Cầu trục dầm đôi 20T

Cầu trục dầm đôi có hai dầm cầu song song chạy dọc theo chiều dài khoang cầu trục, được gắn trên đầu các xe tải cuối (đường ray xe đẩy ở phía trên). Một mô hình 20T được đánh giá cho mộtsức nâng tối đa 20 tấn (22 tấn Mỹ).

A Cầu trục dầm đôi 20Tlà nguồn vốn đầu tư cho công nghiệp nặng. Thiết kế của nó ưu tiên sức mạnh, độ tin cậy, chiều cao móc tối đa và khả năng hoạt động trong môi trường có yêu cầu cao, chu kỳ{1}}cao. Thông số kỹ thuật phù hợp, sự lắp đặt của các chuyên gia và việc bảo trì thường xuyên là điều cần thiết để vận hành an toàn và hiệu quả trong suốt tuổi thọ dài hàng thập kỷ.

 

So sánh: QE và các loại cần cẩu trên cao khác

Tính năng	Loại QE (Điện tiêu chuẩn)	Loại QL (Nhiệm vụ nhẹ)	Loại QC (Nhiệm vụ nghiêm trọng)
Chu kỳ nhiệm vụ	M3/M4 (Trung bình/Nặng)	M2/M3 (Nhẹ/Trung bình)	M6/M7 (Nghiêm trọng/Rất nghiêm trọng)
Sử dụng điển hình	Sản xuất tổng hợp, Kho bãi	Nhà xưởng, lắp ráp đèn	Nhà máy thép, xưởng đúc
Hoạt động	Điện	Điện hoặc bằng tay	Điện
Độ bền	Tiêu chuẩn công nghiệp	Nhiệm vụ nhẹ-	Nhiệm vụ nặng nề-

Phần kết luận:cácCần cẩu trên không QElà xương sống của vô số cơ sở công nghiệp. Hoạt động bằng điện, thiết kế-tiêu chuẩn và các tùy chọn cấu hình linh hoạt khiến nó trở thành sự lựa chọn thiết thực, hiệu quả và đáng tin cậy cho phần lớn các nhiệm vụ xử lý vật liệu đòi hỏi nhiều thứ hơn là chỉ thỉnh thoảng nâng nhẹ. Đây là giải pháp phù hợp-cho các doanh nghiệp đang tìm cách cải thiện năng suất bằng hệ thống nâng trên cao đáng tin cậy-hiệu quả về mặt chi phí.

 

Thành phần cốt lõi: Vòng bi, Hộp số, Động cơ, Máy bơm

Nơi xuất xứ: Hà Nam, Trung Quốc

Bảo hành: 1 năm

Trọng lượng (KG):2000 kg

Kiểm tra-xuất video: Đã cung cấp

Báo cáo thử nghiệm máy móc: Đã cung cấp

Thiết kế: Dầm đôi

Hiệu quả: hiệu quả cao

Tốc độ hoạt động:Hoạt động tốc độ cao

Tính ổn định:Chức năng chống{0}}xoay

Màu sắc:Tùy chọn

Nguồn điện: 110V/220V/230V/380V/440V, tùy chỉnh

Khoảng cách: 7,5-31,5m

I. Kết cấu cầu (Khung chính)

Đây là cấu trúc chuyển động chính di chuyển dọc theo đường băng.

Xe tải cuối (hoặc Xe ngựa cuối):Nằm ở mỗi đầu cầu. Họ chứa các bánh xe, động cơ truyền động và hộp số để di chuyển trên cầu.

Bánh xe & Trục:Bốn bánh trở lên (thường là 2 bánh cho mỗi xe tải) chạy trên đường ray. Đối với 20T, bánh xe thường được rèn bằng thép hoặc hợp kim có độ cứng cao.

Động cơ truyền động (dành cho cầu du lịch):Động cơ điện cung cấp năng lượng cho chuyển động của cây cầu dọc theo đường băng.

 

Hộp số (dành cho cầu du lịch):Giảm tốc độ động cơ để cung cấp chuyển động cầu mạnh mẽ và có kiểm soát.

Dầm đôi:Hai dầm ngang chính (thường là dầm hộp hình hộp/hàn hoặc ít phổ biến hơn là dầm chữ I cho khả năng chịu lực này) trải dài theo chiều rộng của vịnh. Chúng hỗ trợ xe đẩy, tời nâng và tải trọng.

