Máy dựng cầu

 

 

✔ Hệ thống nâng thủy lực– Xử lý tải nặng (lên tới 1,000+ tấn).
✔ Hỗ trợ có thể điều chỉnh– Thích ứng với các chiều cao và đường cong khác nhau của cầu.
✔ Điều khiển tự động– Đảm bảo độ chính xác đến từng milimet.
✔ Cơ chế tự hành-– Giảm nhu cầu sử dụng cần cẩu bên ngoài.

 

Điều kiện môi trường
Nhiệt độ hoạt động: -20 độ đến +50 độ

Khả năng cản gió: Ổn định lên tới 15–20 m/s (tùy theo cấu hình)

Bảo vệ thời tiết: Có thể hoạt động khi trời mưa/tuyết nhẹ (có biện pháp phòng ngừa)

Kích thước & Trọng lượng
Chiều dài máy: Có thể điều chỉnh (ví dụ: 60–120 m, tùy theo nhịp)

Chiều rộng: ~6–10 m (vừa trong mặt cầu)

Bản thân{0}}Trọng lượng: ~200–400 tấn (tùy thuộc vào cấu hình)

Tuân thủ & Tiêu chuẩn
Mã thiết kế: EN 1991, AASHTO, BS hoặc các tiêu chuẩn xây dựng cầu liên quan khác

Giấy chứng nhận: CE, ISO 9001 hoặc phê duyệt-dự án cụ thể

 

A máy dựng cầu (BEM)bao gồm nhiều thành phần chuyên dụng phối hợp với nhau để nâng, vận chuyển và định vị chính xác các đoạn cầu hoặc dầm. Dưới đây là bảng phân tích chi tiết về các thành phần chính của nó:

1. Kết cấu giàn / giàn chính

cáckhung chịu tải chính-trải dài trên khu vực xây dựng.

Được làm bằng thép cường độ-cao để hỗ trợ tải nặng.

có thểcó thể điều chỉnh độ dàiđể phù hợp với các nhịp cầu khác nhau.

2. Hệ thống nâng

Kích/Tời thủy lực– Nâng hạ các đoạn hoặc dầm đúc sẵn.

Máy rải & dầm nâng– Phân phối tải đều để tránh hư hỏng.

Cơ cấu xe đẩy & tời nâng– Di chuyển các đoạn theo chiều ngang dọc theo giàn.

3. Hệ thống hỗ trợ (Ra mắt tạm thời & tự{1}})

Hỗ trợ phía trước và phía sau (Chân hoặc Tháp)– Cung cấp sự ổn định trong quá trình sắp xếp phân khúc.

Vòng bi / Trụ tạm thời– Giữ các đoạn trước khi lắp đặt cố định.

Cơ chế tự khởi chạy– Cho phép máy “đi” về phía trước một cách tự động.

4. Hệ thống đẩy

Đường ray / bánh xe bánh xích– Di chuyển máy dọc theo tuyến cầu.

Hệ thống đẩy thủy lực{0}}Kéo– Được sử dụng trong việc khởi động tăng dần.

Chuyển động dựa trên đường sắt-– Một số máy chạy trên ray tạm.

5. Hệ thống căn chỉnh & định vị

Bộ điều chỉnh thủy lực– Tinh chỉnh-định vị phân đoạn (độ chính xác ở cấp độ mm-).

Hướng dẫn bằng Laser / GPS- Đảm bảo vị trí chính xác.

Hệ thống điều khiển bằng máy tính– Tự động hóa các hoạt động để đạt hiệu quả.

6. Linh kiện phụ trợ

Nền tảng làm việc- Tạo điều kiện tiếp cận cho người lao động.

Lan can an toàn & chống rơi ngã– Đảm bảo an toàn lao động khi làm việc trên cao.

Bộ nguồn (Máy phát điện / Truyền động điện)– Cung cấp năng lượng cho hệ thống thủy lực và điều khiển.

7. Hệ thống xử lý và kết nối phân khúc

Bài đăng tạm thời-Kích cắm căng– Cố định các đoạn trước khi căng lần cuối.

