Cần cẩu dầm đôi 40T

Cần trục dầm đôi 40 tấn (40.000 kg / 88.000 lbs) là một loại cần trục EOT (Di chuyển trên không bằng điện) trong đó xe tời chạy trên hai dầm cầu song song. Những dầm này được hỗ trợ bởi các xe tải cuối di chuyển dọc theo các dầm đường băng được gắn trên các cột của tòa nhà hoặc các giá đỡ tự do.

 

 

So sánh: QE và các loại cần cẩu trên cao khác

Tính năng	Loại QE (Điện tiêu chuẩn)	Loại QL (Nhiệm vụ nhẹ)	Loại QC (Nhiệm vụ nghiêm trọng)
Chu kỳ nhiệm vụ	M3/M4 (Trung bình/Nặng)	M2/M3 (Nhẹ/Trung bình)	M6/M7 (Nghiêm trọng/Rất nghiêm trọng)
Sử dụng điển hình	Sản xuất tổng hợp, Kho bãi	Nhà xưởng, lắp ráp đèn	Nhà máy thép, xưởng đúc
Hoạt động	Điện	Điện hoặc bằng tay	Điện
Độ bền	Tiêu chuẩn công nghiệp	Nhiệm vụ nhẹ-	Nhiệm vụ nặng nề-

Phần kết luận:cácCần cẩu trên không QElà xương sống của vô số cơ sở công nghiệp. Hoạt động bằng điện, thiết kế-tiêu chuẩn và các tùy chọn cấu hình linh hoạt khiến nó trở thành sự lựa chọn thiết thực, hiệu quả và đáng tin cậy cho phần lớn các nhiệm vụ xử lý vật liệu đòi hỏi nhiều thứ hơn là chỉ thỉnh thoảng nâng nhẹ. Đây là giải pháp phù hợp-cho các doanh nghiệp đang tìm cách cải thiện năng suất bằng hệ thống nâng trên cao đáng tin cậy-hiệu quả về mặt chi phí.

 

Thành phần cốt lõi: Vòng bi, Hộp số, Động cơ, Máy bơm

Nơi xuất xứ: Hà Nam, Trung Quốc

Bảo hành: 1 năm

Trọng lượng (KG):4000 kg

Kiểm tra-xuất video: Đã cung cấp

Báo cáo thử nghiệm máy móc: Đã cung cấp

Thiết kế: Dầm đôi

Hiệu quả: hiệu quả cao

Tốc độ hoạt động:Hoạt động tốc độ cao

Tính ổn định:Chức năng chống{0}}xoay

Màu sắc:Tùy chọn

Nguồn điện: 110V/220V/230V/380V/440V, tùy chỉnh

Khoảng cách: 7,5-31,5m

1. Kết cấu cầu

Đây là khung chịu tải chính.

Dầm chính (2):Các dầm dọc chính, thường có thiết kế dạng hộp-dành cho các ứng dụng có tải trọng-nặng như 40T. Chúng được hàn để tăng cường sức mạnh và độ cứng.

Xe tải cuối (2):Nằm ở mỗi đầu cầu, chúng chứa các bánh xe, bộ truyền động và các điểm kết nối với dầm.

 

 

 

Phanh:Được gắn trên động cơ truyền động để dừng chuyển động của cầu.

Hộp giảm tốc/hộp số:Giảm tốc độ động cơ xuống tốc độ bánh xe thích hợp.

Bánh xe (4 hoặc 8):Bánh xe bằng thép rèn chạy trên đường ray. Cần cẩu 40T thường có xe tải 4 bánh nhưng có thể sử dụng 8 chiếc (hai chiếc mỗi góc) nếu công suất hoặc nhịp rất cao.

Hệ thống truyền động cầu:Cung cấp năng lượng cho hành trình dọc (chuyển động của cần cẩu).

Động cơ truyền động (2):Một động cơ cho mỗi xe tải, được đồng bộ hóa để di chuyển thẳng.

