Di động kép dầm cầu

Một cần cẩu gantry kép di động là một giải pháp nâng đa năng và hiệu quả cao được thiết kế để xử lý tải trọng nặng trong các môi trường ngoài trời khác nhau, chẳng hạn như công trường xây dựng, sân vận chuyển hoặc cơ sở công nghiệp. Cần cẩu này kết hợp những lợi thế của thiết kế dầm đôi với cơ sở di động, cung cấp sự linh hoạt và mạnh mẽ cho việc nâng vật nặng và xử lý vật liệu.

 

Các thành phần cốt lõi: động cơ, ổ trục, hộp số, động cơ, thiết bị

Nơi xuất xứ: Henan, Trung Quốc

Bảo hành: 2 năm

Trọng lượng (kg): 50000 kg

Video gửi đi: được cung cấp

Báo cáo kiểm tra máy móc: Được cung cấp

Ứng dụng: ngoài trời

Từ khóa: Cần cẩu Gantry

Công suất tải định mức: 50TON

Tốc độ di chuyển chéo: 44,6m\/phút

Tốc độ di chuyển dài: 47,1m\/phút

Cách kiểm soát: Cabin

Nguồn điện: cuộn cáp

Theo dõi thép: Qu80

Nguồn: 3- pha AC 50Hz 380V

 

 

1.Main Beam

Tia chính của cần trục giuner kép di động là một trong những thành phần quan trọng nhất của cần cẩu, cung cấp hỗ trợ cấu trúc cho hoạt động của cần cẩu. Nó được thiết kế để mang tải và phân phối đều trên toàn bộ hệ thống cần trục. Tia chính, kết hợp với vận chuyển cuối và các thành phần khác, tạo thành cấu trúc chính cho phép cần cẩu di chuyển qua nơi làm việc trong khi nâng tải nặng.

 

2. Hệ thống làm việc

Hệ thống nâng của một cần cẩu gantry dầm đôi di động là nền tảng cho khả năng xử lý tải trọng nặng một cách hiệu quả và an toàn. Thông qua sự kết hợp của vận thăng, móc, động cơ, công tắc giới hạn và bảo vệ quá tải, hệ thống nâng đảm bảo rằng các vật liệu được di chuyển theo chiều dọc với độ chính xác, điều khiển và an toàn. Bảo trì thường xuyên là chìa khóa để đảm bảo rằng tất cả các thành phần của hệ thống nâng vẫn còn trong tình trạng hoạt động tốt, ngăn ngừa thời gian chết và tăng hiệu quả hoạt động.

3. SEWNxe

1) Hỗ trợ và ổn định:

Cỗ xe cuối chịu trách nhiệm hỗ trợ trọng lượng của SuperStructure, Hoist và tải trọng mà nó mang theo.

Nó phải cung cấp một nền tảng ổn định cho toàn bộ hệ thống trục cần trục trong khi vẫn duy trì khả năng di chuyển của cần cẩu một cách trơn tru dọc theo đường đua.

2) Chuyển động của cần cẩu:

Cỗ xe cuối cho phép cần cẩu di chuyển theo chiều ngang dọc theo đường ray, bao phủ toàn bộ nhịp của giàn. Chuyển động này cho phép cần cẩu vận chuyển tải trọng trên một khu vực hoạt động rộng.

Hệ thống ổ đĩa trong vận chuyển cuối cùng cung cấp mô -men xoắn cần thiết để bắt đầu và điều khiển chuyển động, đảm bảo cần trục hoạt động ở tốc độ mong muốn.

3) Căn chỉnh và độ chính xác theo dõi:

Cỗ xe cuối, cùng với các bánh xe cần cẩu, đảm bảo sự liên kết của cần cẩu trên đường ray. Các bánh xe, thường có thiết kế mặt bích, đảm bảo cần cẩu vẫn còn trên đường dẫn của nó và không trật bánh trong quá trình hoạt động.

Căn chỉnh theo dõi thích hợp là điều cần thiết cho hoạt động trơn tru và hiệu quả của cần cẩu. Sự sai lệch có thể gây ra hao mòn quá mức trên các bánh xe và thỏa hiệp sự an toàn của hoạt động.

4. Cơ chế di chuyển

1) Bánh xe cần cẩu:

Các bánh xe được gắn ở các xe tải cuối và là thành phần chính cho phép cần trục di chuyển dọc theo đường ray. Những bánh xe này thường được làm bằng thép cường độ cao hoặc thép rèn để chịu được tải trọng nặng.

Bánh xe mặt bích: Hầu hết các cần cẩu sử dụng bánh xe mặt bích để đảm bảo chúng được căn chỉnh trên đường ray và tránh trật bánh. Các mặt bích hướng dẫn các bánh xe dọc theo đường ray, giúp cần cẩu giữ ổn định trong khi đi du lịch.

