Máy lắp dựng cầu giàn

Về bản chất, đó là bất kỳ máy móc hoặc hệ thống hạng nặng nào được thiết kế để nâng, định vị và lắp ráp các đoạn (bộ phận) lớn được chế tạo sẵn của một cây cầu giàn vào vị trí cuối cùng của chúng.

Cách thức hoạt động: Quy trình từng bước

Quá trình này diễn ra theo chu kỳ, lặp đi lặp lại cho từng đoạn cầu mới. Máy thường được lắp ráp trên một số trụ đầu tiên ở một đầu cầu.

Bước 1: Giao hàng và nhận hàng-Nhận hàng
Một đoạn giàn mới, được đúc sẵn tại sân và vận chuyển đến công trường, được định vịbên dướimáy cương cứng. Cơ cấu nâng mạnh mẽ của máy hạ móc xuống, gắn vào đoạn và nâng nó ra khỏi phương tiện vận chuyển. Chiếc xe sau đó rời đi.

Bước 2: Nâng và dịch chuyển
Sau khi được nâng lên rõ ràng, cần trục sẽ nâng đoạn này lên độ cao cần thiết. Sau đó, hệ thống chuyển động sẽ dịch chuyển toàn bộ đoạn về phía trước dọc theo ray giàn cho đến khi nó được treo ngay phía sau đoạn đã được lắp đặt trước đó ở phía trước cầu.

Bước 3: Thúc đẩy phân khúc (Bước đi quan trọng)
Các cần trục cẩn thận di chuyển đoạn mới về phía trước, đẩy nó ra khỏi giàn. "Mũi" phía trước của giàn cung cấp điểm tựa tạm thời cho mép trước của đoạn mới. Đoạn này được căn chỉnh chính xác với cấu trúc cầu hiện có.

Bước 4: Kết nối Segment
Đội công tác (người kết nối và người bắt vít) tiếp cận các điểm kết nối một cách an toàn. Họ kết nối vật lý phân đoạn mới với phân đoạn trước đó bằng cách sử dụng bu lông hoặc mối hàn có độ bền{1}}cao. Điều này tích hợp vĩnh viễn đoạn mới vào cấu trúc cầu.

Bước 5: Chuẩn bị tiến lên (Lập chỉ mục)
Khi phân đoạn đã được bảo mật, máy phải “đi” về phía trước để chuẩn bị cho chu kỳ tiếp theo.

Chân đỡ phía sau được rút lại và nâng lên.

Toàn bộ cấu trúc giàn được đẩy về phía trước trên các giá chuyển hướng dọc theo đỉnh của mặt cầu mới mà nó vừa giúp xây dựng.

Khi các chân sau đã vượt qua trụ trước đó, chúng được hạ xuống và neo chắc chắn vào trụmớibến tàu phía sau họ.

Sau đó, các chân trước được rút lại và giàn di chuyển xa hơn về phía trước cho đến khi các chân trước được đặt trênKế tiếpbến tàu phía trước. Hai chân trước sau đó được hạ xuống và cố định.

Bước 6: Lặp lại
Lúc này máy đã ở vị trí xuất phát, sẵn sàng tiếp nhận đoạn giàn tiếp theo. Chu trình lặp lại cho đến khi toàn bộ cây cầu hoàn thành.

1. Khung kết cấu chính

Đây là bộ xương chính của máy chịu mọi tải trọng.

Khung giàn/cổng chính:Cấu trúc giống như cây cầu thép chính{0}} bắc qua khoảng trống giữa các trụ cầu. Nó thường là một kết cấu dầm hộp hoặc giàn, cung cấp độ cứng và sức bền để chịu được trọng lượng của các đoạn cầu.

Hỗ trợ phía trước (Mũi):Một phần đúc hẫng có thể mở rộng ở phía trước giàn. Nó cung cấp sự hỗ trợ cho đoạn cầu trước khi nó được định vị và giúp dẫn hướng máy đến trụ tiếp theo.