 

2. Xe đẩy

Bộ phận mang tời và di chuyển ngang trên các dầm cầu.

Khung xe đẩy:Là khung thép cứng có bánh xe chạy trên ray gắn trên đầu dầm cầu.

Hệ thống truyền động xe đẩy:

Động cơ truyền động:Sức mạnh di chuyển ngang (chuyển động của xe đẩy).

Hộp giảm tốc/hộp số:Tương tự như cầu lái xe.

Bánh xe:Thường có 4 chiếc trở lên, chạy trên ray dầm cầu.

Đơn vị vận thăng chính:Cơ cấu nâng lõi.

Động cơ tời:Động cơ AC công suất cao-có phanh tời chuyên dụng (thường là phanh đĩa an toàn-bị hỏng).

Hộp giảm tốc/hộp số:Hộp số có tỷ số-cao để chuyển đổi tốc độ động cơ thành vòng quay trống mạnh mẽ.

Cái trống:Một ống trụ thép lớn để quấn dây cáp vào đó. Rãnh cho khoảng cách dây thích hợp.

Dây cáp:Nhiều sợi, thép cao cấp,{0}}có kích thước từ 40T trở lên với hệ số an toàn lớn (ví dụ: tối thiểu 6:1).

Khối móc:Cụm kết nối với tải. Đối với 40T, đây là mộtnhiều-khối sheave(ví dụ: 4 hoặc 5 puly) để giảm tải trọng của dây quala hét. Bao gồm một móc thép rèn chịu lực-có chốt an toàn.

Palăng phụ (Tùy chọn nhưng phổ biến trên 40T):Palăng nhỏ hơn, nhanh hơn (ví dụ: công suất 5T hoặc 10T) được gắn trên cùng một xe đẩy để tải nhẹ hơn, tăng tính linh hoạt.

3. Hệ thống đường băng

Cơ sở hạ tầng cố định.

Dầm đường băng:Điển hình là dầm chữ I bằng thép chịu lực-hoặc dầm hộp chế tạo được gắn vào các cột của tòa nhà hoặc kết cấu đỡ chuyên dụng.

Đường ray đường băng:Đường ray cần cẩu tiêu chuẩn (ví dụ: cấu hình A120, QU100) được gắn chặt vào dầm đường băng.

Điểm dừng cuối đường sắt:Vùng đệm vật lý ở cả hai đầu đường băng để ngăn chặn việc di chuyển quá mức.

Hệ thống dây dẫn:Cung cấp năng lượng cho cần cẩu đang di chuyển.

Bộ nạp chính:Đối với việc lái xe cầu. có thểHệ thống dây hoa(xe đẩy cáp trên dầm chữ I{0}}) hoặcThanh dẫn kèm theo(các thanh cách ly trong nhà ở).

Xe đẩy trung chuyển:Cung cấp cho xe nâng, thường sử dụng mộtDây hoahoặcCuộn cáp.

4. Hệ thống điện & điều khiển

Nguồn điện chính:Nguồn cung cấp AC cường độ-cao (ví dụ: 415V/3 Pha/50Hz hoặc 480V/3 Pha/60Hz) thông quaCông tắc ngắt kết nối chínhhoặcBộ ngắt mạchtrên cầu.

Cabin/Cabin điều khiển (Tùy chọn):Cabin của người điều khiển treo lơ lửng trên cầu. Phổ biến cho cần cẩu 40T có tải trọng lớn,-sử dụng thường xuyên.

Trạm mặt dây chuyền (Thay thế):Trạm nút nhấn-cầm tay hoặc gắn trên sàn để điều khiển trên mặt đất thông qua cáp điều khiển điện áp thấp.

Điều khiển từ xa vô tuyến (Lựa chọn hiện đại phổ biến):Cho phép vận hành không dây từ sàn, mang lại cho người vận hành khả năng di chuyển và vị trí thuận lợi nhất.