Thiết bị bắt vít / hàn– Đối với cầu dầm thép.

Hệ thống phun vữa– Lấp đầy các khoảng trống trong các đoạn bê tông đúc sẵn.

 

 

 

Máy dựng cầu mang lại những lợi ích đáng kể so với các phương pháp xây dựng truyền thống, khiến chúng không thể thiếu trong các dự án cơ sở hạ tầng hiện đại. Dưới đây là những ưu điểm chính:

1. Tốc độ xây dựng cao

Có thể cài đặt2-3 nhịp cầu mỗi tuần, giảm đáng kể thời gian của dự án.

Quy trình tự độnggiảm thiểu lao động thủ công, đẩy nhanh tiến độ lắp ráp.

2. An toàn nâng cao

Giảm nhu cầu vềcông nhân ở độ cao nguy hiểm.

Nâng ổn định, có kiểm soátgiảm thiểu tai nạn so với cần cẩu.

3. Kiểm soát độ chính xác và chất lượng

Căn chỉnh có hướng dẫn bằng laze/GPS{0}}đảm bảo độ chính xác đến từng milimet.

Cài đặt phân đoạn thống nhấtcải thiện tính toàn vẹn cấu trúc.

4. Hiệu quả về chi phí{1}}

Chi phí lao động thấp hơndo tự động hóa.

Giảm chất thải vật liệutừ vị trí chính xác.

Sự gián đoạn giao thông tối thiểu(quan trọng ở khu vực thành thị).

5. Khả năng thích ứng với môi trường đầy thách thức

Hoạt động hiệu quả trong:

Địa hình miền núi

Sông và thung lũng

Khu đô thị có không gian hạn chế

6. Giảm tác động đến môi trường

Ít tiếng ồn và độ runghơn các phương pháp truyền thống.

Dấu chân xây dựng nhỏ hơngiảm thiểu sự gián đoạn hệ sinh thái.

 

Máy dựng cầu được sử dụng trong nhiều-dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn, bao gồm:

1. Cầu đường cao tốc & đường cao tốc

Cầu cạn & cầu vượt(ví dụ: đường cao tốc trên cao của Trung Quốc).

Cầu-có nhịp dàinơi cần cẩu truyền thống là không thực tế.

2. Cầu đường sắt

Cầu cạn-đường sắt tốc độ cao(ví dụ: mạng HSR của Trung Quốc).

Cầu vượt tàu điện ngầm và đường sắt nhẹ.

3. Hạ tầng đô thị

Đường trên caoở các thành phố đông đúc.

Cầu đi bộvới các phân đoạn đúc sẵn.

4. Vượt núi vượt sông

Những cây cầu thung lũng sâu(ví dụ: Cầu cạn Millau, Pháp).

Cầu sông có giàn giáo tối thiểu.

5. Các dự án lớn

cầu vượt biển-(ví dụ: Cầu Hồng Kông–Chu Hải–Ma Cao).

Cầu cạn nhiều nhịptrong các hành lang vận tải quy mô lớn.

 

 

1. Giai đoạn thiết kế & kỹ thuật
Phân tích yêu cầu: Xác định khả năng chịu tải, độ dài nhịp, tính di động và điều kiện vận hành.

Thiết kế kết cấu: Lập mô hình CAD (sử dụng phần mềm như AutoCAD, SolidWorks hoặc CATIA) cho dầm, cần trục, giá đỡ và hệ thống thủy lực.

Mô phỏng & Xác thực: Phân tích phần tử hữu hạn (FEA) để kiểm tra ứng suất, biến dạng và khả năng chống mỏi.

Tuân thủ quy định: Đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế (ISO, EN, AISC, v.v.).

2. Mua sắm vật tư
Thép cường độ-cao: ASTM A572 Cấp 50 hoặc tương đương dành cho dầm chính và cần trục.

Linh kiện thủy lực: Máy bơm, xi lanh và van từ các nhà cung cấp được chứng nhận.

