Cầu trục dầm đôi Model Qd

Cầu trục dầm đôi mô hình QD là gì?

Ký hiệu "QD" là cách phân loại mô hình có nguồn gốc từ ngành công nghiệp cần cẩu của Trung Quốc, với "Q" là viết tắt của "Cẩu cầu" (Qiao Shi Qi Zhong Ji) và "D" là viết tắt của "Dầm đôi" (Shuang Liang). Đây là những cần cẩu trên cao,{1}}mạnh mẽ, được thiết kế cho các ứng dụng công nghiệp-nặng, đòi hỏi công suất cao, nhịp dài và khả năng xử lý chính xác.

Chúng được đặc trưng bởi hai dầm chính chạy dọc theo chiều dài của cầu, mang lại sức mạnh và độ cứng vượt trội so với cần trục dầm đơn.

 

Tính năng và Ưu điểm

Công suất cao:Được thiết kế cho dịch vụ hạng nặng-(Loại D, E hoặc F) với công suất tiêu chuẩn từ5 tấn đến trên 550 tấn.

Khoảng cách dài:Thiết kế dầm đôi mang lại độ cứng vượt trội, cho phép nhịp cầu dài hơn nhiều (trên 30 mét/100 feet) mà không bị lệch quá mức (chảy xệ).

Chiều cao móc cao hơn:Xe đẩy chạy trên đầu dầm, tối đa hóa chiều cao nâng có sẵn theo kết cấu cầu trục so với-cần trục chạy dưới (dầm đơn).

Độ bền và độ cứng:Kết cấu dầm hộp mang lại khả năng chống xoắn và uốn tuyệt vời, đảm bảo kiểm soát tải trơn tru và chính xác.

Tính linh hoạt:Có thể được trang bị nhiều loại tời, nam châm, gắp hoặc các thiết bị--móc khác dành cho các vật liệu cụ thể (thép, gỗ xẻ, hàng rời).

Tùy chỉnh:Mặc dù là một mẫu tiêu chuẩn nhưng cần cẩu QD có khả năng tùy chỉnh cao về các tùy chọn nhịp, chiều cao nâng, tốc độ và điều khiển.

 

QD so với các tiêu chuẩn chung khác

Sẽ rất hữu ích khi hiểu cách so sánh QD với các chỉ định phổ biến khác:

Tính năng	Mô hình QD (Tiêu chuẩn Trung Quốc)	FEM / DIN (Tiêu chuẩn Châu Âu)	CMAA (Tiêu chuẩn Mỹ - Loại D)
Triết lý thiết kế	Mạnh mẽ,{0}}tiết kiệm chi phí, sẵn có rộng rãi	Kỹ thuật chính xác, chu kỳ làm việc-cao	-nhiệm vụ nặng nề, tập trung vào công nghiệp
Loại dầm	Dầm hộp chủ yếu được chế tạo	Dầm hộp hoặc dầm giàn	Dầm hộp hoặc thiết kế dầm sửa đổi
Loại tời	Thường sử dụng tời mô-đun "QD" được tiêu chuẩn hóa	Thường sử dụng tời nâng tích hợp hoặc kiểu{0}}châu Âu	Thường sử dụng tời-do Hoa Kỳ sản xuất (ví dụ: CM Lodestar)
Điều khiển	Mặt dây chuyền rất phổ biến; điều khiển từ xa là một lựa chọn	Điều khiển từ xa và taxi rất phổ biến	Tất cả các tùy chọn chung; thường được điều chỉnh cho phù hợp với ứng dụng
sẵn có	Rất phổ biến trên toàn cầu do giá cả cạnh tranh	Phổ biến trong các dự án Châu Âu và các cơ sở-có thông số kỹ thuật cao	Phổ biến ở Bắc Mỹ và các dự án-do Hoa Kỳ chủ trì

 

Thành phần cốt lõi: Vòng bi, Hộp số, Động cơ, Máy bơm

Nơi xuất xứ: Hà Nam, Trung Quốc

Bảo hành: 1 năm

Trọng lượng (KG):2000 kg

Kiểm tra-xuất video: Đã cung cấp

Báo cáo thử nghiệm máy móc: Đã cung cấp

Thiết kế: Dầm đôi

Hiệu quả: hiệu quả cao

Tốc độ hoạt động:Hoạt động tốc độ cao

Tính ổn định:Chức năng chống{0}}xoay

Màu sắc:Tùy chọn

Nguồn điện: 110V/220V/230V/380V/440V, tùy chỉnh

Khoảng cách: 7,5-31,5m

Tất nhiên rồi. Dưới đây là bản phân tích chi tiết về các thành phần của Cầu trục dầm đôi mô hình QD, được tổ chức bởi các hệ thống kết cấu và chức năng chính.

