Máy lancher cầu đối trọng

 

"Đối trọng" là tính năng chính giúp phương pháp này có thể thực hiện được trong các nhịp dài. Nó cân bằng lực công xôn lớn được tạo ra khi máy đặt một đoạn mới ở xa trụ cầu.

 

 

Thông số kỹ thuật của máy phóng cầu đối trọng

Phiên bản tài liệu: 1.0
Ngày:Ngày 26 tháng 10 năm 2023

1.0 Giới thiệu & Mục đích

Máy phóng cầu đối trọng (CBLM), còn được gọi là Mũi phóng hoặc Giàn phóng, là một hệ thống kỹ thuật chuyên dụng được sử dụng để lao từng bước các kết cấu thượng tầng cầu (sàn/dầm). Phương pháp này liên quan đến việc xây dựng các đoạn cầu liên tiếp ở khu vực cố định phía sau mố và sau đó "phóng" chúng theo chiều ngang qua nhịp.

Mục đích chính của hệ thống đối trọng là giảm thiểu mô men đúc hẫng trong cấu trúc thượng tầng trong quá trình phóng, từ đó giảm cường độ vật liệu cần thiết và cho phép khả năng nhịp dài hơn.

Tổng quan về hệ thống 2.0

Hệ thống CBLM thường bao gồm các thành phần chính sau:

Phóng mũi:Một giàn hoặc khung thép nhẹ được gắn vào mặt trước của đoạn cầu đầu tiên.

Đơn vị đối trọng:Một hệ thống có thể cấu hình được đặt ở phía sau cầu, cung cấp lực hướng xuống cần thiết.

Kích nâng / Hệ thống đẩy thủy lực{0}}Kéo:Cơ cấu đẩy sơ cấp.

Vòng bi trượt / Tấm PTFE:Bề mặt-có ma sát thấp mà cầu trượt trên đó.

Hỗ trợ / Trụ tạm thời:Hỗ trợ trung gian được trang bị các thiết bị dẫn hướng.

Hệ thống điều khiển trung tâm:Để vận hành đồng bộ và tự động.

3.0 Thông số kỹ thuật chi tiết

3.1 Thông số hiệu suất chung

Công suất phóng tối đa (Trọng lượng sàn cầu):500 đến 12.000 tấn (Có thể tùy chỉnh cho mỗi dự án)

Độ dài phóng tối đa:50 đến 500 mét (Có thể tùy chỉnh theo từng dự án)

Tốc độ chu kỳ khởi động điển hình:5 đến 20 mét mỗi giờ

Độ nghiêng/Độ dốc tối đa khi khởi chạy: ±5%

Bán kính đường cong ngang tối thiểu:500 mét (có thể được thiết kế cho bán kính chặt chẽ hơn)

3.2 Hệ thống đối trọng

Kiểu:Khối bê tông có thể điều chỉnh, mô-đun hoặc hệ thống dằn điều khiển bằng thủy lực-.

Công suất đối trọng:Có thể điều chỉnh từ 20% đến 60% tổng trọng lượng cầu hạ thủy, tùy thuộc vào giai đoạn hạ thủy và thiết kế kỹ thuật.

Điều khiển:Hiệu ứng đối trọng có thể được điều chỉnh linh hoạt bằng cách thêm/bớt các mô-đun hoặc thông qua áp suất thủy lực được kiểm soát để duy trì sự cân bằng và mômen uốn tối ưu.

3.3 Phóng mũi

Kết cấu:Thiết kế dầm hộp hoặc giàn thép cường độ cao-.

Chiều dài:Thông thường 55% đến 65% nhịp cầu chính được hạ thủy.

Sự liên quan:Chốt-được kết nối với mặt trước của mặt cầu để dễ dàng tháo rời sau khi hạ thủy.

Cân nặng:Được thiết kế để nhẹ nhất có thể trong khi vẫn duy trì độ cứng, thường bằng 10-15% trọng lượng của một đoạn cầu thông thường.

3.4 Hệ thống đẩy

Kiểu:Hệ thống kích thủy lực đồng bộ,-được điều khiển bằng máy tính.

