Máy dựng cầu tự cân bằng 160T{1}}

160T: Đề cập đến khả năng nâng định mức tối đa của nó là 160 tấn (tấn mét). Đây là thông số hiệu suất quan trọng nhất của nó, xác định trọng lượng của đoạn dầm đúc sẵn lớn nhất mà nó có thể nâng.

Tự{0}}tự cân bằng: Đây là tính năng công nghệ tiên tiến và cốt lõi nhất của nó. Nó đề cập đến thực tế là trong quá trình nâng và vượt nhịp-(tự di chuyển đến trụ tiếp theo), máy dựng cầu tự động đạt được sự cân bằng lực tổng thể thông qua cấu trúc cơ khí bên trong và hệ thống thủy lực mà không cần đối trọng hoặc neo phức tạp trên các trụ hoặc mặt cầu đã được dựng sẵn.

Máy lắp dựng cầu: Một cần cẩu di động lớn được thiết kế đặc biệt để lắp dựng các dầm hộp bê tông đúc sẵn hoặc dầm chữ T{0}} trải dài theo nhịp trên các trụ cầu.

Nguyên tắc làm việc "Tự cân bằng" (Công nghệ cốt lõi)

Đây là điểm khác biệt lớn nhất của nó so với các loại máy dựng cầu neo có đối trọng-hoặc đuôi{1}}truyền thống.

Trong quá trình nâng dầm: Dầm chính được đỡ trên mặt cầu đã dựng sẵn và các trụ được dựng lên thông qua ba hệ thống chân chống thủy lực có thể điều khiển độc lập (trước, giữa và sau). Mômen lật tạo ra trong quá trình nâng được phối hợp và điều chỉnh bởi hệ thống thủy lực giữa các chân chống, tạo thành hệ thống đỡ "dầm đỡ đơn giản" hoặc "dầm liên tục" ổn định, cân bằng bên trong, không cần đối trọng bên ngoài.

Trong khi vượt nhịp (chuyển động{0}}tự hành):

Các chân chống ở giữa và phía sau được đỡ chắc chắn trên mặt cầu đã được dựng sẵn.

Chân chống phía trước rút lại và "kéo dài" về phía trụ và được cố định.

Cơ cấu di chuyển dưới chân chống giữa và sau đẩy dầm chính về phía trước.

Khi đến vị trí định trước, mỗi chân chống sẽ điều chỉnh lại trạng thái chống đỡ, chuẩn bị cho việc lắp dựng nhịp tiếp theo.

Trong suốt quá trình vượt nhịp, trọng tâm luôn được kiểm soát trong vùng ổn định được hình thành bởi các chân chống đỡ, chống lật.

Thông số thiết kế chính và thông số hiệu suất

Hệ thống và thành phần chức năng cốt lõi

1. Hệ thống kết cấu chính ("Bộ xương")

Dầm chính (dầm):Dầm chính, loại-hộp nhịp dài-hoặc loại giàn-giúp cung cấp tầm với qua trụ cầu và khoảng trống. Nó chở xe đẩy.

Chân hỗ trợ phía trước:Đây là những chân có thể điều chỉnh kéo dài xuống từ mặt trước của dầm chính để tựa vàobến tàu tiếp theo(người đi trước). Chúng truyền tải trọng trong quá trình đặt dầm.

Chân hỗ trợ phía sau:Những chân này neo giữ máy vàodầm đã đặt trước đóhoặc bến tàu nó đang đứng. Chúng rất quan trọng cho sự ổn định.

Cơ chế tự cân bằng-(Tính năng cốt lõi):Đây không phải là một bộ phận đơn lẻ mà là một hệ thống, thường được tích hợp vào phần đỡ phía sau. Nó sử dụng:

Hộp cân bằng thủy lực (hoặc xi lanh cân bằng thủy lực):Thay vì một khối bê tông cố định khổng lồ, nó có thể sử dụng trọng lượng nhỏ hơn, có thể di chuyển được, chuyển động bằng thủy lực hoặc hệ thống xi lanh thủy lực lớn tạo ra lực đối trọng trực tiếp, phản ứng với cấu trúc hỗ trợ phía sau.

Kết nối trục/bản lề:Một điểm quan trọng, thường ở gần trụ đỡ phía sau, cho phép dầm chính nghiêng một chút và truyền mô men vào hệ thống cân bằng.

