Máy xây dựng cầu 160 tấn

Tóm lại, mộtMáy lắp cầu 160 tấnkhông chỉ là một cần cẩu; nó là mộthệ thống xây dựng phức tạp,{0}} khép kínđã cách mạng hóa cách chúng ta xây dựng những cây cầu lớn, giúp quy trình nhanh hơn, an toàn hơn và chính xác hơn.

Quá trình này, được gọi làRa mắt tăng dầnhoặcRa mắt phân khúcphương pháp, có tính chu kỳ:

Cuộc họp:BEM được lắp ráp tại mố đầu cầu, thường sử dụng cần trục di động lớn.

Phân phối phân khúc:Đoạn cầu thép hoặc bê tông đúc sẵn (ví dụ: dầm hộp dài 30{4}m nặng 160 tấn) được vận chuyển đến khu vực xuất phát trên xe moóc nhiều trục.

Nâng:Tời của BEM hạ móc/dầm rải được kết nối với đoạn này. Sau đó, tời sẽ nâng đoạn này ra khỏi xe moóc vận chuyển.

Vận tải:Toàn bộ giàn, hiện đang chở đoạn, di chuyển về phía trước dọc theo mặt cầu đã hoàn thiện cho đến khi đoạn này ở ngay trên vị trí bố trí dự định của nó.

Vị trí chính xác:Tời cẩn thận hạ đoạn xuống. Kích thủy lực trên các chân đỡ thực hiện các điều chỉnh-vi mô để đảm bảo sự liên kết hoàn hảo với đoạn trước đó. Các nhà khảo sát xác minh vị trí chính xác đến từng milimet.

Đăng-Căng thẳng:Sau khi đặt đoạn này, công nhân luồn và căng các gân thép-cường độ cao xuyên qua các ống dẫn trong các đoạn để khóa chúng lại với nhau, tạo ra một mặt cầu liên tục.

Khởi động về phía trước:Sau khi đoạn được cố định chắc chắn, BEM tách ra, nhấc chân lên và tự đẩy về phía cuối đoạn mới được xây dựng để chuẩn bị cho chu kỳ tiếp theo.

Sự lặp lại:Chu kỳ này lặp lại cho từng đoạn cho đến khi hoàn thành nhịp cầu.

Thông số kỹ thuật chung: Máy lắp cầu 160 tấn (BEM)

1.0 Chức năng chính
Để nâng, vận chuyển và đặt chính xác các đoạn bê tông-đúc sẵn (dầm, dầm hộp, dầm chữ U, dầm T{2}}) hoặc dầm toàn nhịp có trọng lượng lên tới 160 tấn để xây dựng cầu cạn, cầu và cầu vượt.

2.0 Tiêu chuẩn và quy tắc thiết kế chính

ISO 4301-1:2016 (Cần cẩu - Phân loại)

ISO 8686-1:2012 (Cầu trục - Nguyên tắc thiết kế tải trọng và tổ hợp tải trọng)

FEM 1.001 (Quy tắc thiết kế thiết bị nâng)

EN 1993 (Eurocode 3: Thiết kế kết cấu thép)

Các quy định về an toàn xây dựng và cần cẩu của địa phương và quốc gia.

Máy lắp dựng cầu 160-tấn (BEM) là một thiết bị quan trọng dùng để lắp đặt nhanh chóng và chính xác các cầu dầm thép hoặc bê tông đúc sẵn, đặc biệt là trong các dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn như cầu cạn, đường cao tốc và đường sắt.

Dưới đây là bảng phân tích chi tiết về các thành phần chính của nó, được phân loại theo hệ thống chức năng của chúng.

1. Khung kết cấu chính

Đây là bộ khung chịu lực chính của máy.

Dầm chính / Giàn:Dầm ngang dài kéo dài toàn bộ chiều dài giữa các trụ. Nó cung cấp nền tảng cho tất cả các bộ phận khác và phải có độ bền và độ cứng cao để hỗ trợ tải trọng 160 tấn mà không bị lệch quá mức. Nó thường là thiết kế dầm hộp hoặc giàn lưới.

Hỗ trợ phía trước (Mũi):Phần đúc hẫng ở phía trước dầm chính. Nó mang lại sự ổn định trong quá trình khởi động khi máy chuyển sang nhịp tiếp theo.