Vòng bi bánh xe: Được gắn trong các bánh xe, vòng bi làm giảm ma sát, cho phép các bánh xe xoay trơn tru khi cần cẩu di chuyển dọc theo đường ray.

2) Kết thúc xe ngựa:

Các xe tải cuối cùng là các cấu trúc chứa các bánh xe cần cẩu và cơ chế lái. Chúng được cố định ở cả hai đầu của cần cẩu và chịu trọng lượng của toàn bộ cần cẩu, bao gồm cả tải trọng.

Các xe ngựa cuối cho phép cần cẩu di chuyển theo chiều ngang dọc theo đường ray trong khi vẫn duy trì sự ổn định. Chúng được chế tạo từ thép và được thiết kế để phân phối tải đều trong quá trình chuyển động cần cẩu.

3) Hệ thống ổ đĩa:

Hệ thống ổ đĩa cung cấp sức mạnh cần thiết để di chuyển cần cẩu dọc theo đường ray. Nó thường bao gồm:

Động cơ điện: Động cơ điều khiển toàn bộ hệ thống di chuyển, cung cấp mô -men xoắn cần thiết để di chuyển cần cẩu.

Hộp số giảm: Động cơ được kết nối với hộp số giảm điều chỉnh vòng quay tốc độ cao của động cơ để giảm tốc độ trong khi tăng mô-men xoắn cần thiết cho du lịch cần cẩu.

Khớp nối và trục: Khớp nối kết nối động cơ với bánh xe thông qua trục, cho phép truyền công suất cơ học từ động cơ sang bánh xe.

Bộ điều khiển: Hệ thống động cơ và ổ đĩa được điều khiển thông qua bảng điều khiển điện cho phép người vận hành cần cẩu di chuyển cần cẩu về phía trước hoặc lùi dọc theo đường ray.

4) Hệ thống theo dõi:

Crane di chuyển dọc theo đường ray hoặc đường ray được lắp đặt trên mặt đất hoặc trong không gian hoạt động của cần cẩu. Hệ thống theo dõi phải được thiết kế để xử lý trọng lượng và ứng suất do cần cẩu và tải trọng của nó.

Vật liệu đường sắt: Các đường ray thường được làm từ thép hoặc thép hợp kim để xử lý việc chịu tải nặng. Bề mặt đường ray phải trơn tru và không có mảnh vụn để tránh làm hỏng bánh xe hoặc gây ra hao mòn quá mức.

Sự liên kết và cân bằng của đường đua là rất quan trọng để đảm bảo chuyển động cần cẩu trơn tru. Sự sai lệch có thể gây ra hao mòn không đồng đều trên bánh xe và giảm hiệu quả hoạt động.

5) Hệ thống phanh:

Cơ chế di chuyển cần cẩu được trang bị phanh để dừng hoặc làm chậm cần cẩu khi cần thiết. Phanh là rất quan trọng cho sự an toàn, đặc biệt là trong các tình huống khẩn cấp hoặc khi cần cẩu cần dừng ở một vị trí cụ thể.

Phanh điện từ hoặc thủy lực thường được sử dụng để kiểm soát chuyển động của cần cẩu. Những phanh này được tích hợp vào các cụm động cơ hoặc bánh xe.

6) Công tắc giới hạn:

Công tắc giới hạn là các tính năng an toàn quan trọng trong cơ chế di chuyển cần cẩu. Chúng được lắp đặt ở cả hai đầu của đường đi và ngăn cần trục vượt ra ngoài phạm vi được chỉ định của nó, ngăn chặn sự va chạm hoặc thiệt hại.

Các công tắc giới hạn đảm bảo rằng cần cẩu không đi qua cuối đường đua hoặc va chạm với các chướng ngại vật, đảm bảo hoạt động trơn tru và an toàn.

5.Trolley Cơ chế du lịch

1) Bánh xe xe đẩy:

Vật liệu: Bánh xe xe đẩy thường được làm bằng thép cường độ cao hoặc thép rèn để chịu được các ứng suất được tạo ra trong quá trình vận hành cần cẩu.

Thiết kế mặt bích: Các bánh xe thường có thiết kế mặt bích để đảm bảo sự liên kết thích hợp trên đường ray dầm và ngăn xe đẩy trật bánh. Các mặt bích được đặt ở cả hai bên của bánh xe và hướng dẫn chúng dọc theo đường ray.

Vòng bi: Các bánh xe được gắn trên vòng bi, rất quan trọng để giảm ma sát và cho phép chuyển động trơn tru. Vòng bi hoặc vòng bi thường được sử dụng trong ứng dụng này.