2. Hệ thống nâng và di chuyển ngang ("Cơ bắp")

Tời nâng:Tời phanh kép,-công suất cao,{1}}có công suất vượt quá 160T (có hệ số an toàn). Nó cung cấp sức mạnh để nâng dầm.

Xe đẩy nâng:Xe đẩy có động cơ chạy dọc theo đường ray phía trên/dưới dầm chính. Nó mang hệ thống tời và ròng rọc, cho phép dầm di chuyển theo chiều dọc (từ phía sau ra phía trước máy).

Dây cáp & Khối ròng rọc:Một-hệ thống quay vòng hạng nặng (nhiều lần rơi) giúp tăng lực nâng và cung cấp khả năng dự phòng cũng như khả năng kiểm soát.

Dầm nâng (Máy rải):Một khung nâng có thể điều chỉnh được để nối dây cáp với dầm. Nó đảm bảo dầm được nâng lên đều ở hai điểm, ngăn chặn sự uốn cong quá mức.

3. Hệ Thống Thủy Lực (“Thần Kinh & Máu”)

Bộ nguồn thủy lực (HPU):Trạm bơm trung tâm cung cấp dầu điều áp cho tất cả các chức năng thủy lực.

Xi lanh chân hỗ trợ:Xi lanh thủy lực lớn, tác động kép- giúp nâng, hạ và kẹp chân trước và chân sau một cách chính xác.

Hệ thống cân bằng xi lanh:Các xi lanh mạnh mẽ kích hoạt cơ chế tự cân bằng-(ví dụ: đẩy/kéo trọng lượng cân bằng hoặc tạo ra phản lực).

Động cơ truyền động xe đẩy:Động cơ thủy lực đẩy xe nâng.

Xi lanh ổn định bên ngoài / bên:Tùy chọn nhưng phổ biến để tăng thêm độ ổn định trong quá trình nâng.

4. Hệ thống đi bộ/đẩy (“Bàn chân”)

Cơ chế đi bộ dọc:Cho phép toàn bộ máy di chuyển dọc theo mặt cầu tới trạm làm việc tiếp theo. Bao gồm:

Đường đi bộ hoặc Đường ray:Đường ray tạm được đặt trên mặt cầu.

Toa xe/ô tô đi bộ:Giá chuyển hướng có động cơ dưới các giá đỡ phía trước và phía sau.

Đẩy-Kéo xi lanh thủy lực:Cung cấp chuyển động "bước" gia tăng.

5. Hệ thống điện & điều khiển (“Bộ não”)

Tủ điều khiển chính & PLC:Bộ điều khiển logic khả trình là bộ não, tích hợp tất cả các lệnh và khóa liên động an toàn.

Cabin vận hành:Được bố trí để có tầm nhìn tối ưu, được trang bị cần điều khiển, HMI màn hình cảm ứng và màn hình giám sát.

Cảm biến & Thiết bị:

Tải tế bào:Để đo trọng lượng theo thời gian thực-.

Máy đo độ nghiêng:Theo dõi độ cao và độ nghiêng của dầm chính (quan trọng để-tự cân bằng).

Công tắc giới hạn & Bộ mã hóa:Để điều khiển vị trí của xe đẩy, chân và tời.

Cảm biến áp suất:Giám sát tình trạng hệ thống thủy lực.

Phân phối điện:Máy cắt, máy biến áp và cuộn cáp.

6. Linh kiện phụ trợ & an toàn

Hệ thống neo và buộc{0}}Dùng xuống:Bu lông, kẹp và thanh để gắn chặt máy vào kết cấu cầu trong quá trình vận hành.

Hệ thống phanh khẩn cấp:Phanh dự phòng độc lập cho tời và xe đẩy.

Thiết bị cảnh báo:Còi báo động, đèn hiệu và báo động.

Chỉ báo tốc độ gió:Hoạt động bị dừng lại ở tốc độ gió cao.

Nền tảng, thang và lan can:Để truy cập và bảo trì an toàn.

Chu trình làm việc điển hình (Tương tác thành phần nổi bật)

Thiết lập & neo:Máy được lắp ráp hoặc đưa vào vị trí trên bến tàu.Chân sauđang neo đậu,chân trướcđược hạ xuống bến tàu tiếp theo.

Kích hoạt Tự cân bằng-:cáchệ thống cân bằng(xi lanh/trọng lượng) được gài, "tải trước" máy để chống lại trọng lượng dầm sắp tới.

Nâng:Dầm được nâng lên khỏi phương tiện vận chuyển bằngtay quâyVànâng dầm.

