Máy lắp cầu đối trọng 150 tấn

A Máy lắp cầu đối trọng 150 tấnlà một kỳ công của kỹ thuật dân dụng hiện đại, cho phép xây dựng những cây cầu lớn một cách an toàn và hiệu quả ở những vị trí mà trước đây người ta cho rằng không thể thực hiện được. Sự đổi mới cốt lõi của nó là việc sử dụng một đối trọng để quản lý các lực to lớn liên quan đến việc xây dựng một cây cầu hướng ra ngoài từ một điểm duy nhất.

 

 

Nguyên tắc làm việc từng bước-từng bước{1}}(Phương pháp đúc hẫng cân bằng)

Quá trình cho một bến tàu duy nhất có tính phương pháp cao:

Cài đặt:Máy được lắp ráp trên đỉnh trụ cầu, có các chân đỡ được neo chắc chắn.

Phân khúc phân phối:Đoạn đúc sẵn nặng 150-tấn{2}}được vận chuyển bằng xe moóc nhiều trục và được đặt ngay bên dưới tời nâng.

Nâng & đối trọng:

Palăng ở một bên của cầu tàu nâng một đoạn.

Đồng thời, hệ thống đối trọng trênđối diệnmột bên được gắn vào (bằng cách di chuyển các vật nặng hoặc bằng một đối trọng cố định được thiết kế để chịu tải).

Điều này tạo ra trạng thái cân bằng, giống như một chiếc bập bênh có trọng lượng bằng nhau, giữ cho trụ và máy ổn định.

Vị trí & Điều chỉnh:Phân đoạn được định vị chính xác so với phân khúc được đặt trước đó. Epoxy có độ bền-cao được phủ lên bề mặt tiếp xúc và các thanh căng-tạm thời được lắp đặt để giữ nó cố định.

Sự cương cứng cân bằng:Quá trình được lặp lại trênphía bên kiacủa bến tàu để duy trì tính đối xứng và cân bằng. Máy luân phiên các bên, đặt một đoạn ở bên trái, sau đó một đoạn ở bên phải, v.v., dần dần xây dựng mặt cầu theo cả hai hướng.

Đăng-Căng thẳng:Sau khi đặt một số cặp đoạn, các gân thép cố định bên trong hoặc bên ngoài sẽ được luồn qua các đoạn đó và được căng bằng kích cỡ lớn. Điều này nén toàn bộ tổ hợp, biến các phân đoạn riêng lẻ thành một nhịp duy nhất, mạnh mẽ và liên tục.

Ra mắt:Sau khi công xôn hoàn thiện và có thể tự đỡ, máy sẽ được tháo ra, đẩy về phía trước trên boong mới được xây dựng và lắp đặt trên trụ tiếp theo để lặp lại toàn bộ quá trình.

 

 

1.0 Mô tả chung

Máy dựng cầu đối trọng 150-Tấn là một hệ thống giàn độc lập, mô-đun và chạy bằng điện được thiết kế để lắp dựng nhanh chóng và an toàn các dầm cầu bê tông đúc sẵn, cụ thể là dầm I-, dầm chữ U{4}} và dầm chữ T. Máy sử dụng phương pháp đúc hẫng cân bằng với hệ thống đối trọng phía sau để duy trì sự ổn định trong quá trình hạ và đặt dầm. Nó được đặc trưng bởi hiệu quả cao, yêu cầu tối thiểu về hỗ trợ mặt đất và khả năng thích ứng với các hình dạng cầu khác nhau.

2.0 Thông số thiết kế chính và thông số hiệu suất

tham số	Đặc điểm kỹ thuật
Công suất nâng tối đa	150 tấn mỗi dầm
Phạm vi nhịp thích hợp	20m đến 40m (điển hình); có thể được thiết kế lên đến 50m
Chiều dài dầm tối đa	40 mét (có thể điều chỉnh tùy theo dự án)
Các loại dầm	Dầm đúc sẵn I{0}}, Dầm U{1}}, Dầm T{2}}
Chiều rộng cầu áp dụng	Thích hợp để dựng 2 đến 4 dầm mỗi nhịp
Bán kính đường cong ngang tối thiểu	Lớn hơn hoặc bằng 1500 mét
Độ dốc dọc tối đa	±3%
Tốc độ di chuyển của tời nâng	0,5 ~ 1,0 m/phút (có thể điều chỉnh)
Tốc độ di chuyển của giàn	3 ~ 5 m/phút
Tốc độ tự động của máy-	5 ~ 10 m/phút
Hệ thống điều khiển	PLC tập trung với điều khiển từ xa RF

 

 

Các thành phần có thể được phân loại thành một số hệ thống chính:

---

1. Khung thép kết cấu chính

Đây là bộ xương chính của máy chịu mọi tải trọng.