Nguyên tắc hoạt động:"Đẩy-Kéo" hoặc "Khởi động tăng dần" bằng cách sử dụng thao tác kẹp và đẩy theo chu kỳ.

Số lượng trạm kích:1 trạm chính tại mố cầu, có thể có các trạm phụ cho cầu rất dài.

Tổng lực đẩy:2.000 kN đến 20.000 kN (Có thể tùy chỉnh).

Hành trình mỗi chu kỳ:200mm đến 1000mm.

Áp suất thủy lực:350 Bar (tiêu chuẩn), lên tới 700 Bar (hệ thống{2}}áp suất cao).

3.5 Hệ thống dẫn hướng và trượt

Vòng bi trượt:Tấm thép không gỉ với miếng đệm Polytetrafluoroethylene (PTFE). Hệ số ma sát: ~1-2%.

Con lăn dẫn hướng bên:Con lăn thẳng đứng có thể điều chỉnh được gắn trên các trụ tạm thời để kiểm soát sự căn chỉnh theo chiều ngang (dung sai ±10 mm).

Giắc cắm căn chỉnh theo chiều dọc:Kích thủy lực trên các giá đỡ tạm thời để tinh chỉnh-độ cao của boong trong khi hạ thủy.

3.6 Hệ thống điều khiển và giám sát

Loại điều khiển:Bộ điều khiển logic lập trình (PLC) hoàn toàn tự động với ghi đè thủ công.

Đồng bộ hóa:Tất cả các kích thủy lực được đồng bộ hóa trong phạm vi ±2 mm hành trình.

Thông số giám sát:

Áp suất thủy lực và lực đẩy theo thời gian thực-.

Chiều dài hành trình và sự tiến bộ trên mỗi chu kỳ.

Căn chỉnh boong (hướng dẫn bằng laser hoặc GPS).

Ứng suất và sức căng ở các bộ phận quan trọng của mũi hạ và sàn cầu.

Tải trọng đối trọng.

Khóa liên động an toàn:Tự động tắt trong trường hợp quá tải, sai lệch hoặc lỗi hệ thống.

3.7 Thành Phần Kết Cấu Thép

Mã thiết kế:Tuân thủ AISC, EN 1993 hoặc tương đương.

Lớp thép:Thép hợp kim-cường độ cao,{1}}thấp (ví dụ: S355, S460, A572 Gr. 50).

Hệ số an toàn:Tối thiểu là 2,0 đối với cường độ chảy và 3,0 đối với cường độ giới hạn dưới tải trọng thiết kế tối đa.

3.8 Nguồn điện

Nguồn điện chính:380V/50Hz/3 Pha hoặc 480V/60Hz/3 Pha.

Tổng công suất lắp đặt:150 kVA đến 500 kVA (tùy theo quy mô hệ thống).

Hỗ trợ:Máy phát điện diesel dự phòng cho các hoạt động quan trọng.

Tải trọng và cân nhắc thiết kế 4.0

Tải chết:-Trọng lượng bản thân của máy và mặt cầu.

Tải trực tiếp:Tải trọng thi công, va đập trong quá trình lao.

Tải trọng gió:Được thiết kế để chịu được tốc độ gió lên tới 65 km/h trong khi vận hành và 120 km/h trong điều kiện xếp gọn.

Tải động:Được tính trong quá trình bắt đầu/dừng chu kỳ khởi chạy.

Tải trọng địa chấn:Theo yêu cầu của-trang web cụ thể của dự án.

Tính năng an toàn 5.0

Nút Dừng khẩn cấp ở nhiều vị trí.

Van giữ tải dự phòng-trên tất cả các xi lanh thủy lực quan trọng.

-van giảm áp suất trong hệ thống thủy lực.

Bệ chống trượt, lan can và thang tiếp cận.

Hệ thống phanh tự động khi mất điện.

6.0 Lắp đặt, vận hành và tháo dỡ

Cài đặt:Việc lắp dựng phải được thực hiện bởi đội chuyên trách sử dụng cần cẩu di động. Thời gian điển hình: 2-4 tuần.

Hoạt động:Yêu cầu đội ngũ 5-8 nhân sự đã qua đào tạo (giám sát, vận hành, thợ cơ khí, thợ điện).