Bảng điều khiển/Vỏ:Bao gồm công tắc tơ, bộ truyền động tần số thay đổi (VFD - cần thiết để tăng tốc mượt mà, có kiểm soát và xử lý tải chính xác trên cần cẩu 40T), PLC (Bộ điều khiển logic lập trình) và các thiết bị bảo vệ quá tải.

Công tắc giới hạn:

Giới hạn trên/dưới của tời nâng:Tự động cắt điện ở giới hạn an toàn trên và dưới.

Giới hạn đi lại của cầu và xe đẩy:Ngăn chặn cần cẩu hoặc xe đẩy va vào các điểm dừng cuối.

Máy đo gió (nếu ở ngoài trời):Cảm biến tốc độ gió cảnh báo và vô hiệu hóa hoạt động của cần trục khi có gió lớn.

5. Thành phần an toàn (Quan trọng cho 40T)

Bộ hạn chế quá tải: A bắt buộc và quan trọngthiết bị đo tải trọng thực tế trên móc và ngăn chặn việc nâng vượt quá 105-110% công suất định mức (40T).

Hệ thống chống va chạm:{0}}Cảm biến ngăn ngừa va chạm giữa nhiều cần cẩu trên cùng một đường băng.

Thiết bị cảnh báo:Đèn hiệu xoay và báo động âm thanh (còi/chuông).

Nút dừng khẩn cấp:Nằm ở nhiều điểm có thể truy cập.

Nền tảng và thang đi bộ:Để kiểm tra và bảo trì an toàn dọc theo cầu và tới xe đẩy.

Chất lỏng chống cháy:Trong hệ thống thủy lực (nếu áp dụng cho phanh hoặc các chức năng khác).

 

phác thảo

Kỹ thuật chính

 

 

Ưu điểm chính (so với Cầu trục dầm đơn)

Khả năng nâng cao hơn và tốt hơn khi sử dụng ở công suất lớn:Dầm cầu đôi phân bổ tải trọng đồng đều hơn, khiến công suất 40T trở thành điểm khởi đầu cho các thiết kế dầm đôi chắc chắn. Chúng vốn được chế tạo cho dịch vụ khắc nghiệt và sử dụng thường xuyên.

Chiều cao/độ nâng móc lớn hơn:Xe nâng vận thăng chạytrên cùngcủa dầm chứ không phải bên dưới chúng. Thiết kế này tối đa hóa khoảng cách tới hạn giữa móc và đường băng của cần trục, cho phép bạn nâng tải trọng cao hơn trong tòa nhà của mình-bằng cách tận dụng toàn bộ chiều cao của cơ sở.

Khả năng kéo dài hơn:Dầm đôi cứng hơn nhiều, cho phép chúng trải dài khoảng cách lớn hơn giữa các đường băng (thường là 30+ mét/100+ feet) mà không bị lệch quá nhiều (chảy xệ). Điều này là cần thiết để bao phủ các nhà xưởng hoặc nhà kho rộng lớn.

Phương pháp móc cải tiến:Xe đẩy có thể di chuyển sang hai bên (di chuyển ngang) đến tận đầu dầm. Kết hợp với hành trình dài của toàn bộ cần cẩu, điều này cho phép móc có thể tiếp cận hầu hết mọi ngóc ngách của tầng tòa nhà, hạn chế tối đa các khu vực “chết”.

Xe đẩy & tời hạng nặng hơn:Được thiết kế để chứa các xe đẩy và tời có động cơ lớn hơn, mạnh mẽ hơn. Điều này cho phép:

Palăng phụ trợ:Dễ dàng thêm một tời nâng thứ cấp nhỏ hơn (ví dụ: 5T hoặc 10T) để nâng nhẹ thường xuyên hơn.

Phụ kiện nâng chuyên dụng:Việc tích hợp các tay gắp, nam châm hoặc máy nâng chân không đơn giản hơn.