Chân hỗ trợ phía sau:Các chân cứng ở phía sau máy giúp neo máy vào sàn đã được chế tạo trước đó. Họ chuyển tải trong quá trình hoạt động nâng.

Chân đỡ phía trước (Giàn phóng):Đây là những chân có thể di chuyển ở phía trước và hạ xuống trụ tiếp theo sau khi máy được phóng về phía trước. Chúng được trang bị kích thủy lực để điều chỉnh tốt và truyền tải.

2. Hệ thống nâng & nâng

Hệ thống cốt lõi chịu trách nhiệm nâng và đặt dầm.

Tời nâng chính:Tời-công suất cao, chạy bằng điện hoặc thủy lực với hệ thống phanh và điều khiển tốc độ chính xác. Đối với máy 160 tấn, đây thường là hai tời có trọng lượng 80+ tấn mỗi chiếc, hoạt động song song.

Dây thừng & ròng rọc:Dây cáp thép có độ bền-cao chạy từ tời qua hệ thống ròng rọc (ròng rọc) đến xe nâng. Chúng được thiết kế cho những chu kỳ làm việc-nặng nhọc và mức độ an toàn quan trọng.

Xe đẩy nâng:Cỗ xe chuyển động chạy dọc theo đường ray phía dưới dầm chính. Nó chứa các ròng rọc và điểm kết nối cho chùm rải. Nó được dẫn động bởi một hệ thống cơ giới riêng biệt để định vị dầm ngang.

Dầm rải / Dầm nâng:Một dầm phụ nối với dầm tại nhiều điểm. Mục đích của nó là phân phối tải trọng lớn đều trên dầm đúc sẵn, ngăn ngừa hư hỏng do ứng suất tập trung. Nó thường được điều chỉnh cho các chiều rộng dầm khác nhau.

3. Hệ thống phóng và đẩy

Hệ thống này cho phép toàn bộ cỗ máy nặng vài{0}}trăm{1} tấn chuyển sang nhịp tiếp theo sau khi nhịp hiện tại được đặt.

Tời đẩy / Xi lanh thủy lực:Cơ cấu chính để di chuyển máy. Một số sử dụng tời kéo máy dọc theo dây cáp neo, trong khi một số khác sử dụng cơ cấu “đi bộ” với các xi lanh thủy lực đồng bộ đẩy ra khỏi mặt boong hiện có.

Giày khởi động / ván trượt:Các bề mặt trượt có độ ma sát thấp-được gắn vào các chân đỡ cho phép dầm chính trượt về phía trước so với các trụ trong trình tự lao.

Hệ thống hướng dẫn:Đường ray hoặc thanh dẫn hướng đảm bảo máy di chuyển theo đường thẳng trong quá trình hạ thủy, ngăn ngừa tình trạng lệch trục.

4. Hệ thống hỗ trợ và ổn định

Đảm bảo máy luôn ổn định và cân bằng hoàn hảo trong mọi hoạt động, điều này rất quan trọng cho sự an toàn và chính xác.

Hệ thống kích thủy lực:Nằm ở đầu mỗi chân đỡ. Các kích này cho phép điều chỉnh-độ cao một cách vi mô để cân bằng dầm chính một cách hoàn hảo, bù đắp cho mọi sự bất thường về chiều cao trụ hoặc boong.

Đế kích/Tấm đế:Các tấm lớn, chắc chắn nằm giữa kích thủy lực và bề mặt trụ/boong. Chúng phân phối tải trọng điểm lớn trên một diện tích lớn hơn để ngăn bê tông bị nghiền nát.

Bộ ổn định ngang:Các giá đỡ hoặc thanh giằng bên giúp ngăn máy lắc lư sang một bên do gió hoặc các tải trọng ngang vô tình.

5. Hệ thống điều khiển & điện

"Bộ não và trái tim" của hoạt động.

Cabin của người vận hành:Cabin-được điều khiển bằng khí hậu với tầm nhìn toàn cảnh, thường được đặt ở vị trí có tầm nhìn tối ưu về các hoạt động nâng hạ. Nó chứa tất cả các giao diện điều khiển.