Tháo dỡ:Phương pháp đảo ngược quá trình cương cứng. Tất cả các bộ phận chính được thiết kế để dễ dàng tháo rời và vận chuyển.

Dự án 7.0-Tùy chỉnh cụ thể

Đặc điểm kỹ thuật này là một hướng dẫn chung. Thiết kế cuối cùng của Máy phóng cầu đối trọng sẽ được tùy chỉnh dựa trên:

Hình học cầu (chiều dài nhịp, độ cong, độ dốc).

Loại kết cấu thượng tầng (Đúc sẵn, Đúc-tại chỗ, Dầm hộp thép, v.v.).

Tổng trọng lượng và chiều dài phóng.

Các hạn chế và quyền truy cập của trang web.

 

 

 

Thông số thiết kế chính và thông số hiệu suất

tham số	Đặc điểm kỹ thuật
Sức nâng (mỗi dầm)	120 tấn
Khoảng cách tối đa (Bến tàu đến bến tàu)	50 mét (Điển hình), có thể tùy chỉnh lên tới 60m
Bán kính đường cong tối thiểu	2.000 mét (có thể được thiết kế cho bán kính chặt chẽ hơn)
Lớp được hỗ trợ tối đa	±4%
Tời nâng	2 x Palăng chính (thường có tải trọng 120 tấn mỗi chiếc)
Tốc độ nâng tời	0-5 m/phút (điều khiển tốc độ thay đổi)
Tốc độ di chuyển của xe đẩy	0-10 m/phút (điều khiển tốc độ thay đổi)
Tốc độ phóng tia chính	0-5 m/phút (điều khiển tốc độ thay đổi)
Tốc độ tự động của máy-	0-5 m/phút (điều khiển tốc độ thay đổi)
Hệ thống điều khiển	PLC tập trung với điều khiển tần số cho mọi chuyển động. Hoạt động điều khiển từ xa.
Nguồn điện	380V/50Hz/3 Pha (hoặc theo yêu cầu của dự án)

 

 

1. Phóng mũi

Mũi là một giàn hoặc khung thép nhẹ, tạm thời được gắn vào mặt trước của đoạn cầu thứ nhất.

Chức năng:Để giảm mô men đúc hẫng (lực uốn) xảy ra khi mặt cầu kéo dài từ trụ này sang trụ khác. Nếu không có nó, mặt trước của cây cầu sẽ bị võng hoặc gãy.

Các tính năng chính:

Kết cấu thép nhẹ:Được thiết kế để nhẹ nhất có thể trong khi vẫn cung cấp độ cứng cần thiết.

Chiều dài và độ cứng thay đổi:Chiều dài thường bằng 60-70% nhịp chính. Độ cứng của nó đôi khi có thể được điều chỉnh.

Kết nối với mặt cầu:Nó được bắt vít hoặc ghim chắc chắn vào đoạn đầu của cầu.

2. Hỗ trợ / Trụ tạm thời

Đây là những cấu trúc hướng dẫn và hỗ trợ cây cầu khi nó được hạ thủy.

Trụ tạm thời trung gian (hoặc đạo cụ):Được sử dụng khi nhịp giữa các trụ cố định quá dài. Chúng là những tòa tháp bằng thép hoặc bê tông tạm thời có tác dụng ngăn ngừa độ lệch quá mức.

Hạ dầm/Giàn đỡ mũi:Trong một số hệ thống, một giàn đỡ khổng lồ kéo dài từ mố cầu, mang trọng lượng của cầu và chính thiết bị lao. Điều này thường xảy ra khi phóng rất lâu hoặc nặng.

Cấu trúc hướng dẫn:Thanh giằng tạm thời hoặc các con lăn trên đỉnh trụ để đảm bảo mặt cầu luôn thẳng hàng trong quá trình hạ thủy.

3. Kích hoạt/Hệ thống truyền động (Trái tim “Cỗ máy”)

Đây là hệ thống cơ khí cốt lõi cung cấp lực đẩy để di chuyển kết cấu cầu khổng lồ.

Chức năng:Để đẩy hoặc kéo dần dần mặt cầu về phía trước với sự điều khiển chính xác.

