Máy dựng cầu tự cân bằng 120T{1}}

Đó là một cấu trúc khung hoặc giàn lớn, có thể di chuyển được, di chuyển dọc theo phần-đã được xây dựng của cây cầu. Chức năng chính của nó là gắp các-dầm bê tông đúc sẵn khổng lồ (nặng tới 120 tấn) từ các phương tiện vận tải ở một đầu cầu, sau đó vận chuyển và định vị chính xác chúng lên các trụ hoặc mố cầu.

Cơ chế "Tự{0}}cân bằng" cho phép nó xử lý những tải trọng khổng lồ này mà không cần một đối trọng lớn ở đầu đối diện, đây là một tính năng của các giàn phóng cũ hơn, đơn giản hơn.

 

 

Đây là sự đổi mới cốt lõi. Thay vì sử dụng đối trọng chết, máy sử dụngtrọng lượng của bản thân dầm cầuđể duy trì sự ổn định.

Sau đây là quy trình từng bước được đơn giản hóa:

Định vị:Máy di chuyển đến vị trí đặt dầm. Dầm chính của nó trải dài qua khoảng trống giữa hai trụ cầu.

Nâng dầm:Xe nâng (hoặc tời) di chuyển về phía sau máy (qua mặt cầu đã hoàn thiện) và nâng một đầu dầm mới.

Đạo luật cân bằng:

Khi xe đẩy nâng dầm lên, trọng lượng của dầm đóng vai trò như một mômen phản lực, khiến mặt trước của máy hơi nghiêng lên trên.

Hệ thống điều khiển và thủy lực phức tạp của máy sẽ phát hiện độ nghiêng này. Sau đó nóchủ động kẹp hoặc tác dụng một lực hướng xuống lên các dầm đã lắp đặt trước đóở phía sau.

Lực kẹp này tạo ra mô men phản ứng cần thiết để cân bằng máy, giữ cho máy ở mức cân bằng và ổn định. Về cơ bản, nó sử dụng cấu trúc cầu hiện có làm điểm neo.

Vận chuyển và đặt:Sau khi được cân bằng, xe đẩy sẽ đưa dầm về phía trước dọc theo dầm chính. Hệ thống liên tục điều chỉnh lực kẹp khi trọng tâm của dầm di chuyển, đảm bảo sự cân bằng hoàn hảo trong toàn bộ quá trình.

Vị trí chính xác:Xe đẩy định vị dầm ngay phía trên các điểm chịu lực cuối cùng của nó trên các trụ. Sau đó, dầm được hạ xuống với độ chính xác đến từng milimet.

 

 

 

Thông số thiết kế chính và thông số hiệu suất

tham số	Đặc điểm kỹ thuật
Sức nâng (mỗi dầm)	120 tấn
Khoảng cách tối đa (Bến tàu đến bến tàu)	50 mét (Điển hình), có thể tùy chỉnh lên tới 60m
Bán kính đường cong tối thiểu	2.000 mét (có thể được thiết kế cho bán kính chặt chẽ hơn)
Lớp được hỗ trợ tối đa	±4%
Tời nâng	2 x Tời chính (thường có sức nâng 120 tấn mỗi chiếc)
Tốc độ nâng tời	0-5 m/phút (điều khiển tốc độ thay đổi)
Tốc độ di chuyển của xe đẩy	0-10 m/phút (điều khiển tốc độ thay đổi)
Tốc độ phóng tia chính	0-5 m/phút (điều khiển tốc độ thay đổi)
Tốc độ tự động của máy-	0-5 m/phút (điều khiển tốc độ thay đổi)
Hệ thống điều khiển	PLC tập trung với điều khiển tần số cho mọi chuyển động. Hoạt động điều khiển từ xa.
Nguồn điện	380V/50Hz/3 Pha (hoặc theo yêu cầu của dự án)

 

 

"120T" biểu thị khả năng nâng tối đa của nó (120 tấn) và "tự cân bằng" đề cập đến tính năng cốt lõi của nó là tự động chống lại mômen lật do tải treo tạo ra.