Hệ thống điều khiển tập trung:Một PLC (Bộ điều khiển logic lập trình) hoặc hệ thống dựa trên máy tính-tinh vi tích hợp và đồng bộ hóa tất cả các chuyển động (cẩu, di chuyển của xe đẩy, khởi động máy). Nó thường bao gồm bảo vệ quá tải và khóa liên động an toàn.

Đơn vị năng lượng:Một bộ máy phát điện diesel lớn hoặc một kết nối nguồn điện (nếu ở nơi có điện) cung cấp năng lượng cần thiết cho tất cả các tời, hệ thống thủy lực và bộ điều khiển.

Máy đo gió & cảm biến an toàn:Các thiết bị quan trọng đo tốc độ gió (khóa hoạt động nếu quá cao), tải trọng và độ nghiêng của dầm, đảm bảo hoạt động nằm trong các thông số an toàn.

6. Linh kiện phụ trợ

Nền tảng làm việc & Lối đi tiếp cận:Lối vào an toàn để bảo trì và kiểm tra dọc theo toàn bộ chiều dài của dầm chính.

Hệ thống chiếu sáng:Để làm việc vào ca đêm hoặc trong điều kiện{0}ánh sáng yếu.

Hệ thống an toàn:Nút dừng khẩn cấp, bình chữa cháy, báo động cảnh báo và hệ thống chống rơi ngã.

Cách các thành phần hoạt động cùng nhau trong một chu trình điển hình:

Định vị:Máy được neo trên hai trụ, với các chân trước được rút lại.

Nâng:Xe đẩy di chuyển vào vị trí phía trên xe giao hàng. Palăng chính hạ dầm rải được nối với dầm mới nặng 160 tấn. Sau đó tời nâng nó ra khỏi phương tiện vận chuyển.

Đặt:Xe đẩy di chuyển dọc theo dầm chính để định vị chính xác dầm mới phía trên vị trí dự kiến. Sau đó nó được hạ từ từ vào vị trí trên các miếng đệm chịu lực.

Khởi động (Đẩy):Khi nhịp hoàn thành, máy đã sẵn sàng di chuyển. Các chân đỡ phía trước kéo dài xuống trụ tiếp theo. Các chân sau được rút lại và hệ thống đẩy (tời hoặc ram thủy lực) đẩy toàn bộ kết cấu dầm chính về phía trước cho đến khi nó nằm chính giữa nhịp tiếp theo.

Neo:Các chân sau được hạ xuống và neo vào sàn mới được xây dựng, đồng thời máy được cân bằng và sẵn sàng cho lần nâng tiếp theo.

Quá trình mang tính chu kỳ này cho phép lắp ráp nhanh chóng từng nhịp cầu dài với nhân công tối thiểu và độ chính xác cao.

1. Hiệu quả và tốc độ chưa từng có

Chu kỳ xây dựng nhanh:Những máy này được thiết kế cho các công việc lặp đi lặp lại. Họ có thể đặt một đoạn hoặc dầm đúc sẵn nặng 160-tấn chỉ trong vài giờ, giảm đáng kể thời gian cần thiết để hoàn thành mặt cầu so với các phương pháp truyền thống như xây dựng giàn giáo hoặc sử dụng cần cẩu di động lớn.

Quy trình làm việc liên tục:Máy tạo ra một quy trình làm việc liên tục và có thể dự đoán được. Trong khi một phân đoạn đang được đặt, các phân đoạn tiếp theo có thể được chuẩn bị và vận chuyển đến địa điểm, đồng thời đội đứng sau máy có thể làm việc trên phần hoàn thiện boong (ví dụ: hàn, phun vữa, lắp đặt lan can).

Thời gian ngừng hoạt động tối thiểu:Máy di chuyển về phía trước trên mặt cầu-đã được xây dựng sẵn, tự thiết lập cho vị trí tiếp theo với thời gian thiết lập và tháo rời tối thiểu.

2. An toàn nâng cao

Giảm-rủi ro trên trang web:Nó giảm thiểu đáng kể nhu cầu người lao động thực hiện các nhiệm vụ nguy hiểm ở độ cao lớn hoặc trên địa hình khó khăn (ví dụ: thung lũng sâu, sông, đường đông đúc). Hầu hết các hoạt động được kiểm soát từ một nền tảng an toàn.