2) Khung xe đẩy:

Khung xe đẩy hỗ trợ cơ chế nâng và là cấu trúc mà bánh xe xe đẩy được gắn vào. Nó được thiết kế để mang trọng lượng của vận thăng và tải, đảm bảo sự ổn định trong khi xe đẩy di chuyển.

Khung thường được làm bằng thép cường độ cao và được thiết kế để phân phối tải đều trong quá trình vận hành cần cẩu. Nó cũng được thiết kế để giảm thiểu bất kỳ biến dạng trong điều kiện nâng nặng.

3) Hệ thống ổ đĩa:

Hệ thống ổ đĩa cung cấp sức mạnh cần thiết để di chuyển xe đẩy dọc theo đường ray dầm. Nó thường bao gồm những điều sau:

Động cơ điện: Một động cơ điện có thể đảo ngược thường được sử dụng để lái xe đẩy. Động cơ cung cấp lực cần thiết để di chuyển xe đẩy về phía trước hoặc lùi dọc theo dầm của cần cẩu.

Hộp số giảm: Động cơ thường được kết nối với hộp số giảm, giúp giảm tốc độ của động cơ và tăng mô -men xoắn cần thiết để di chuyển xe đẩy nặng.

Khớp nối và trục: Một khớp nối kết nối động cơ với trục bánh xe của xe đẩy, cho phép chuyển động quay được chuyển sang bánh xe.

Bộ điều khiển: Hệ thống điều khiển được sử dụng để điều chỉnh tốc độ và hướng của động cơ. Nó cho phép người vận hành di chuyển xe đẩy với độ chính xác.

4) Đường ray xe đẩy:

Các đường ray xe đẩy được lắp đặt trên đỉnh dầm đôi của cần cẩu và đóng vai trò là đường đua dọc theo xe đẩy đi. Những đường ray này được thiết kế để xử lý trọng lượng và căng thẳng của xe đẩy trong khi vẫn duy trì chuyển động trơn tru.

Vật liệu đường sắt: Đường ray xe đẩy thường được làm từ thép hoặc thép hợp kim, được thiết kế cho khả năng chống mài mòn cao.

Các đường ray phải được cấp và căn chỉnh đúng cách để tránh hao mòn bánh xe và đảm bảo chuyển động trơn tru. Kiểm tra thường xuyên các đường ray là cần thiết để tránh các vấn đề như sai lệch đường sắt hoặc mặc.

5) Công tắc giới hạn:

Các công tắc giới hạn được sử dụng để kiểm soát chuyển động của xe đẩy, đảm bảo rằng nó không di chuyển ngoài cuối dầm.

Các công tắc này hoạt động như các tính năng an toàn bằng cách tự động dừng xe đẩy sau khi nó đạt đến giới hạn di chuyển tối đa của nó, ngăn chặn thiệt hại cho cần cẩu hoặc tải.

Cơ chế an toàn:

Cơ chế di chuyển xe đẩy có thể được trang bị các thiết bị an toàn bổ sung, bao gồm cảm biến quá tải, hệ thống dừng khẩn cấp và hệ thống phanh tự động tham gia khi xe đẩy đi đến cuối đường di chuyển hoặc trong trường hợp bị hỏng điện.

6.Crane Wheel

1) Tài liệu:

Các bánh xe của một cần cẩu giòn kép di động thường được làm từ thép cường độ cao hoặc thép rèn để chịu được lực chịu tải trọng và lực ma sát gặp phải trong khi di chuyển cần cẩu.

Bánh xe thép thường được xử lý bằng nhiệt hoặc cứng để tăng cường khả năng chống mài mòn và sức mạnh.

Đối với cần cẩu hoạt động trong môi trường khắc nghiệt (ví dụ: môi trường ngoài trời hoặc ăn mòn), các bánh xe cũng có thể được phủ hoặc mạ kẽm để ngăn ngừa rỉ sét và ăn mòn.

2) Thiết kế:

Hình dạng bánh xe: Các bánh xe thường có thiết kế mặt bích với một rãnh lõm đảm bảo bánh xe vẫn phù hợp với đường ray hoặc đường ray. Thiết kế này ngăn các bánh xe trật bánh và giúp duy trì chuyển động trơn tru dọc theo hệ thống theo dõi của cần cẩu.

Đường kính bánh xe: Đường kính của bánh xe được chọn dựa trên khả năng tải và tốc độ vận hành của cần cẩu. Bánh xe lớn hơn được sử dụng cho công suất tải cao hơn và chuyển động mượt mà hơn trên các đường ray.

