Xe vận chuyển dầm đúc sẵn tải trọng nặng 180 tấn-

Xe vận chuyển dầm đúc sẵn hạng nặng 180-tấn{2}}là thiết bị chuyên dụng được thiết kế để di chuyển an toàn và hiệu quả các dầm bê tông đúc sẵn cỡ lớn (dầm đúc sẵn) trên các công trường xây dựng, đặc biệt là cầu, cầu cạn và các tòa nhà công nghiệp lớn. Những dầm này có thể dài từ 25 đến 40 mét (80 đến 130 feet) trở lên và cực kỳ nặng và dễ vỡ, đòi hỏi sự ổn định đặc biệt trong quá trình vận chuyển.

Những máy này còn được gọi làBộ vận chuyển mô-đun tự hành (SPMT)khi được định cấu hình cho nhiệm vụ cụ thể này hoặc rơ moóc nhiều trục-chuyên dụng khi được kéo.

 

 

 

 

Xe vận chuyển tầm cỡ này là một thiết bị chuyên dụng cao được thiết kế cho một nhiệm vụ quan trọng: di chuyển các dầm bê tông đúc sẵn khổng lồ, mỏng manh và cực kỳ có giá trị (như dầm chữ I, dầm chữ U{1} hoặc dầm hộp) từ bãi đúc đến địa điểm làm việc một cách an toàn và hiệu quả.

I. Cấu trúc lõi và tính năng chịu tải-

Đoạn giới thiệu mô-đun có công suất-cao:Hệ thống này thường không phải là một chiếc xe tải đơn lẻ mà là sự kết hợp giữa một động cơ chính (máy kéo) mạnh mẽ và một-rơ moóc nhiều trục. Rơ moóc thường có dạng mô-đun, cho phép điều chỉnh số lượng đường trục dựa trên trọng lượng và chiều dài của dầm để tuân thủ các quy định về trọng lượng đường.

Khung gầm và khung chắc chắn:Được chế tạo từ thép có độ bền-cao để chống lại ứng suất uốn và xoắn dưới tải trọng cực lớn. Khung được thiết kế để có tỷ lệ độ cứng-trên-trọng lượng cao.

Hệ thống treo mô-đun thủy lực:Mỗi trục được điều khiển độc lập thông qua hệ thống thủy lực. Điều này rất quan trọng đối với:

Cân bằng tải:Tự động phân bổ trọng lượng đều trên tất cả các trục, ngăn chặn tình trạng quá tải ở bất kỳ điểm nào.

Điều chỉnh chiều cao:Cho phép người vận hành nâng, hạ hoặc nghiêng boong để điều hướng các sườn dốc, mặt đất không bằng phẳng và chướng ngại vật.

Khả năng quỳ:Toàn bộ rơ-moóc có thể “quỳ” để hạ tải để xếp/dỡ hàng hoặc đi qua gầm cầu thấp.

II. Tính năng hỗ trợ và bảo mật tải

Hệ thống hỗ trợ đa điểm:Thay vì sàn phẳng, phương tiện vận chuyển sử dụng một số giá đỡ có thể điều chỉnh được (thường được gọi là "bogies" hoặc "búp bê"). Điều này ngăn cản việc tạo ứng suất quá mức cho dầm tại các điểm đơn lẻ, điều này rất quan trọng vì dầm đúc sẵn được thiết kế để đỡ tại các vị trí cụ thể.

Bàn xoay thủy lực / Sàn xoay:Các điểm hỗ trợ được gắn trên bàn xoay có thể xoay 360 độ. Điều này cho phép người vận chuyển vượt qua những đoạn đường cong chật hẹp trên đường hoặc tại địa điểm mà không gây sức căng ngang lên dầm.

Hệ thống lái (Đa{0}}trục lái):Các trục có thể được điều khiển bằng điện tử hoặc thủy lực. Các chế độ bao gồm:

Chỉ đạo phối hợp:Tất cả các trục đều đi theo đường đi của máy kéo để có bán kính quay vòng chặt chẽ.

Chỉ đạo cua:Tất cả các trục quay cùng một hướng, cho phép xe di chuyển theo đường chéo, rất hữu ích cho việc căn chỉnh với bệ đúc.

Lái bằng tay:Điều khiển riêng từng trục để định vị chính xác.

III. Tính năng kiểm soát vận hành và an toàn

Hệ thống điều khiển thủy lực tập trung:Người vận hành điều khiển tất cả các chức năng quan trọng (chiều cao hệ thống treo, lái trục, khóa bàn xoay) từ bộ điều khiển từ xa hoặc bảng điều khiển cabin. Điều này cung cấp khả năng kiểm soát chính xác trong các thao tác tinh tế.

Hệ thống an toàn dự phòng:

Nhiều hệ thống phanh độc lập:Phanh dịch vụ, phanh khẩn cấp và phanh đỗ xe thường có tính năng chống bó cứng (ABS).