Tính ổn định và kiểm soát:Không giống như cần cẩu có thể bị ảnh hưởng bởi gió và yêu cầu lắp đặt chân chống rộng rãi, những máy này được neo vào cấu trúc cầu hiện có, ổn định. Điều này cung cấp một môi trường được kiểm soát và an toàn hơn nhiều để nâng và định vị chính xác các vật nặng.

Loại bỏ sai lầm sâu rộng:Xây dựng các công trình hỗ trợ tạm thời truyền thống (giả mạo) bên dưới cầu là một trong những hoạt động nguy hiểm nhất trong xây dựng. Dầm lao loại bỏ hoàn toàn nhu cầu này, bảo vệ người lao động khỏi nguy cơ sập đổ.

3. Độ chính xác và chất lượng vượt trội

Độ chính xác đến từng milimet:Những máy này được trang bị hệ thống điều khiển thủy lực và điện tử tinh vi cho phép đặt các dầm hoặc đoạn cực kỳ chính xác. Độ chính xác này rất quan trọng để đảm bảo độ thẳng và cao độ cuối cùng của cầu, đặc biệt đối với-đường sắt tốc độ cao có dung sai rất nhỏ.

Kết quả nhất quán:Tính chất tự động và lặp đi lặp lại của quy trình này đảm bảo rằng mọi phân đoạn đều được đặt với mức độ chính xác cao như nhau, dẫn đến sản phẩm cuối cùng có chất lượng cao-đồng nhất.

4. Lợi thế kinh tế

Chi phí-Hiệu quả cho các nhịp dài:Đối với các dự án liên quan đến cầu cạn dài (thường trên 1-2 km), mức đầu tư ban đầu cao vào máy sẽ nhanh chóng được bù đắp bằng việc tiết kiệm nhân công, thời gian và vật liệu (như gỗ và thép để làm giàn giáo).

Giảm chi phí lao động:Quy trình này được cơ giới hóa cao và yêu cầu một đội ngũ chuyên môn, nhỏ hơn so với các phương pháp sử dụng nhiều lao động{0}}như xây dựng giàn giáo.

Chi phí thuê thấp hơn:Mặc dù bản thân chiếc máy này đắt tiền nhưng nó có thể tiết kiệm hơn so với việc thuê nhiều cần cẩu công suất cực cao-cao{1}} trong toàn bộ thời gian của một dự án dài.

5. Tác động môi trường và xã hội

Xáo trộn mặt đất tối thiểu:Vì nó hoạt động từ trên xuống và không yêu cầu sai lệch-trên mặt đất rộng rãi nên máy có dấu chân rất nhỏ trên mặt đất bên dưới. Điều này rất quan trọng khi xây dựng trên các khu vực nhạy cảm với môi trường, vùng đất ngập nước, rừng hoặc đường sắt và đường cao tốc đang hoạt động.

Ít gián đoạn giao thông hơn:Khi thi công trên đường bộ hoặc đường sắt hiện có, máy có thể hoạt động với mức độ ảnh hưởng tối thiểu đến giao thông bên dưới. Không cần phải đóng làn đường dài hạn-để dựng và tháo dỡ giàn giáo.

Giảm tiếng ồn và ô nhiễm:Quá trình này thường yên tĩnh hơn và tạo ra ít bụi cũng như chất thải hơn so với các phương pháp truyền thống liên quan đến-đổ bê tông tại chỗ và thi công giàn giáo với số lượng lớn.

6. Khả năng làm việc ở địa hình khó khăn

Đây có lẽ là sức mạnh lớn nhất của nó. Máy lắp dựng cầu 160 tấn là không thể thiếu trong những trường hợp mà các phương pháp khác không thể thực hiện được hoặc không thể thực hiện được:

Trên các hẻm núi hoặc thung lũng sâu:Xây dựng giàn giáo từ dưới lên là việc vô cùng khó khăn và nguy hiểm.

Trên đường thủy:Tránh nhu cầu xây dựng đập quai hoặc làm việc trong nước, gây tổn hại về mặt sinh thái và tốn kém.

Trên cơ sở hạ tầng hiện có:Cho phép việc xây dựng diễn ra suôn sẻ trên các đường cao tốc, đường sắt hoặc khu đô thị đang hoạt động mà không làm gián đoạn chúng.