Chân/Tháp hỗ trợ:Cột thẳng đứng hoặc nghiêng chuyển tải trọng từ giàn xuống trụ cầu hoặc mặt cầu. Chúng thường có thể điều chỉnh độ cao.

Chân trước:Gắn trên bến tàu mới đang được tiếp cận.

Chân sau:Gắn trên phần đã được xây dựng sẵn của mặt cầu hoặc trên trụ trước đó.

Đế/Bogie:Chân của mỗi chân đỡ thường có cơ cấu kẹp để giữ chặt trụ hoặc boong.

2. Hệ thống nâng và xử lý

Hệ thống này chịu trách nhiệm nâng và di chuyển các đoạn giàn.

Palăng chính (Tời nâng):Tời điện hoặc thủy lực-công suất cao có hệ thống phanh dự phòng. Chúng được đánh giá là có thể nâng được trọng lượng khổng lồ của các đoạn giàn.

Dầm nâng/Khung rải:Là thiết bị nâng chuyên dụng nối cáp tời với đoạn giàn. Nó được thiết kế để phân bổ lực nâng đồng đều trên nhiều điểm nâng-trên đoạn nhằm tránh bị cong hoặc hư hỏng.

Xe đẩy/xe đẩy:Bộ phận chứa tời và di chuyển dọc theo đường ray trên mặt bích trên hoặc dưới của giàn chính, cho phép đoạn này được di chuyển theo chiều dọc vào vị trí.

Palăng phụ trợ:Một tời phụ, nhỏ hơn được sử dụng để xử lý các công cụ, bệ tạm thời hoặc để hỗ trợ xoay và điều chỉnh các đoạn.

3. Hệ thống đẩy (Cơ chế-tự phóng)

Đây là điều cho phép cỗ máy khổng lồ tự di chuyển về phía trước khi cây cầu được xây dựng.

Tời kéo/bánh xích:Thông thường có hai loại:

Hệ thống tời và cáp:Tời được neo vào một điểm cố định phía trước trên boong hoặc cầu tàu. Máy tự kéo dọc theo một bộ đường ray bằng cách quấn dây cáp.

Trình thu thập thông tin-tự hành:Bánh xích thủy lực (tương tự như bánh xích trên máy xúc nhưng lớn hơn nhiều) được gắn trên các chân đỡ hoặc giàn chính. Chúng cung cấp chuyển động "đi bộ" mạnh mẽ và có kiểm soát.

Đường ray/Đường ray dẫn hướng:Đường ray hạng nặng-được lắp đặt ở mặt trên hoặc mặt bên của mặt cầu hoặc trụ cầu. Giá chuyển hướng hoặc bánh xích của máy chạy trên các đường ray này để đảm bảo sự căn chỉnh hoàn hảo trong quá trình di chuyển.

4. Hệ thống thủy lực và điều khiển

“Cơ bắp” và “bộ não” của hoạt động.

Bộ nguồn thủy lực (HPU):Một thiết bị chạy bằng điện hoặc diesel- lớn tạo ra chất lỏng thủy lực áp suất-cao cho tất cả các chức năng: điều chỉnh chân, kẹp, đẩy và đôi khi là nâng.

Hệ thống điều khiển đồng bộ:Hệ thống an toàn quan trọng nhất. Một hệ thống-điều khiển bằng máy tính đảm bảo tất cả tời và bộ truyền động đẩy hoạt động đồng bộ hoàn hảo. Nó ngăn không cho tời này nâng nhanh hơn tời khác, điều này có thể làm nghiêng một đoạn một cách nguy hiểm.

Cabin vận hành:Một cabin được điều khiển bằng khí hậu-có tầm nhìn toàn cảnh, được trang bị cần điều khiển, bảng điều khiển và màn hình hiển thị trọng lượng tải, áp suất và dữ liệu căn chỉnh.