Các thành phần có thể được phân loại thành một số hệ thống chính:

---

1. Tải chính-Kết cấu ổ trục

Đây là khung thép chính tạo thành bộ xương của máy.

Dầm chính (dầm):Một kết cấu thép chắc chắn,-kiểu hộp hoặc kiểu giàn-kéo dài theo chiều rộng của cây cầu đang được xây dựng. Nó phải có độ bền và độ cứng cao để hỗ trợ toàn bộ tải trọng mà không bị biến dạng đáng kể.

Chân hỗ trợ:Nằm ở hai đầu dầm chính. Đây là những cột có thể điều chỉnh được để chuyển trọng lượng của máy và tải trọng nâng xuống các trụ cầu hoặc mặt cầu đã hoàn thiện.

Chân trước:Thường cố định hoặc có sự điều chỉnh hạn chế.

Chân sau:Thường được thiết kế để tự cân bằng. Chúng có thể di chuyển theo chiều ngang dọc theo mặt cầu đã hoàn thiện để dịch chuyển trọng tâm của máy, cân bằng tải trọng ở phía trước.

Khung kết nối:Các kết cấu cứng chắc nối các chân với dầm chính, đảm bảo kết nối ổn định và{0}}truyền lực.

2. Hệ thống tự cân bằng-

Đây là hệ thống xác định đặt tên cho máy và sự an toàn khi vận hành.

Cân bằng trọng lượng (Đối trọng):Một khối lớn, thường là bê tông hoặc thép, nằm ở phía sau dầm chính. Nó cung cấp một khoảnh khắc truy cập cố định-.

Cơ chế di chuyển chân sau:Chìa khóa để tự cân bằng. Nó bao gồm:

Xe đẩy/xe đẩy di chuyển:Cụm bánh xe gắn vào phần dưới của chân sau.

Đường ray truyền tải:Ray cố định trên mặt cầu đã hoàn thiện.

Hệ thống truyền động truyền tải:Bao gồm động cơ điện, bộ giảm tốc (hộp số) và bánh răng gắn với giá đỡ trên đường ray. Hệ thống này tự động di chuyển các chân sau về phía trước hoặc phía sau để điều chỉnh mô men cân bằng theo thời gian-thực khi tải được nâng lên hoặc di chuyển.

3. Hệ thống nâng và di chuyển ngang

Hệ thống này chịu trách nhiệm nâng thực tế, chuyển động ngang và định vị chính xác của dầm cầu.

Giàn Nâng (Cua):Xe đẩy chạy dọc phía trên dầm chính. Nó mang theo máy móc cẩu.

Tời nâng:Tời điều khiển bằng điện, công suất cao có nhiều dây cáp rơi. Chúng được thiết kế để nâng và hạ chậm, chính xác. Chúng bao gồm hệ thống phanh mạnh mẽ để đảm bảo an toàn.

Dây thừng và ròng rọc:Cáp và khối ròng rọc bằng thép có độ bền cao- mang lại lợi thế cơ học để nâng tải trọng 120T.

Dầm nâng & Máy rải:Được gắn vào các móc của dây cáp, chúng phân phối lực nâng đến các điểm nâng được xác định trước trên dầm cầu, ngăn ngừa hư hỏng.

Cơ chế truyền tải giàn:Tương tự như hệ thống di chuyển bằng chân, hệ thống này sử dụng động cơ, bộ giảm tốc và bánh xe để di chuyển toàn bộ giàn nâng theo chiều ngang dọc theo dầm chính, cho phép đặt dầm chính xác từ bên{0}}sang{1}} bên kia.

4. Hệ thống đẩy

Hệ thống này cho phép toàn bộ máy “đi” về phía trước dọc theo cầu tới vị trí làm việc tiếp theo.

Bánh xe lái:Bánh xe gắn trên các chân đỡ hoặc giá chuyển hướng riêng biệt.

Động cơ đẩy và bộ giảm tốc:Cung cấp mô men xoắn để dẫn động bánh xe.

Hệ thống đường ray hoặc đường sắt:Máy chạy trên đường ray tạm thời đặt trên mặt cầu hoặc trên đường ray được chuẩn bị đặc biệt. Một số mẫu xe sử dụng lốp cao su trên bề mặt bê tông.