Thành phần chính:

Kích thủy lực (Phóng theo chu kỳ):Hệ thống phổ biến nhất. Nó sử dụng chu trình "hai{1}}bước-tiến, một-bước-lùi":

Kích nâng (hoặc kích dọc):Nhấc nhẹ mặt cầu ra khỏi ổ đỡ.

Kích nâng (hoặc kích ngang/đẩy):Đẩy toàn bộ sàn về phía trước một nhịp (ví dụ: 500-1000 mm).

Giắc nâng rút lại:Sàn được hạ trở lại vào ổ trục.

Giắc cắm rút lại:Các kích quay trở lại vị trí ban đầu để bám chặt vào boong cho lần đẩy tiếp theo.

Kích leo núi / Tự-Kích cắm khóa (Chuyển động liên tục):Một hệ thống hiện đại hơn sử dụng cơ chế "đi bộ".

Các giắc cắm này có hai bộ hàm (nêm hoặc kẹp): một bộ cố định, một bộ trượt.

Họ nắm chặt thiết kế đặc biệtThanh phónghoặc một sợi thép chắc chắn.

Bằng cách xen kẽ độ bám và hành trình của hàm trượt và hàm cố định, chúng tạo ra chuyển động kéo mượt mà, liên tục.

Thanh / Dây phóng:Các thanh thép hoặc dây cáp có độ bền cao- chạy qua giắc cắm. Các kích giữ chặt các thanh này để kéo cầu về phía trước. Chúng được neo ở phía trước cầu hoặc trong boong.

Bộ điều khiển trung tâm & Bộ nguồn thủy lực:Bộ não và cơ bắp của hoạt động. Nó đồng bộ hóa tất cả các giắc cắm để đảm bảo khởi động ở mức hoàn hảo và được kiểm soát, ngăn chặn mọi hiện tượng xoắn hoặc kẹt.

4. Vòng bi và bề mặt trượt

Các bộ phận này quản lý lực ma sát lớn và truyền tải trọng giữa cầu chuyển động và các trụ đỡ cố định.

Vòng bi trượt tạm thời:

Tấm lót PTFE (Teflon):Chúng được trượt chống lạiTấm thép không gỉ (SS). PTFE có hệ số ma sát cực thấp nên có thể trượt.

Tấm đệm đàn hồi với PTFE:Kết hợp sự phân bổ tải trọng của cao su với độ ma sát thấp của PTFE.

Vòng bi vĩnh viễn:Khi cầu ở vị trí cuối cùng, các ổ trục trượt tạm thời được thay thế hoặc cấu hình lại thành hệ thống ổ trục cố định (ví dụ, ổ trục chậu, ổ cầu) cho phép giãn nở và co lại vì nhiệt.

 

 

 

 

1. Ưu điểm về kỹ thuật và kỹ thuật

Cho phép xây dựng ở địa hình không thể tiếp cận:Đây là lợi thế lớn nhất của nó. Nó có thể xây cầu bắc qua các thung lũng sâu, sông rộng, đường cao tốc đông đúc, các tuyến đường sắt đang hoạt động và các khu vực nhạy cảm với môi trường.mà không cần giàn giáo-trên mặt đất hoặc giàn giáo.Điều này giúp loại bỏ sự gián đoạn lớn và rủi ro cao liên quan đến việc xây dựng các hỗ trợ tạm thời ở những địa điểm này.

Vượt trội cho nhịp dài và độ cao:Máy được thiết kế đặc biệt để hạ những đoạn đường-đúc sẵn lớn, nặng trên khoảng cách xa và ở độ cao lớn, nơi mà cần cẩu hoặc các phương pháp thông thường sẽ không thực tế, không an toàn hoặc cực kỳ tốn kém.

Quá trình khởi động được kiểm soát và chính xác:Toàn bộ hoạt động được cơ giới hóa và kiểm soát cao. Kích thủy lực cung cấp chuyển động trơn tru, tăng dần, cho phép căn chỉnh chính xác các đoạn cầu. Hệ thống đối trọng đảm bảo sự ổn định trong suốt quá trình.

Xử lý hình học phức tạp:Các phiên bản nâng cao của những máy này có thể xây dựng những cây cầu có đường cong ngang (cắt cong) và độ dốc đáng kể, mang lại sự linh hoạt trong thiết kế cầu nhằm đáp ứng nhu cầu của địa hình.

