOT

Cần trục dầm đôi EOT là xương sống của các ngành công nghiệp nơi việc nâng vật nặng và chính xác là chức năng cốt lõi.

1. Công nghiệp thép và kim loại

Nhà máy thép:Xử lý nguyên liệu thô (phế liệu, gang), cuộn thành phẩm, tấm và tấm.

Trung tâm dịch vụ kim loại:Xếp chồng và di chuyển các cuộn thép, tấm và dầm kết cấu.

Xưởng đúc:Nạp kim loại phế liệu vào lò nung và xử lý vật đúc.

2. Sản xuất máy móc và thiết bị hạng nặng

Hoạt động lắp ráp:Di chuyển khung xe tải khai thác lớn, thiết bị nông nghiệp và máy ép công nghiệp.

Xử lý thành phần:Định vị các mối hàn lớn, động cơ và các cụm chi tiết nặng-nặng khác.

3. Phát điện

Nhà máy điện:Để bảo trì tua bin, máy phát điện và máy biến áp.

Xây dựng đập:Xử lý các linh kiện lớn cho công trình thủy điện.

4. Kho bãi và hậu cần

Kho hậu cần hạng nặng:Xử lý hàng hóa có kích thước lớn, đóng pallet nặng.

Đang tải / dỡ hàng:Di chuyển các thiết bị, máy móc hạng nặng ra vào kho.

5. Ô tô và hàng không vũ trụ

Nhà máy ô tô:Di chuyển máy ép và khuôn dập lớn.

Cơ sở vật chất hàng không vũ trụ:Xử lý các bộ phận và cụm máy bay lớn.

 

Quy trình sản xuất cho mộtCầu trục dầm đôi EOTlà một quy trình tỉ mỉ, có nhiều{0}}giai đoạn nhằm đảm bảo sản phẩm cuối cùng an toàn, đáng tin cậy và được xây dựng cho các dịch vụ-nặng nhọc.

Dưới đây là bản phân tích chi tiết về quy trình sản xuất.

 

Giai đoạn 1: Thiết kế & Kỹ thuật

Đây là giai đoạn nền tảng để xác định hiệu suất và độ an toàn của cần trục.

Phân tích yêu cầu của khách hàng:Xem xét các thông số chính: công suất, nhịp, chiều cao nâng, chu kỳ làm việc (M5/M6), cấp dịch vụ và nhu cầu vận hành (ví dụ: nam châm, móc đặc biệt).

Kỹ thuật nâng cao:

Phân tích kết cấu (FEA):Sử dụng Phân tích phần tử hữu hạn để lập mô hình dầm, xe tải đầu cuối và các kết nối dưới tác dụng của tải trọng động nhằm đảm bảo không có điểm nào bị-quá ứng suất.

Thiết kế cơ khí:Thiết kế các bộ phận nâng, xe đẩy, bộ truyền động di chuyển và hệ thống bánh xe để đáp ứng loại nhiệm vụ được chỉ định.

Thiết kế điện & điều khiển:Tạo sơ đồ cung cấp điện, điều khiển động cơ (VFD), mạng PLC và mạch an toàn.

Tạo Hóa đơn Vật liệu (BOM):Một danh sách đầy đủ của tất cả các nguyên liệu thô và các thành phần được mua.

 

Giai đoạn 2: Mua sắm & chuẩn bị nguyên liệu

Mua sắm:Tìm nguồn cung ứng thép tấm, dầm thép đã được chứng nhận và các linh kiện mua (tời nâng, động cơ, thiết bị điện từ các nhà cung cấp uy tín).

Chuẩn bị nguyên liệu:Các tấm thép được bắn-và sơn lót. Sau đó, chúng được cắt theo kích thước bằng cách sử dụng máy cắt plasma hoặc ngọn lửa CNC để có độ chính xác cao.

 

Giai đoạn 3: Chế tạo & lắp ráp kết cấu

Đây là nơi khung chắc chắn của cần cẩu được xây dựng.

Chế tạo dầm:

Thi công dầm hộp:Đối với cần cẩu hạng nặng-, dầm được chế tạo từ thép tấm. Các tấm bản bụng và mặt bích được cắt và các chất làm cứng bên trong được hàn vào để tránh bị vênh.

Quá trình:Các chi tiết được lắp trong các đồ gá lớn đảm bảo độ thẳng và hình học chính xác.

Hàn:Các mối hàn quan trọng được thực hiện bằng cách sử dụngHàn hồ quang chìm tự động (SAW)cho sự thâm nhập sâu và chất lượng cao. Tất cả các mối hàn quan trọng đều được kiểm tra bởi thợ hàn được chứng nhận và có thể được kiểm tra thông quaSiêu âm (UT).