5. Hệ thống thủy lực

Được sử dụng cho các chức năng phụ trợ khác nhau yêu cầu lực tuyến tính và điều khiển chính xác.

Bộ nguồn thủy lực (HPU):Bộ phận trung tâm chứa bình chứa, máy bơm, bộ lọc và van.

Xi lanh thủy lực:

Xi lanh điều chỉnh chân:Để tinh chỉnh-chiều cao thẳng đứng của các chân đỡ nhằm đảm bảo tất cả các chân đều được đặt chắc chắn và dầm chính ngang bằng.

Xi lanh lái:Trên các hệ thống đẩy có bánh xe, chúng có thể được sử dụng để điều khiển giá chuyển hướng.

Xi lanh Outrigger:Để mở rộng các giắc cắm ổn định bổ sung.

6. Hệ thống điện và điều khiển

“Hệ thần kinh” của máy, đảm bảo sự vận hành phối hợp và an toàn.

Cabin điều khiển chính:Nằm trên máy, cung cấp cho người vận hành tầm nhìn rõ ràng về khu vực làm việc và chứa tất cả các giao diện điều khiển.

Bộ điều khiển logic khả trình (PLC):Máy tính trung tâm xử lý tất cả dữ liệu cảm biến và các lệnh của người vận hành để điều khiển động cơ, tời và hệ thống thủy lực.

Ổ đĩa tần số:Để kiểm soát trơn tru tốc độ động cơ điện (khởi động/dừng mềm) khi nâng, di chuyển ngang và đẩy, ngăn ngừa chuyển động giật.

Cảm biến:

Tải tế bào:Đo trọng lượng của tải nâng.

Máy đo độ nghiêng:Giám sát cao độ của dầm chính.

Công tắc giới hạn:Ngăn không cho giàn hoặc chân di chuyển vượt quá giới hạn di chuyển an toàn của chúng.

Bộ mã hóa:Cung cấp phản hồi vị trí chính xác cho cơ cấu tời và cơ cấu di chuyển ngang.

Thiết bị an toàn:Nút dừng khẩn cấp, máy đo gió (cảm biến tốc độ gió), đèn báo động và hệ thống bảo vệ quá tải.

7. Linh kiện an toàn và phụ trợ

Hệ thống neo:Thiết bị khóa chắc chắn máy vào mặt cầu trong quá trình nâng hoặc khi có gió lớn.

Bộ khởi động/Bộ ổn định:Hỗ trợ có thể mở rộng bổ sung để tăng độ ổn định theo yêu cầu.

Chiếu sáng:Để hoạt động vào ban đêm.

Cuộn cáp:Quản lý cáp nguồn cung cấp điện cho máy khi máy di chuyển về phía trước.

Bảo vệ mùa thu:Lan can và thang để nhân viên tiếp cận.

---

Cách hoạt động của tính năng Tự cân bằng-trong thực tế:

Lúc nghỉ ngơi:Máy được cân bằng trọng tâm giữa chân trước và chân sau.

Nâng một tải:Khi một dầm nặng được nâng lên ở phía trước, nó sẽ tạo ra một mô men lật cực mạnh cố gắng nghiêng toàn bộ máy về phía trước.

Bồi thường tự động:Hệ thống điều khiển, sử dụng dữ liệu từ cảm biến tải trọng và máy đo độ nghiêng, sẽ tự động kích hoạtcơ chế di chuyển chân sau. Chân sau di chuyển về phía sau, tăng khoảng cách giữa giá đỡ phía sau và trọng tâm. Hành động này sử dụng trọng lượng của chính máy để tạo ra mômen phản lực lớn hơn{2}}, cân bằng hoàn hảo mô men của tải.

Hoạt động ổn định:Máy vẫn ổn định và cân bằng trong suốt quá trình nâng và đặt mà không cần đối trọng bên ngoài hoặc buộc chặt vào cấu trúc đã hoàn thiện.