Nền tảng lối đi & dịch vụ:Một bệ chạy dọc theo một bên cầu để kiểm tra và bảo trì an toàn, tiếp cận các bộ phận như dây dẫn và xe đẩy.

Cabin hoặc bục giảng:Cabin của người vận hành được gắn vào cầu (đối với-cần cẩu được vận hành bằng cabin) hoặc bệ cố định dành cho các trạm điều khiển từ xa.

 

II. Hệ thống tời và xe đẩy (Bộ phận nâng và ngang)

Thiết bị này di chuyển-sang-bên kia cầu và thực hiện việc nâng thực tế.

Khung xe đẩy:Khung cứng lăn trên đường ray gắn trên đầu dầm đôi.

Lái xe đẩy:Bao gồmđộng cơ, hộp số, bánh xe và phanhđể di chuyển xe đẩy ngang qua dầm cầu.

Đơn vị nâng:Cơ cấu nâng lõi.

Động cơ tời:Động cơ điện có-mô-men xoắn cao được thiết kế để nâng-hạng nặng.

Hộp số tời nâng:Giảm tốc độ động cơ để tạo ra lực nâng lớn.

Lắp ráp trống hoặc ròng rọc:Đối với tời dây cáp,trống thépcuộn cáp. Đối với pa lăng xích,bánh xíchđược sử dụng. 20Cẩu chữ T thường sử dụng dây cáp.

Dây cáp:Cáp thép nhiều sợi,-có độ bền cao. Kích thước và kết cấu rất quan trọng đối với công suất 20T.

Khối móc:Bộ phận giữ tải. Bao gồm một-nhiệm vụ nặng nềmóc xoay, ròng rọc (ròng rọc) và khung khối. Có thể có nhiều ròng rọc để quấn lại nhằm tăng công suất và giảm tải cho dây.

Hệ thống phanh:Phanh cơ khí an toàn-an toàn khi hỏng hóc (thường là phanh đĩa hoặc phanh tang trống) tự động tham gia để giữ tải nếu mất điện.

Hệ thống dẫn dây/Reeving:Dẫn hướng và sắp xếp dây cáp giữa trống và khối móc.

III. Hệ thống đường băng ("Đường ray của cần cẩu")

Cấu trúc cố định mà toàn bộ cầu trục di chuyển trên đó.

Dầm đường băng:Thường là dầm chữ I bằng thép nặng hoặc dầm hộp chế tạo được gắn vào cột hoặc kết cấu đỡ của tòa nhà.

Đường ray đường băng:Các đường ray bằng thép chính xác (như A120 hoặc đường ray cần cẩu tương tự) được cố định trên các dầm đường băng để bánh xe cần cẩu di chuyển.

Kẹp & Chốt ray:Cố định đường ray vào dầm đường băng.

Điểm dừng cuối/Bộ đệm:Rào chắn vật lý ở cả hai đầu đường băng để ngăn cần cẩu di chuyển-quá mức.

IV. Hệ thống điện & Điều khiển

Cung cấp năng lượng, kiểm soát và an toàn.

Nguồn điện chính:

Hệ thống dây dẫn:có thểHệ thống dây hoa(khay cáp có giá đỡ trượt),Thanh dẫn kèm theo(thanh cứng, cách nhiệt có đế thu gom), hoặcCuộn cáp.

Giày sưu tầm:Nhận dòng điện từ các thanh dây dẫn.

Hệ thống điều khiển:

Giao diện vận hành: A trạm điều khiển mặt dây chuyền(treo trên cần cẩu hoặc xe đẩy) được treo bằng mộtmặt dây cáp, a điều khiển từ xa bằng sóng vô tuyếnhoặc mộtbảng điều khiển taxi.

Ổ đĩa tần số thay đổi (VFD):Rất quan trọng đối với cần cẩu 20T. Chúng cung cấp khả năng tăng tốc và giảm tốc mượt mà, có kiểm soát cho các chuyển động của tời, xe con và cầu, giảm thiểu sự lắc lư của tải và ứng suất cơ học.

Bảng điều khiển/Vỏ:Bao gồm công tắc tơ, rơle, PLC (Bộ điều khiển logic lập trình), bảo vệ quá tải và nguồn điện.

Công tắc giới hạn:

Công tắc giới hạn tời nâng:Giới hạn trên và dưới để ngăn chặn quá trình-nâng hoặc hạ{1}}quá mức.