Hệ thống Điện & Điều khiển: PLC, cảm biến và động cơ để tự động hóa.

Vật liệu hàn: Điện cực/thuốc hàn cấp-cao để đảm bảo tính toàn vẹn của cấu trúc.

3. Quy trình chế tạo
A. Chế tạo kết cấu
Cắt: Cắt tấm thép bằng plasma/oxy{0}}nhiên liệu CNC.

Uốn & Tạo hình: Uốn cuộn cho các phần cong (ví dụ: vòm).

Hàn:

Hàn hồ quang chìm (SAW) cho tấm dày.

Hàn hồ quang kim loại được che chắn (SMAW) cho các mối nối ngoài hiện trường.

Kiểm tra siêu âm/tia X{0}} để đảm bảo tính toàn vẹn của mối hàn.

Gia công: Khoan, phay cho các bộ phận chính xác (ví dụ: điểm trục).

B. Hệ thống thủy lực và điện
Lắp ráp thủy lực: Tích hợp xi lanh, ống mềm và máy bơm.

Dây điện: Lắp đặt bảng điều khiển, cảm biến và phân phối điện.

4. Hội-phụ
Phần cần trục: Chế tạo và-lắp ráp trước các cánh tay đòn/công xôn.

Chân chống: Chế tạo chân chống/bộ ổn định để đỡ mặt đất.

Khung giàn: Xây dựng các phân đoạn mô-đun để vận chuyển dễ dàng.

5. Hội chính
Lắp dựng dầm chính: Nối các phần bằng cách sử dụng bu lông hoặc hàn có độ bền cao.

Tích hợp thủy lực: Gắn xi lanh cho cơ cấu nâng/hạ.

Lắp đặt Điều khiển: Lắp PLC, bảng HMI và hệ thống an toàn (công tắc giới hạn, bảo vệ quá tải).

Sơn & Lớp phủ: Phủ các lớp-chống ăn mòn (ví dụ: sơn lót epoxy + sơn phủ polyurethane).

6. Kiểm tra và vận hành
Kiểm tra tải:

Thử nghiệm tĩnh ở mức 120% công suất định mức (576 tấn).

Thử nghiệm động với các đoạn cầu mô phỏng.

Kiểm tra thủy lực: Kiểm tra rò rỉ, độ ổn định áp suất và thời gian đáp ứng.

Kiểm tra chức năng: Xác minh chuyển động (khởi động, xoay, nâng) thông qua hệ thống điều khiển.

Kiểm tra an toàn: Dừng khẩn cấp, báo động quá tải và ổn định dưới tải trọng gió.

7. Tháo gỡ & Đóng gói
Phân tích mô-đun: Chia thành các phần có thể vận chuyển được (đơn vị. 40-tấn tối đa cho vận tải đường bộ).

Đóng gói an toàn: Bảo vệ các bộ phận nhạy cảm (ví dụ: thiết bị điện tử) trong quá trình vận chuyển.

8.-Lắp ráp lại tại chỗ & Kiểm tra lần cuối
Chuẩn bị nền móng: Đảm bảo độ ổn định nền móng cho việc lắp đặt máy.

Lắp ráp lại: Bu lông/hàn các bộ phận chính tại-tại công trường.

Hiệu chỉnh: Tinh chỉnh-các cảm biến và thông số điều khiển.

Đào tạo khách hàng: Đào tạo về vận hành và an toàn cho-người dùng cuối.

9. Chứng từ & Giao hàng
Như-Bản vẽ được xây dựng: Các mô hình CAD được cập nhật phản ánh các sửa đổi cuối cùng.

Chứng chỉ: Báo cáo kiểm tra vật liệu (MTR), nhật ký hàn và chứng chỉ kiểm tra tải.

Hướng dẫn sử dụng: Hướng dẫn vận hành, bảo trì và xử lý sự cố chi tiết.

 

 

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.

Chú phổ biến: máy dựng cầu, nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy máy dựng cầu Trung Quốc