---

Ưu điểm về vận hành và hiệu suất

Chu kỳ làm việc và độ bền cao hơn:Được chế tạo với các bộ phận chắc chắn hơn (bánh xe, bộ dẫn động, phanh), chúng được thiết kế choLoại C (Trung bình) đến Loại F (Nặng liên tục)dịch vụ. Chúng có thể xử lý nhiều thang máy hơn mỗi giờ, thời gian chạy lâu hơn và môi trường khắc nghiệt hơn.

Chuyển động mượt mà và chính xác hơn:Xe nâng hai đầu (ở mỗi bên) mang lại sự ổn định và căn chỉnh vượt trội, giúp di chuyển êm ái hơn, tải ít bị lắc lư hơn và định vị chính xác hơn-quan trọng đối với các tải trọng nhạy cảm hoặc có giá trị.

Giảm độ lệch và độ rung:Kết cấu dầm hộp-có độ cứng cao hơn đáng kể. Điều này có nghĩa là độ lệch dọc (độ võng) ít hơn khi nâng và ít bị lệch ngang hơn trong quá trình di chuyển, dẫn đến các hoạt động an toàn hơn và được kiểm soát nhiều hơn.

Tính năng an toàn nâng cao:Cấu trúc vững chắc dễ dàng đáp ứng các hệ thống an toàn tiên tiến như:

Hệ thống chống va chạmcho nhiều cần cẩu.

Bảo vệ quá tảiở nhiều vùng.

Bộ thu gom đường băng từ tínhđể cung cấp điện đáng tin cậy hơn.

Lối đi & nền tảng bảo trìdọc theo dầm để bảo trì an toàn hơn.

Giảm chi phí hoạt động dài hạn{0}}:Mặc dù khoản đầu tư ban đầu cao hơn so với cần trục dầm đơn nhưng độ bền, giảm thời gian dừng bảo trì và tuổi thọ dài hơn của cần trục dầm đôi được chỉ định phù hợp dẫn đến tổng chi phí sở hữu thấp hơn trong 20+ năm.

Tính linh hoạt cho nhu cầu trong tương lai:Thường được thiết kế vớiBiên độ công suất 10-15%. Khoảng không gian "tích hợp" này có thể đáp ứng những thay đổi trong quy trình trong tương lai hoặc tải trọng nặng hơn một chút mà không cần cần cẩu hoàn toàn mới.

 

Các lĩnh vực ứng dụng chính

Cần cẩu 40T được sử dụng để nâng, di chuyển và định vị các tải trọng lớn trong môi trường công nghiệp nặng. Các ứng dụng phổ biến bao gồm:

Nhà máy thép & Chế tạo kim loại:

Xử lý thép cuộn, tấm và tấm thô.

Bốc/dỡ phôi và thỏi kim loại.

Di chuyển các cấu trúc và cụm lắp ráp lớn.

Phục vụ lò nung và máy cán.

Sản xuất máy móc hạng nặng:

Lắp ráp các bộ phận lớn cho thiết bị khai thác mỏ, nông nghiệp và xây dựng.

Định vị các bộ phận máy CNC lớn, máy ép và tua-bin.

Vận chuyển các cụm-phụ kiện nặng dọc theo dây chuyền sản xuất.

Phát điện:

Bảo trì và lắp đặt tua-bin (thủy điện, hơi nước, khí đốt).

Xử lý máy phát điện, cánh quạt và máy biến áp hạng nặng.

Xử lý nhiên liệu trong các nhà máy điện lớn.

Đóng tàu & ngoài khơi:

Di chuyển các phần tàu lớn (khối thân tàu, mô-đun động cơ).

Xử lý các thành phần nền tảng ngoài khơi.

Lắp đặt hệ thống đẩy hạng nặng.

Hàng không vũ trụ:

Nâng và định vị các phần thân, cánh và động cơ máy bay lớn.