Phần này được xây dựng dựa trên phần tổng quan trước đó để cung cấp cho bạn sự hiểu biết rõ ràng,-từng{1}}phần.

 

1. Kết cấu cầu (Khung chuyển động chính)

Đây là cấu trúc chính chạy dọc theo chiều dài của tòa nhà (dọc theo đường băng).

Dầm chính (2):Hai dầm chịu tải ngang chính-chạy song song với đường băng. Trong các mô hình QD, đây hầu như luôn là các dầm hộp hàn, được biết đến với độ bền và độ cứng cao, giúp giảm thiểu độ võng (chảy xệ) dưới tải nặng.

 

Xe tải cuối (2):Các cụm chắc chắn ở mỗi đầu cầu nối với các dầm chính. Mỗi nhà xe tải cuối:

Bánh xe:Thông thường, có hai hoặc nhiều bánh bích kép-đi trên đường ray.

Trục & Vòng bi:Để hỗ trợ các bánh xe.

Động cơ truyền động:Một hoặc nhiều động cơ để đẩy toàn bộ cầu dọc theo đường băng (chuyển động di chuyển dài).

Hộp số giảm tốc:Để giảm tốc độ cao của động cơ đến mô-men xoắn yêu cầu của bánh xe.

Phanh:Thường là phanh tự động an toàn-trên động cơ dẫn động.

2. Xe đẩy và thiết bị nâng

Bộ phận này di chuyển dọc theo chiều rộng của cầu (phía trên các dầm chính) và thực hiện việc nâng thực tế.

Khung xe đẩy:Khung cứng đỡ tời và di chuyển dọc theo ray gắn trên đầu dầm chính.

Lái xe đẩy:Bao gồm một động cơ, hộp số, phanh và bánh xe đẩy xe đẩy qua lại (chuyển động di chuyển ngang).

Đơn vị nâng:Thiết bị nâng lõi. Trên cần cẩu QD, đây thường là tời kéo dây cáp điện loại QD{1}}được tiêu chuẩn hóa, bản thân nó bao gồm:

Động cơ tời:Cung cấp năng lượng cho việc nâng và hạ.

Cái trống:Cụm hình trụ có dây cáp được quấn xung quanh.

Dây cáp:Cáp có độ bền cao- thực hiện việc nâng.

Khối móc:Bộ phận ở cuối sợi dây, chứa móc, ròng rọc (ròng rọc) và thường là bộ giới hạn tải.

Hộp số:Giảm tốc độ của động cơ đến tốc độ nâng mong muốn.

Phanh:Nhiều phanh (thường là phanh cơ sơ cấp và phanh tải khẩn cấp) để vận hành an toàn.

Hệ thống làm mát:Nhiều tời QD được làm mát- cưỡng bức bằng một động cơ quạt độc lập để xử lý các chu trình làm việc-nặng nhọc mà không bị quá nóng.

 

3. Hệ thống đường băng (Cấu trúc hỗ trợ cố định)

Đây là cơ sở hạ tầng cố định được cài đặt trên cấu trúc tòa nhà.

Dầm đường băng:Điển hình là mặt bích (dầm I{2}}rộng-có tải trọng lớn hoặc dầm hộp-được chế tạo tùy chỉnh được gắn chắc chắn vào các cột hoặc cột đỡ độc lập của tòa nhà.

Đường ray đường băng:Đường ray thép chính xác (ví dụ: tiêu chuẩn ASCE, KRUPP hoặc DIN) được bắt vít hoặc hàn vào dầm đường băng. Các bánh xe tải cuối của cần cẩu di chuyển trên các đường ray này.