Dầm giàn chính (Dầm):Hai dầm hoặc giàn hộp thép lớn, nặng- chạy dọc theo chiều dài của máy. Chúng cung cấp sự hỗ trợ chính và hướng dẫn hệ thống nâng.

Chân hỗ trợ phía trước:Cấu trúc khung dọc hoặc khung chữ A{0}}ở phía trước máy. Nó chuyển tải trọng lên mặt cầu hoặc trụ cầu đã được xây dựng sẵn.

Chân hỗ trợ phía sau:Thành phần quan trọng có giao diện vớiđối trọng. Nó cũng nằm trên mặt cầu và được thiết kế để chịu được lực nâng và lực nén lớn.

Dầm chéo:Dầm ngang nối hai dầm chính, đảm bảo độ ổn định kết cấu và tạo điểm gắn cho các cấu kiện khác.

2. Hệ thống hỗ trợ và di chuyển

Hệ thống này cho phép máy "đi" về phía trước khi cây cầu được xây dựng.

Giày hỗ trợ/Tấm lót kích:Các tấm lớn, chắc chắn ở dưới cùng của chân đỡ giúp phân phối tải trọng tập trung lên mặt cầu để tránh hư hỏng.

Vòng bi tạm thời:Được sử dụng để khóa máy chắc chắn vào trụ cầu hoặc mặt cầu trong quá trình lắp dựng đoạn.

Hệ thống đẩy:

Kích thủy lực (xi lanh lực kéo):Đây là những “cơ bắp” kéo hoặc đẩy máy về phía trước.

Giày đi bộ/Giày trượt:Bề mặt có độ ma sát thấp-mà máy trượt trên đó trong quá trình khởi động.

Chân đế phản ứng:Các neo cố định vào mặt cầu mà kích đẩy vào để di chuyển máy.

3. Hệ thống nâng và xử lý

Đây là hệ thống cốt lõi chịu trách nhiệm nhặt, di chuyển và đặt các đoạn bê tông nặng 150 tấn.

Palăng chính (Cổng nâng):Thông thường có hai hoặc nhiều tời hoặc tời mạnh mẽ di chuyển dọc theo dầm chính.

Tời nâng:Tời có công suất lớn, được dẫn động bằng điện hoặc thủy lực với hệ thống phanh chắc chắn.

Dây cáp:Cáp thép cường độ-có khả năng chịu được tải trọng 150 tấn với hệ số an toàn đáng kể.

Ròng rọc/ròng rọc:Các khối-nặng dẫn hướng dây cáp.

Khung nâng / Máy rải:Một khung thép cứng kết nối với phân khúc. Nó đảm bảo tải trọng được nâng lên đồng đều và tránh mômen uốn quá mức trong đoạn đúc sẵn. Nó thường bao gồm các trụ điều chỉnh-tinh tế để định vị chính xác.

Xe đẩy:Cụm bánh xe được gắn trên tời, cho phép nó đi qua chiều dài của dầm chính.

4. Hệ thống đối trọng

Đây là tính năng xác định giúp cân bằng máy và ngăn máy bị lật.

Khối đối trọng:Những khối lớn, dày đặc, thường được làm bằng bê tông hoặc thép. Đối với máy 150 tấn, tổng đối trọng có thể nằm trong khoảng từ 1000 đến 2000 tấn trở lên, tùy thuộc vào thiết kế và tầm với.

Tàu sân bay / Nền tảng đối trọng:Một khung kết cấu chắc chắn ở phía sau máy để giữ các khối đối trọng.