Công tắc giới hạn hành trình xe đẩy & cầu:Ngăn chặn xe đẩy hoặc cầu đâm vào điểm dừng cuối.

V. Thành phần an toàn (Bắt buộc & Quan trọng)

Công tắc ngắt kết nối chính/Bộ ngắt mạch:Cách ly nguồn điện cho toàn bộ cần trục để khóa/gắn thẻ trong quá trình bảo trì.

Thiết bị giới hạn quá tải: A tế bào tảihoặc hệ thống cảm biến-mô-men xoắn ngăn không cho cần cẩu nâng hơn 110% công suất định mức (20T).

Nút dừng khẩn cấp:Được bố trí tại tất cả các trạm điều hành và thường ở các vị trí trọng yếu trên cần trục.

Hệ thống chống va chạm:{0}}Cảm biến hoặc tia laser cho cần cẩu hoạt động trên cùng một đường băng để ngăn ngừa va chạm.

Thiết bị cảnh báo bằng âm thanh:Còi hoặc còi báo động được kích hoạt trước khi cần cẩu di chuyển.

Chốt an toàn trên móc:Chốt-có lò xo để ngăn dây đeo trượt khỏi móc.

Mặt bích bánh xe & Máy quét đường ray:Giữ cho đường ray đường băng không có mảnh vụn và dẫn hướng cho các bánh xe.

Rèm/Rào cản chống cháy:Trong bảng điện có chứa các đám cháy điện tiềm ẩn.

VI. Thành phần bổ sung/tùy chọn

Hệ thống nâng nam châm hoặc chân không:Để xử lý thép, tấm hoặc vật liệu kim loại màu.

Bao gồm mộtmáy phát điện/cuộnđối với cáp nam châm.

Hệ thống cân/cân cầu trục:Tích hợp đọc kỹ thuật số của trọng lượng tải.

Hệ thống tự động hóa & định vị:Để đặt tải chính xác, có thể lặp lại (ví dụ: trong lưu trữ/truy xuất tự động).

Chiếu sáng:Đèn khu vực làm việc gắn trên cầu.

 

phác thảo

Kỹ thuật chính

 

 

Cần cẩu dầm đôi 20-tấn là loại cần cẩu công nghiệp mạnh mẽ được thiết kế cho các ứng dụng có chu kỳ cao,-nặng. Ưu điểm của nó so với cần trục dầm đơn hoặc các giải pháp nâng khác là rất đáng kể trong bối cảnh phù hợp.

Ưu điểm chính & Điểm mạnh cốt lõi

Khả năng nâng cao hơn và tính toàn vẹn kết cấu tốt hơn

Dầm cầu kép phân phối trọng lượng của tải và trọng lượng của cần trục đồng đều hơn, cho phép cầu trục chịu được tải trọng 20 tấn với công suất cao hơn nhiều.hệ số an toàn. Nó vốn đã cứng hơn và ít bị lệch (chảy xệ).

Chiều cao móc vượt trội/Chiều cao nâng

Palăng và xe đẩy được lắp đặtgiữahai dầm chứ không phải bên dưới chúng. Thiết kế này tối đa hóa không gian nâng theo chiều dọc trong tòa nhà của bạn, cho phép bạn nâng tải trọng cao hơn-quan trọng đối với các nhà xưởng cao hơn, sản xuất nhiều lớp hoặc xếp chồng lên nhau.

Khả năng kéo dài hơn

Thiết kế dầm đôi mang lại khả năng chống uốn tốt hơn. Điều này làm cho nó trở thànhsự lựa chọn khả thi duy nhấtcho các nhịp thường trên 25-30 mét trong khi vẫn duy trì tải trọng 20 tấn, trong đó một dầm đơn sẽ quá sâu hoặc không ổn định.

Chu kỳ làm việc & độ bền nâng cao

Được thiết kế để sử dụng thường xuyên hơn (FEM/CMAA Lớp M4-M7 / Lớp nhiệm vụ HD4 đến HD7). Các bộ phận như hộp số, động cơ và phanh có tải trọng nặng hơn, dẫn đến tuổi thọ dài hơn trong các môi trường đòi hỏi khắt khe như trung tâm dịch vụ thép, xưởng đúc hoặc cửa hàng chế tạo hạng nặng.