Xử lý đồ gá lắp dụng cụ và đồ đạc.

Nhà máy giấy:

Lắp đặt và bảo trì các cuộn giấy cỡ lớn (máy sấy Yankee, cuộn ép).

Xử lý các cuộn giấy thành phẩm nặng.

Hậu cần & Kho bãi hạng nặng:

Bốc/dỡ các container nặng, máy móc và sản phẩm công nghiệp trong-các nhà kho hoặc bến vận chuyển hàng hóa quy mô lớn.

 

Giai đoạn 1: Đánh giá dự án & Thiết kế kỹ thuật

1.1 Đánh giá hợp đồng và thông số kỹ thuật:Nhóm kỹ thuật xem xét tất cả các yêu cầu của khách hàng, thông số kỹ thuật, tiêu chuẩn áp dụng (ISO, FEM, CMAA, AS, v.v.) và điều kiện địa điểm.

1.2 Thiết kế kết cấu & tính toán:

Thực hiện phân tích kết cấu và tính toán tải trọng cho dầm chính, con lăn cuối và xe nâng.

Xác định biên dạng dầm (thường là phần{0}}hộp hàn cho khả năng này). Xem xét các tiêu chí về độ võng (ví dụ: nhịp/750 cho chiều dọc, nhịp/1000 cho chiều ngang).

Chọn kích thước đường ray (ví dụ QU80 hoặc QU100) dựa trên tải trọng của bánh xe.

1.3 Thiết kế Cơ & Điện:

Cơ khí:Hoàn thiện việc lựa chọn bánh xe, trục, vòng bi, hộp số, khớp nối và tang cáp/tời nâng. Thiết kế tời chính (40T) và tời phụ (nếu có, ví dụ 5T hoặc 10T).

Điện:Thiết kế hệ thống cấp điện (Festoon hoặc Conductor Bar), hệ thống điều khiển (thường là mặt dây chuyền + cabin), lựa chọn động cơ, bộ truyền động biến tần (VFD để vận hành trơn tru), thiết bị an toàn và sơ đồ nối dây.

1.4 Tài liệu & Phê duyệt:Tạo bản vẽ sản xuất chi tiết, Hóa đơn Vật liệu (BOM) và danh sách mua sắm. Gửi để phê duyệt nội bộ hoặc khách hàng.

Giai đoạn 2: Mua sắm & Kiểm tra đầu vào

2.1 Mua sắm vật liệu:Đặt hàng nguyên liệu thô (thép tấm, profile, ray), linh kiện mua (động cơ, phanh, hộp số, bánh xe, linh kiện điện, dây cáp, móc) và các mặt hàng gia công (móc rèn, ròng rọc).

2.2 Kiểm soát chất lượng đầu vào (IQC):

Xác minh chứng chỉ vật liệu (Chứng chỉ nhà máy đối với thép).

Kiểm tra kích thước và chất lượng hình ảnh của tấm và mặt cắt.

Kiểm tra các thành phần đã mua so với thông số kỹ thuật.

Giai đoạn 3: Chế tạo các linh kiện chính

3.1 Chế tạo dầm chính (Hai dầm):

Đánh dấu & cắt:Cắt CNC các tấm thép cho bản bụng, mặt bích và màng chắn.

Hội-phụ:Hàn các màng ngăn bên trong vào (các) tấm lưới để đảm bảo khả năng chống xoắn.

Hội chính:Lắp ráp dầm hộp đầy đủ vào một thiết bị cố định chuyên dụng hoặc thiết bị định vị hàn. Sử dụng hàn hồ quang chìm (SAW) cho các đường nối dài và quan trọng để đảm bảo các mối hàn nhất quán, chất lượng cao.

Giảm căng thẳng:Thực hiện xử lý nhiệt (ví dụ, giảm ứng suất rung hoặc ủ trong lò) để giảm thiểu ứng suất dư khi hàn.