Nắp trục: Các bánh xe được gắn trên các trục được cố định vào vận chuyển của cần trục. Các trục cung cấp một nền tảng ổn định cho các bánh xe, đảm bảo xoay tròn trơn tru trong quá trình chuyển động cần cẩu.

7.Crane Hook

1) Tài liệu:

Móc thường được làm từ thép hoặc thép hợp kim có độ bền cao để chịu được tải trọng và ứng suất nặng trong quá trình nâng.

Thép thường được xử lý nhiệt hoặc được rèn để cải thiện sức mạnh, độ bền và khả năng chống mài mòn.

Một số móc có thể được phủ bằng vật liệu chống ăn mòn hoặc được sơn để bảo vệ thêm trong môi trường ngoài trời khắc nghiệt, đặc biệt là ở các khu vực ven biển hoặc công nghiệp có độ ẩm cao.

2) Thiết kế:

Hình dạng: Móc thường có thiết kế hình cong hoặc hình chữ U cho phép nó giữ an toàn một móc nâng hoặc móc tải trong khi đảm bảo sự cân bằng phù hợp trong quá trình nâng.

Mở đầu: Móc có một lỗ mở ở phía dưới (cổ họng) trong đó các phụ kiện nâng như chuỗi, dây cáp hoặc dây dây được gắn vào. Việc mở này có thể được trang bị một chốt để ngăn chặn sự cố tình cờ của tải.

Latch: móc thường bao gồm một chốt an toàn để bảo đảm thiết bị nâng hoặc tải trong quá trình nâng. Các chốt thường được tải lò xo và có thể được giải phóng thủ công khi cần thiết.

8.Motor

1) Động cơ nâng
Chức năng: Cung cấp hệ thống tời để nâng và giảm tải. Động cơ treo phải cung cấp đủ năng lượng để nâng tải nặng trong khi duy trì sự an toàn và ổn định.

Loại động cơ: Thông thường, động cơ AC hoặc DC được sử dụng tùy thuộc vào yêu cầu tải và tốc độ. Động cơ DC phù hợp hơn để điều khiển tải chính xác, trong khi động cơ AC được sử dụng cho các hoạt động chung.

Cân nhắc chính:

Bảo vệ quá tải: Động cơ treo thường được trang bị các thiết bị bảo vệ quá tải để tránh thiệt hại khi nâng tải nặng.

Cơ chế phanh: Động cơ được tích hợp với hệ thống phanh để giữ tải trọng ở vị trí một cách an toàn khi nó không di chuyển.

2) Động cơ di chuyển (cho chuyển động cần cẩu và xe đẩy)
Chức năng: Năng lượng cho chuyển động của cần cẩu dọc theo đường ray của nó (du lịch cần cẩu) và chuyển động của xe đẩy dọc theo dầm (du lịch xe đẩy).

Loại động cơ: Động cơ AC được sử dụng phổ biến nhất cho các cơ chế di chuyển vì chúng cung cấp độ tin cậy và hiệu quả cao cho chuyển động đường dài.

Cân nhắc chính:

Kiểm soát tốc độ: Động cơ di chuyển thường bao gồm các bộ điều khiển tốc độ cho chuyển động mượt mà và được điều khiển, cho phép định vị chính xác trong các hoạt động cần cẩu.

Chu kỳ nhiệm vụ: Các động cơ này được thiết kế để vận hành liên tục trong hoạt động của cần cẩu, vì vậy chúng cần xử lý thời gian sử dụng kéo dài.

3) Động cơ nâng xe đẩy
Chức năng: Cung cấp chuyển động của xe đẩy, di chuyển tải dọc theo dầm của cần cẩu. Động cơ này đặc biệt quan trọng để kiểm soát chuyển động ngang của tải.

Loại động cơ: Động cơ AC hoặc DC có thể được sử dụng, tùy thuộc vào nhu cầu điều khiển chính xác hoặc hoạt động tốc độ cao.

Cân nhắc chính:

Đồng bộ hóa: Động cơ xe đẩy cần làm việc đồng bộ với động cơ nâng để đảm bảo chuyển động mượt mà và phối hợp của tải.

Cơ chế điều khiển: Động cơ này thường hoạt động cùng với các động cơ và hệ thống điều khiển khác, chẳng hạn như bộ chuyển đổi tần số hoặc bộ khởi động mềm, để tăng tốc và giảm tốc dần dần.

.