2. Ưu điểm về kinh tế và quản lý dự án

Tăng tốc độ xây dựng:Sau khi máy được thiết lập và sân chế tạo sẵn phân khúc đang chạy, quá trình khởi chạy sẽ diễn ra rất nhanh chóng so với các phương pháp-tại chỗ truyền thống. Điều này dẫn đến thời gian tổng thể của dự án ngắn hơn đáng kể.

Chi phí-Hiệu quả cho các khoảng thời gian lặp lại:Đối với các dự án có nhiều nhịp có chiều dài và thiết kế tương tự nhau (ví dụ cầu cạn dành cho đường cao tốc hoặc đường sắt), phương pháp này trở nên có tính kinh tế cao. Bản chất lặp đi lặp lại của quy trình cho phép tối ưu hóa lao động, sử dụng thiết bị và mua sắm vật liệu.

Giảm chi phí lao động:Quá trình này được cơ giới hóa nhiều và cần ít đội ngũ tại công trường-so với các hoạt động đúc và cốp pha phức tạp. Lao động tập trung vào việc chế tạo phân khúc, vận hành máy và kiểm tra độ chính xác.

3. Ưu điểm về an toàn và môi trường

An toàn nâng cao:Bằng cách giảm thiểu hoặc loại bỏ công việc trên độ cao mở và độ sâu, đồng thời bằng cách giảm nhu cầu người lao động ở bên dưới các kết cấu tạm thời, rủi ro về an toàn tổng thể sẽ giảm đi đáng kể. Nền tảng công việc chủ yếu nằm trên sàn-đã được xây dựng sẵn và chính máy phóng.

Tác động môi trường tối thiểu:Vì không cần phải giải phóng mặt bằng rộng rãi, đường vào hoặc nền móng lớn để làm giàn giáo ở khu vực bên dưới cầu nên tác động đến môi trường sẽ nhỏ hơn đáng kể. Điều này rất quan trọng ở những khu vực nhạy cảm về mặt sinh thái như vùng đất ngập nước, rừng hoặc hành lang động vật hoang dã.

Gián đoạn tối thiểu đối với cơ sở hạ tầng hiện có:Việc xây dựng trên các tuyến đường bộ, đường sắt hoặc đường thủy đang hoạt động có thể được tiến hành mà không gây gián đoạn hoặc ít gây gián đoạn giao thông bên dưới. Đây là một lợi ích to lớn cho các khu đô thị và công nghiệp, tránh phải đi đường vòng và quản lý giao thông tốn kém.

4. Ưu điểm về chất lượng và kết cấu

Phân khúc-Chất lượng cao, được sản xuất tại nhà máy{1}}:Các đoạn cầu thường được-đúc sẵn trong môi trường sân được kiểm soát. Điều này cho phép kiểm soát chất lượng bê tông, đặt cốt thép và các điều kiện bảo dưỡng chặt chẽ hơn nhiều so với khả năng có thể thực hiện được bằng cách-bê tông-đổ trên cao trên mặt đất.

Sử dụng hiệu quả vật liệu:Phương pháp này thường sử dụng-các đoạn bê tông dự ứng lực, có hiệu quả sử dụng vật liệu cao, dẫn đến kết cấu sàn nhẹ hơn nhưng chắc chắn hơn.

 

 

Các ứng dụng và ví dụ lý tưởng

Phương pháp này được chọn cho các tình huống thử thách cụ thể:

Thung lũng và hẻm núi:Nơi nền đất không thể tiếp cận hoặc quá sâu để làm giàn giáo (ví dụ: cầu ở vùng núi).

Vượt nước:Trên các con sông rộng, các tuyến đường vận chuyển hoặc các cửa sông nơi việc xây dựng các trụ đỡ tạm thời từ lòng sông rất tốn kém hoặc gây cản trở giao thông thủy.

Cơ sở hạ tầng hiện có:Khi xây cầu trên đường cao tốc hoặc đường sắt mà không làm gián đoạn giao thông bên dưới.

Cầu cao:Nơi mà chiều cao khiến giàn giáo thông thường trở nên không thực tế và nguy hiểm.

