Máy thi công cầu 140 tấn

Tóm lại, mộtMáy thi công cầu 140 tấnkhông chỉ là một cần cẩu; nó là mộthệ thống xây dựng phức tạp,{0}} khép kínđã cách mạng hóa cách chúng ta xây dựng những cây cầu lớn, giúp quy trình nhanh hơn, an toàn hơn và chính xác hơn.

 

 

Quá trình này mang tính chu kỳ:

Định vị:Giàn cầu di chuyển về phía trước trên đường ray dọc theo các đoạn cầu đã hoàn thiện.

Nâng:Các tời mạnh mẽ của nó hạ thấp xuống mặt đất, nâng một đoạn mới (nặng tới 140 tấn) và nâng nó lên độ cao của boong.

Vị trí:Đoạn này được điều động cẩn thận vào vị trí chính xác của nó tiếp giáp với đoạn đã đặt trước đó.

Căng thẳng tạm thời:Nhựa epoxy được bôi lên các bề mặt tiếp xúc và đoạn này tạm thời được-căng sau đoạn trước đó để giữ nó đúng vị trí.

Sự lặp lại:Quá trình lặp lại cho đoạn tiếp theo ở phía bên kia để cân bằng cho đến khi lắp ráp được một nhịp cầu hoàn chỉnh.

Căng thẳng cuối cùng:Sau khi đã có đủ nhịp, các gân căng cố định bên trong và/hoặc bên ngoài{0}}sẽ được luồn qua và kéo căng để tạo ra một mặt cầu nguyên khối liên tục.

Tiến lên:Sau đó, toàn bộ giàn sẽ tiến về phía trước trên nhịp mới hoàn thành để bắt đầu xây dựng nhịp tiếp theo.

 

 

 

1. Thông số chung

Công suất nâng định mức:140 tấn (mỗi điểm nâng)

Khoảng cách (Tối đa):Có thể thích nghi, thông thường40 - 55 mét(thiết kế mô-đun cho phép tùy chỉnh theo phạm vi dự án)

Chiều cao nâng (từ đường sắt):Có thể điều chỉnh, thông thường8 - 12 mét

Các loại dầm áp dụng:Dầm bê tông-đúc sẵn I{1}}, dầm chữ U-, dầm hộp phân đoạn, dầm thép.

Chiều dài dầm:Thích ứng với yêu cầu của dự án (ví dụ: 30m, 40m, 50m).

Chiều dài tổng thể của máy:Khoảng1,5 x Khoảng cách(ví dụ: ~75m cho nhịp 50m)

Tốc độ tự đẩy-:0 - 5 m/phút (có thể điều chỉnh)

Hệ thống điều khiển:PLC + Bộ chuyển đổi tần số giúp vận hành trơn tru và chính xác.

Nguồn điện:380V/50Hz/3 Pha (hoặc theo yêu cầu của dự án). Tùy chọn máy phát điện dự phòng.

Chế độ hoạt động:Điều khiển từ xa (Radio) + Điều khiển cabin (Cục bộ).

 

 

1. Linh kiện nâng & nâng

Đây là các cơ cốt lõi của hoạt động, chịu trách nhiệm về chuyển động thẳng đứng của tải trọng.

Cần cẩu bánh xích (công suất 200+ tấn):Những chú ngựa thồ của việc xây dựng những cây cầu lớn. Thành phần của chúng bao gồm:

Boom & Jib:Cánh tay có cấu trúc dạng lưới dài,{0}}cung cấp tầm với và chiều cao. Được làm từ thép cường độ-cao (thường là ASTM A514).

Tời nâng:Một chiếc trống mạnh mẽ được bọc bằng dây thép, được dẫn động bằng động cơ thủy lực hoặc bộ truyền động điện với mô-men xoắn cực lớn và hệ thống phanh-an toàn.

Tải Khối & Móc:Cụm kết nối với tải. Với trọng lượng 140 tấn, đây là một khối thép rèn khổng lồ có ròng rọc (ròng rọc) và-móc thép cao cấp có chốt an toàn.