Giảm căng thẳng:Các dầm hoàn thiện được nung nóng trong lò để giảm ứng suất bên trong do hàn, ngăn ngừa biến dạng trong tương lai.

Gia công:Các đầu dầm và bề mặt nơi lắp ray xe đẩy được gia công để đảm bảo sự căn chỉnh hoàn hảo.

 

Giai đoạn 4: Lắp ráp cơ khí

Khung kết cấu được tích hợp với các hệ thống cơ khí.

Lắp ráp xe tải cuối:Các xe tải cuối được chế tạo để chứa các bánh xe, trục và cụm dẫn động cầu.

Lắp ráp cầu:Hai dầm chính được nối với các xe tải cuối để tạo thành kết cấu cầu hoàn chỉnh.

Lắp ráp xe đẩy:Khung xe đẩy được chế tạo và bánh xe được gắn vào. Sau đó, các bộ phận nâng chính và phụ được gắn và căn chỉnh vào khung xe đẩy.

Lắp đặt đường sắt:Các ray cho xe đẩy được lắp đặt và căn chỉnh phía trên các dầm chính.

 

Giai đoạn 5: Lắp đặt hệ thống điện & điều khiển

Hệ thống điện và điều khiển của cần trục được lắp đặt.

Lắp đặt cáp:Cáp nguồn và cáp điều khiển được chạy dọc theo kết cấu cầu trục trong các ống dẫn bảo vệ hoặc máng cáp.

Cài đặt bảng điều khiển:Các bảng điều khiển chính, vỏ VFD, PLC, công tắc tơ và bảo vệ quá tải được gắn trên cầu.

Thiết lập nguồn điện:Lắp đặt hệ thống thanh dẫn hoặc hệ thống dây hoa để cung cấp điện dọc đường băng.

Thiết bị an toàn:Lắp đặt và nối dây các công tắc giới hạn, dừng khẩn cấp và hệ thống Chỉ báo thời điểm tải (LMI).

 

Giai đoạn 6: Thử nghiệm và kiểm tra công trình (Kiểm tra nghiệm thu tại nhà máy FAT -)

Cần cẩu được lắp ráp hoàn chỉnh được kiểm tra để đảm bảo đáp ứng tất cả các thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn an toàn.

Kiểm tra trực quan & kích thước:Kiểm tra tay nghề, chất lượng sơn và xác minh tất cả các kích thước quan trọng (khoảng cách, chiều dài cơ sở).

Không-Kiểm tra tải:Vận hành mọi chuyển động (tời nâng, xe đẩy, cầu) không tải để kiểm tra xem hoạt động có êm không và có tiếng ồn bất thường không.

Kiểm tra tải:

Kiểm tra tải tĩnh:Nâng tải thử nghiệm của125% công suất định mứcvà giữ nó để xác minh tính toàn vẹn của cấu trúc và khả năng giữ phanh.

Kiểm tra tải động:Nâng110% công suất định mứcvà chạy nó qua mọi chuyển động để đảm bảo hiệu suất trong-điều kiện thực tế.

Kiểm tra chức năng an toàn:Xác minh hoạt động của tất cả các công tắc giới hạn, phanh, nút dừng E{0}} và thiết bị bảo vệ quá tải.

 

Giai đoạn 7: Tháo dỡ, sơn & đóng gói

Tháo dỡ:Cần cẩu được tháo rời cẩn thận thành các mô-đun có thể vận chuyển được (dầm, xe cuối, xe đẩy).

Bức tranh cuối cùng:Hệ thống sơn-hiệu suất cao được áp dụng để chống ăn mòn.

Bao bì:Các bộ phận được đóng gói an toàn, đặc biệt chú ý đến việc bảo vệ các bề mặt gia công và các bộ phận điện.

 

Giai đoạn 8: Lắp đặt và vận hành trang web (SAT - Kiểm tra chấp nhận trang web)

Lắp dựng công trường:Cần cẩu được lắp ráp lại trên đường băng của khách hàng.

Kết nối cuối cùng:Nguồn điện được kết nối và quá trình kiểm tra cuối cùng được thực hiện.

Vận hành trang web & SAT:Cần trục trải qua cuộc thử nghiệm vận hành cuối cùng trong môi trường làm việc thực tế.

Đào tạo người vận hành:Người vận hành của khách hàng được đào tạo về cách sử dụng an toàn và hiệu quả.

Quang cảnh hội thảo:

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.