Cảm biến và thiết bị đo:Bao gồm:

Tải tế bào:Để đo trọng lượng trên mỗi tời nâng.

Máy đo độ nghiêng:Để theo dõi mức độ của giàn và phân khúc.

Hệ thống dẫn hướng bằng laser:Để đảm bảo vị trí chính xác của phân đoạn so với phân đoạn trước đó.

Bộ mã hóa vị trí:Để theo dõi chuyển động của xe đẩy và chính máy.

5. Linh kiện phụ trợ và an toàn

Hệ thống kẹp:Kẹp thủy lực trên các chân đỡ giúp khóa máy chắc chắn vào trụ hoặc sàn, ngăn chặn mọi chuyển động trong quá trình nâng.

Hệ thống kích:Kích thủy lực được tích hợp vào chân để điều chỉnh độ cao và độ cao của giàn.

Nền tảng làm việc và thang truy cập:Cung cấp quyền truy cập an toàn cho công nhân vào tất cả các bộ phận của máy để thực hiện công việc bảo trì và kết nối.

Hệ thống neo:Dây buộc và neo tạm thời- dùng để cố định máy khi có gió lớn hoặc khi máy không hoạt động.

Hệ thống khẩn cấp:Phanh dự phòng (cơ, thủy lực, điện), nguồn điện dự phòng, nút dừng khẩn cấp khắp máy.

1. An toàn nâng cao

Đây là lợi thế quan trọng nhất.

Giảm thiểu rủi ro khi làm việc-ở-độ cao:Máy cung cấp một nền tảng ổn định, khép kín cho công nhân lắp ráp các đoạn cầu trên mặt đất hoặc trong môi trường nhà máy được kiểm soát. Điều này làm giảm đáng kể nhu cầu nhân sự làm việc ở độ cao lớn trên sông, thung lũng hoặc đường.

Giảm khả năng tiếp xúc của phi hành đoàn mặt đất:Phần lớn hoạt động lắp ráp và đẩy (phóng) được điều khiển từ xa bởi một nhóm nhỏ, giảm thiểu số lượng công nhân trong các khu vực có khả năng gây nguy hiểm dưới cấu trúc di chuyển.

Tính ổn định và kiểm soát:Các máy này được thiết kế để có độ ổn định đặc biệt trong quá trình lao, với hệ thống thủy lực đồng bộ kiểm soát chuyển động chính xác của kết cấu cầu nặng, ngăn ngừa lật hoặc trượt.

2. Hiệu quả và tốc độ xây dựng vượt trội

Quy trình làm việc song song:Trong khi máy phóng các phần giàn đã hoàn thiện về phía trước, các phần tiếp theo có thể được lắp ráp đồng thời ở đầu sau của máy. Quy trình-dây chuyền lắp ráp này đẩy nhanh đáng kể tiến độ của dự án.

Hoạt động liên tục:Quá trình hạ thủy phần lớn không phụ thuộc vào điều kiện thời tiết như gió lớn (trong giới hạn) có thể khiến hoạt động của cần trục bị ảnh hưởng trong nhiều ngày.

Thời gian chu kỳ nhanh:Sau khi thiết lập, máy có thể khởi chạy một phần mới trong vài giờ, cho phép tiến triển nhanh chóng trong toàn bộ nhịp.

3. Lợi thế kinh tế

Giảm chi phí lao động:Mặc dù bản thân chiếc máy này là một khoản đầu tư vốn lớn nhưng nó đòi hỏi một đội ngũ nhỏ hơn để vận hành so với các đội lớn cần thiết cho công việc sai sót rộng rãi hoặc thiết lập nhiều cần cẩu.