Hệ thống tích hợp gồm các kết cấu chắc chắn, cơ học mạnh mẽ và điều khiển thông minh này giúp cho máy dựng cầu tự cân bằng 120T{1}}trở thành một giải pháp an toàn và hiệu quả cao cho việc xây dựng cầu hiện đại.

 

 

 

 

Lợi thế cốt lõi: Cơ chế "Tự cân bằng"

Những người xây dựng cầu truyền thống thường yêu cầu xây dựng các trụ đỡ tạm thời, lớn (giả) trên mặt đất để giữ máy và các đoạn cầu. Máy tự cân bằng-sẽ loại bỏ điều này.

Nó hoạt động như thế nào:Máy sử dụng các trụ cầu đã được xây dựng sẵn và các đoạn mặt cầu vừa đặt làm trụ đỡ chính. Nó cân bằng trọng lượng của chính nó và trọng lượng của đoạn mới mà nó đang nâng bằng cách sử dụng hệ thống đối trọng hoặc bằng cách neo chặt nó vào cấu trúc cố định. Điều này tạo ra một vòng lực ổn định, khép kín và không truyền mô men uốn đáng kể xuống các trụ.

---

Ưu điểm chính bắt nguồn từ khả năng tự cân bằng-

1. Sự an toàn

Loại bỏ sai sót trên mặt đất:Đây là lợi ích an toàn lớn nhất. Không cần thiết phải xây dựng (và sau đó phá bỏ) các trụ đỡ tạm thời lớn từ đầu, vốn dễ bị lún, ngập lụt hoặc bị ảnh hưởng bởi giao thông.

Tính ổn định và kiểm soát:Hệ thống tự cân bằng-cung cấp độ ổn định đặc biệt trong quá trình đặt chính xác các đoạn nặng, giảm thiểu nguy cơ lật hoặc rơi tải.

Giảm rủi ro cho người lao động:Không có giàn giáo để lắp ráp và tháo dỡ, và các hoạt động chủ yếu diễn ra trên mặt cầu, mức độ tiếp xúc của công nhân với các mối nguy hiểm ở mặt đất sẽ giảm đáng kể.

2. Hiệu quả và tốc độ

Thời gian chu kỳ nhanh:Máy có thể nâng, vận chuyển và đặt các phân đoạn theo một chu trình liên tục, lặp đi lặp lại. Quá trình-lắp ráp này nhanh hơn nhiều so với các phương pháp truyền-tại-tại chỗ.

Hoạt động đồng thời:Trong khi máy đang dựng cấu trúc thượng tầng (sàn), công việc có thể tiến hành đồng thời trên mặt đất bên dưới, chẳng hạn như san nền, lát đường hoặc lắp đặt tiện ích, vì khu vực này không bị cản trở bởi giàn giáo.

Thiết lập/gỡ bỏ tối thiểu:Máy tự lắp ráp trên bệ phóng và sau đó "đi" qua các phần cầu đã hoàn thiện, yêu cầu thời gian thiết lập và tháo dỡ ít hơn nhiều so với việc xây dựng các công trình giả rộng rãi.

3. Lợi ích kinh tế

Tiết kiệm chi phí đáng kể khi làm sai:Loại bỏ nhu cầu thiết kế, xây dựng và tháo dỡ hàng ngàn tấn thép hoặc bê tông tạm thời giúp tiết kiệm rất nhiều chi phí vật liệu và nhân công.

Giảm chi phí lao động:Quá trình này được cơ giới hóa cao và yêu cầu một đội ngũ nhỏ hơn so với các phương pháp truyền thống.

Hoàn thành dự án nhanh hơn:Thời gian là tiền bạc trong xây dựng. Tốc độ của quá trình lắp dựng dẫn đến việc hoàn thành dự án sớm hơn, giúp giảm chi phí tài chính tổng thể của dự án và cho phép tài sản (cây cầu) tạo ra doanh thu (ví dụ: phí cầu đường) sớm hơn.

4. Tính linh hoạt và khả năng thích ứng

Thích hợp cho địa hình đầy thử thách:Đây là một lợi thế mang tính quyết định. Máy có thể dễ dàng hoạt động trên các thung lũng sâu, sông, đầm lầy, đường hiện có hoặc đường sắt, nơi không thể xây dựng công trình giả-trên mặt đất, cực kỳ tốn kém hoặc có tính đột phá cao.