Cấu trúc thượng tầng (Bộ phận xoay):Bộ phận quay 360 độ, chứa động cơ, tời và cabin vận hành.

Đường đi của trình thu thập thông tin:Cung cấp sự ổn định và tính di động trên địa hình gồ ghề. Chúng phân bổ trọng lượng to lớn của cần cẩu và tải trọng trên một khu vực rộng lớn để tránh bị chìm.

Cần cẩu giàn:Thường được sử dụng trong các bãi đúc sẵn hoặc để đặt các đoạn theo một đường cụ thể.

Dầm/Cầu chính:Chùm ngang kéo dài khu vực làm việc.

Xe đẩy & tời nâng:Bộ phận di chuyển dọc theo dầm chính, mang theo cơ cấu nâng.

Chân/Hỗ trợ:Các cột thẳng đứng truyền tải trọng xuống đất hoặc móng, thường nằm trên đường ray để di chuyển.

---

2. Hệ thống ván khuôn và hỗ trợ tạm thời

Các thành phần này tạo ra một nền tảng và khuôn mẫu ổn định để xây dựng cây cầu.

Tháp sai và tháp bảo vệ:Khung thép mô-đun,{0}}nặng (ví dụ: Kwikstage, Cup-lok hoặc giá thép tùy chỉnh) hỗ trợ ván khuôn và bê tông tươi cho đến khi cấu trúc cầu-tự chống đỡ. Chúng được thiết kế với các tính toán chịu tải-chính xác.

Hệ thống ván khuôn:Các khuôn tạo hình trụ, mố và sàn bê tông.

Giàn hạ dầm (GLG):Một máy chuyên dụng di chuyển dọc theo các đoạn cầu đã được xây dựng để đặt đoạn-đúc sẵn tiếp theo. Nó xử lý việc nâng vật nặng và định vị chính xác.

Bộ vận chuyển mô-đun tự hành (SPMT):Rơ moóc nhiều-trục có hệ thống thủy lực-được điều khiển bằng máy tính độc lập. Chúng có thể được cấu hình để vận chuyển vàthang máyToàn bộ nhịp cầu nặng hàng nghìn tấn được đặt vào đúng vị trí, khiến cho cầu nâng 140 tấn trở thành hoạt động tiêu chuẩn đối với chúng.

---

3. Thiết bị làm móng và đóng cọc

Được sử dụng để tạo nền móng sâu và ổn định cần thiết để hỗ trợ trọng lượng của cầu.

Máy đóng cọc/búa:Một chiếc búa diesel, thủy lực hoặc rung lớn dùng để đóng các cọc thép hoặc bê tông vào sâu trong lòng đất.

Giàn khoan quay:Để khoan các trục có đường kính-lớn cho móng caisson. Các thành phần chính bao gồm:

Thanh Kelly:Ống khoan ống lồng dài, vuông có chức năng truyền mô-men xoắn.

Dụng cụ khoan (Máy khoan hoặc Xô):Đầu cắt loại bỏ đất.

Đơn vị năng lượng thủy lực:Cung cấp mô-men xoắn cao để khoan và năng lượng để khai thác.

---

4. Các thành phần định vị và căn chỉnh

Độ chính xác là rất quan trọng. Các thành phần này đảm bảo mọi thứ đều được đặt trong dung sai milimet.

Kích Thủy Lực (Dẹt & Dây):

Kích nâng:Hệ thống đồng bộ được sử dụng để nâng toàn bộ mặt cầu để thay thế vòng bi hoặc phóng từng phần.

Jack căng thẳng:Được sử dụng trong quá trình dự ứng lực-để căng các gân (sợi) thép-cường độ cao bên trong các đoạn bê tông, đưa bê tông vào trạng thái nén.

Vòng bi (Tạm thời & Vĩnh viễn):Cho phép chuyển động (mở rộng, co lại, xoay) giữa kết cấu thượng tầng và kết cấu phần dưới cầu.