Cơ chế nâng đối trọng:Một hệ thống thủy lực hoặc tời nâng chuyên dụng nhỏ hơn được sử dụng để thêm hoặc bớt các khối đối trọng khi cần thiết trong chu trình hạ thủy.

5. Hệ thống thủy lực

“Mạch máu” của máy, cung cấp sức mạnh cho hầu hết các chuyển động.

Bộ nguồn thủy lực (HPU):Bộ phận trung tâm chứa bình chứa, máy bơm, bộ lọc và bộ làm mát.

Xi lanh thủy lực:Được sử dụng cho:

Lực đẩy (kích kéo)

Điều chỉnh khung nâng

Kích chân và san lấp mặt bằng

Kẹp và khóa vận hành

Van điều khiển & đa tạp:Hướng dòng chất lỏng thủy lực đến các bộ truyền động khác nhau.

Ống và đường ống:Đường-áp suất cao vận chuyển chất lỏng thủy lực.

6. Hệ thống điện và điều khiển

"Hệ thần kinh" điều phối mọi hoạt động.

Cabin điều khiển chính:Một trạm vận hành khép kín có cần điều khiển, công tắc và màn hình hiển thị, thường được đặt ở vị trí có tầm nhìn tối ưu.

Bộ điều khiển logic khả trình (PLC):Máy tính tự động hóa các trình tự, giám sát cảm biến và đảm bảo khóa liên động an toàn.

Ổ đĩa tần số:Để điều khiển trơn tru động cơ tời và xe đẩy.

Cảm biến:

Tải tế bào:Để đo trọng lượng của đoạn nâng và đối trọng.

Công tắc giới hạn:Để ngăn chặn việc di chuyển quá mức của các bộ phận chuyển động.

Máy đo độ nghiêng:Để theo dõi mức độ của toàn bộ máy.

Hệ thống định vị bằng laser:Để căn chỉnh chính xác các phân đoạn.

Phân phối điện:Máy biến áp, cầu dao và hệ thống cáp để cung cấp điện cho tất cả các động cơ và hệ thống.

7. Hệ thống phụ trợ và an toàn

Neo và giằng:Các thanh giằng và dây buộc tạm thời để cố định máy trước tải trọng gió và địa chấn.

Cổng và lối đi an toàn:Để nhân viên truy cập và bảo trì.

Chiếu sáng:Đối với các hoạt động ban đêm.

Hệ thống dừng khẩn cấp:Các hệ thống có dây dự phòng,{0}}có dây cứng sẽ tạm dừng tất cả các chức năng của máy ngay lập tức.

Bão hòa-Thất bại:Quy định đảm bảo an toàn cho máy khi thời tiết khắc nghiệt.

---

Cách các thành phần hoạt động cùng nhau trong một chu trình điển hình:

Định vị:Máy được neo trên bến tàu. Chân sau được khóa chắc chắn vào boong, với đối trọng được gài hoàn toàn.

Nâng:Một đoạn 150 tấn được vận chuyển bằng xe kéo. Các tời chính, trên các xe đẩy, di chuyển vào vị trí, hạ khung nâng và nâng đoạn.

Vận tải:Các xe đẩy vận chuyển đoạn dọc theo dầm chính đến vị trí lắp đặt ở phía trước máy.

Thi công & sơn Epoxy:Palăng và khung nâng điều chỉnh chính xác vị trí của phân đoạn. Epoxy được áp dụng cho mặt giao phối.

Bài đăng tạm thời-Căng thẳng:Các gân thép được luồn qua và căng để giữ đoạn mới với đoạn trước.

Khởi động (Đi bộ):Khi một nhịp hoàn chỉnh được xây dựng, máy sẽ được giải phóng. Hệ thống động cơ đẩy (kích thủy lực) hoạt động và toàn bộ cỗ máy có công suất 150{2} tấn cùng với đối trọng khổng lồ của nó "đi" về phía trước trên mặt cầu mới xây để tự định vị cho nhịp tiếp theo.

 

 

 

 

 

Ưu điểm chính của BEM đối trọng 150 tấn

1. Độ ổn định và an toàn chưa từng có cho tải nặng

Đây là lợi thế đáng kể nhất. Công suất 150 tấn cho thấy nó được chế tạo cho những phân khúc lớn và nặng.