Kẹp / Chốt ray:Cố định đường ray vào dầm đường băng.

Điểm dừng cuối/Bộ đệm:Rào chắn vật lý ở hai đầu cuối của đường băng nhằm ngăn cần cẩu di chuyển quá{0}}và trật bánh.

4. Hệ thống điện và điều khiển

Hệ thống thần kinh của cần cẩu, cung cấp năng lượng và chỉ huy.

Nguồn điện chính:Được giao qua:

Hệ thống dây hoa:Một-hệ thống mang cáp có dây cáp ruy băng linh hoạt cuộn tròn và bung ra khi cần trục di chuyển.

Thanh dẫn (Đường đua kèm theo):Hàng loạt thanh cách nhiệt được gắn dọc đường băng. Bộ thu trên cần trục trượt dọc theo các thanh này để lấy điện. Tốt hơn cho khoảng cách xa và dòng chảy lớn.

Hệ thống điều khiển:

Trạm điều khiển mặt dây chuyền:Một hộp nút-treo (mặt dây chuyền) mà người vận hành sử dụng để điều khiển tất cả các chức năng của cần cẩu. Nó được kết nối thông qua dây hoa hoặc cáp linh hoạt di chuyển cùng với xe đẩy.

Điều khiển từ xa vô tuyến:Bộ phát không dây cho phép người vận hành điều khiển cần cẩu từ sàn nhà với khả năng di chuyển hoàn toàn tự do và tầm nhìn tối ưu. Đây là một lựa chọn cực kỳ phổ biến và an toàn.

Kiểm soát cabin:Buồng lái được gắn trên cầu hoặc xe đẩy, chứa tất cả các cần/nút điều khiển.

Bảng điều khiển / Hộp bảng điều khiển:Chứa các công tắc tơ, rơle quá tải, bộ điều khiển tần số thay đổi (VFD - để điều khiển tốc độ trơn tru), máy biến áp và bộ điều khiển logic khả trình (PLC) quản lý nguồn điện và logic cho tất cả các động cơ.

Công tắc giới hạn:Cảm biến an toàn quan trọng giúp cắt điện ở giới hạn hành trình.

Công tắc giới hạn trên của tời chính:Ngăn chặn tình trạng cuộn dây quá mức và "chặn hai{0}}".

Công tắc giới hạn hành trình cuối:Đối với cả việc di chuyển trên cầu và xe điện, để tránh va chạm với các điểm dừng cuối.

5. Thiết bị an toàn (Tích hợp xuyên suốt)

Thiết bị giới hạn tải/Giới hạn quá tải:Một cảm biến quan trọng (thường là cơ hoặc điện tử) ngăn không cho tời nâng tải vượt quá công suất định mức của cần trục (thường là 110% công suất).

Dừng khẩn cấp (E{0}}Dừng):Nút-đầu nấm trên giá treo và thường ở trên mặt đất để cắt toàn bộ nguồn điện cho động cơ cần trục ngay lập tức.

Máy đo gió và-Hệ thống chống gió:Đối với cần cẩu được lắp đặt ngoài trời, thiết bị này đo tốc độ gió và có thể khóa chuyển động của cần trục nếu gió trở nên nguy hiểm.

Thiết bị cảnh báo:Đèn báo xoay và báo động âm thanh (còi/còi) để cảnh báo nhân viên trước khi cần cẩu di chuyển.

phác thảo

Kỹ thuật chính

 

 

Ưu điểm của cầu trục dầm đôi QD

Cần cẩu dầm đôi QD được thiết kế để mang lại hiệu suất và độ bền trong môi trường đòi hỏi khắt khe. Ưu điểm của chúng bắt nguồn từ thiết kế mạnh mẽ và tiêu chuẩn hóa.

1. Khả năng chịu tải cao và hiệu suất làm việc{1}}nặng

Lợi thế cốt lõi:Sức mạnh chính của họ là khả năng xử lýtải rất nặng, thường từ5 tấn đến 550 tấn trở lên.