Gia công:Gia công bề mặt tựa của ray và các đầu nối cuối nếu cần để có độ chính xác.

Điều tra:Kiểm tra kích thước,-Thử nghiệm không phá hủy (NDT - Siêu âm hoặc X quang) của các mối hàn quan trọng.

3.2 Chế tạo xe đầu cuối (Xe tải cuối):

Chế tạo khung từ các phần hàn.

Vỏ máy cho bánh xe và vòng bi.

Lắp ráp bánh xe, trục, vòng bi và bộ phận dẫn động. Đảm bảo căn chỉnh chính xác.

3.3 Chế tạo khung xe đẩy:

Chế tạo khung cứng để mang (các) bộ phận vận thăng.

Lắp ráp bánh xe, trục xe và cơ cấu truyền động.

3.4 Chế tạo cabin (Cabin của người vận hành):Nếu được cung cấp, hãy chế tạo cabin có lồng an toàn, cửa sổ, ghế ngồi và khung lắp.

Giai đoạn 4:-Lắp ráp & gia công phụ

4.1 Dầm-đến-Kết nối vận chuyển cuối:Bu lông các dầm chính vào các toa xe cuối bằng bu lông có độ bền-cao. Đảm bảo nhịp chính xác và đường chéo là hình vuông.

4.2 Lắp ray:Căn chỉnh cẩn thận và hàn hoặc bắt vít đường ray (ví dụ QU100) vào mặt bích trên của mỗi dầm chính. Nghiền mịn các mối hàn để bánh xe di chuyển liền mạch.

4.3 Lắp ráp tời & xe đẩy:

Gắn hộp số tời chính, động cơ, phanh, tang trống, puly dây và khối móc lên khung xe đẩy.

Lắp tời phụ nếu có.

Lắp bộ dẫn động di chuyển cho xe con (động cơ, hộp số, bánh xe).

Trình diễnthử nghiệm-ngoại tuyếncủa bộ phận nâng (không{0}}chạy tải, điều chỉnh phanh).

Giai đoạn 5: Xử lý bề mặt & sơn

5.1 Chuẩn bị bề mặt:Phun bi (tiêu chuẩn Sa 2.5) lên tất cả các thành phần kết cấu để loại bỏ rỉ sét và vảy cán, tạo ra bề mặt tối ưu cho độ bám dính của sơn.

5.2 Sơn lót:Phủ lớp sơn lót giàu-kẽm epoxy{1}}chất lượng cao ngay sau khi phun cát để tránh ăn mòn.

5.3 Lớp phủ trung gian và lớp phủ trên cùng:Áp dụng các lớp sơn phủ và (các) màu sơn phủ cuối cùng được chỉ định. Độ dày sơn được đo để đáp ứng thông số kỹ thuật (ví dụ: tổng 250 micron).

5.4 Đánh dấu:Dán nhãn cảnh báo, biểu đồ dung tích, biển số thứ tự.

Giai đoạn 6: Lắp đặt điện

6.1 Lắp đặt hệ thống máng cáp & dây dẫn:Gắn hệ thống dây hoa hoặc thanh dẫn dọc theo dầm và cầu.

6.2 Lắp đặt bảng điều khiển & linh kiện:Lắp đặt tủ điều khiển chính, hộp điện trở (nếu có), tủ VFD, công tắc hành trình, cảm biến.

6.3 Đi cáp:Chạy và cố định tất cả cáp nguồn và cáp điều khiển. Kết nối động cơ, phanh và tất cả các thiết bị an toàn (Thiết bị chống va chạm ACD -, Công tắc giới hạn EOT, giới hạn tiếp cận móc, giới hạn quá tải).

6.4 Tích hợp cabin:Lắp đặt tất cả các nút điều khiển, cần điều khiển và màn hình trong cabin của người vận hành.

Giai đoạn 7: Lắp ráp và thử nghiệm tại nhà máy (Thử nghiệm chấp nhận tại nhà máy của FAT -)

(Thường được thực hiện trong một khoang thử nghiệm lớn, chuyên dụng dưới giàn thử nghiệm.)