Những ví dụ nổi tiếngsố cây cầu được xây dựng theo nguyên tắc này bao gồm:

Cầu Rio–Niterói (Brazil):Một trong những ứng dụng nổi tiếng nhất.

Cầu Skyway (Florida, Mỹ):Các đoạn đúc sẵn của nó được dựng lên bằng phương pháp đúc hẫng cân bằng tương tự.

Nhiều cầu cạn hiện đạicho đường cao tốc ở Châu Âu và Châu Á.

 

 

 

Quy trình sản xuất máy phóng cầu đối trọng (BLM)

Kiểm soát tài liệu:

ID thủ tục:PP-BLM-001

Ôn tập: 1.0

Ngày:[Ngày phát hành]

1.0 Mục đích và phạm vi

1.1 Mục đích:
Để xác định quy trình có hệ thống cho việc sản xuất, lắp ráp, thử nghiệm và chuẩn bị vận chuyển Máy phóng cầu đối trọng. Điều này đảm bảo sản phẩm cuối cùng đáp ứng tất cả các thông số kỹ thuật thiết kế, tiêu chuẩn chất lượng và yêu cầu an toàn cho việc hạ thủy các đoạn cầu đúc sẵn.

1.2 Phạm vi:
Thủ tục này bao gồm tất cả các hoạt động từ việc nhận nguyên liệu thô đến việc gửi BLM cuối cùng. Nó bao gồm:

Quản lý vật liệu

Chế tạo thép

Gia công các bộ phận quan trọng

-hội đồng phụ và đại hội đồng

Lắp đặt hệ thống cơ khí, thủy lực

Tích hợp hệ thống điện và điều khiển

Kiểm tra chấp nhận của nhà máy (FAT)

Xử lý và sơn bề mặt

Tháo dỡ, đóng gói và vận chuyển

---

2.0 Các thành phần chính của BLM đối trọng

Hiểu được sản phẩm cuối cùng là rất quan trọng cho quá trình sản xuất. Các hệ thống con chính là:

Giàn/dầm chính:Cấu trúc chịu tải chính-có tác dụng bắc qua khe hở và hỗ trợ các đoạn.

Hỗ trợ phía trước (Mũi):Phần đúc hẫng ở phía trước giàn.

Hỗ trợ phía sau & Khung đối trọng:Cấu trúc ở phía sau giữ các khối đối trọng.

Cổng hạ thủy/xe đẩy:Bộ phận chuyển động vận chuyển các đoạn dọc theo đỉnh giàn.

Hệ thống thủy lực:Cung cấp năng lượng để nâng, hạ và điều chỉnh máy (xi lanh, máy bơm, van, ống mềm).

Hệ thống điện & điều khiển:Bao gồm động cơ, cảm biến, PLC và cabin của người vận hành để điều khiển chính xác.

Hệ thống hỗ trợ:Lối đi, thang, lan can an toàn và hệ thống chiếu sáng.

---

3.0 Quy trình sản xuất chi tiết

Giai đoạn 1: Kỹ thuật và Quy hoạch

Hoàn thiện thiết kế:Bản vẽ kỹ thuật chi tiết, Bảng kê vật liệu (BOM) và sơ đồ thủy lực/điện được hoàn thiện và phê duyệt.

Lập kế hoạch mua sắm:Tất cả các vật liệu cần thiết (tấm thép, mặt cắt, vòng bi, bộ phận thủy lực, bộ phận điện) đều được xác định và bắt đầu mua sắm.

Lập kế hoạch quy trình:Trình tự sản xuất, quy trình hàn và kế hoạch kiểm tra chất lượng được thiết lập.

Giai đoạn 2: Mua sắm và kiểm tra vật liệu

Biên nhận vật liệu:Nguyên liệu thô (thép kết cấu, tấm, v.v.) được nhận và ghi lại.

Kiểm tra đầu vào:Vật liệu được kiểm tra về cấp độ, kích thước và khuyết tật bề mặt theo giấy chứng nhận của nhà máy và đơn đặt hàng. Những tài liệu không{1}}không phù hợp sẽ bị cách ly.