Di chuyển và sắp xếp:cácxe đẩyđưa dầm về phía trước dọc theodầm chính. cáchệ thống tự cân bằngliên tục điều chỉnh để giữ cho máy ổn định. Dầm được định vị chính xác trên các miếng đệm chịu lực.

Rút lại & Đi bộ:Xe đẩy và thiết bị nâng rút lại. cáchệ thống đi bộđược kích hoạt để di chuyển toàn bộ máy tới nhịp tiếp theo.

A Máy dựng cầu tự cân bằng 160T{1}}(BBM)là một thiết bị chuyên dụng được thiết kế để lắp đặt chính xác và an toàn các đoạn cầu đúc sẵn, dầm hộp và dầm chữ T-.

Dưới đây là những ưu điểm chính của loại máy này, được chia thành các loại:

1. Ưu điểm cốt lõi về kỹ thuật và an toàn

Cơ chế tự cân bằng-:Đây là tính năng quan trọng nhất. Máy sử dụng hệ thống đối trọng (thường là thủy lực hoặc cơ khí) để tự cân bằng tự động trong quá trình nâng hạ dầm cầu không đối xứng. Điều này giúp loại bỏ nhu cầu sử dụng đối trọng rộng rãi trên kết cấu chính của máy, giảm đáng kể ứng suất lên các trụ cầu và mặt cầu đã được xây dựng sẵn.

Khả năng nâng cao và độ chính xác:Công suất 160-tấn cho phép nó xử lý phần lớn các đoạn đúc sẵn cho các dự án đường cao tốc, đường sắt và cầu cạn. Nó cung cấp độ chính xác đến từng milimet-trong việc định vị dầm, điều này rất quan trọng cho việc căn chỉnh và dự ứng lực.

Tăng tính ổn định và an toàn:Thiết kế cân bằng làm giảm đáng kể mô men lật. Điều này làm cho hoạt động an toàn hơn nhiều trong các điều kiện khó khăn như gió ngang, trên đường cong hoặc trên dốc. Nó giảm thiểu nguy cơ thất bại thảm hại trong giai đoạn nâng quan trọng.

Giảm tải cho kết cấu cầu:Bằng cách tự cân bằng tải trọng của mình, máy truyền lực xoắn và lực uốn tối thiểu tới các trụ và các phần mặt cầu đã được dựng sẵn-. Điều này cho phép thiết kế cầu nhẹ hơn, tiết kiệm hơn và rất cần thiết khi làm việc trên các kết cấu hiện có hoặc nhạy cảm.

2. Ưu điểm về vận hành và hiệu quả

Chu kỳ cương cứng nhanh hơn:Tính năng tự cân bằng giúp đơn giản hóa quy trình. Mất ít thời gian hơn cho việc điều chỉnh cân bằng thủ công, cho phép chu kỳ chọn, di chuyển và đặt nhanh hơn. Điều này dẫn đến thời gian dự án nhanh hơn.

Khả năng cơ động nâng cao:Những máy này được thiết kế để đi qua các phần boong đã hoàn thiện. Bản chất cân bằng của chúng giúp cho việc khởi động (chuyển sang nhịp tiếp theo) suôn sẻ và an toàn hơn.

Khả năng thích ứng với hình học phức tạp:Máy có thể dựng dầm trên các đường cong ngang, dốc đứng và thậm chí cả các phần siêu cao-dễ dàng hơn so với các máy không cân bằng truyền thống nhờ tính ổn định vốn có của nó.

Yêu cầu nền tảng giảm:Vì nó tạo ra tải trọng nhẹ hơn cho các trụ nên đôi khi loại bỏ nhu cầu sử dụng hệ chống đỡ tạm thời hoặc gia cố trụ nặng, tiết kiệm thời gian và chi phí cho công tác kết cấu phần dưới.

3. Lợi thế kinh tế & dự án

Chi phí-Hiệu quả:Mặc dù mức đầu tư ban đầu cao nhưng lợi ích về tốc độ, an toàn và giảm yêu cầu về lao động/hỗ trợ mặt đất dẫn đến chi phí tổng thể của dự án thấp hơn, đặc biệt là đối với các dự án-cầu dài, nhiều{1}}cầu.

Tối ưu hóa lao động:Nó đòi hỏi một đội ngũ mặt đất nhỏ hơn so với nhiều cần cẩu hoặc các phương pháp phóng truyền thống. Các hoạt động được tập trung và kiểm soát hơn từ cabin của máy.