Kết cấu đúc hẫng cân bằng:Máy sử dụng đối trọng để cân bằng đoạn được nâng lên ở phía đối diện của trụ cầu. Điều này tạo ra tải trọng ổn định, đối xứng lên đầu trụ, giúp kết cấu không bị lật trong quá trình thi công. Điều này an toàn hơn nhiều so với việc sử dụng cần cẩu không được hỗ trợ để nâng vật nặng và chính xác như vậy.

Giảm nguy cơ lật nhào:Cơ chế đối trọng chính xác đảm bảo trọng tâm vẫn nằm trên trụ, giảm đáng kể nguy cơ hư hỏng máy hoặc kết cấu, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết khó khăn như gió lớn.

2. Hiệu quả và tốc độ xây dựng cao

Đối với các cầu cạn dài và lặp đi lặp lại, BEM có tốc độ vô song.

Thời gian chu kỳ:BEM-được điều hành tốt có thể đặt một đoạn nặng 150 tấn cứ sau 20-45 phút. Điều này cho phép xây dựng toàn bộ nhịp cầu (bao gồm nhiều đoạn) chỉ trong vài ngày chứ không phải vài tuần.

Quy trình làm việc liên tục:Máy tạo ra một “nhà máy di chuyển” dọc theo tuyến cầu. Khi hoàn thành một nhịp, máy sẽ tự động chuyển sang trụ tiếp theo, cho phép quá trình thi công diễn ra liên tục, không bị gián đoạn.

3. Khả năng vượt qua địa hình đầy thử thách

Đây là công cụ thay đổi cuộc chơi cho các dự án ở những địa điểm khó khăn.

Giải phóng chướng ngại vật:BEM hoạt động hoàn toàn từ boong và cầu tàu, cho phép nó dễ dàng băng qua các con đường, đường sắt, sông, thung lũng và nền đất không ổn định hiện có mà không cần đến các hệ thống hỗ trợ trên mặt đất-đắt tiền và gây rối loạn (giả).

Dấu chân mặt đất tối thiểu:Vì hầu hết các hoạt động đều ở trên cao nên môi trường và giao thông bên dưới bị gián đoạn ở mức tối thiểu. Điều này rất quan trọng ở những khu vực nhạy cảm về mặt sinh thái hoặc hành lang đô thị đông dân cư.

4. Kiểm soát chất lượng và độ chính xác vượt trội

Vị trí có hướng dẫn:Các phân đoạn được nâng lên và định vị với độ chính xác cực cao bằng cách sử dụng kích thủy lực và hệ thống căn chỉnh dẫn hướng. Điều này đảm bảo sự khớp khít hoàn hảo giữa các phân đoạn, điều này rất quan trọng đối với tính toàn vẹn về cấu trúc của các mối nối được dán epoxy{1}}và lực căng sau-cuối cùng.

Kết quả nhất quán:Quá trình lặp đi lặp lại, được điều khiển bằng máy-dẫn đến sản phẩm cuối cùng có chất lượng-rất cao, nhất quán với mặt đường bằng phẳng.

5. Lợi thế kinh tế trên các dự án{0}}quy mô lớn

Mặc dù khoản đầu tư ban đầu cao nhưng lợi ích kinh tế lâu dài lại rất đáng kể.

Giảm chi phí lao động:Quá trình này được cơ giới hóa cao, đòi hỏi một đội ngũ nhỏ hơn so với các phương pháp truyền thống.

Chi phí làm sai thấp hơn:Loại bỏ nhu cầu xây dựng và tháo dỡ các trụ đỡ tạm thời lớn cho mỗi nhịp giúp tiết kiệm rất nhiều về vật liệu, nhân công và thời gian.

Hoàn thành dự án nhanh hơn:Tốc độ xây dựng cao dẫn đến việc bàn giao dự án sớm hơn, đồng nghĩa với việc giảm chi phí tài chính và tạo ra doanh thu phí hoặc sử dụng công cộng sớm hơn.

6. Tăng cường an toàn cho người lao động

Môi trường được kiểm soát:Công nhân làm việc trên nền ổn định của sàn được xây dựng trước đó và trong cấu trúc của BEM, giảm thiểu rủi ro khi làm việc trên cao.