Ứng dụng chính

BEM 160 tấn là công nghệ nền tảng choPhương pháp đúc hẫng cân bằng đúc sẵnVàPhương pháp xây dựng nhịp-theo-Span. Các ứng dụng của nó có tính chuyên môn cao:

1. Lắp dựng các phân đoạn bê tông đúc sẵn (Chức năng cốt lõi):

Đây là công việc chính của máy. Cầu được xây dựng từ các đoạn riêng lẻ (thường là "I{1}}dầm" hoặc "U{2}}dầm" cho các nhịp đơn giản hơn hoặc "dầm hộp" cho các nhịp phức tạp) được đúc tại một nhà máy bên ngoài công trường.

BEM di chuyển dọc theo các phần đã hoàn thành của cây cầu, chọn các đoạn mới được xe tải chuyển đến địa điểm và đặt chúng một cách chính xác vào vị trí được chỉ định.

Sau đó, công nhân tạm thời-dán các đoạn vào cấu trúc hiện có trước khi thực hiện việc đổ vữa cuối cùng và căng sau-cố định.

2. Xây dựng cầu cạn và đường cao tốc/đường sắt trên cao:

Đây là ứng dụng phổ biến nhất. Khi cần xây dựng đường bộ hoặc tuyến đường sắt mới trên địa hình khó khăn-chẳng hạn như thung lũng, đường hiện có, sông hoặc khu vực đô thị có không gian hạn chế,-xây cầu cạn trên cao thường là giải pháp tốt nhất.

BEM cho phép xây dựng với sự gián đoạn tối thiểu đối với giao thông và môi trường bên dưới, vì hầu hết công việc đều diễn ra trên cao.

3. Thi công đúc hẫng cân bằng:

Trong phương pháp này, các đoạn được đặt đồng thời đối xứng ở cả hai phía của trụ để cân bằng tải trọng và tránh mômen uốn quá mức trên trụ.

BEM nặng 160 tấn hoàn toàn phù hợp cho việc này vì nó có thể di chuyển quanh bến tàu và xử lý các đoạn nặng cần thiết cho nhịp dài, có thể vượt quá 150 mét.

4. Khoảng cách-theo-Xây dựng nhịp:

Phương pháp này liên quan đến việc xây dựng cây cầu theo từng nhịp hoàn chỉnh, từ trụ này sang trụ khác.

BEM nằm trên đỉnh trụ, tự phóng về phía trước sau khi hoàn thành mỗi nhịp. Đây là một quy trình giống như dây chuyền lắp ráp,-lắp ráp-hiệu quả cao, lý tưởng cho những cây cầu dài có độ dài nhịp và độ cong không đổi.

Quy trình sản xuất máy lắp cầu 160 tấn (BEM)

1. Giai đoạn xác định và thiết kế dự án

Phân tích yêu cầu của khách hàng:Các kỹ sư làm việc với khách hàng để xác định các thông số kỹ thuật chính xác:

Sức nâng:160 tấn (yêu cầu chính).

Độ dài nhịp:Độ dài nhịp tối đa mà BEM phải bao phủ.

Hình học cầu:Mặt cắt cong, độ dốc và{0}}mặt cắt ngang của mặt cầu.

Loại dầm:Dầm hộp phân đoạn đúc sẵn, dầm chữ I, dầm chữ U, v.v.

Hệ thống đẩy:Kiểu chuyển động (lăn, trượt, có hoặc không có mũi phóng).

Hệ thống điều khiển:Mức độ tự động hóa (thủ công, bán{0}}tự động, điều khiển từ xa hoàn toàn).

Điều kiện trang web:Tải trọng gió, yếu tố địa chấn và hạn chế tiếp cận.

Thiết kế kỹ thuật chi tiết:

Phân tích kết cấu:Phân tích phần tử hữu hạn (FEA) được thực hiện trên dầm chính, giá đỡ và thiết bị nâng để đảm bảo tính toàn vẹn của cấu trúc dưới tải trọng đầy đủ 160 tấn và các yếu tố động.

Thiết kế cơ khí:Thiết kế tất cả các bộ phận cơ khí: tời, tời, xe đẩy, hệ thống thủy lực, bánh xe và vòng bi.