Giai đoạn 3: Chế tạo thép

Đánh dấu và cắt:

Các tấm và tiết diện thép được đánh dấu theo bản vẽ lồng nhau để tối ưu hóa việc sử dụng vật liệu.

Việc cắt được thực hiện bằng cách sử dụng máy cắt hoặc cưa nhiên liệu plasma/oxy{0}}CNC để có độ chính xác cao.

Hình thành và uốn:

Các tấm yêu cầu độ cong (ví dụ như đối với miếng đệm, giá đỡ tùy chỉnh) được tạo hình bằng cách sử dụng phanh ép hoặc máy cán.

Hàn và lắp ráp phụ-:

Các thành phần được điều chỉnh-bằng cách sử dụng đồ gá và đồ gá để đảm bảo độ chính xác về kích thước.

Việc hàn được thực hiện bởi các thợ hàn được chứng nhận sử dụng các quy trình đã được phê duyệt (SMAW, GMAW, SAW). Các mối hàn chính được kiểm tra trực quan 100%.

Các-các cụm phụ như dây giàn, đường chéo và khung giàn được tạo.

Giảm căng thẳng (nếu cần):

Đối với các bộ phận có thành-quan trọng, có thành dày, có thể áp dụng phương pháp xử lý nhiệt sau hàn (PWHT) để giảm bớt ứng suất dư.

Giai đoạn 4: Gia công các bộ phận quan trọng

thành phần:Các chốt xoay, ghế chịu lực và các giao diện kết nối trên giàn và giàn chính.

Quá trình:Gia công được thực hiện trên máy tiện và máy phay CNC để đạt được dung sai chặt chẽ và độ hoàn thiện bề mặt mịn theo thiết kế.

Giai đoạn 5: Đại hội (tại Nhà máy)

Thiết lập khu vực lắp ráp:Chuẩn bị sẵn khu tập kết sạch sẽ, bằng phẳng, rộng rãi.

Hội giàn:Các phần giàn được lắp ráp phụ được căn chỉnh và bắt vít/hàn lại với nhau để tạo thành giàn chính có chiều dài đầy đủ. Sự liên kết được kiểm tra nghiêm ngặt bằng máy đo mức laser và máy kinh vĩ.

Cấu trúc hỗ trợ lắp ráp:Mũi trước và khung đối trọng sau được lắp ráp và liên kết với giàn chính.

Lắp đặt hệ thống cơ khí:

Giàn/xe đẩy đã được lắp ráp và các bánh xe/đường ray của nó đã được lắp đặt.

Dầm nâng và tời được lắp trên giàn.

Lắp đặt hệ thống thủy lực:

Lắp đặt xi lanh thủy lực (để nâng, hạ và cân bằng).

Bộ nguồn thủy lực (HPU), van, ống góp và đường ống/ống dẫn nước được lắp đặt. Hệ thống được đổ đầy chất lỏng thủy lực được chỉ định.

Giai đoạn 6: Tích hợp hệ thống điện và điều khiển

Lắp đặt tủ:Bảng điều khiển, tủ PLC và bộ biến tần (VFD) được lắp đặt.

Đấu dây:Tất cả các cảm biến (công tắc giới hạn, LVDT, bộ chuyển đổi áp suất), động cơ và bộ truyền động đều được nối dây trở lại tủ điều khiển theo sơ đồ.

Cabin vận hành:Cabin đã được lắp đặt và tất cả các giao diện điều khiển (cần điều khiển, màn hình cảm ứng HMI, dừng khẩn cấp) đều được kết nối và thử nghiệm.

Giai đoạn 7: Kiểm tra nghiệm thu tại nhà máy (FAT)
Đây là giai đoạn quan trọng để xác minh hiệu suất trước khi tháo rời để vận chuyển.

Kiểm tra trực quan và kích thước:Xác nhận rằng tất cả các thành phần đều được lắp đặt chính xác và kích thước khớp với-bản vẽ hoàn công.

Kiểm tra hệ thống thủy lực:

Kiểm tra rò rỉ ở tất cả các kết nối.

Kiểm tra tất cả các xi lanh xem có kéo dài/rút lại hoàn toàn không.

Xác minh cài đặt áp suất hệ thống và chức năng van xả.