Vòng bi đàn hồi:Được làm bằng các lớp thép và cao su.

Vòng bi nồi:Xử lý tải trọng cao và xoay.

Vòng bi cầu:Để xoay nhiều hướng.

Thiết bị khảo sát & giám sát:GPS có độ chính xác cao, trạm toàn đạc tự động và máy quét laze được sử dụng để hướng dẫn và xác minh vị trí của mọi thành phần trong-thời gian thực.

---

5. Xử lý và xử lý vật liệu

Nhà máy trộn bê tông:Không-tại công trường nhưng tạo ra bê tông-cường độ cao được giao đến công trường.

Máy Bơm Bê Tông (Bơm Boom):Với cần trục có khớp nối dài để đổ bê tông chính xác vào ván khuôn, đặc biệt đối với các trụ cầu cao.

Bu lông & chốt vặn có độ bền-cao:Được sử dụng cho các kết nối kết cấu thép. Chúng được căng tới một mức tải trước cụ thể để tạo ra các kết nối tay cầm-ma sát.

 

 

 

 

 

1. Ưu điểm về an toàn

Giảm-lao động tại chỗ:Giảm thiểu số lượng công nhân cần thiết ở những vị trí trên cao và có khả năng nguy hiểm trên mặt nước, đường hoặc khe núi.

Môi trường xây dựng được kiểm soát:Quá trình nâng và đặt được cơ giới hóa cao và được kiểm soát từ cabin trung tâm, giảm thiểu lỗi của con người và tai nạn liên quan đến hoạt động cần cẩu truyền thống.

Loại bỏ sai lầm sâu rộng:Không giống như các phương pháp truyền thống yêu cầu xây dựng các cấu trúc hỗ trợ tạm thời lớn (giả) bên dưới cầu, máy được hỗ trợ trên các trụ cầu và mặt cầu đã được xây dựng sẵn. Điều này an toàn hơn rất nhiều cho người lao động bên dưới và cho giao thông đi lại bên dưới.

Sự ổn định:Những máy này được thiết kế để có độ ổn định đặc biệt trong quá trình nâng và di chuyển tải nặng, giúp giảm đáng kể nguy cơ lật hoặc rơi tải so với cần cẩu di động hoạt động trên mặt đất tạm thời.

2. Ưu điểm về hiệu quả và tốc độ

Chu kỳ xây dựng nhanh chóng, lặp đi lặp lại:Máy được thiết kế cho chu trình "phóng, nâng, đặt và di chuyển về phía trước" lặp đi lặp lại. Điều này cho phép xây dựng một đoạn (ví dụ: 30-50 mét) mỗi đoạn2-4 ngày, đẩy nhanh đáng kể tiến độ dự án.

Mọi-Hoạt động theo thời tiết:Máy cung cấp một nền tảng làm việc có mái che cho các đội, cho phép công việc tiếp tục trong điều kiện thời tiết (mưa nhẹ, gió) có thể cản trở hoạt động của cần cẩu truyền thống.

Hoạt động công việc song song:Trong khi máy đang đặt các đoạn ở phía trước, các đội khác có thể làm việc đồng thời để hoàn thiện các nhiệm vụ (ví dụ:-dự ứng lực sau, thoát nước, lan can) trên các phần boong đã-hoàn thành phía sau máy.

Chuẩn bị trang web tối thiểu:Yêu cầu ít-việc chuẩn bị và dọn dẹp mặt bằng hơn so với các phương pháp cần bệ cần cẩu lớn và đường tiếp cận cho phương tiện vận tải hạng nặng.

3. Ưu điểm về kinh tế và quản lý dự án

Lập kế hoạch có thể dự đoán được:Bản chất lặp đi lặp lại của quy trình làm cho việc lập kế hoạch dự án có tính dự đoán cao, giảm nguy cơ chậm trễ tốn kém.