Vận hành mượt mà và chính xác hơn

Các bánh xe đẩy rộng hơn trên đường ray đôi giúp di chuyển êm ái hơn và ít bị lệch hơn. Điều này, kết hợp với tùy chọn dành cho các hệ thống điều khiển tiên tiến hơn (như bộ điều khiển tần số thay đổi - VFD), cho phépđộ chính xác đặc biệttrong việc định vị tải, rất quan trọng đối với các vị trí đặt hàng phức tạp hoặc công việc lắp ráp.

Không gian cho thiết bị phụ trợ

Bệ trên đầu dầm cầu cung cấp nơi lắp đặt an toàn và thuận tiệncuộn cáp, hệ thống dây hoa và lối đi bảo trì. Điều này giữ cho dây cáp điện được tổ chức và bảo vệ, cải thiện độ tin cậy và an toàn.

Tính linh hoạt trong việc nâng phụ tùng

Cấu trúc chắc chắn và việc lắp đặt giữa{0}}-dầm dễ dàng chứa các thiết bị nâng đặc biệt nhưnam châm, gắp, máy hút chân không hoặc móc chuyên dụng, khiến nó trở nên lý tưởng để xử lý-các vật liệu không đạt tiêu chuẩn (cuộn, tấm, phế liệu).

Cải thiện an toàn & dự phòng

Sự ổn định về cấu trúc vốn có và khả năng kết hợpphanh kép, bảo vệ quá tải và hệ thống an toàn dự phònglàm cho nó trở thành sự lựa chọn an toàn hơn cho các hoạt động nâng vật nặng quan trọng.

 

Ứng dụng công nghiệp cơ bản

1. Sản xuất & Chế tạo hạng nặng

Nhà máy ô tô:Xử lý khối động cơ, khung gầm, khuôn dập và các cụm lắp ráp phụ{0}}xe cỡ lớn.

Sản xuất máy móc hạng nặng:Di chuyển và định vị các mối hàn, vật đúc và máy lắp ráp lớn như máy xúc hoặc máy ép.

Đóng tàu & ngoài khơi:Nâng các phần tấm thép lớn, mô-đun đúc sẵn và các bộ phận động cơ.

Xưởng đường sắt:Xử lý đầu máy xe lửa, toa tàu và giá chuyển hướng để lắp ráp và bảo trì.

2. Gia công thép & kim loại

Nhà máy thép & Trung tâm dịch vụ:Di chuyển các cuộn thép, tấm và bó cốt thép. Thường được sử dụng vớimóc C{0}}hoặccuộn dây lấy.

Xưởng đúc & rèn:Xử lý muôi kim loại nóng chảy (có tính năng an toàn đặc biệt), vật đúc lớn và khuôn rèn máy ép.

Cửa hàng chế tạo kim loại:Nâng các tấm kim loại lớn, dầm và các kết cấu chế tạo để gia công hoặc hàn.

3. Sản xuất điện & Kỹ thuật nặng

Nhà máy Thủy điện & Nhiệt điện:Lắp đặt và bảo trì tua bin, máy phát điện, rôto, máy biến áp.

Sản xuất tuabin gió:Xử lý các vỏ, tháp và cánh quạt lớn trong quá trình lắp ráp.

Xưởng kỹ thuật nặng:Dành cho việc nâng vật nặng nói chung với các bộ phận phức tạp, có kích thước lớn.

4. Bột giấy, Giấy & Tái chế

Nhà máy giấy:Xử lý các cuộn giấy lớn (cókẹp cuộn giấy) và máy móc hạng nặng như thùng máy sấy.

Bãi phế liệu & tái chế:Thường đi đôi vớigắp điện-thủy lựchoặcnâng nam châmđể di chuyển và phân loại kim loại phế liệu số lượng lớn.

5. Hàng không vũ trụ & Quốc phòng

Lắp ráp máy bay:Định vị các phần thân, cánh và động cơ lớn với độ chính xác cao.

Bảo trì, sửa chữa và đại tu (MRO):Nâng toàn bộ máy bay để làm bánh xe hoặc tháo động cơ.

6. Kho bãi và hậu cần (Nhiệm vụ-nặng nhọc)

Kho hàng nặng:Lưu trữ và truy xuất các thiết bị công nghiệp lớn, máy biến áp hoặc máy móc hạng nặng.

Cảng & Cơ sở liên phương thức:(Như cần cẩu giàn) Để xếp dỡ container hoặc di chuyển hàng hóa nặng trong kho cảng.