Kiểm tra chức năng (Không tải):

Vận hành giàn hạ: đi ngang hết chiều dài của giàn.

Kiểm tra tất cả các tời và cơ cấu nâng.

Kiểm tra tất cả các công tắc giới hạn an toàn và mạch dừng khẩn cấp.

Kiểm tra tải (Mô phỏng):

Áp dụng tải mô phỏng (thường là 125% tải trọng làm việc định mức) vào hệ thống nâng bằng cách sử dụng cảm biến tải trọng đã hiệu chuẩn hoặc quả nặng thử nghiệm.

Đo độ võng của giàn chính và so sánh chúng với các giá trị lý thuyết.

Kiểm tra hệ thống điều khiển:

Xác minh tất cả các chức năng từ cabin của người vận hành.

Kiểm tra khóa liên động và các quy trình an toàn (ví dụ: giàn không thể di chuyển nếu tải không được hỗ trợ).

Giai đoạn 8: Xử lý bề mặt và sơn

Chuẩn bị bề mặt:Sau FAT, toàn bộ cấu trúc được làm sạch rỉ sét, cặn nhà máy và các chất gây ô nhiễm bằng cách sử dụng phương pháp phun mài mòn (ví dụ: nổ mìn) theo tiêu chuẩn quy định (ví dụ: Sa 2.5).

Bức vẽ:Hệ thống sơn nhiều lớp (sơn lót, lớp sơn trung gian, lớp phủ ngoài) được áp dụng theo thông số kỹ thuật, đảm bảo đủ độ dày màng sơn khô (DFT).

Giai đoạn 9: Tháo dỡ, đánh dấu và đóng gói

Tháo dỡ có hệ thống:BLM được tháo dỡ cẩn thận theo thứ tự ngược lại với quá trình lắp dựng tại hiện trường. Trình tự này được lên kế hoạch để giảm thiểu thời gian lắp ráp lại trang web.

Đánh dấu thành phần:Mỗi bộ phận được đánh dấu bằng một số thẻ duy nhất tương ứng với bản vẽ bố trí và lắp dựng chung.

Bao bì:

Các bộ phận thủy lực và bảng điện được bịt kín chống ẩm và bụi.

Bề mặt và ren gia công được bôi trơn và bảo vệ.

Các thành phần kết cấu được tập hợp lại và đảm bảo cho việc vận chuyển-có giá trị trên biển/đường bộ{1}}.

Giai đoạn 10: Lập hồ sơ và gửi đi

Tài liệu cuối cùng:Một bộ hồ sơ đầy đủ được chuẩn bị bao gồm:

Như-bản vẽ đã được xây dựng

Chứng chỉ hàn

Giấy chứng nhận vật liệu

Sơ đồ mạch thủy lực

Sơ đồ điện và chương trình PLC

Báo cáo FAT

Hướng dẫn vận hành và bảo trì

Gửi đi:Các thành phần đã đóng gói được chất lên xe tải hoặc container vận chuyển và gửi đến địa điểm dự án.

---

Kiểm soát chất lượng và an toàn 4.0

Kiểm soát chất lượng:Kế hoạch kiểm tra và thử nghiệm (ITP) sẽ được tuân thủ ở mọi giai đoạn. Tất cả các cuộc kiểm tra sẽ được ghi lại.

Sự an toàn:Tất cả các hoạt động chế tạo và lắp ráp sẽ tuân thủ các quy trình an toàn nghiêm ngặt của xưởng, bao gồm giấy phép làm việc ở nhiệt độ cao, sử dụng PPE và quy trình LOTO (Khóa{0}}Tagout) trong quá trình thử nghiệm điện và thủy lực.

---

5.0 Kết luận

Quy trình này đảm bảo rằng Máy phóng cầu đối trọng được sản xuất theo tiêu chuẩn cao nhất về chất lượng, an toàn và hiệu suất, cung cấp giải pháp đáng tin cậy và hiệu quả cho các dự án xây dựng cầu.

 

 

---

 

 

 

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.

Chú phổ biến: Máy lancher cầu đối trọng, nhà sản xuất máy lancher cầu đối trọng Trung Quốc, nhà cung cấp, nhà máy sản xuất máy lancher cầu đối trọng