Chi phí dự án tổng thể thấp hơn: While the initial investment or rental cost of the machine is high, the savings from reduced labor, faster completion times, and eliminated falsework often lead to a lower total project cost, especially for long or repetitive bridges (>500 mét).

Hạm đội cho thuê giảm:Thay thế nhu cầu sử dụng nhiều cần cẩu di động-công suất lớn cũng như chi phí vận chuyển, thiết lập và vận hành liên quan.

Khả năng tiếp cận ở địa hình khó khăn:Đây là mộtlợi thế chính. Đó làphương pháp khả thi duy nhấtđể xây cầu bắc qua các thung lũng sâu, sông rộng, đường cao tốc đông đúc, đường sắt đang hoạt động hoặc các khu vực nhạy cảm với môi trường, nơi không thể xây dựng nền móng tạm thời, cực kỳ tốn kém hoặc quá đột phá.

4. Ưu điểm về kỹ thuật và chất lượng

Độ chính xác cực cao:Các máy này được trang bị bộ định vị thủy lực chính xác và hệ thống căn chỉnh-được dẫn hướng bằng laser hoặc có sự hỗ trợ của GPS-. Điều này đảm bảo mỗi đoạn hoặc dầm được đặt với độ chính xác đến từng milimet-, điều này rất quan trọng đối với sự căn chỉnh cuối cùng và độ êm ái của mặt cầu.

Xử lý các thành phần lớn, nặng:Công suất 140-tấn cho phép sử dụng các đoạn đúc sẵn-lớn. Các đoạn cầu lớn hơn có nghĩa là có ít khớp nối hơn ở sàn cuối cùng, dẫn đến cây cầu chắc chắn hơn, bền hơn và di chuyển êm ái hơn.

Hiệu suất kết cấu vượt trội:Phương pháp lao tăng dần đảm bảo rằng cấu trúc được xây dựng theo cách xác định tĩnh, liên tục, cho phép các kỹ sư kiểm soát chính xác ứng suất trong suốt quá trình xây dựng.

Dấu chân mặt đất tối thiểu:Các điểm hỗ trợ của máy nằm trên các trụ, khiến mặt đất bên dưới hầu như không bị ảnh hưởng. Điều này rất quan trọng đối với các dự án trên các hệ sinh thái được bảo vệ hoặc các hành lang giao thông đang hoạt động.

5. Lợi ích về môi trường và xã hội

Xáo trộn sinh thái tối thiểu:Tránh nhu cầu giải phóng mặt bằng rộng lớn để lắp đặt cần cẩu và đường vào, bảo vệ môi trường xung quanh.

Giảm gián đoạn giao thông:Khi xây dựng trên các tuyến đường bộ hoặc đường sắt hiện có, hoạt động của máy gây ra sự gián đoạn tối thiểu cho giao thông bên dưới. Không cần phải đóng làn đường thường xuyên để dựng cần cẩu hoặc giàn giáo.

Ô nhiễm tiếng ồn thấp hơn:Quá trình vận hành nhìn chung yên tĩnh hơn so với sự ra vào liên tục của xe cẩu hạng nặng và các phương tiện hỗ trợ kết hợp với các phương pháp khác.

Cải thiện an toàn cho người lao động:Như đã đề cập ở trên, điều này cũng đồng nghĩa với việc quy trình xây dựng có trách nhiệm hơn với xã hội với nguy cơ xảy ra sự cố tại nơi làm việc thấp hơn.

 

 

1. Vị trí đặt dầm (Ứng dụng phổ biến nhất):

Nó làm gì:Đây là cách sử dụng cổ điển. Máy nâng và định vị chính xác các-dầm bê tông hoặc thép đúc sẵn lên các trụ (cột) và mố. Những dầm này tạo thành kết cấu đỡ chính cho mặt cầu.

Các loại dự án:Cầu vượt đường cao tốc, cầu cạn, cầu đường sắt và đường vượt sông. Máy 140-tấn sẽ xử lý được các dầm bê tông dự ứng lực dài (ví dụ: 40-50 mét / 130-160 ft) hoặc dầm chữ I và dầm hộp bằng thép lớn.