Khóa hệ thống thủy lực và van an toàn:Ngăn chặn việc vô tình hạ tải nếu ống thủy lực bị hỏng.

Khóa cơ cho bàn xoay:Khóa chùm tia tại chỗ để di chuyển theo đường thẳng,-tốc độ cao.

Khả năng tự tải (trên một số kiểu máy):Các phương tiện vận chuyển tiên tiến đã tích hợp sẵn-tời và con lăn chịu lực-nặng, cho phép họ tời từ từ và chính xác dầm lên boong từ bệ đúc mà không cần cần cẩu lớn riêng biệt.

IV. Tính năng cơ động và hiệu suất trang web

Tỷ lệ công suất cao-trên-Trọng lượng:Bộ máy kéo cực kỳ mạnh mẽ (thường là 500-700+ mã lực) để tăng tốc tải trọng lớn một cách an toàn, đặc biệt là trên đường nghiêng.

Dẫn động bốn bánh (AWD):Cung cấp lực kéo vượt trội trên các bề mặt trơn hoặc mềm thường thấy ở các bãi xây dựng.

Áp suất mặt đất thấp:Mặc dù có trọng lượng lớn nhưng tải trọng vẫn được trải lên một số lượng lớn lốp (thường là 20+), dẫn đến áp suất mặt đất thấp hơn so với xe ben tiêu chuẩn. Điều này bảo vệ đường trải nhựa và cho phép vận hành trên mặt đất không được chuẩn bị trước.

V. Cấu Hình Chuyên Dụng

Xe kéo bằng kính thiên văn:Đối với các dầm đặc biệt dài, khung xe moóc có thể kéo dài chiều dài của nó bằng kính thiên văn, cung cấp các điểm hỗ trợ tối ưu.

Tách cổ ngỗng:Cổ ngỗng của xe moóc có thể tháo rời, cho phép máy kéo chạy đi khi dầm được đặt dưới mố cầu để nâng.

 

 

 

I. Các thành phần kết cấu chính

Rơ-moóc mô-đun/Dòng trục-nhiều:

Chức năng:Cốt lõi của phương tiện vận chuyển. Đây là các thiết bị độc lập,-có thể được kết nối cạnh nhau-- (tối đa 4 thiết bị trở lên) và kết thúc-với-kết thúc để tạo thành một nền tảng có quy mô và công suất được yêu cầu.

Sự miêu tả:Mỗi mô-đun là một khung thép cứng với một bộ trục. Đối với tải trọng 180 tấn, nhiều mô-đun được kết hợp để phân bổ trọng lượng đồng đều.

Hệ thống treo thủy lực (Trục con lắc):

Chức năng:Để hấp thụ những bất thường trên đường, duy trì sự phân bổ trọng lượng đồng đều trên tất cả các trục và cho phép người vận chuyển vượt qua các địa hình và độ dốc không bằng phẳng mà không gây ra ứng suất uốn cao lên dầm đúc sẵn.

Sự miêu tả:Mỗi nhóm trục được kết nối với khung chính thông qua các xi lanh thủy lực. Các xi lanh này được kết nối với nhau thông qua hệ thống thủy lực tự động điều chỉnh áp suất để giữ mức tải.

Sàn tải / Dầm hỗ trợ:

Chức năng:Để tạo ra một bề mặt ổn định, chắc chắn cho dầm đúc sẵn.

Sự miêu tả:Sàn được trang bị các giá đỡ chắc chắn, có thể điều chỉnh được và đệm bằng gỗ hoặc cao su để bảo vệ bề mặt của dầm. Chiều cao của boong thường có thể được điều chỉnh bằng thủy lực.

II. Hệ thống điện và truyền động

Bộ nguồn (PPU):

Chức năng:“Trái tim” của hệ thống Nó tạo ra năng lượng thủy lực và điện để vận hành tất cả các chức năng: lái, hệ thống treo và động cơ đẩy (nếu -tự hành).

Sự miêu tả:Điển hình là động cơ diesel (ví dụ: 200-400 HP) dẫn động nhiều máy bơm thủy lực và máy phát điện. Nó có thể là một bộ phận riêng biệt hoặc được tích hợp vào máy kéo/xe điều khiển.

Mô-đun lái xe / Bộ máy kéo:

Chức năng:Để cung cấp động cơ đẩy cho các mô hình-tự hành.

Sự miêu tả:Đây có thể là một "mô-đun nguồn" chuyên dụng kết nối với dàn rơ-moóc hoặc một-máy kéo hạng nặng tiêu chuẩn (như máy kéo dằn) dành cho cấu hình được kéo. Để điều khiển chính xác,-mô-đun tự hành được ưu tiên.

III. Hệ thống lái và điều khiển

-Hệ thống lái được điều khiển bằng máy tính:

Chức năng:