9. Hệ thống báo động và hệ thống báo động ánh sáng & công tắc giới hạn

1) Hệ thống báo động âm thanh và ánh sáng
Cần cẩu được trang bị hệ thống cảnh báo thị giác và âm thanh kết hợp được thiết kế để tăng cường an toàn nơi làm việc.
Các thành phần:
Báo động âm thanh (Buzzer hoặc Siren):
Phát ra một âm thanh lớn, liên tục hoặc không liên tục khi cần trục hoạt động, di chuyển hoặc nếu phát hiện lỗi.
Báo động ánh sáng (đèn nhấp nháy\/đèn hiệu):
Một đèn LED nhấp nháy hoặc ánh sáng Xenon có thể nhìn thấy cao để cảnh báo các công nhân gần đó trong các chuyển động cần cẩu hoặc các hoạt động quan trọng.
2) Công tắc giới hạn
Công tắc giới hạn đóng vai trò là các thiết bị dừng an toàn, ngăn chặn cần cẩu hoặc xe đẩy quá mức vượt quá giới hạn cơ học an toàn.
Các loại công tắc giới hạn:
Công tắc giới hạn nâng:
Dừng cơ chế nâng khi móc đạt đến điểm an toàn cao nhất hoặc thấp nhất, ngăn dây dây qua hoặc tháo gỡ.
Công tắc giới hạn du lịch xe đẩy:
Ngăn chặn xe đẩy va chạm vào các điểm dừng cuối ở cả hai bên của chùm tia chính.
Công tắc giới hạn du lịch cần cẩu:
Ngăn chặn toàn bộ cần cẩu đi vượt ra ngoài ranh giới theo dõi được chỉ định.
Công tắc giới hạn quá tải (tùy chọn):
Phát hiện quá tải các tình huống và cắt sức mạnh cho vận thăng để bảo vệ chống lại thiệt hại cấu trúc.

10. Thiết bị an toàn

1) Thiết bị bảo vệ quá tải
Chức năng: Ngăn chặn cần cẩu không tải trọng vượt quá khả năng định mức của nó, làm giảm nguy cơ bị hỏng cần cẩu, thiệt hại cấu trúc và tai nạn.
2) Công tắc giới hạn (du lịch và nâng)
Chức năng: Bảo vệ cần cẩu khỏi di chuyển vượt ra ngoài giới hạn hoạt động của nó, có thể làm hỏng cần cẩu, đường ray hoặc tải.
3) Nút dừng khẩn cấp
Chức năng: Cung cấp một cách ngay lập tức để ngăn chặn tất cả các chuyển động cần cẩu trong trường hợp khẩn cấp, ngăn ngừa tai nạn hoặc thiệt hại thêm
4) Hệ thống chống va chạm
Chức năng: Ngăn chặn cần cẩu va chạm với các cần cẩu, cấu trúc hoặc vật thể khác trong vùng lân cận của nó.
5) Hệ thống chống cầu trục
Chức năng: Giảm thiểu việc vung tải, có thể gây ra sự bất ổn hoặc thậm chí là tai nạn, đặc biệt là khi di chuyển tải nặng hoặc cồng kềnh.
6) Hệ thống phanh
Chức năng: Dừng cần cẩu và giữ nó tại chỗ khi cần thiết, ngăn chặn chuyển động ngoài ý muốn, đặc biệt là trong quá trình nâng, vận chuyển hoặc định vị.

Chế độ 11.Control

1) Chế độ điều khiển mặt dây chuyền
Mô tả: Trong chế độ điều khiển này, cần trục được vận hành bằng bộ điều khiển mặt dây có dây được kết nối với hệ thống điện của cần trục. Người vận hành giữ mặt dây chuyền để điều khiển chuyển động của cần cẩu.
2) Chế độ điều khiển từ xa không dây
Mô tả: Chế độ điều khiển nâng cao hơn cho phép toán tử trục điều khiển chuyển động của cần trục từ xa bằng cách sử dụng điều khiển từ xa không dây. Điều này thường được sử dụng cho các hoạt động quy mô lớn trong đó nhà điều hành cần tính linh hoạt và di động.
3) Chế độ điều khiển cabin
Mô tả: Trong một số cần cẩu lớn hơn hoặc trong các hoạt động đặc biệt phức tạp, cần cẩu được điều khiển từ cabin của nhà điều hành được gắn trên cần cẩu. Người vận hành có khả năng hiển thị đầy đủ của hoạt động từ bên trong cabin.

4) Chế độ điều khiển tự động
Mô tả: Đây là chế độ điều khiển nâng cao trong đó cần trục có thể được lập trình để tự động thực hiện các tác vụ cụ thể mà không cần điều khiển thủ công liên tục. Nó thường được sử dụng cho các nhiệm vụ lặp đi lặp lại hoặc rất chính xác.