2. Thi công cầu phân đoạn:

Nó làm gì:Đối với những cây cầu phức tạp (chẳng hạn như cầu-dây văng hoặc cầu đúc hẫng cân bằng), bản mặt cầu được xây dựng theo từng đoạn. Máy nâng các đoạn-đúc sẵn này (mỗi đoạn nặng tới 140 tấn) và giữ chúng ở vị trí thẳng hàng hoàn hảo trong khi chúng được sơn epoxy vĩnh viễn và-được căng sau vào cấu trúc hiện có.

Các loại dự án:Cầu-có nhịp dài, cầu bắc qua thung lũng sâu, vùng nước hoặc cơ sở hạ tầng hiện có mà giàn giáo (hỗ trợ tạm thời từ mặt đất) là không thể hoặc không an toàn.

3. Khởi động hệ thống giàn:

Nó làm gì:Đây là một cần trục-tự hành, có khả năng "tự phóng" về phía trước trên các dầm mới được đặt. Nó nhặt các dầm từ phía sau (nơi người vận chuyển giao chúng), di chuyển chúng dọc theo boong của chính nó và đặt chúng lên các trụ phía trước. Sau đó nó di chuyển về phía trước để lặp lại quá trình cho nhịp tiếp theo.

Lợi thế:Nó hoạt động hoàn toàn từ phía trên cùng của cấu trúc, giảm thiểu sự gián đoạn đối với địa hình bên dưới (ví dụ: trên đường cao tốc đông đúc, sông hoặc địa hình gồ ghề). Giàn hạ thủy 140 tấn là kích thước phổ biến cho các công trình lớn.

4. Giàn chân cắt hoặc Derrick chân cứng:

Nó làm gì:Đây là những hệ thống nâng cố định hơn nhưng cực kỳ ổn định, thường được sử dụng ở sân cầu hoặc tại công trường dự án để dỡ hàng và lắp ráp các bộ phận. Họ có thể tạo ra những thang máy rất nặng, có kiểm soát với bán kính lớn.

 

 

Giai đoạn 1: Tiền{1}}Sản xuất (Kỹ thuật & Lập kế hoạch)

Đây là giai đoạn quan trọng nhất, đảm bảo sản phẩm cuối cùng đáp ứng mọi yêu cầu về kỹ thuật và an toàn.

Thiết kế & Kỹ thuật:

Thiết kế ý tưởng & chi tiết:Bằng cách sử dụng phần mềm CAD (Máy tính{0}}Hỗ trợ thiết kế), các kỹ sư tạo mô hình 3D và bản vẽ chi tiết 2D của mọi thành phần. Điều này bao gồm các bộ phận kết cấu, hệ thống cơ khí (thủy lực, tời) và hệ thống điều khiển điện.

Phân tích kết cấu (FEA):Phân tích phần tử hữu hạn (FEA) được thực hiện trên mô hình để mô phỏng ứng suất, độ võng và độ mỏi dưới tải trọng tối đa (140 tấn + hệ số an toàn). Điều này đảm bảo tính toàn vẹn của cấu trúc và xác định các điểm yếu tiềm ẩn.

Thiết kế hệ thống thủy lực & điện:Sơ đồ mạch thủy lực (xi lanh, máy bơm, van, ống mềm) và hệ thống điều khiển điện (PLC, cảm biến, hệ thống dây điện) được thiết kế.

Đánh giá thiết kế:Một nhóm đa ngành (kỹ sư kết cấu, cơ khí, điện) xem xét tất cả các thiết kế để tìm lỗi, khả năng sản xuất và tuân thủ các tiêu chuẩn.

Lập kế hoạch mua sắm:

Hóa đơn vật liệu (BOM):Danh sách đầy đủ tất cả các nguyên liệu thô (thép tấm, biên dạng, v.v.) và các bộ phận đã mua (xi lanh thủy lực, động cơ, PLC, vòng bi, dây cáp) được tạo ra từ thiết kế.