Gián đoạn mặt đất tối thiểu (Phóng từ trên cao):Máy hoạt động từ mặt boong, giảm thiểu nhu cầu tiếp cận-cần cẩu lớn trên mặt đất, đóng đường hoặc gián đoạn địa hình bên dưới (sông, đường, thung lũng). Đây là một lợi thế lớn ở những khu vực nhạy cảm với môi trường hoặc đông dân cư.

Tính linh hoạt:BBM 160T thường có thể được định cấu hình với các khung nâng và phụ kiện đi kèm khác nhau để xử lý nhiều loại dầm khác nhau (hộp, dầm chữ I, dầm chữ U) và chiều rộng, khiến nó trở thành tài sản có giá trị đối với một công ty ký hợp đồng trong nhiều dự án.

4. Ưu điểm so sánh với các phương pháp truyền thống

so với nhiều cần cẩu di động:An toàn hơn, chính xác hơn, cần ít không gian trên mặt đất hơn và hiệu quả hơn cho công việc lặp đi lặp lại, kéo dài-.

so với Giàn hạ thủy không cân bằng:Cung cấp giới hạn an toàn cao hơn, cho phép làm việc trên các trụ nhẹ hơn và phù hợp hơn với việc căn chỉnh phức tạp.

so với việc ra mắt toàn bộ-span:Linh hoạt hơn với các độ dài nhịp và điều kiện địa điểm khác nhau, với chi phí vốn ban đầu cho thiết bị thấp hơn.

Bản tóm tắt:
cácMáy dựng cầu tự cân bằng 160T{1}}là mộtgiải pháp an toàn hơn, nhanh hơn và có cấu trúc hơncho việc xây dựng cầu hiện đại. Ưu điểm chính của nó nằm ở chỗkhả năng tự cân bằng, mang lại hàng loạt lợi ích: nâng cao độ an toàn thông qua độ ổn định, giảm tải trọng lên kết cấu cố định, hiệu quả vận hành và tiết kiệm chi phí tổng thể cho-các dự án cầu quy mô lớn. Đây là thiết bị được lựa chọn để xây dựng đường cao tốc trên cao, cầu cạn đường sắt và cầu vượt sông, nơi độ chính xác, tốc độ và tác động mặt đất tối thiểu là tối quan trọng.

Kịch bản ứng dụng điển hình

Cầu cạn dài, nhiều nhịp:Lý tưởng cho đường cao tốc và đường sắt trên cao liên tục, thẳng hoặc cong nhẹ, nơi các nhịp lặp đi lặp lại (thường từ 20m đến 50m). Đây là ứng dụng hiệu quả nhất của nó.

Xây dựng vượt qua những trở ngại hiện có:Cần thiết để xây cầu trên những con đường đông đúc, đường sắt, sông hoặc thung lũng, nơi tối thiểu sự gián đoạn và độ an toàn cao là điều tối quan trọng. Máy hoạt động từ trên cao, tránh cần đến cần cẩu-trên mặt đất ở những khu vực nhạy cảm.

Dự án cầu vượt đô thị:Khi không gian làm việc bị hạn chế, đường ray cố định và hoạt động trên cao của máy sẽ giảm thiểu dấu chân trên mặt đất và tác động giao thông.

Các dự án có quyền truy cập hạn chế:Khi cần cẩu di động lớn khó tiếp cận vị trí cầu (ví dụ: nền đất yếu, địa điểm ở xa), người lắp dựng sẽ cung cấp giải pháp nâng hạ chuyên dụng, ổn định sau khi quá trình thiết lập ban đầu hoàn tất.

Quy trình sản xuất máy lắp cầu tự cân bằng 160T-

Giai đoạn 1: Thiết kế và chuẩn bị quy trình

Đánh giá hợp đồng và kỹ thuật:

Xác nhận thông số kỹ thuật của khách hàng, thông số cầu (nhịp, bán kính đường cong, độ dốc dọc, loại dầm và trọng lượng, v.v.), môi trường làm việc và các yêu cầu đặc biệt.

Tiến hành phân tích tính khả thi và thiết kế sơ bộ.

Thiết kế chi tiết:

Thiết kế kết cấu: Hoàn thiện bộ bản vẽ đầy đủ cho dầm chính (dầm dẫn hướng kép), dầm trước/sau, dầm giữa, xe nâng, đường ngang và hệ thống thủy lực và điện. Tập trung vào phân tích phần tử hữu hạn (FEA) để đảm bảo độ bền, độ cứng và độ ổn định của kết cấu (đặc biệt là khả năng chống lật) đạt tiêu chuẩn.