Tại sao:Thiết kế hộp dầm đôi mang lại tính toàn vẹn về cấu trúc và khả năng chống uốn cong và xoắn, khiến chúng trở nên lý tưởng cho các chu kỳ dịch vụ Loại D (Nhiệm vụ nặng-), E (Nhiệm vụ nghiêm trọng-) và F (Nhiệm vụ nghiêm trọng-liên tục).

2. Khả năng kéo dài

Lợi thế cốt lõi:Họ có thể hoạt động hiệu quả hơnnhịp dài (trên 30 mét/100 feet)giữa các đường ray của đường băng.

Tại sao:Hai dầm giảm đáng kể độ võng (độ võng) của cầu so với thiết kế dầm đơn. Điều này đảm bảo hoạt động trơn tru và ổn định ngay cả khi di chuyển tải nặng trên một vịnh rộng.

3. Chiều cao và khoảng trống tối đa của móc

Lợi thế cốt lõi:Thiết kế xe đẩy chạy-hàng đầu cung cấpchiều cao móc vượt trội.

Tại sao:Vì xe con chạy trên đầu dầm nên không có kết cấu cầu trục nào ở dưới dầm. Điều này tận dụng toàn bộ chiều cao sẵn có của tòa nhà, cho phép nâng tải trọng lên cao hơn, điều này rất quan trọng trong các cơ sở có khoảng không phía trên hạn chế.

4. Độ bền và độ cứng vượt trội

Lợi thế cốt lõi:Cấu trúc dầm hộp hàn mang lại độ cứng và tuổi thọ vượt trội.

Tại sao:Thiết kế-hộp kín có khả năng chống chịu lực xoắn (xoắn) và độ lệch theo chiều dọc cao. Điều này mang lại khả năng di chuyển êm ái hơn, ít bị ảnh hưởng bởi tải hơn và tuổi thọ dài hơn, ngay cả trong môi trường công nghiệp khắc nghiệt.

5. Tính linh hoạt và tùy biến

Lợi thế cốt lõi:Họ có thể được trang bị nhiều loại thiết bị bên dưới--và được tùy chỉnh theo nhu cầu cụ thể.

Tại sao:Cấu trúc vững chắc có thể hỗ trợ các tời phụ (đối với tải trọng nhẹ hơn), hệ thống nam châm cho thép, gầu ngoạm cho vật liệu rời, máy quay, máy nâng chân không và các công cụ chuyên dụng khác. Khoảng cách, lực nâng, tốc độ và khả năng kiểm soát đều có thể được điều chỉnh.

6. Cải thiện hiệu suất xe đẩy

Lợi thế cốt lõi:Xe đẩy chạy trên ray rộng, ổn định phía trên dầm, cho phép di chuyểntốc độ di chuyển cao hơn và định vị tải chính xác hơn.

Tại sao:Thiết kế này có thể hỗ trợ các động cơ truyền động xe đẩy mạnh hơn và cung cấp lực kéo và căn chỉnh tốt hơn so với các xe đẩy có gầm.

7. An toàn và tin cậy

Lợi thế cốt lõi:Được thiết kế và xây dựng theo tiêu chuẩn an toàn quốc tế (như ISO, FEM).

Tại sao:Chúng tích hợp các tính năng an toàn quan trọng theo tiêu chuẩn, bao gồm thiết bị giới hạn quá tải, dừng khẩn cấp, công tắc giới hạn cho mọi chuyển động và hệ thống phanh an toàn. Sự ổn định vốn có của chúng giúp giảm thiểu rủi ro liên quan đến tải trọng lắc lư.

8. Hiệu quả về chi phí{1}}cho việc nâng vật nặng

Lợi thế cốt lõi:Mặc dù khoản đầu tư ban đầu cao hơn so với cần trục dầm đơn nhưng chúng mang lại lợi íchtổng chi phí sở hữu thấp hơn cho các ứng dụng{0}}nặng.

Tại sao:Độ bền của chúng làm giảm chi phí bảo trì và thời gian ngừng hoạt động. Hiệu quả và độ tin cậy của chúng cải thiện năng suất quy trình làm việc, xử lý các công việc đòi hỏi nhiều thiết bị.