Lựa chọn nhà cung cấp:Các nhà cung cấp đủ tiêu chuẩn được lựa chọn dựa trên khả năng cung cấp vật liệu được chứng nhận (ví dụ: thép cường độ-năng suất cao S355, S460) và các thành phần chất lượng cao,-đáng tin cậy.

Đặt hàng vật liệu:Nguyên liệu thô (thép tấm, thép hình) được đặt hàng với các chứng chỉ nhà máy cần thiết. Các mặt hàng dài{1}}có chì dài (xi lanh thủy lực tùy chỉnh, động cơ chuyên dụng) được đặt hàng sớm.

Lập kế hoạch quy trình:

Hướng dẫn công việc:Các quy trình chi tiết được viết để cắt, hàn, gia công và lắp ráp. Điều này bao gồm Thông số kỹ thuật quy trình hàn (WPS).

Kế hoạch kiểm soát chất lượng:Một kế hoạch được thiết lập để xác định tất cả các điểm, phương pháp kiểm tra (trực quan, NDT) và tiêu chí chấp nhận trong suốt quá trình sản xuất.

---

Giai đoạn 2: Chế tạo & Sản xuất

Giai đoạn này liên quan đến việc chuyển đổi nguyên liệu thô thành các thành phần hoàn thiện.

Chuẩn bị nguyên liệu:

Tồn kho & Kiểm tra:Thép đến được xác minh dựa trên giấy chứng nhận của nhà máy và kiểm tra các khuyết tật.

Đánh dấu & cắt:Máy cắt CNC (plasma, laser hoặc nhiên liệu oxy) được sử dụng để cắt các tấm và biên dạng thép theo kích thước chính xác dựa trên bản vẽ CAD. Các bộ phận được đánh dấu bằng mã định danh duy nhất.

Chế tạo thành phần:

Uốn & Tạo hình:Các tấm được uốn thành các hình dạng theo yêu cầu (ví dụ như đối với dầm, hộp) bằng máy ép lớn hoặc máy cán.

Gia công:Các bộ phận quan trọng yêu cầu bề mặt tiếp xúc có độ chính xác cao-(ví dụ: điểm trục, giao diện kết nối) được gia công trên máy phay CNC, máy tiện hoặc máy phay doa.

Hàn phụ{0}}Lắp ráp:Các bộ phận nhỏ hơn được hàn thành các cụm -phụ (ví dụ: các thanh gia cường được hàn vào tấm bản chính) bởi các thợ hàn được chứng nhận theo WPS.

Giảm căng thẳng:Các kết cấu hàn quan trọng có thể trải qua quá trình xử lý nhiệt giảm ứng suất trong lò lớn để loại bỏ ứng suất bên trong khi hàn.

Xử lý bề mặt:

Nổ & Sơn:Các thành phần thép chế tạo được bắn-theo tiêu chuẩn sạch SA 2.5 (Gần-Kim loại trắng) để loại bỏ rỉ sét và cặn nhà máy.

Sơn lót:Lớp sơn lót epoxy hiệu suất cao-được áp dụng ngay lập tức để chống ăn mòn.

Lớp trung gian/lớp cuối cùng:Lớp phủ trung gian và lớp phủ trên cùng (thường là polyurethane) được áp dụng theo quy định và thực hiện các phép đo độ dày màng khô (DFT) chính xác.

---

Giai đoạn 3: Lắp ráp & Tích hợp (Tầng cửa hàng)

Các bộ phận được tập hợp lại với nhau để tạo thành một cỗ máy hoàn chỉnh.

Lắp ráp kết cấu:

Các dầm/dầm chính được đặt trên các đồ gá hoặc giá đỡ lớn, bằng phẳng.

-Dầm ngang, khung đỡ và khung xe đẩy nâng chính được căn chỉnh và bắt vít hoặc hàn vào đúng vị trí. Căn chỉnh chính xác với các công cụ laser là rất quan trọng.