 

Quy trình sản xuất cầu trục dầm đôi 20T

1. Kỹ thuật thiết kế và định nghĩa dự án

Phân tích yêu cầu của khách hàng:Xác nhận thông số kỹ thuật: nhịp, chiều cao nâng, hạng nhiệm vụ (FEM/ISO), điện áp, chế độ điều khiển (mặt dây chuyền/cabin/radio) và các điều kiện môi trường đặc biệt.

Thiết kế kỹ thuật:

Thiết kế kết cấu:Mô hình hóa CAD và FEA (Phân tích phần tử hữu hạn) của dầm chính, đầu xe và khung xe đẩy để đảm bảo độ bền, độ cứng (độ lệch Nhỏ hơn hoặc bằng Span/750) và độ ổn định.

Thiết kế cơ khí:Lựa chọn và tính toán cơ cấu nâng (dây cáp, móc, tang trống, hộp số), cơ cấu di chuyển (bánh xe, trục, phanh) và cụm xe đẩy.

Thiết kế điện:Tạo sơ đồ nguyên lý; thông số kỹ thuật của động cơ, bộ biến tần (nếu là biến tần), bảng điều khiển, hệ thống dây hoa/cuộn cáp và các thiết bị an toàn.

Tạo hóa đơn vật liệu (BOM):Danh sách đầy đủ các nguyên liệu thô (thép tấm, dầm) và các linh kiện được mua (bánh xe, vòng bi, động cơ, đồ điện).

2. Mua sắm & chuẩn bị nguyên vật liệu

Mua sắm nguyên liệu thô:Đặt hàng các tấm thép-được kiểm soát chất lượng (thường là Q235B/Q345B) và các cấu hình trên mỗi BOM.

Linh kiện đã mua:Nguồn cung cấp các bộ phận quan trọng được chứng nhận: dây cáp, móc, động cơ, hộp số, phanh, bảng điện và công tắc hành trình từ các nhà cung cấp đủ tiêu chuẩn.

Kiểm tra vật liệu:Xác minh chứng chỉ vật liệu (tấm cán) và tiến hành kiểm tra kích thước/hình ảnh đầu vào.

3. Chế tạo các bộ phận kết cấu chính

Chế tạo dầm chính (hai dầm):

Cắt:CNC plasma/oxy-cắt nhiên liệu các tấm bản bụng và mặt bích theo kích thước chính xác. Vát mép để hàn.

Cụm-phụ:Lắp ráp các tấm bản bụng và mặt bích vào phần I{0}}dầm hoặc hộp-bằng cách sử dụng đồ gá và thiết bị cố định để đảm bảo độ khum thích hợp (-đặt trước độ cong hướng lên trên để bù cho độ võng khi chịu tải).

Hàn:Hàn hồ quang chìm tự động (SAW) cho đường nối chính dài. Thợ hàn có trình độ thực hiện hàn thủ công cho các phụ tùng đính kèm. Thực hiện theo WPS (Đặc tả quy trình hàn).

Giảm căng thẳng:(Đối với cần cẩu -nặng/quan trọng) Xử lý nhiệt để giảm ứng suất hàn bên trong.

Gia công:Phay các bề mặt tựa ray trên mặt bích trên để đảm bảo độ phẳng cho việc lắp ray.

Chế tạo xe vận chuyển cuối (Xe tải cuối):

Chế tạo hai khung hàn cứng, cụm bánh xe, bộ đệm và các điểm nối với dầm.

Chế tạo khung xe đẩy:

Khung hàn để đỡ bộ phận nâng, bánh xe đẩy và bộ truyền động động cơ.

4. Lắp ráp & Gia công cơ khí

Lắp ráp bánh xe và trục:Nhấn-lắp bánh xe vào trục, lắp vòng bi và vỏ vào khung xe đẩy và khung xe đẩy cuối. Sự liên kết là rất quan trọng.

Lắp ráp cơ cấu tời:Lắp hộp số, động cơ, phanh, tang trống và hệ thống quấn dây cáp lên khung xe đẩy. Lắp đặt khối móc.

Gắn đường sắt:Khoan các lỗ lắp và cố định đường ray cần trục (ví dụ QU70 hoặc A120) lên mặt bích trên của cả hai dầm chính bằng kẹp hoặc miếng hàn.