Thiết kế hệ thống điện & điều khiển:Thiết kế phân phối điện, điều khiển động cơ, cảm biến (tải, căn chỉnh, gió) và giao diện vận hành.

Bản vẽ & Tài liệu:Tạo bản vẽ sản xuất chi tiết, bảng kê vật liệu (BOM) và hướng dẫn lắp ráp.

2. Mua sắm & chuẩn bị nguyên vật liệu

Nguồn cung ứng vật liệu:Mua nguyên vật liệu theo BOM:

Dầm chính:Tấm thép cường độ cao-(ví dụ: ASTM A572 Gr. 50 hoặc tương đương).

thành phần:Dây cáp, móc, ròng rọc, xi lanh thủy lực-cao cấp, van, ống mềm, động cơ, bánh răng và các bộ phận điện đã được chứng nhận từ các nhà cung cấp được phê duyệt.

Chốt:Bu lông, đai ốc và vòng đệm có độ bền kéo cao.

Kiểm tra vật liệu:Nguyên liệu đầu vào được kiểm tra để cấp giấy chứng nhận (Chứng chỉ thử nghiệm nhà máy - MTC) và trải qua các thử nghiệm như thử nghiệm siêu âm (UT) đối với các tấm thép để phát hiện các sai sót bên trong.

3. Giai đoạn chế tạo & sản xuất

Cắt & định hình:

Các tấm thép được cắt theo kích thước bằng cách sử dụng máy cắt nhiên liệu plasma hoặc oxy-CNC để đảm bảo độ chính xác.

Việc khoan lỗ bu lông được thực hiện bằng máy khoan CNC để đảm bảo sự căn chỉnh hoàn hảo.

Hình thành & uốn:

Các tấm dành cho các phần cong (ví dụ, trên các chân đỡ hoặc các đầu nối) được uốn bằng máy cán tấm hoặc máy ép phanh.

Hàn và lắp ráp các-thành phần phụ:

Dầm chính:Các tấm được hàn lại với nhau để tạo thành phần hộp hoặc phần giàn của dầm dọc chính. Đây là một quá trình quan trọng.

Quy trình hàn:Thợ hàn có trình độ phải tuân theo Thông số kỹ thuật quy trình hàn (WPS). Tất cả các mối hàn quan trọng đều được-thử nghiệm không phá hủy (NDT) thông quaKiểm tra hạt từ tính (MT)hoặcThử nghiệm thẩm thấu thuốc nhuộm (PT)đối với các khuyết tật bề mặt vàKiểm tra siêu âm (UT)hoặcKiểm tra chụp ảnh phóng xạ (RT)đối với những khiếm khuyết bên trong.

Chân/Khung hỗ trợ:Chế tạo các giá đỡ trước và sau chịu trọng lượng của máy lên trụ cầu.

Giàn nâng/Xe đẩy:Chế tạo hệ thống dầm ngang và xe đẩy di chuyển ngang và chứa tời.

Sau{0}}Xử lý mối hàn:

Các đường hàn được mài mịn.

Các thành phần cấu trúc quan trọng có thể được giảm bớt ứng suất- trong lò xử lý nhiệt để loại bỏ ứng suất dư khi hàn.

Chuẩn bị bề mặt & sơn:

Tất cả các bộ phận đều được bắn-theo tiêu chuẩn SA 2.5 để loại bỏ rỉ sét và vảy cán, đồng thời tạo biên dạng cho độ bám dính của sơn.

Một lớp sơn lót được thi công ngay sau khi phun cát để chống ăn mòn.

Áp dụng các lớp sơn trung gian và sơn trên cùng-sơn công nghiệp-cao cấp. Mã màu đảm bảo an toàn và thẩm mỹ được thực hiện theo thông số kỹ thuật.

4. Lắp ráp phụ và lắp ráp trước{2}}

Các bộ phận cơ khí được lắp ráp thành các đơn vị nhỏ hơn:

Lắp ráp tời:Gắn trống tời, động cơ, hộp số và phanh vào khung cơ sở.

Bộ nguồn thủy lực (HPU):Lắp ráp bơm thủy lực, bình chứa, bộ lọc và van vào bệ trượt.

Lắp ráp xe đẩy:Lắp bánh xe, động cơ truyền động và bộ phận tời chính vào khung xe đẩy.