Thiết kế cơ chế: Chi tiết thiết kế các cơ cấu nâng, chuyển động dọc, chuyển động ngang và kéo, đồng thời tính toán lựa chọn động cơ, bộ giảm tốc, phanh, dây cáp và thiết bị nâng.

Thiết kế hệ thống thủy lực: Thiết kế các mạch thủy lực cho các chức năng nâng, mở rộng và cân bằng của chân chống lõi tự cân bằng-, đảm bảo độ chính xác đồng bộ hóa và khóa an toàn.

Thiết kế hệ thống điện và điều khiển: Thiết kế điều khiển truyền động, giám sát an toàn (ứng suất, độ cao, giới hạn hành trình), hệ thống điều khiển từ xa/có dây và hệ thống chẩn đoán lỗi.

Tài liệu quy trình:

Phát triển Thông số kỹ thuật của quy trình sản xuất, Báo cáo đánh giá quy trình hàn (PQR) và Thông số kỹ thuật quy trình hàn (WPS).

Xây dựng quy trình lắp ráp và kiểm tra các bộ phận chính (dầm chính, chân).

Xây dựng danh sách và tiêu chuẩn chấp nhận cho các bộ phận được mua và gia công.

Giai đoạn thứ hai: Mua sắm nguyên liệu thô và linh kiện mua
Mua sắm và xử lý trước{0}}thép:

Mua sắm kim loại tấm và profile đáp ứng yêu cầu thiết kế (chủ yếu là Q345B trở lên).

Thực hiện nổ mìn và loại bỏ rỉ sét, đồng thời sơn lớp sơn lót tại xưởng (sơn chống gỉ{0}}có thể hàn được).

Mua sắm thành phần chính được mua:

Linh kiện cơ điện: Động cơ, hộp giảm tốc, phanh, tang trống,-dây cáp áp suất cao, ròng rọc, vòng bi.

Linh kiện thủy lực: Trạm bơm thủy lực, xi lanh, van tỷ lệ, van cân bằng, van khóa, đường ống và phụ kiện.

Linh kiện điện: PLC, bộ biến tần, cảm biến (độ nghiêng, áp suất, bộ mã hóa dây), điều khiển từ xa, tủ điện.

Thành phần an toàn: Bộ giới hạn quá tải, bộ giới hạn độ cao, máy đo gió, công tắc dừng khẩn cấp.

Giai đoạn ba: Sản xuất thành phần kết cấu (Quy trình cốt lõi)
Cắt và tạo hình vật liệu:

Cắt CNC: Cắt chính xác tấm kim loại bằng máy cắt plasma/ngọn lửa CNC để đảm bảo chất lượng vát mép.

Xử lý sơ bộ hồ sơ: Làm thẳng, cắt, khoan.

Panel Cán và uốn: Được sử dụng cho các kết cấu hình trụ hoặc các phần của dầm hộp.

Lắp ráp và hàn:

Lắp ráp và hàn linh kiện: Lắp ráp và hàn các đoạn dầm chính, đoạn chân, dầm ngang… trên đồ gá chuyên dụng. Kiểm soát chặt chẽ các khoảng trống lắp ráp và sai lệch.

Hoạt động hàn: Được thực hiện bởi thợ hàn được chứng nhận theo tiêu chuẩn WPS. Các mối hàn chính (mối hàn bản bụng và mặt bích, mối hàn chân quan trọng) yêu cầu độ ngấu hoàn toàn và trải qua-thử nghiệm không phá hủy (thử nghiệm siêu âm UT hoặc thử nghiệm chụp ảnh phóng xạ RT).

-Xử lý sau mối hàn: Xử lý giảm ứng suất (ví dụ: lão hóa do rung động hoặc xử lý nhiệt), hiệu chỉnh biến dạng hàn.

Gia công:

Gia công các bộ phận kết nối quan trọng, chẳng hạn như lỗ bản lề khung đỡ, bề mặt lắp trục bánh xe, bề mặt tiếp giáp mặt bích, v.v., để đảm bảo độ chính xác về kích thước và dung sai hình học.

Giai đoạn thứ tư: Lắp ráp cơ điện{0}}Hệ thống thủy lực và lắp ráp cuối cùng

Lắp ráp trước{0}}thành phần:

Lắp ráp xe cẩu (bao gồm cơ cấu nâng và cơ cấu di chuyển ngang).