 

Ứng dụng của cầu trục dầm đôi QD

Những cần cẩu này là công cụ lao động của ngành công nghiệp nặng. Bạn sẽ tìm thấy chúng ở bất cứ nơi nào cần nâng hạ chắc chắn, đáng tin cậy và mạnh mẽ.

Ngành/Lĩnh vực	Ứng dụng cụ thể	Tại sao cần cẩu QD là sự lựa chọn đúng đắn
Thép & Kim loại	Nhà máy thép, xưởng chế tạo, xưởng đúc. Xử lý cuộn, tấm, tấm, phôi thô và các cấu kiện đã hoàn thiện.	Công suất cao cần thiết cho trọng lượng nặng. Độ bền chịu được nhiệt nóng chảy và điều kiện khắc nghiệt. Thường được sử dụng với nam châm điện hoặc móc C{2}}.
Phát điện	Nhà máy thủy điện, hạt nhân và nhiệt điện. Lắp đặt/bảo trì tua bin, máy phát điện, rôto và máy biến áp.	Cần có độ chính xác cực cao và công suất rất cao (thường là 100+ tấn) cho các thành phần quan trọng, có giá trị.
Giấy & Bột giấy	Nhà máy giấy. Xử lý các cuộn giấy lớn và nặng.	Cần phải định vị chính xác để tránh làm hỏng cuộn. Kiểu dáng: Có thể trang bị thêm móc cuộn giấy chuyên dụng.
Máy móc hạng nặng	Nhà máy sản xuất thiết bị xây dựng, khai thác mỏ và nông nghiệp. Di chuyển các khung lớn, cần cẩu và cụm lắp ráp.	Nhịp dài để che các khoang lắp ráp lớn. Độ cứng để đặt chính xác các bộ phận lớn, khó xử lý.
Hàng không vũ trụ	Sản xuất và bảo trì nhà chứa máy bay. Nâng thân máy bay, cánh và động cơ.	Điều khiển rõ ràng, chính xác (thường với VFD) để xử lý các cấu trúc cực kỳ có giá trị và tinh tế mà không bị sốc tải.
Đóng tàu & Cảng	Bến cảng khô và nhà kho. Di chuyển các phần tàu, động cơ và container lớn.	Có sẵn các mẫu ngoài trời có-hệ thống chống gió. Công suất cao để nâng tải trọng lớn.
ô tô	Nhà máy dập. Di chuyển khuôn kim loại lớn vào và ra khỏi máy dập.	Độ tin cậy và độ bền cho việc đạp xe liên tục và nặng. Cách tiếp cận móc cao để tiếp cận với máy ép.
Hậu cần nặng	Kho lớn và kho đường sắt. Di chuyển máy móc hạng nặng, máy biến thế và các sản phẩm công nghiệp.	Bao phủ một khu vực rộng lớn (nhịp dài) và cung cấp giải pháp nâng linh hoạt, chắc chắn cho nhiều loại tải nặng khác nhau.

 

Việc sản xuất Cầu trục dầm đôi kiểu QD là một quy trình tỉ mỉ kết hợp giữa chế tạo thép nặng, gia công chính xác, lắp ráp điện và kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt.

 

Giai đoạn 1: Thiết kế & Kỹ thuật (Ti-Sản xuất)

Đánh giá đơn hàng & làm rõ kỹ thuật:Các kỹ sư xem xét các thông số kỹ thuật của khách hàng (công suất, nhịp, chiều cao nâng, hạng nhiệm vụ, chế độ điều khiển, v.v.).

Thiết kế & tính toán chi tiết:

Thiết kế kết cấu:Sử dụng phần mềm CAD (ví dụ: AutoCAD, SolidWorks), các kỹ sư tạo ra các bản vẽ chi tiết cho mọi bộ phận (dầm, xe đầu kéo, khung xe đẩy). Thiết kế dầm được phân tích kỹ lưỡng về độ võng, độ bền và tuổi thọ mỏi.

Thiết kế điện:Các sơ đồ cho hệ thống điện và điều khiển được phát triển, bao gồm danh mục vật liệu cho động cơ, bảng điều khiển, dây cáp và mặt dây chuyền.