Giảm thiểu sai sót:Trong các tình huống trên các hẻm núi sâu, đường cao tốc đông đúc hoặc đường thủy có thể điều hướng được, việc xây dựng các tháp hỗ trợ tạm thời (giả mạo) là vô cùng tốn kém, phức tạp về mặt hậu cần và đôi khi là không thể. Giàn hạ thủy loại bỏ hoặc giảm thiểu đáng kể nhu cầu này.

Chi phí thuê thấp hơn:Đối với những cây cầu dài, việc sử dụng giàn cẩu chuyên dụng thường tiết kiệm hơn so với việc thuê nhiều cần cẩu công suất cực cao-cao{1}} trong thời gian dài.

Lập kế hoạch có thể dự đoán được:Bản chất phương pháp của quy trình dẫn đến lịch trình xây dựng dễ dự đoán hơn, giảm nguy cơ chậm trễ tốn kém.

4. Ưu điểm về khả năng tiếp cận và môi trường

Xây dựng ở địa hình khó tiếp cận:Phương pháp này lý tưởng để vượt qua các chướng ngại vật mà việc tiếp cận cần cẩu hoặc phương tiện xây dựng bị hạn chế nghiêm trọng, chẳng hạn như vùng núi, vùng đất ngập nước được bảo vệ hoặc sông rộng.

Sự xáo trộn mặt đất tối thiểu:Vì hầu hết công việc được thực hiện từ đỉnh trụ hoặc từ mặt cầu đã được xây dựng nên có rất ít sự xáo trộn đối với mặt đất bên dưới. Đây là một lợi ích lớn trong các khu vực nhạy cảm với môi trường.

Gián đoạn tối thiểu đối với giao thông hiện tại:Khi xây dựng trên các tuyến đường sắt, đường cao tốc hoặc đường thủy đang hoạt động, máy có thể hoạt động với khoảng trống tối thiểu, thường không cần phải đóng hoàn toàn giao thông bên dưới. Công việc xảy ra phía trên vật cản.

5. Độ chính xác và chất lượng cao

Môi trường lắp ráp được kiểm soát:Các đoạn giàn thường được hàn hoặc bắt vít với nhau ở một vị trí cố định, ổn định ở phía sau máy. Điều này cho phép kiểm soát chất lượng cao hơn so với lắp ráp tại hiện trường trong những điều kiện không thể đoán trước.

Căn chỉnh chính xác:Máy dẫn đoạn giàn mới thẳng hàng hoàn hảo với phần được hạ thủy trước đó, đảm bảo toàn bộ mặt cầu được thi công theo dung sai hình học chính xác.

6. Tính linh hoạt và khả năng thích ứng

Máy lắp dựng hiện đại có khả năng thích ứng cao và có thể được sử dụng để:

Độ dài nhịp khác nhau:Chúng có thể được cấu hình cho các độ dài và trọng lượng giàn khác nhau.

Hình học phức tạp:Họ có thể xử lý việc sắp xếp các cây cầu thẳng, cong hoặc thậm chí hơi nghiêng.

Các loại cầu khác nhau:Mặc dù lý tưởng cho cầu giàn, nhưng nguyên tắc phóng tương tự cũng được sử dụng cho cầu dầm hộp và cầu phân đoạn.

Ứng dụng của máy lắp dựng cầu giàn

Ứng dụng đầu tiên của mộtmáy lắp dựng cầu giànlà lắp ráp một cách hiệu quả, an toàn và chính xác các bộ phận kết cấu lớn, nặng của cầu giàn tại khu vực dự án, thường ở những môi trường đầy thách thức như hẻm núi sâu, sông rộng hoặc hành lang giao thông hiện có.

Những máy này rất cần thiết cho việc xây dựng cầu hiện đại, cho phép thực hiện các dự án quá nguy hiểm,{0}}tốn thời gian hoặc gây gián đoạn khi sử dụng các phương pháp truyền thống như cần cẩu lớn.