Xử lý các hình học khác nhau:Các máy tự cân bằng hiện đại có thể thích ứng để xây dựng các đường cong, độ dốc (cấp) và các phần siêu cao của cầu.

Khả năng tương thích của phân đoạn đúc sẵn:Đây là đối tác lý tưởng cho phương pháp xây dựng phân đoạn đúc sẵn, phương pháp này mang lại những lợi thế như kiểm soát chất lượng cao trong môi trường nhà máy.

5. Chất lượng và độ chính xác

Vị trí phân đoạn chính xác:Máy được trang bị các bộ điều khiển thủy lực và điện tử phức tạp (thường được dẫn hướng bởi hệ thống GPS và laser) cho phép đạt độ chính xác đến từng milimet khi căn chỉnh và nối các đoạn.

Quy trình nhất quán:Quá trình{0}}được điều khiển bằng máy lặp đi lặp lại đảm bảo chất lượng xây dựng cao nhất quán trong toàn bộ chiều dài cầu.

6. Tác động môi trường và xã hội

Xáo trộn mặt đất tối thiểu:Vì không cần khu vực làm việc rộng rãi cho công việc sai lệch nên tác động đến môi trường trên mặt đất bên dưới sẽ giảm đáng kể. Điều này rất quan trọng ở những khu vực nhạy cảm về mặt sinh thái.

Giảm gián đoạn giao thông:Khi xây dựng trên các tuyến đường bộ hoặc đường sắt hiện có, hoạt động của máy gây ra sự gián đoạn tối thiểu cho giao thông bên dưới vì không có trụ đỡ tạm thời nào chặn đường. Công việc thường có thể tiếp tục không bị gián đoạn bên dưới công trường.

Bản tóm tắt

Về bản chất,Máy dựng cầu tự cân bằng 120T{1}}chuyển đổi việc xây dựng cầu từ một quy trình-đầu tiên, sử dụng nhiều nhân công-thành một dây chuyền lắp ráp-được kiểm soát-độ chính xác-từ trên xuống.

 

 

Tính năng "Tự{0}}cân bằng" là khía cạnh kỹ thuật quan trọng nhất của nó. Điều đó có nghĩa là máy được thiết kế để tự cân bằng trong quá trình lắp dựng mà không cần các giá đỡ cố định bên ngoài hoặc phần cầu đã hoàn thiện phía sau để làm đối trọng.

---

Các ứng dụng cốt lõi của máy-tự cân bằng 120T

Máy này là không thể thiếu trong các tình huống sau:

1. Thi công đúc hẫng cân bằng:
Đây là ứng dụng chính. Máy làm việc từ đỉnh trụ (cột cầu), dựng các đoạn đồng thời đối xứng hai bên.

Quá trình:Nó nâng đoạn 120T ở bên trái, sau đó nâng đoạn 120T ở bên phải, v.v.

Nguyên tắc tự cân bằng-:Bằng cách đặt các đoạn có trọng lượng bằng nhau ở cả hai bên cùng một lúc, máy và mặt cầu đang phát triển vẫn ở trạng thái cân bằng hoàn hảo. Điều này tạo ra một "công xôn cân bằng" kéo dài từ bến tàu.

2. Xây dựng trong môi trường đầy thách thức:

Trên thung lũng sâu hoặc sông:Nơi không thể hoặc quá tốn kém để xây dựng giàn giáo từ mặt đất.

Trên đường bộ hoặc đường sắt hiện có:Máy hoạt động từ các trụ cầu mà không làm gián đoạn giao thông bên dưới.

Ở các khu vực có hoạt động địa chấn:Việc kiểm soát chính xác cho phép xây dựng các cấu trúc phức tạp, đàn hồi.

3. Cầu cạn và nút giao đô thị:
Khả năng dựng cầu từ một điểm duy nhất (bến tàu) khiến nó trở nên lý tưởng để xây dựng mạng lưới đường phức tạp, cong và trên cao thường thấy ở các nút giao thông đô thị.