Lắp đặt hệ thống cơ khí:

Hệ thống thủy lực:Máy bơm, bể chứa, van và ống góp được lắp đặt. Các bó ống thủy lực-đã được lắp ráp và thử nghiệm trước đã được kết nối.

Tời & tời nâng:Tời nâng chính (có sức chịu tải 140T+) được lắp và dây cáp được cuộn lại.

Hệ thống du lịch:Các giá chuyển hướng, bánh xe và bộ truyền động để di chuyển máy dọc theo cầu được lắp đặt.

Lắp đặt hệ thống điện:

Máng cáp & ống dẫn:được cài đặt dọc theo cấu trúc.

Đấu dây:Thợ điện chạy và kết nối cáp nguồn và cáp điều khiển tới động cơ, cảm biến, công tắc giới hạn và bảng điều khiển.

Cabin điều khiển:Cabin của người vận hành, nơi chứa PLC chính, HMI (Giao diện{0}}máy móc) và cần điều khiển, đã được cài đặt và kết nối.

---

Giai đoạn 4: Kiểm tra, kiểm tra và bàn giao

Máy hoàn thiện được kiểm tra nghiêm ngặt trước khi rời khỏi nhà máy.

Kiểm tra-trước khi vận hành:

Kiểm tra trực quan:Kiểm tra lần cuối tất cả các bu lông xem có mômen xoắn, mối hàn và cách lắp đặt thích hợp không.

Hệ thống thủy lực xả nước:Hệ thống thủy lực được xả bằng dầu sạch để loại bỏ mọi chất gây ô nhiễm trước khi đổ đầy lần cuối.

Kiểm tra điện:Các thử nghiệm liên tục, điện trở cách điện và nối đất được thực hiện trên tất cả các mạch điện.

Kiểm tra chức năng (Không{0}}tải):

Máy đã được bật nguồn.

Tất cả các chức năng đều được kiểm tra khi không tải: di chuyển tiến/lùi, di chuyển bằng xe đẩy, nâng lên/xuống và tất cả các công tắc giới hạn an toàn.

Áp suất hệ thống, dòng điện động cơ và thời gian đáp ứng được ghi lại.

Kiểm tra tải (Proof Load Test):

Kiểm tra tải tĩnh:Palăng chính được lắp các quả nặng thử nghiệm (thường là các khối bê tông đã được hiệu chuẩn). Máy nâng một tảiLớn hơn 25% so với công suất định mức (140T * 1.25 = 175 tấn). Nó được giữ trong một khoảng thời gian kéo dài (ví dụ: 10-15 phút) trong khi các kỹ sư đo độ võng theo dự đoán của FEA và kiểm tra xem có bất kỳ biến dạng hoặc vấn đề nào không.

Kiểm tra tải động:Tải 140T được nâng lên và di chuyển trong toàn bộ phạm vi chuyển động để kiểm tra tất cả các hệ thống trong điều kiện động.

Chuẩn bị cuối cùng và gửi đi:

Chứng nhận:Tất cả các kết quả kiểm tra và báo cáo kiểm tra được tổng hợp thành hồ sơ Kiểm tra nghiệm thu tại nhà máy (FAT). Thanh tra viên-bên thứ ba có thể chứng kiến ​​các cuộc kiểm tra và cấp giấy chứng nhận tuân thủ.

Tháo dỡ & Bảo quản:Khi vận chuyển, máy thường được tháo dỡ một phần thành các mô-đun. Bề mặt gia công tiếp xúc được phủ một lớp mỡ bảo vệ.

Đóng gói & Vận chuyển:Các bộ phận được đóng gói an toàn và chất lên xe tải sàn phẳng hoặc xe moóc. Điểm nâng được đánh dấu rõ ràng. Danh sách đóng gói chi tiết và hướng dẫn lắp ráp được cung cấp.

 

---

 

 

 

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.

Chú phổ biến: Máy xây dựng cầu 140 tấn, Trung Quốc nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy sản xuất máy xây dựng cầu 140 tấn