Quy trình có hệ thống:Quy trình nâng hạ được thiết kế lặp đi lặp lại giúp giảm thiểu các quyết định đặc biệt-và các rủi ro liên quan khi vận hành cần cẩu và bố trí thủ công.

7. Khả năng thích ứng và tùy chỉnh

BEM 150-tấn không phải là một cỗ máy-kích thước-phù hợp với tất cả mọi người. Nó có thể được tùy chỉnh cho các nhu cầu dự án cụ thể:

Chiều dài nhịp và hình học:Nó có thể được cấu hình cho các độ dài nhịp khác nhau và có thể xử lý cả việc sắp xếp cầu thẳng và cầu cong.

Khởi chạy cấu hình Gantry:Nó có thể là máy dầm đơn hoặc dầm đôi, được chọn dựa trên chiều rộng và trọng lượng đoạn cầu của cầu.

 

 

Ứng dụng cốt lõi: Xây dựng công xôn cân bằng

Đây là ứng dụng chính và đòi hỏi khắt khe nhất đối với BEM có đối trọng đáng kể như 150 tấn.

1. Quy trình:

Cài đặt:BEM được lắp ráp trên đỉnh trụ cầu. Dầm chính của nó trải dài qua trụ, với một tời nâng ở mỗi đầu.

Kích hoạt đối trọng:Đối trọng 150-tấn được đặt ở phía "phía sau" hoặc phía "hoàn thiện" của cầu (phía nơi các đoạn đã được đặt và -dán epoxy/dự ứng lực sau với nhau).

Vị trí phân đoạn:Palăng ở "mặt trước" (phía thi công) nâng một đoạn bê tông đúc sẵn mới từ phương tiện vận chuyển trên mặt đất hoặc từ sà lan trên sông.

Đạo luật cân bằng:

Đoạn mới ở mặt trước tạo ra mômen lật lớn, cố gắng đẩy toàn bộ cỗ máy về phía trước.

cácĐối trọng 150 tấnở mặt sau tạo mô men ổn định cân bằng và ngược chiều, giúp máy không bị lật.

Tiến triển:Sau khi một đoạn được dán và chịu lực tạm thời, máy sẽ “tiến” nhẹ về phía trước để chuẩn bị cho đoạn tiếp theo. Quá trình này tiếp tục đối xứng ở cả hai phía của trụ cho đến khi hai công xôn từ các trụ liền kề gặp nhau ở giữa nhịp.

 

 

 

Quy trình sản xuất: Máy lắp cầu đối trọng 150 tấn

1. Giai đoạn xác định và lập kế hoạch dự án

Phân tích yêu cầu của khách hàng:Xem xét chi tiết các thông số kỹ thuật, bao gồm chiều dài nhịp, sức nâng tối đa (150 tấn), độ cong của cầu, môi trường làm việc và các tiêu chuẩn an toàn hiện hành.

Thiết kế & Kỹ thuật:

Thiết kế ý tưởng & chi tiết:Tạo mô hình 3D và phân tích phần tử hữu hạn (FEA) cho tất cả các bộ phận chính (dầm chính, giá đỡ, xe nâng, khung đối trọng) để đảm bảo tính toàn vẹn của kết cấu dưới tải trọng đầy đủ.

Thiết kế cơ khí:Thiết kế hệ thống hạ (mũi, xi lanh đẩy), tời nâng, hệ thống dẫn động xe con và cơ cấu đối trọng.

Thiết kế hệ thống điện & điều khiển:Thiết kế hệ thống phân phối điện, truyền động động cơ, hệ thống điều khiển dựa trên-PLC và khóa liên động an toàn (công tắc giới hạn, cảm biến tải, máy đo gió).

Lập kế hoạch mua sắm:Xác định và tìm nguồn cung ứng nguyên liệu thô (tấm thép cường độ cao, cấu hình), các bộ phận đã mua (xi lanh thủy lực, động cơ, tời, bảng điện) và các dịch vụ thuê ngoài (gia công-quy mô lớn, xử lý nhiệt).

2. Mua sắm & Kiểm tra Vật liệu

Tìm nguồn cung ứng nguyên liệu:Mua sắm vật liệu chính, chủ yếu là Q345B, Q460C hoặc các tấm và thép hình có độ bền cao-tương đương.