Tính toán tải trọng & Phân tích FEM:Các nhà máy hiện đại sử dụng phần mềm Phương pháp phần tử hữu hạn (FEM) để mô phỏng ứng suất, biến dạng và độ võng khi chịu tải, tối ưu hóa thiết kế trước khi cắt bất kỳ kim loại nào.

 

Giai đoạn 2: Chuẩn bị & chế biến nguyên liệu thô

Mua sắm vật liệu:Các tấm thép (thường là Q235B hoặc Q345B cho kết cấu chính), biên dạng (dầm, kênh), đường ray và các bộ phận mua (động cơ, hộp số, bánh xe, linh kiện điện) đều có nguồn gốc từ các nhà cung cấp được chứng nhận.

Kiểm tra vật liệu:Các tấm thép đầu vào thường được kiểm tra sự phù hợp với các thông số kỹ thuật của cấp (phổ biến là kiểm tra siêu âm).

Cắt & Tạo hình:

Cắt CNC:Các tấm thép cho dầm chính được cắt theo kích thước chính xác bằng máy cắt plasma hoặc máy cắt ngọn lửa Điều khiển số máy tính (CNC). Điều này đảm bảo độ chính xác cao.

Khoan & Gia công:Các lỗ kết nối được khoan bằng máy khoan đế từ hoặc trung tâm gia công CNC. Các đầu của dầm chính được gia công đảm bảo vừa khít, vuông vức hoàn hảo với các xe đầu kéo.

 

Giai đoạn 3: Chế tạo dầm chính (Quy trình cốt lõi)

Đây là quá trình hàn quan trọng nhất.

Lắp ráp & Jigging:Các tấm cắt (bản bụng và mặt bích) được đặt trong một khuôn lắp ráp lớn và cứng. Đồ gá này giữ mọi thứ thẳng hàng trong quá trình hàn để tránh biến dạng và đảm bảo dầm thẳng và khum chính xác.

Hàn:Hàn dầm chính được thực hiện bởi các thợ hàn được chứng nhận sử dụng Hàn hồ quang chìm (SAW) cho các đường nối chính dài (cung cấp độ xuyên sâu và các mối hàn chất lượng cao-) và Hàn hồ quang kim loại thủ công (MMA) hoặc Hàn hồ quang kim loại khí (GMAW/MIG) cho các phụ tùng nhỏ hơn.

Khum:Một đường cong hướng lên được xác định trước (độ cong) được lắp vào dầm để chống lại độ võng do trọng lượng của tải trọng. Điều này đạt được nhờ thiết kế đồ gá và trình tự hàn.

NDT (Thử-không phá hủy):Các mối hàn quan trọng được kiểm tra bởi các thanh tra chất lượng. Các phương pháp bao gồm:

Kiểm tra siêu âm (UT):Để phát hiện các khuyết tật bên trong mối hàn.

Kiểm tra hạt từ tính (MT):Để phát hiện các vết nứt bề mặt.

Phụ kiện đính kèm:Sau khi hàn, ray cho xe đẩy được căn chỉnh tỉ mỉ và hàn hoặc bắt vít lên đầu dầm đã hoàn thiện.

 

Giai đoạn 4: Chế tạo khung xe tải và xe đẩy cuối cùng

Chế tạo:Vỏ xe tải cuối và khung xe đẩy được chế tạo từ thép tấm, tuân theo các quy trình cắt, khoan và hàn tương tự.

Gia công:Các khu vực chính, chẳng hạn như vỏ ổ trục cho bánh xe và trục truyền động, được gia công với dung sai cao để đảm bảo sự liên kết hoàn hảo và vận hành trơn tru.

Cuộc họp:Bánh xe, vòng bi, trục, động cơ truyền động và hộp số được lắp ráp trên xe tải cuối. Điều tương tự cũng được thực hiện đối với khung xe đẩy.

 

Giai đoạn 5: Xử lý bề mặt & sơn

Bắn nổ:Tất cả các thành phần kết cấu được đưa vào một máy phun bi, trong đó chất mài mòn bằng thép-tốc độ cao sẽ làm sạch bề mặt khỏi rỉ sét, vảy cán và bụi bẩn. Điều này tạo ra một bề mặt thô ráp, sạch sẽ lý tưởng cho độ bám dính của sơn.