1. Ứng dụng chính và trường hợp sử dụng

Máy lắp dựng giàn được thiết kế đặc biệt cho các tình huống sau:

Phóng cầu vượt chướng ngại vật:Công dụng quan trọng nhất của chúng là xây dựng những cây cầu vượt qua các chướng ngại vật mà việc xây dựng giàn giáo hỗ trợ tạm thời là không thể hoặc cực kỳ tốn kém (làm giả). Điều này bao gồm:

Thung lũng sâu và hẻm núi:Việc xây dựng các tháp hỗ trợ dưới đáy khe núi là không thực tế.

Đường thủy có thể điều hướng:Việc xây dựng-các giàn giáo trên mặt nước sẽ cản trở giao thông tàu bè và dễ bị ảnh hưởng bởi dòng chảy và lũ lụt.

Đường cao tốc hoặc tuyến đường sắt đông đúc:Việc xây dựng không thể làm gián đoạn dòng giao thông liên tục bên dưới.

Kết cấu đúc hẫng cân bằng:Máy cho phép xây dựng cây cầu đồng thời hướng ra ngoài từ cả hai phía của trụ cầu. Phương pháp này giữ cho kết cấu cân bằng, giảm thiểu lực uốn tác dụng lên trụ trong quá trình thi công.

Xây dựng phân đoạn:Cầu giàn thường được xây dựng theo từng đoạn. Máy được sử dụng để nâng, định vị và cố định các đoạn được chế tạo sẵn này (có thể bao gồm các phần boong, bộ phận giàn hoặc toàn bộ tấm giàn) ở vị trí cuối cùng chính xác của chúng.

Khởi chạy đẩy (Khởi chạy tăng dần):Mặc dù phổ biến hơn đối với cầu dầm hộp, một số máy chuyên dụng có thể được sử dụng để "đẩy" các phần giàn đã hoàn thiện ra khỏi mố khi các phần mới được lắp ráp phía sau chúng.

Quy trình sản xuất: Máy lắp dựng cầu giàn

1.0 Định nghĩa và mục đích
Máy lắp dựng cầu giàn (thường được gọi là Giàn hạ thủy hoặc Giàn lắp dựng) là một kết cấu thép lớn,{0}}tự hỗ trợ dùng để nâng, định vị và lắp ráp các đoạn cầu giàn đúc sẵn. Nó loại bỏ sự cần thiết của cần cẩu trên mặt đất và giàn giáo-, khiến nó trở nên lý tưởng để dựng cầu qua các thung lũng sâu, vùng nước, đường đông đúc hoặc các khu vực nhạy cảm với môi trường.

2.0 Các thành phần chính của máy
Trước khi trình bày chi tiết quy trình, điều quan trọng là phải hiểu các thành phần chính:

Khung giàn chính:Kết cấu thép chính bắc qua các trụ cầu.

Nâng mũi / Phóng mũi:Một phần nhẹ hơn, đúc hẫng được gắn ở phía trước để dẫn hướng máy trong quá trình phóng.

Chân/Tháp hỗ trợ:Chân có thể điều chỉnh để chuyển trọng lượng của máy tới các trụ cầu hoặc mặt cầu.

Tời nâng (Tời & Cáp):Hệ thống trợ lực (điện hoặc thủy lực) nâng và di chuyển các đoạn giàn.

Hệ thống khởi động:Một cơ cấu (thường là kích thủy lực hoặc tời) để di chuyển toàn bộ giàn tới vị trí tiếp theo.

Hệ thống điều khiển:Cabin điều khiển điện và thủy lực để vận hành tất cả các chức năng.

Hệ thống lối đi & an toàn:Nền tảng, lan can và hệ thống dừng khẩn cấp.

3.0 Giai đoạn 1: Thiết kế và Kỹ thuật

Phân tích yêu cầu dự án:

Xem xét thiết kế cầu (loại giàn, trọng lượng và kích thước đoạn, chiều dài nhịp, độ cong).

Phân tích các điều kiện của địa điểm (địa lý, thời tiết, tải trọng gió, các yếu tố địa chấn, khả năng tiếp cận).