Lắp ráp bảng điện:Đấu dây PLC, bộ điều khiển tần số thay đổi (VFD), bộ ngắt mạch và bộ điều khiển trong bảng điều khiển.

5. Kiểm tra nghiệm thu tại nhà máy (FAT)

Đây là bước quan trọng để xác minh hiệu suất và độ an toàn trước khi tháo dỡ để vận chuyển.

Kiểm tra kích thước:Xác minh tất cả các kích thước quan trọng đối với bản vẽ.

Kiểm tra trực quan:Kiểm tra tất cả các mối hàn, sơn và các kết nối cơ khí.

Kiểm tra chức năng (Không-tải):

Kiểm tra tất cả các chuyển động: hành trình của xe đẩy, nâng/hạ tời, lực đẩy của giàn chính. Kiểm tra hoạt động trơn tru, chức năng công tắc giới hạn và dừng khẩn cấp.

Kiểm tra hệ thống thủy lực xem có rò rỉ và áp suất chính xác không.

Kiểm tra tải: (Thử nghiệm quan trọng nhất đối với BEM 160 tấn)

Kiểm tra tải tĩnh:Hệ thống nâng (Palăng, xe con, dầm) chịu tải trọng25% so với công suất định mức(tức là 200 tấn). Tải được nâng lên, giữ lơ lửng trong một khoảng thời gian (ví dụ: 10-15 phút) và được kiểm tra cẩn thận xem có bất kỳ biến dạng, độ lệch hoặc vấn đề nào không.

Kiểm tra tải động:Hệ thống được thử nghiệm tại110% công suất định mức(176 tấn). Tải được nâng lên và di chuyển trong toàn bộ phạm vi hoạt động để mô phỏng các điều kiện làm việc.

Kiểm tra tải được thực hiện bằng cách sử dụng các cảm biến tải trọng đã được hiệu chuẩn và các quả cân kiểm tra được chứng nhận (thường là khối bê tông).

6. Tháo dỡ, đóng gói và vận chuyển

Sau khi vượt qua FAT, máy được tháo dỡ một cách có hệ thống thành các mô-đun có thể vận chuyển được.

Các bộ phận được đóng gói cẩn thận để tránh hư hỏng trong quá trình vận chuyển. Điểm nâng được đánh dấu rõ ràng.

Tất cả các cổng thủy lực và đầu nối điện lộ ra đều được bịt kín.

Danh sách đóng gói chi tiết được tạo cho từng container hoặc lô hàng.

7. Lắp dựng & vận hành tại công trường (Thường được nhà sản xuất giám sát)

Chuẩn bị trang web:Kiểm tra nền móng trụ cầu, đảm bảo khu vực làm việc bằng phẳng, ổn định.

Cương cứng:Sử dụng cần cẩu di động, các bộ phận chính được lắp ráp theo thứ tự ngược lại với việc tháo dỡ.

Kết nối lại:Tất cả các ống thủy lực, cáp điện và bu lông kết cấu đều được-kết nối lại và siết chặt theo thông số kỹ thuật.

Vận hành trang web:

Kiểm tra lại-tất cả các hệ thống an toàn và công tắc giới hạn.

Một trận chung kếtkiểm tra tảithường được thực hiện tại-công trường với sự có mặt của khách hàng, thường ở công suất 100% (160T) và đôi khi là 125% (200T), sử dụng dầm cầu thực tế hoặc trọng lượng kiểm tra để xác minh mọi thứ hoạt động chính xác ở vị trí cuối cùng.

Đào tạo vận hành và bảo trì được cung cấp cho nhóm của khách hàng.

8. Bàn giao hồ sơ

Dự án được kết thúc với việc bàn giao tất cả các tài liệu cuối cùng, bao gồm:

Như-bản vẽ đã được xây dựng

Tính toán thiết kế

Giấy chứng nhận cho vật liệu và mối hàn (báo cáo NDT)

Báo cáo kiểm tra tải và FAT

Hướng dẫn vận hành và bảo trì thiết bị

Danh sách phụ tùng

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.

Chú phổ biến: Máy lắp dựng cầu 160 tấn cho xây dựng, Trung Quốc Máy lắp dựng cầu 160 tấn cho nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy xây dựng