Sơn lót:Ngay sau khi phun cát, một lớp sơn lót-chống gỉ{1}}chất lượng cao sẽ được áp dụng để ngăn chặn quá trình oxy hóa.

Bức vẽ:Lớp phủ trên cùng được áp dụng, thường theo yêu cầu về độ dày và màu sắc do khách hàng- chỉ định. Điều này thường được thực hiện bằng cách sử dụng phun sơn để có lớp sơn hoàn thiện đồng đều.

 

Giai đoạn 6: Lắp đặt tổng thể & lắp đặt điện

Trước{0}}Hội:Các dầm chính được nối với các xe tải cuối để tạo thành cây cầu hoàn chỉnh. Xe đẩy được đặt trên ray cầu. Toàn bộ cấu trúc được kiểm tra độ vuông góc và độ chính xác về kích thước.

Lắp đặt cơ khí:Bộ vận thăng (loại Palăng{0}}QD) được lắp vào khung xe đẩy. Tất cả các ổ đĩa được kết nối.

Lắp đặt điện:Thợ điện đi dây toàn bộ cần trục:

Lắp đặt bảng điều khiển chính và hộp điện trở trên cầu.

Chạy dây cáp dọc theo cầu tới xe đẩy và xe tải cuối.

Lắp đặt hệ thống dây hoa hoặc thanh dẫn để thu điện.

Lắp đặt công tắc giới hạn, thiết bị an toàn và đèn cảnh báo.

Kết nối giá treo điều khiển hoặc kiểm tra điều khiển từ xa bằng sóng vô tuyến.

 

Giai đoạn 7: Kiểm tra & Kiểm tra (Kiểm tra nghiệm thu tại nhà máy - FAT)

Đây là bước bắt buộc trước khi tháo dỡ để vận chuyển.

Không-Kiểm tra tải:Cần cẩu được vận hành không tải. Tất cả các chức năng đều được kiểm tra: hành trình cầu, hành trình xe đẩy, cẩu lên xuống. Giới hạn, phanh và điều khiển được kiểm tra.

Kiểm tra tải tĩnh:Tải thử nghiệm bằng 125% công suất định mức được nâng lên khỏi mặt đất (thường bằng quả nặng thử nghiệm hoặc túi nước đã hiệu chuẩn). Cần trục được giữ trong 10+ phút để kiểm tra xem có bất kỳ biến dạng nào không và hệ thống phanh được kiểm tra khả năng giữ.

Kiểm tra tải động:Tải thử nghiệm ở mức 110% công suất định mức được nâng lên và thực hiện tất cả các chuyển động: di chuyển, đẩy và cẩu. Điều này kiểm tra chức năng và độ an toàn khi bị căng thẳng.

Kiểm tra kích thước:Các kích thước chính (khoảng cách, chiều cao nâng, v.v.) được xác minh theo đơn đặt hàng.

Tài liệu:Tất cả các kết quả kiểm tra, chứng chỉ về vật liệu và mối hàn, sổ tay hướng dẫn sử dụng thiết bị đều được tổng hợp thành hồ sơ bàn giao cuối cùng cho khách hàng.

 

Giai đoạn 8: Tháo dỡ, đóng gói & vận chuyển

Tháo dỡ:Cần cẩu được tháo rời cẩn thận thành các bộ phận hợp lý, có thể vận chuyển được (ví dụ: hai dầm chính, hai xe tải cuối, bộ phận xe đẩy, tời, bảng điện, đường ray).

Bao bì:Các bộ phận được đóng gói để tránh hư hỏng trong quá trình vận chuyển đường biển hoặc đường bộ. Các bộ phận kết cấu thường được đóng gói trên thùng gỗ. Các bộ phận điện được đóng hộp và bảo quản trong hộp gỗ.

Vận chuyển:Tất cả các bộ phận đều được đánh dấu để dễ dàng nhận biết và lắp ráp lại tại chỗ. Sau đó, chúng được chuyển đến địa điểm của khách hàng để kỹ thuật viên của nhà sản xuất hoặc nhóm của khách hàng lắp đặt.

Quang cảnh hội thảo:

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.