5) Chế độ điều khiển kết hợp
Mô tả: Chế độ này cho phép kết hợp các hệ thống điều khiển ở trên được sử dụng song song. Ví dụ, cần trục có thể hoạt động chủ yếu thông qua điều khiển từ xa không dây, nhưng ghi đè thủ công qua bộ điều khiển mặt dây chuyền có sẵn nếu cần.

12.Sketch

 

Kỹ thuật chính

 

 

1. Tăng khả năng tải
Thiết kế dầm đôi cung cấp cường độ cấu trúc tốt hơn, cho phép cần cẩu xử lý công suất trọng lượng cao hơn so với cần cẩu dầm đơn.

Lý tưởng cho các nhiệm vụ nâng cao và hoạt động công nghiệp liên quan đến tải trọng lớn.

2. Tính linh hoạt và di động
Tính di động của cần cẩu cho phép nó di chuyển xung quanh một sân hoặc cơ sở lớn, cung cấp tính linh hoạt để nâng các nhiệm vụ trên các địa điểm khác nhau.

Có thể được di dời dễ dàng cho các dự án hoặc nhiệm vụ khác nhau, giảm thời gian chết và tăng hiệu quả hoạt động.

3. Tính ổn định cao hơn
Cấu trúc dầm đôi cung cấp sự ổn định và khả năng chống xoắn tốt hơn, làm cho nó đáng tin cậy hơn khi nâng tải nặng hoặc quá khổ.

4. Dễ dàng hoạt động
Tùy chọn điều khiển từ xa hoặc điều khiển thủ công làm cho người dùng cần trục thân thiện, cải thiện sự dễ vận hành cho toán tử cần trục.

Cung cấp chuyển động trơn tru và chính xác của tải trọng, nhờ các hệ thống điều khiển hiện đại như VFD (ổ tần số thay đổi) để điều khiển tốc độ.

5. Các tính năng an toàn
Cần cẩu được trang bị các thiết bị an toàn như công tắc giới hạn, bảo vệ quá tải, phanh an toàn và hệ thống báo động để ngăn ngừa tai nạn.

Người vận hành cần cẩu có thể ở một khoảng cách an toàn, đặc biệt là khi làm việc trong các môi trường có nguy cơ cao như cổng hoặc nhà máy đóng tàu.

6. Độ bền và tuổi thọ
Việc sử dụng thép cường độ cao và kỹ thuật tiên tiến đảm bảo rằng cần cẩu có tuổi thọ dài với hao mòn tối thiểu.

Được xây dựng để chịu được các điều kiện môi trường khắc nghiệt, bao gồm các hoạt động ngoài trời nơi các yếu tố thời tiết như gió, mưa và tuyết có thể có mặt.

 

1. Xây dựng và tàu đóng tàu
Xử lý các thành phần tàu: di chuyển các phần lớn của tàu, chẳng hạn như các phần, động cơ và cánh quạt, trên nhà máy đóng tàu để lắp ráp.

Khởi động và lắp ghép khô: Được sử dụng để phóng tàu xuống nước hoặc cho các quy trình khóa khô để di chuyển tàu vào và ra khỏi nước.

2. Trang web xây dựng
Nâng thiết bị nặng: Được sử dụng để di chuyển các thiết bị hạng nặng, như máy móc xây dựng, dầm bê tông và các thành phần cấu trúc, trên các công trường xây dựng.

Xử lý vật liệu lớn: Nâng vật liệu xây dựng nặng như dầm thép, cột và tấm bê tông đúc sẵn.

3. Cổng và thiết bị đầu cuối
Xử lý container: Di chuyển các container vận chuyển lớn, cả hai để dỡ hàng hóa từ tàu và vận chuyển hàng hóa trong các nhà ga cảng.

Xử lý vật liệu số lượng lớn: Nâng và di chuyển một lượng lớn vật liệu số lượng lớn như tấm thép, cát, sỏi hoặc thiết bị trong một cơ sở cảng.

4. Công nghiệp thép và kim loại
Cuộn dây thép và xử lý tấm: Được sử dụng trong các nhà máy thép để nâng và vận chuyển cuộn dây kim loại nặng, tấm và thanh.

Bảo trì máy: Nâng máy và dụng cụ lớn trong quá trình bảo trì hoặc thay thế.

5. Khai thác
Xử lý thiết bị khai thác: Được sử dụng để di chuyển máy móc khai thác lớn hoặc khai thác khoáng sản trong các hoạt động khai thác.

Xây dựng và lắp đặt: Di chuyển thiết bị nặng để lắp đặt và xây dựng các cơ sở khai thác.

6. Xử lý sân đường sắt và vận chuyển hàng hóa
Xử lý xe lửa: Nâng và di chuyển đường sắt và container vận chuyển hàng hóa trong một sân.