Xác định sức nâng tối đa, nhịp yêu cầu và chiều cao nâng.

Thiết kế ý tưởng & chi tiết:

Tạo các mô hình tính toán kết cấu và Phân tích phần tử hữu hạn (FEA) để đảm bảo kiểm soát cường độ, độ ổn định và độ võng trong mọi trường hợp tải trọng (nâng, phóng, gió).

Thiết kế các hệ thống cơ khí (tời, kích, ròng rọc), hệ thống thủy lực (xi lanh, máy bơm), hệ thống điều khiển điện.

Phát triển các bản vẽ chế tạo chi tiết, sơ đồ lắp ráp và Bảng kê vật liệu (BOM).

Tuân thủ quy định và chứng nhận:

Đảm bảo thiết kế tuân thủ tất cả các tiêu chuẩn và quy tắc an toàn có liên quan (ví dụ: EN 13001, ASME B30, quy định của địa phương).

Mời-cơ quan chứng nhận của bên thứ ba xem xét và phê duyệt thiết kế.

4.0 Giai đoạn 2: Sản xuất và Chế tạo

Giai đoạn này xảy ra trong môi trường hội thảo được kiểm soát.

Mua sắm vật liệu:

Tìm nguồn thép-cao cấp (ví dụ: S355, ASTM A572) theo BOM.

Mua sắm các bộ phận cơ khí đã được chứng nhận (tời, dây cáp, móc), bộ phận thủy lực (máy bơm, van, xi lanh) và bộ phận điện (động cơ, cảm biến, PLC).

Chế tạo thép:

Cắt:Các tấm và mặt cắt thép được cắt theo kích thước bằng cách sử dụng máy cắt hoặc cưa nhiên liệu plasma/oxy{0}}CNC.

Khoan & Gia công:Lỗ được khoan cho bu lông; các bề mặt được gia công để-khớp hoàn hảo.

Uốn:Các bộ phận cụ thể được uốn cong theo bán kính yêu cầu bằng cách sử dụng cuộn uốn tấm hoặc phanh ép.

Hàn:Các bộ phận được lắp ráp thành các cụm -phụ (ví dụ: dầm, tháp, chân) bằng cách sử dụng phương pháp hàn hồ quang chìm (SAW) chủ yếu để có các mối hàn tự động,-chất lượng cao. Tất cả các mối hàn quan trọng đều được-Kiểm tra phá hủy (NDT) thông qua Kiểm tra siêu âm (UT) hoặc Kiểm tra hạt từ tính (MPI).

Vụ nổ và sơn mài mòn:Các bộ phận chế tạo được phun cát theo tiêu chuẩn Sa 2.5 để loại bỏ cặn nhà máy và rỉ sét, sau đó sơn bằng hệ thống sơn bảo vệ (sơn lót, lớp trung gian và lớp phủ trên cùng) để chống ăn mòn.

Hội-phụ:

Hàn các bộ phận nhỏ hơn thành các mô-đun lớn hơn (ví dụ: cụm chân đầy đủ có xi lanh thủy lực).

-Lắp ráp trước hệ thống cơ khí và thủy lực vào mô-đun thép nếu có thể.

Kiểm tra nghiệm thu tại nhà máy (FAT):

Lắp ráp toàn bộ giàn hoặc các hệ thống phụ chính tại sân nhà máy nếu không gian cho phép.

Kiểm tra tất cả các chức năng: nâng tời (có tải kiểm tra), nâng/hạ chân, di chuyển ngang giàn và hệ thống điều khiển.

Thực hiện kiểm tra tải (thường là 125% công suất định mức) để xác minh tính toàn vẹn và an toàn của cấu trúc.

Chứng nhận tất cả các thiết bị nâng và hiệu chỉnh hệ thống giám sát tải trọng.