Kiểm tra đầu vào (IQC):

Xác minh chứng chỉ vật liệu (Chứng chỉ kiểm tra nhà máy - MTC).

Kiểm tra siêu âm (UT) của các tấm thép quan trọng để phát hiện các khuyết tật bên trong.

Kiểm tra kích thước và trực quan.

3. Chế tạo các thành phần chính

Đây là giai đoạn sản xuất cốt lõi, được tiến hành trong một-xưởng chế tạo hạng nặng.

A. Dầm hộp chính (Dầm sơ cấp):

Cắt:Cắt plasma/oxy-nhiên liệu bằng máy CNC các tấm thép theo kích thước yêu cầu.

Chuẩn bị cạnh:Vát mép để hàn.

Chế tạo dây chuyền bảng điều khiển:Lắp ráp và hàn hồ quang chìm (SAW) của bản bụng và bản mặt bích để tạo thành các phần phụ.

Phần hội:Lắp ráp các phần-phụ vào dầm hộp hoàn chỉnh bằng cách sử dụng các đồ gá và đồ gá lớn để kiểm soát hình học và độ khum.

Hàn:Việc sử dụng rộng rãi SAW và hàn thủ công (SMAW/FCAW) bởi các thợ hàn được chứng nhận. Tất cả các mối hàn quan trọng đều có độ thấu-hoàn toàn.

Giảm căng thẳng:Sau{0}}xử lý nhiệt mối hàn (PWHT) toàn bộ dầm trong lò lớn để giảm ứng suất dư.

B. Chân & Tháp đỡ:

Được chế tạo tương tự như dầm chính, tập trung vào các điểm nối và tấm đế. Gia công có độ chính xác cao-được thực hiện trên các bề mặt tiếp xúc.

C. Xe nâng:

Chế tạo khung xe đẩy.

Lắp ráp các bộ phận: tời, dây cáp, puly và hệ thống truyền động (động cơ, hộp số, bánh xe).

D. Hệ thống đối trọng:

Chế tạo khay hoặc khung đối trọng.

Tìm nguồn cung ứng khối đối trọng thực tế (thường là bê tông hoặc thép).

4. Gia công & hoàn thiện

Gia công chính xác:Gia công CNC các giao diện quan trọng:

Các lỗ chốt nối trên dầm và chân chính.

Bề mặt gắn ray cho xe đẩy.

Bề mặt lắp ổ trục.

Xử lý bề mặt:

nổ mìn:Phun cát tất cả các bộ phận theo tiêu chuẩn Sa 2.5 để loại bỏ cặn và rỉ sét.

Bức vẽ:Áp dụng lớp sơn lót, lớp sơn trung gian và lớp sơn phủ bền (ví dụ: polyurethane) theo thông số kỹ thuật. Độ dày sơn được đo và ghi lại.

5. Lắp ráp phụ và lắp ráp trước{2}}

Các thành phần được lắp ráp thành các mô-đun lớn hơn, có thể quản lý được.

Lắp ráp xe đẩy với tời và bộ dẫn động của nó.

Lắp ráp các chân đỡ bằng kích nâng thủy lực.

Lắp ráp các phần của dầm chính nếu được thiết kế theo từng đoạn.

Kiểm tra chấp nhận tại nhà máy (FAT) của các-hệ thống phụ:Kiểm tra chức năng của các hệ thống riêng lẻ như tời, chuyển động của xe đẩy và hệ thống đẩy thủy lực trước khi lắp ráp lần cuối.

6. Lắp ráp cuối cùng (tại Nhà máy hoặc Công trường)

Do kích thước khổng lồ của máy, việc lắp ráp cuối cùng thường được thực hiện tại sân rộng ngoài trời của nhà sản xuất hoặc phổ biến hơn là tại công trường dự án.

Lắp đặt trên các giá đỡ:Các chân đỡ được dựng trên nền mô phỏng hoặc nền thực tế.

Thi công dầm chính:Các dầm hộp chính được nâng vào vị trí và nối với các chân đỡ bằng các chốt lớn.

Lắp đặt xe đẩy:Xe nâng được đặt trên ray của dầm chính.