Bảo trì đường sắt: Được sử dụng để bảo trì và sửa chữa đường sắt và cơ sở hạ tầng đường sắt.

 

1. ĐIỀU KHOẢN VÀ KỸ THUẬT
Thiết kế ban đầu và khái niệm hóa:

Thiết kế bắt đầu bằng việc đánh giá các yêu cầu cụ thể cho cần cẩu, bao gồm khả năng tải, nhịp, chiều cao nâng và nhu cầu di động.

Các kỹ sư kết cấu tạo ra các mô hình 3D chi tiết và bản vẽ kỹ thuật của cần cẩu, đảm bảo rằng thiết kế đáp ứng các tiêu chuẩn hoạt động và an toàn có liên quan (ví dụ: ISO, FEM, CE).

Cân nhắc thiết kế chính bao gồm:

Tính toán tải cho dầm chính, xe tải cuối và hệ thống nâng cao.

Phân tích di động cho cơ sở có bánh xe hoặc theo dõi để đảm bảo chuyển động trơn tru trên bề mặt dự định.

Tích hợp các hệ thống an toàn, cơ chế kiểm soát và công thái học cho nhà điều hành.

Sự chấp thuận:

Khi thiết kế hoàn tất, nó trải qua một đánh giá nội bộ và được chia sẻ với khách hàng để phê duyệt (nếu tùy chỉnh được thiết kế).

Điều chỉnh được thực hiện nếu cần thiết dựa trên phản hồi từ khách hàng hoặc nhóm kỹ thuật.

2. Mua sắm vật liệu
Lựa chọn vật chất:

Vật liệu chất lượng cao được chọn để xây dựng cần cẩu. Chúng bao gồm:

Tấm thép cho dầm chính và xe tải cuối.

Thép rèn cho các thành phần quan trọng như móc, bánh xe và trục.

Các thành phần điện như động cơ, bộ điều khiển, công tắc giới hạn, phanh và báo động an toàn.

Lớp phủ như sơn chống ăn mòn cho tất cả các thành phần ngoài trời.

Kiểm tra vật chất:

Trước khi chế tạo, các vật liệu trải qua kiểm tra kiểm soát chất lượng, bao gồm các bài kiểm tra về độ bền kéo, độ cứng và khả năng hàn.

Chứng nhận có được để đảm bảo rằng tất cả các vật liệu đáp ứng các tiêu chuẩn ngành.

3. Chế tạo các thành phần chính
Dầm chính:

Các dầm dầm đôi được chế tạo bằng cách cắt, hàn và lắp ráp các tấm thép thành hình dạng và kích thước mong muốn.

Sau khi hàn, các dầm được gia công theo các thông số kỹ thuật chính xác để đảm bảo chúng phù hợp hoàn hảo với cấu trúc của cần cẩu.

Thử nghiệm không phá hủy (NDT), chẳng hạn như xét nghiệm siêu âm hoặc tia X, được thực hiện để đảm bảo rằng các mối hàn không bị lỗi.

Kết thúc xe ngựa:

Các xe ngựa cuối được hàn lại với nhau, bao gồm gắn động cơ, gắn hộp số và trục bánh xe.

Bánh xe và trục được trang bị để cho phép trục di chuyển dọc theo đường ray hoặc đường ray.

Các xe tải cuối cùng cũng được trang bị các hệ thống phanh để điều khiển chuyển động của cần cẩu.

Hệ thống nâng:

Đơn vị nâng được lắp ráp, bao gồm trống vận thăng, dây dây và móc.

Hệ thống xe đẩy cũng được chế tạo, chạy dọc theo dầm đôi và giữ hệ thống nâng.

4. Lắp ráp cơ học
Lắp ráp các xe ngựa và cuối cùng:

Các xe ngựa chính và xe tải cuối được nối để tạo ra cấu trúc cần cẩu. Việc lắp ráp này tạo thành xương sống của cần cẩu, cho phép nó mang và tải trọng nặng.

Hàn được sử dụng để bảo đảm các xe tải cuối cùng cho dầm.

Cài đặt vận thăng và xe đẩy:

Tàu lượn được gắn trên xe đẩy, sau đó chạy dọc theo dầm dầm.

Thiết bị thử nghiệm được cài đặt để đảm bảo rằng vận thăng có thể nâng và tải xuống một cách an toàn trong công suất cần thiết.

5. Hệ thống điện và điều khiển
Hệ thống dây điện và tích hợp điện:

Động cơ của cần cẩu, công tắc giới hạn, hệ thống phanh và bảng điều khiển được cài đặt.