4. Thi công cầu đường sắt:
Điều này cũng quan trọng không kém đối với việc xây dựng các cầu-đường sắt cao tốc và đường sắt thông thường, thường sử dụng các-dầm hộp bê tông dự ứng lực nặng nằm trong phạm vi tải trọng 120T.

 

 

 

Quy trình sản xuất máy phóng cầu đối trọng (BLM)

Kiểm soát tài liệu:

ID thủ tục:PP-BLM-001

Ôn tập: 1.0

Ngày:[Ngày phát hành]

1.0 Mục đích và phạm vi

1.1 Mục đích:
Để xác định quy trình có hệ thống cho việc sản xuất, lắp ráp, thử nghiệm và chuẩn bị vận chuyển Máy phóng cầu đối trọng. Điều này đảm bảo sản phẩm cuối cùng đáp ứng tất cả các thông số kỹ thuật thiết kế, tiêu chuẩn chất lượng và yêu cầu an toàn cho việc hạ thủy các đoạn cầu đúc sẵn.

1.2 Phạm vi:
Thủ tục này bao gồm tất cả các hoạt động từ việc nhận nguyên liệu thô đến việc gửi BLM cuối cùng. Nó bao gồm:

Quản lý vật liệu

Chế tạo thép

Gia công các bộ phận quan trọng

-hội đồng phụ và đại hội đồng

Lắp đặt hệ thống cơ khí, thủy lực

Tích hợp hệ thống điện và điều khiển

Kiểm tra chấp nhận của nhà máy (FAT)

Xử lý và sơn bề mặt

Tháo dỡ, đóng gói và vận chuyển

---

2.0 Các thành phần chính của BLM đối trọng

Hiểu được sản phẩm cuối cùng là rất quan trọng cho quá trình sản xuất. Các hệ thống con chính là:

Giàn/dầm chính:Cấu trúc chịu tải chính-có tác dụng bắc qua khe hở và hỗ trợ các đoạn.

Hỗ trợ phía trước (Mũi):Phần đúc hẫng ở phía trước giàn.

Hỗ trợ phía sau & Khung đối trọng:Cấu trúc ở phía sau giữ các khối đối trọng.

Cổng hạ thủy/xe đẩy:Bộ phận chuyển động vận chuyển các đoạn dọc theo đỉnh giàn.

Hệ thống thủy lực:Cung cấp năng lượng để nâng, hạ và điều chỉnh máy (xi lanh, máy bơm, van, ống mềm).

Hệ thống điện & điều khiển:Bao gồm động cơ, cảm biến, PLC và cabin của người vận hành để điều khiển chính xác.

Hệ thống hỗ trợ:Lối đi, thang, lan can an toàn và hệ thống chiếu sáng.

---

3.0 Quy trình sản xuất chi tiết

Giai đoạn 1: Kỹ thuật và Quy hoạch

Hoàn thiện thiết kế:Các bản vẽ kỹ thuật chi tiết, Bảng kê vật liệu (BOM) và sơ đồ thủy lực/điện được hoàn thiện và phê duyệt.

Lập kế hoạch mua sắm:Tất cả các vật liệu cần thiết (tấm thép, mặt cắt, vòng bi, bộ phận thủy lực, bộ phận điện) đều được xác định và bắt đầu mua sắm.

Lập kế hoạch quy trình:Trình tự sản xuất, quy trình hàn và kế hoạch kiểm tra chất lượng được thiết lập.

Giai đoạn 2: Mua sắm và kiểm tra vật liệu

Biên nhận vật liệu:Nguyên liệu thô (thép kết cấu, tấm, v.v.) được nhận và ghi lại.

Kiểm tra đầu vào:Vật liệu được kiểm tra về cấp độ, kích thước và khuyết tật bề mặt theo giấy chứng nhận của nhà máy và đơn đặt hàng. Những tài liệu không{1}}không phù hợp sẽ bị cách ly.

Giai đoạn 3: Chế tạo thép

Đánh dấu và cắt:

Các tấm và mặt cắt thép được đánh dấu theo bản vẽ lồng nhau để tối ưu hóa việc sử dụng vật liệu.