Kết nối cấu trúc cuối cùng:Liên kết bu lông của hai dầm chính với các toa xe cuối bằng cách sử dụng bu lông có độ bền cao{0}}, tạo thành cây cầu hoàn chỉnh. Kiểm tra căn chỉnh kích thước đường chéo.

5. Lắp đặt hệ thống điện

Bảng điều khiển hệ thống dây điện:Lắp ráp tủ điện chính, tủ điều khiển, trạm treo theo sơ đồ điện.

Trên-Đi dây cần cẩu:Lắp đặt động cơ di chuyển cầu và xe đẩy, hệ thống dây cáp hoặc cuộn cáp và tất cả các cảm biến (công tắc giới hạn, cảm biến quá tải, bộ mã hóa).

Mạch chiếu sáng & an toàn:Lắp đặt đèn cần trục, nút dừng khẩn cấp và chuông báo động.

6. Chuẩn bị bề mặt & sơn

Làm sạch bề mặt:Phun bi (Sa 2.5) lên tất cả các bộ phận kết cấu để loại bỏ rỉ sét và cặn máy nghiền.

Sơn lót:Thi công lớp sơn lót giàu epoxy{0}}kẽm ngay sau khi phun cát.

Lớp phủ trung gian & lớp trên cùng:Thi công lớp phủ xây dựng và lớp phủ polyurethane cuối cùng với màu sắc được chỉ định. Đo độ dày sơn (DFT).

Mặt nạ:Bảo vệ bề mặt gia công, khu vực chịu lực và nhãn điện.

7. Kiểm tra công trình và lắp ráp cuối cùng (Kiểm tra nghiệm thu tại nhà máy FAT -)

Kiểm tra trước{0}}kiểm tra:Kiểm tra trực quan tất cả các bộ phận, mô-men xoắn bu lông, kết nối điện và thiết bị an toàn.

Không-Kiểm tra tải:

Chạy các cơ cấu cẩu, di chuyển bằng xe đẩy và di chuyển cầu theo cả hai hướng.

Xác minh hoạt động trơn tru, kiểm tra tiếng ồn bất thường và đảm bảo tất cả các công tắc giới hạn hoạt động chính xác.

Kiểm tra tải tĩnh:

Tải bài kiểm tra vào125% SWL (25 tấn). Nâng tải thử lên khỏi mặt đất, giữ trong 10 phút, kiểm tra độ võng vĩnh viễn hoặc các bất thường.

Kiểm tra tải động:

Tải bài kiểm tra vào110% SWL (22 tấn). Thực hiện nâng, di chuyển nhiều lần và kiểm tra tất cả các chức năng đang chịu tải để xác minh hiệu suất.

Đo lường:Kiểm tra các thông số chính: căn chỉnh bánh xe cầu, thước đo cuối ray, độ cong/độ võng của dầm khi chịu tải.

Tài liệu:Chuẩn bị báo cáo thử nghiệm, hồ sơ chứng nhận (bao gồm chứng chỉ vật liệu, nhật ký hàn, báo cáo NDT nếu có) và hướng dẫn vận hành.

8. Tháo dỡ, đóng gói & vận chuyển

Tháo dỡ hợp lý:Cần cẩu được tháo rời một phần để vận chuyển (thường là các dầm được tách khỏi toa xe cuối, xe đẩy được tháo rời, bảng điện được đóng thùng).

Đóng gói bảo vệ:Các thành phần được bọc, đóng thùng và bảo vệ chống ăn mòn và hư hỏng vật lý trong quá trình vận chuyển.

Đánh dấu vận chuyển:Ghi nhãn rõ ràng với số lắp ráp và điểm nâng để dễ dàng lắp ráp lại tại chỗ.

9. Lắp dựng và vận hành công trường (do kỹ thuật viên được đào tạo thực hiện)

Xác minh trang web:Kiểm tra đường băng (thẳng độ, độ cao, khổ đường, khe hở ở mối nối ray) trước khi lắp dựng.

Lắp ráp lại:Lắp dựng các toa xe cuối trên đường băng, nâng và nối các dầm chính, lắp đặt xe đẩy và kết nối lại hệ thống điện.

Vận hành lần cuối và thử nghiệm hiện trường:Lặp lại các thử nghiệm chức năng và tải trọng trên đường băng của khách hàng để đảm bảo hoạt động bình thường trong môi trường cuối cùng. Bàn giao cho khách hàng.

Quang cảnh hội thảo:

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.