Lắp ráp từng cụm chân chống (bao gồm hộp bánh xe, thiết bị kích thủy lực và cơ cấu điều chỉnh bên).

Lắp ráp cabin lái, tủ điện, trạm bơm thủy lực.

Lắp ráp dầm chính:

Trên bệ lắp ráp cuối cùng, nối từng đoạn của dầm chính thành một tổng thể bằng cách sử dụng bu lông có độ bền cao. Kiểm tra độ chính xác tổng thể của dầm chính, bao gồm cả độ cong và uốn ngang.

Hội cuối cùng:

Nâng dầm chính lên khung đỡ.

Lắp đặt các thanh chống phía trước, các thanh chống giữa và các thanh chống phía sau theo trình tự, đồng thời nối các đường dây thủy lực và hệ thống dây điện.

Lắp đặt xe nâng, ray ngang, bệ thang và các kết cấu phụ trợ khác.

Kết nối đầy đủ các hệ thống điều khiển điện và thủy lực.

Giai đoạn 5: Vận hành và thử nghiệm tại nhà máy (Quan trọng)

Không-tải Vận hành thử:

Kiểm tra hướng vận hành, tốc độ và độ ổn định của từng cơ cấu.

Kiểm tra khả năng phản hồi và độ tin cậy của hệ thống điều khiển (cục bộ/từ xa).

Điều chỉnh áp suất hệ thống thủy lực, đồng bộ hóa và hiệu suất giữ áp suất.

Hiệu chỉnh tất cả các công tắc và cảm biến giới hạn an toàn.

Kiểm tra tải tĩnh:

Tiến hành kiểm tra tải tĩnh ở mức 125% tải định mức (200T). Nâng tải thử lên khỏi mặt đất 100-200mm và giữ trong ít nhất 10 phút.

Đo độ lệch của dầm chính, độ lún của chân chống và biến dạng kết cấu vĩnh viễn; kiểm tra các vết nứt trong kết cấu.

Kiểm tra tải động:

Tiến hành kiểm tra tải động ở mức 110% tải định mức (176T). Thực hiện các chuyển động-nâng, di chuyển và kết hợp.

Kiểm tra hiệu suất động của cơ cấu, độ tin cậy của phanh và độ rung của kết cấu.

Kiểm tra cụ thể về chức năng tự cân bằng-:

Mô phỏng các điều kiện xuyên qua-lỗ để kiểm tra khả năng tự động cân bằng và độ ổn định của các chân chống phía trước và phía sau trong quá trình chuyển đổi nâng và hỗ trợ.

Kiểm tra khả năng chống lật và điều chỉnh cân bằng khi chịu tải một bên.

Giai đoạn thứ sáu: Vẽ tranh, đánh dấu và vận chuyển

Bức tranh tổng thể:

Phun cát hoặc mài toàn bộ bề mặt đạt cấp độ Sa2.5.

Phun sơn lót, lớp trung gian và lớp sơn phủ. Màu sắc theo tiêu chuẩn của khách hàng hoặc công ty.

Áp dụng biện pháp bảo vệ chống gỉ-cho những khu vực quan trọng (chẳng hạn như bề mặt ma sát).

Đánh dấu và ghi nhãn:

Lắp đặt các bảng tên cố định (bao gồm model, sức nâng định mức, ngày sản xuất, số sê-ri, v.v.).

Dán/phun các biển cảnh báo an toàn, vạch dấu điểm nâng và biển hướng dẫn vận hành.

Giao tài liệu:

Biên soạn và gửi các tài liệu sau: Giấy chứng nhận sự phù hợp của sản phẩm, Giấy chứng nhận sự phù hợp và Hướng dẫn cho các bộ phận chính được mua, Sách hướng dẫn vận hành và bảo trì, Danh mục bản vẽ chung và bộ phận tiêu hao, Báo cáo kiểm tra loại (nếu có), Báo cáo phát hiện hàn và khuyết tật, v.v.

Tháo gỡ và vận chuyển:

Dựa trên điều kiện vận chuyển, toàn bộ máy sẽ được tháo rời một cách khoa học thành các mô-đun (đoạn dầm chính, chân chống, xe đẩy, v.v.).

Bảo vệ các giao diện đúng cách, cung cấp bao bì chống rỉ-và chuẩn bị bản kê khai vận chuyển.

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.

Chú phổ biến: Nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy sản xuất máy dựng cầu tự cân bằng 160t-tự cân bằng tại Trung Quốc