5.0 Giai đoạn 3: Vận chuyển và lắp ráp mặt bằng

Tháo dỡ & Đóng gói:

Máy được tháo rời một cách hợp lý thành các mô-đun có thể vận chuyển được, có tính đến các giới hạn về trọng lượng và kích thước đường.

Các thành phần được gắn thẻ cẩn thận để dễ dàng nhận dạng trên trang web-.

Vận chuyển đến địa điểm:

Các mô-đun được vận chuyển bằng xe tải phẳng, sà lan hoặc đường sắt đến công trường xây dựng cầu.

Chuẩn bị trang web:

Chuẩn bị một khu vực lắp ráp bằng phẳng và ổn định, thường ở trên mặt đất ở một đầu cầu ("bệ phóng").

Đổ nền bê tông nếu cần thiết cho việc lắp ráp ban đầu.

Lắp ráp tại chỗ:

Sử dụng cần cẩu di động để lắp ráp các bộ phận chính theo đúng trình tự.

Trình tự điển hình: Assemble support legs on the first piers -> Erect the main gantry frame on top of the legs -> Attach the lifting nose -> Install winches, hydraulic systems, and electrical cabinets -> Connect all power and control lines ->Thực hiện kiểm tra chức năng.

6.0 Giai đoạn 4: Quy trình lắp dựng (Đang{2}}vận hành)

Đây là quá trình tuần hoàn của việc xây dựng cây cầu.

Định vị cho phân khúc đầu tiên:

Cổng được đặt trên cặp trụ đầu tiên. Chân được khóa chắc chắn.

Nâng và đặt các đoạn giàn:

Một đoạn giàn đúc sẵn được vận chuyển bằng xe kéo đến dưới giàn.

Các tời của giàn hạ thấp móc/dây treo được kết nối với đoạn này.

Đoạn được nâng lên, di chuyển ngang (nếu cần) và định vị chính xác trên các giá đỡ tạm thời hoặc đoạn trước đó.

Công nhân kết nối và bắt vít hoặc hàn đoạn tại chỗ.

Hạ thủy (Tiến lên giàn):

Khi một nhịp hoàn chỉnh hoặc một đoạn ổn định được xây dựng, giàn chuẩn bị di chuyển về phía trước.

Quá trình này rất có phương pháp:
a. An toàn trở lại:Chân sau được khóa vào mặt cầu đã hoàn thiện.
b. Mặt trận phát hành:Chân trước được rút lại và nâng lên.
c. Nâng cao:Sử dụng hệ thống hạ (ví dụ, kích thủy lực đẩy trên các thanh trượt), toàn bộ giàn được di chuyển về phía trước dọc theo boong cho đến khi các chân trước chạm tới trụ tiếp theo.
d. Lại{0}}Hỗ trợ:Các chân trước được hạ xuống và neo chắc chắn vào trụ mới.
e. -Đặt lại:Các chân sau được thả ra và giàn được chuyển hoàn toàn lên các giá đỡ mới. Chu kỳ bây giờ đã sẵn sàng để lặp lại.

Lặp lại chu kỳ:

Quá trình củaLift -> Place ->Phóngđược lặp lại cho đến khi toàn bộ cây cầu được dựng lên.

7.0 Giai đoạn 5: Tháo dỡ và xuất ngũ

Vị trí cuối cùng Tháo dỡ:

Sau khi đoạn cầu cuối cùng được đặt, giàn sẽ được đặt ở đầu xa của cầu.

Quá trình này được đảo ngược: nó được tháo dỡ bằng cần cẩu thành các mô-đun đủ nhỏ để vận chuyển.

Tải-Xuất và gửi hàng:

Các mô-đun được tải lên xe tải và vận chuyển đến dự án hoặc cơ sở lưu trữ tiếp theo.

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.

Chú phổ biến: máy lắp dựng cầu giàn, nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy sản xuất máy lắp dựng cầu giàn Trung Quốc