7.1 Lắp dựng:Lắp ráp đầy đủ cần trục (cầu trên đường băng thử nghiệm, xe đẩy trên ray).

7.2 Kiểm tra căn chỉnh cơ học:Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe, độ song song của đầu xe và khoảng cách giữa các bên.

7.3 Kiểm tra điện:Điện trở cách điện, tính liên tục và kiểm tra chức năng của tất cả các mạch điều khiển và mạch an toàn.

7.4 Không-Kiểm tra tải:Chạy tất cả các chuyển động (di chuyển trên cầu, di chuyển bằng xe đẩy, nâng tời) theo cả hai hướng để kiểm tra hướng, độ êm và phanh.

7.5 Kiểm tra tải (Quan trọng):

Kiểm tra tải tĩnh:Áp dụng 125% SWL (50 Tấn) bằng cách tải trọng lượng thử nghiệm. Giữ trong 10-15 phút. Kiểm tra độ lệch vĩnh viễn, tính toàn vẹn của mối hàn và cấu trúc.

Kiểm tra tải động:Áp dụng 110% SWL (44 tấn) và thực hiện tất cả các chức năng vận hành để kiểm tra trong điều kiện động.

Đo và ghi lạisự lệch hướngở trung tâm của nhịp trong quá trình kiểm tra tĩnh.

7.6 Xác minh thiết bị an toàn:Kiểm tra tất cả các công tắc giới hạn (EOT, tời nâng trên/dưới), bảo vệ quá tải, dừng khẩn cấp và chức năng phanh.

7.7 Tài liệu:Tạo báo cáo FAT với tất cả dữ liệu thử nghiệm, phép đo và chứng chỉ để khách hàng-ký nhận/xem xét.

Giai đoạn 8: Tháo dỡ, đóng gói & gửi hàng

8.1 Đánh dấu & tháo dỡ:Đánh dấu rõ ràng tất cả các thành phần và kết nối để dễ dàng lắp ráp lại trang web. Tháo dỡ thành các lô hàng lớn (thường là: hai toa cuối, hai dầm chính, cụm xe đẩy, cabin, bảng điện và các đồ rời).

8.2 Bao bì bảo vệ:Bảo vệ bề mặt gia công, sơn và các bộ phận nhô ra. Bịt kín các bảng điện chống ẩm. Đóng gói các bộ phận nhỏ vào thùng.

8.3 Hồ sơ gửi đi:Chuẩn bị danh sách đóng gói cuối cùng, sổ tay lắp đặt, sổ tay hướng dẫn vận hành và bảo trì, chứng chỉ kiểm tra và các tài liệu tuân thủ CE/khác.

8.4 Vận chuyển:Xếp hàng lên xe tải/container theo kế hoạch vận chuyển.

Giai đoạn 9: Lắp dựng và vận hành thử (do Kỹ sư hiện trường thực hiện)

9.1 Xác minh trang web:Kiểm tra đường băng (căn chỉnh, độ cao, khổ đường ray, điểm dừng).

9.2 Lắp dựng:Lắp ráp lại cần trục bằng cách sử dụng các bản vẽ và quy trình được cung cấp.

9.3 Kết nối và điều chỉnh cuối cùng:Kết nối tất cả các thiết bị điện, hiệu chỉnh thiết bị an toàn và điều chỉnh phanh.

9.4 Kiểm tra chấp nhận trang web (SAT):Thực hiện một loạt các thử nghiệm chức năng và tải trọng giảm bớt để xác minh việc lắp đặt và vận hành phù hợp trên đường băng của khách hàng.

9.5 Đào tạo & Bàn giao:Đào tạo nhân viên vận hành và bảo trì của khách hàng. Bàn giao toàn bộ giấy tờ.

Quang cảnh hội thảo:

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.