Việc cắt được thực hiện bằng cách sử dụng máy cắt hoặc cưa nhiên liệu plasma/oxy{0}}CNC để có độ chính xác cao.

Hình thành và uốn:

Các tấm yêu cầu độ cong (ví dụ như đối với miếng đệm, giá đỡ tùy chỉnh) được tạo hình bằng cách sử dụng phanh ép hoặc máy cán.

Hàn và lắp ráp phụ-:

Các thành phần được điều chỉnh-bằng cách sử dụng đồ gá và đồ gá để đảm bảo độ chính xác về kích thước.

Việc hàn được thực hiện bởi các thợ hàn được chứng nhận sử dụng các quy trình đã được phê duyệt (SMAW, GMAW, SAW). Các mối hàn chính được kiểm tra trực quan 100%.

Các-các cụm phụ như dây giàn, đường chéo và khung giàn được tạo.

Giảm căng thẳng (nếu cần):

Đối với các bộ phận quan trọng, có thành- dày, có thể áp dụng phương pháp xử lý nhiệt sau hàn (PWHT) để giảm bớt ứng suất dư.

Giai đoạn 4: Gia công các bộ phận quan trọng

thành phần:Các chốt xoay, ghế chịu lực và các giao diện kết nối trên giàn và giàn chính.

Quá trình:Gia công được thực hiện trên máy tiện và máy phay CNC để đạt được dung sai chặt chẽ và độ hoàn thiện bề mặt mịn theo thiết kế.

Giai đoạn 5: Đại hội (tại Nhà máy)

Thiết lập khu vực lắp ráp:Chuẩn bị sẵn khu tập kết sạch sẽ, bằng phẳng, rộng rãi.

Hội giàn:Các phần giàn được lắp ráp phụ được căn chỉnh và bắt vít/hàn lại với nhau để tạo thành giàn chính có chiều dài đầy đủ. Sự liên kết được kiểm tra nghiêm ngặt bằng máy đo mức laser và máy kinh vĩ.

Cấu trúc hỗ trợ lắp ráp:Mũi trước và khung đối trọng sau được lắp ráp và liên kết với giàn chính.

Lắp đặt hệ thống cơ khí:

Giàn/xe đẩy đã được lắp ráp và các bánh xe/đường ray của nó đã được lắp đặt.

Dầm nâng và tời được lắp trên giàn.

Lắp đặt hệ thống thủy lực:

Lắp đặt xi lanh thủy lực (để nâng, hạ và cân bằng).

Bộ nguồn thủy lực (HPU), van, ống góp và đường ống/ống dẫn nước được lắp đặt. Hệ thống được đổ đầy chất lỏng thủy lực được chỉ định.

Giai đoạn 6: Tích hợp hệ thống điện và điều khiển

Lắp đặt tủ:Bảng điều khiển, tủ PLC và bộ biến tần (VFD) được lắp đặt.

Đấu dây:Tất cả các cảm biến (công tắc giới hạn, LVDT, bộ chuyển đổi áp suất), động cơ và bộ truyền động đều được nối dây trở lại tủ điều khiển theo sơ đồ.

Cabin vận hành:Cabin đã được lắp đặt và tất cả các giao diện điều khiển (cần điều khiển, màn hình cảm ứng HMI, dừng khẩn cấp) đều được kết nối và thử nghiệm.

Giai đoạn 7: Kiểm tra nghiệm thu tại nhà máy (FAT)
Đây là giai đoạn quan trọng để xác minh hiệu suất trước khi tháo rời để vận chuyển.

Kiểm tra trực quan và kích thước:Xác nhận rằng tất cả các thành phần đều được lắp đặt chính xác và kích thước khớp với-bản vẽ hoàn công.

Kiểm tra hệ thống thủy lực:

Kiểm tra rò rỉ ở tất cả các kết nối.

Kiểm tra tất cả các xi lanh xem có kéo dài/rút lại hoàn toàn không.

Xác minh cài đặt áp suất hệ thống và chức năng van xả.