Các hệ thống điều khiển (mặt dây chuyền thủ công, điều khiển từ xa hoặc điều khiển vô tuyến) được nối vào cần cẩu, cho phép người vận hành di chuyển cần cẩu, nâng và tải thấp hơn và kích hoạt các tính năng an toàn.

Thiết bị an toàn:

Bảo vệ quá tải, công tắc giới hạn, báo động an toàn và dừng khẩn cấp được tích hợp vào hệ thống điện để tăng cường an toàn cho người vận hành.

6. Lắp ráp cần cẩu
Cấu trúc cần cẩu lắp ráp:

Các dầm chính, xe ngựa cuối và hệ thống nâng được lắp ráp hoàn toàn thành một cần cẩu làm việc.

Các bánh xe du lịch của cần cẩu được gắn vào các xe ngựa cuối cùng để cho phép nó di chuyển dọc theo đường ray hoặc đường ray của nó.

Hệ thống kiểm soát và an toàn:

Các bảng điều khiển, công tắc giới hạn và báo động an toàn được kiểm tra chức năng.

Các hệ thống điều khiển từ xa hoặc điều khiển mặt dây được hiệu chỉnh và tích hợp để dễ sử dụng bởi người vận hành.

7. Kiểm tra và kiểm soát chất lượng
Thử nghiệm ban đầu:

Cần trục trải qua các thử nghiệm tĩnh để đảm bảo tất cả các thành phần hoạt động chính xác trước khi thử nghiệm với tải.

Hệ thống nâng được thử nghiệm với một tải giả để đảm bảo các hoạt động nâng và hạ thấp.

Kiểm tra tải:

Cần trục được kiểm tra với tải thử (thường là 125% công suất tải định mức) để đảm bảo cần cẩu có thể xử lý trọng lượng nâng tối đa mà không gặp vấn đề gì.

Tất cả các chuyển động (nâng, di chuyển xe đẩy, du lịch cần cẩu) được thử nghiệm dưới tải.

Thử nghiệm động:

Các bài kiểm tra du lịch được tiến hành, kiểm tra khả năng di chuyển của cần cẩu dọc theo đường ray hoặc đường ray.

Các hệ thống an toàn như công tắc giới hạn, hệ thống phanh và báo động quá tải được kiểm tra hoạt động.

8. Xử lý bề mặt và vẽ tranh
Chuẩn bị bề mặt:

Tất cả các thành phần cần cẩu được làm sạch và chà nhám để loại bỏ các chất gây ô nhiễm như rỉ sét, dầu và bụi bẩn.

Lớp phủ chống ăn mòn:

Một mồi chống ăn mòn chất lượng cao được áp dụng cho tất cả các bề mặt kim loại tiếp xúc.

Cần cẩu được sơn bằng sơn cấp công nghiệp cho độ bền và khả năng hiển thị, thường là màu vàng sáng hoặc màu cam để an toàn.

9. Kiểm tra và tài liệu cuối cùng
Kiểm tra cuối cùng:

Một cuộc kiểm tra toàn diện được thực hiện để xác minh sự liên kết, chất lượng mối hàn và chức năng tổng thể của cần cẩu.

Một chứng chỉ kiểm tra tải và báo cáo hiệu suất được tạo ra.

Tài liệu:

Hướng dẫn vận hành, hướng dẫn bảo trì và tài liệu an toàn được cung cấp cho khách hàng.

Số sê -ri và chứng nhận của Crane được ghi lại để tham khảo trong tương lai.

10. Bao bì và giao hàng
Tháo gỡ (nếu cần):

Nếu cần cẩu được vận chuyển theo các bộ phận, các thành phần được tháo rời và đóng gói an toàn để vận chuyển.

Vận chuyển:

Cần cẩu được phân phối hoàn toàn hoặc theo các bộ phận, tùy thuộc vào yêu cầu của khách hàng.

Hướng dẫn lắp ráp và tài liệu cần thiết đi kèm với cần cẩu.

11. Cài đặt và vận hành
Lắp ráp tại chỗ:

Cần trục được lắp lại tại trang web của khách hàng nếu nó được giao trong các phần.

Thử nghiệm cuối cùng và đào tạo nhà điều hành:

Vận hành được thực hiện tại trang web cài đặt để đảm bảo cần cẩu hoạt động như mong đợi.

Đào tạo nhà điều hành được cung cấp, bao gồm các quy trình an toàn, bảo trì và vận hành cần cẩu.

Chế độ xem hội thảo:

Công ty đã cài đặt một nền tảng quản lý thiết bị thông minh và đã cài đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch, sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tốc độ mạng thiết bị sẽ đạt 95%. 32 Các dòng hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 được lên kế hoạch để cài đặt và tốc độ tự động hóa của toàn bộ dòng sản phẩm đã đạt 85%.