Lắp đặt đối trọng:Các khối đối trọng được đặt cẩn thận ở phía sau máy.

Tích hợp điện & thủy lực:Tất cả các dây cáp điện và ống thủy lực đều được định tuyến và kết nối. Cabin điều khiển đã được lắp đặt.

7. Chạy thử, thử nghiệm và thử tải

Đây là giai đoạn quan trọng nhất để đảm bảo an toàn và hiệu suất. Việc này thường có sự chứng kiến ​​của khách hàng và-người kiểm tra bên thứ ba.

A. Kiểm tra chức năng trước-:

Kiểm tra trực quan tất cả các cấu trúc và kết nối.

Kiểm tra mô men xoắn của bu lông và lắp đặt chốt.

B. Kiểm tra chức năng (Không tải):

Kiểm tra tất cả các chuyển động: hành trình của xe đẩy, nâng/hạ tời, đẩy máy (phóng).

Kiểm tra hoạt động trơn tru và chức năng thích hợp của các công tắc giới hạn.

C. Kiểm tra tải tĩnh:

Máy được đặt trong trường hợp tải-xấu nhất.

Tải thử nghiệm được áp dụng, thường125% Tải trọng làm việc an toàn (SWL). Đối với máy 150 tấn, điều này có nghĩa là tải thử là187,5 tấn.

Tải bị đình chỉ trong một khoảng thời gian xác định (ví dụ: 10-30 phút).

Các phép đo được thực hiện để đo độ võng của dầm chính. Độ võng phải nằm trong giới hạn đàn hồi được tính toán.

Việc kiểm tra trực quan và NDT kỹ lưỡng đối với tất cả các mối hàn và kết nối được thực hiện sau khi thử nghiệm.

D. Kiểm tra tải động:

Tải thử nghiệm (thường là 110% SWL, hoặc 165 tấn) được nâng lên và di chuyển trong toàn bộ phạm vi hành trình của xe đẩy để mô phỏng lực động.

E. Kiểm tra hệ thống khẩn cấp:

Kiểm tra nút dừng khẩn cấp.

Kiểm tra hệ thống bảo vệ quá tải.

Thí nghiệm hệ thống điện dự phòng (nếu có).

8. Tháo dỡ, đóng gói & vận chuyển

Sau khi thử nghiệm thành công, máy được tháo dỡ một cách có hệ thống thành các mô-đun có thể vận chuyển được.

Tất cả các thành phần được đóng gói cẩn thận và bảo vệ chống ăn mòn và hư hỏng trong quá trình vận chuyển.

Điểm nâng và dấu hiệu được xác định rõ ràng.

Tài liệu vận chuyển, danh sách đóng gói và hướng dẫn lắp đặt chi tiết được chuẩn bị.

9. Lắp đặt & vận hành tại công trường (do Khách hàng/Nhóm nhà cung cấp thực hiện)

Máy được-lắp lại tại địa điểm dự án cuối cùng bởi đội ngũ đã được đào tạo theo hướng dẫn sử dụng được cung cấp.

Quá trình kiểm tra tải và chạy thử-dựa trên trang web cuối cùng thường được thực hiện để xác minh tính toàn vẹn của quá trình lắp ráp lại trước khi đưa máy vào sử dụng.

10. Chứng từ & Giao hàng

Bản vẽ "Như{0}}được xây dựng" cuối cùng.

Báo cáo tính toán chi tiết và FEA.

Giấy chứng nhận vật liệu và thông số kỹ thuật quy trình hàn (WPS)/Hồ sơ.

Báo cáo NDT.

Tải báo cáo kiểm tra và chứng chỉ.

Hướng dẫn vận hành và bảo trì.

Danh sách phụ tùng.

Quy trình này đảm bảo rằng Máy lắp cầu đối trọng 150 tấn được sản xuất theo tiêu chuẩn cao nhất về chất lượng và an toàn, sẵn sàng phục vụ đáng tin cậy trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng quan trọng.

 

 

---

 

 

 

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.

Chú phổ biến: Máy dựng cầu đối trọng 150 tấn, Trung Quốc nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy sản xuất máy dựng cầu đối trọng 150 tấn