Kiểm tra chức năng (Không tải):

Vận hành giàn hạ: đi ngang hết chiều dài của giàn.

Kiểm tra tất cả các tời và cơ cấu nâng.

Kiểm tra tất cả các công tắc giới hạn an toàn và mạch dừng khẩn cấp.

Kiểm tra tải (Mô phỏng):

Áp dụng tải mô phỏng (thường là 125% tải trọng làm việc định mức) vào hệ thống nâng bằng cách sử dụng cảm biến tải trọng đã hiệu chuẩn hoặc quả nặng thử nghiệm.

Đo độ võng của giàn chính và so sánh chúng với các giá trị lý thuyết.

Kiểm tra hệ thống điều khiển:

Xác minh tất cả các chức năng từ cabin của người vận hành.

Kiểm tra khóa liên động và các quy trình an toàn (ví dụ: giàn không thể di chuyển nếu tải không được hỗ trợ).

Giai đoạn 8: Xử lý bề mặt và sơn

Chuẩn bị bề mặt:Sau FAT, toàn bộ cấu trúc được làm sạch rỉ sét, cặn nhà máy và các chất gây ô nhiễm bằng cách sử dụng phương pháp phun mài mòn (ví dụ: nổ mìn) theo tiêu chuẩn quy định (ví dụ: Sa 2.5).

Bức vẽ:Hệ thống sơn nhiều lớp (sơn lót, lớp sơn trung gian, lớp phủ ngoài) được áp dụng theo thông số kỹ thuật để đảm bảo đủ độ dày màng sơn khô (DFT).

Giai đoạn 9: Tháo dỡ, đánh dấu và đóng gói

Tháo dỡ có hệ thống:BLM được tháo dỡ cẩn thận theo thứ tự ngược lại với quá trình lắp dựng tại hiện trường. Trình tự này được lên kế hoạch để giảm thiểu thời gian lắp ráp lại trang web.

Đánh dấu thành phần:Mỗi bộ phận được đánh dấu bằng một số thẻ duy nhất tương ứng với bản vẽ bố trí và lắp dựng chung.

Bao bì:

Các bộ phận thủy lực và bảng điện được bịt kín chống ẩm và bụi.

Bề mặt và ren gia công được bôi trơn và bảo vệ.

Các thành phần kết cấu được tập hợp lại và đảm bảo cho việc vận chuyển-xứng đáng trên biển/đường bộ{1}}.

Giai đoạn 10: Lập hồ sơ và gửi đi

Tài liệu cuối cùng:Một bộ hồ sơ đầy đủ được chuẩn bị bao gồm:

Như-bản vẽ đã được xây dựng

Chứng chỉ hàn

Giấy chứng nhận vật liệu

Sơ đồ mạch thủy lực

Sơ đồ điện và chương trình PLC

Báo cáo FAT

Hướng dẫn vận hành và bảo trì

Gửi đi:Các thành phần đóng gói được chất lên xe tải hoặc container vận chuyển và gửi đến địa điểm dự án.

---

Kiểm soát chất lượng và an toàn 4.0

Kiểm soát chất lượng:Kế hoạch kiểm tra và thử nghiệm (ITP) sẽ được tuân thủ ở mọi giai đoạn. Tất cả các cuộc kiểm tra sẽ được ghi lại.

Sự an toàn:Tất cả các hoạt động chế tạo và lắp ráp sẽ tuân thủ các quy trình an toàn nghiêm ngặt của xưởng, bao gồm giấy phép làm việc ở nhiệt độ cao, sử dụng PPE và quy trình LOTO (Khóa{0}}Tagout) trong quá trình thử nghiệm điện và thủy lực.

---

5.0 Kết luận

Quy trình này đảm bảo rằng Máy phóng cầu đối trọng được sản xuất theo tiêu chuẩn cao nhất về chất lượng, an toàn và hiệu suất, cung cấp giải pháp đáng tin cậy và hiệu quả cho các dự án xây dựng cầu.

 

 

---

 

 

 

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.

Chú phổ biến: Máy dựng cầu tự cân bằng 120t-, Trung Quốc Các nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy sản xuất máy dựng cầu tự cân bằng 120t-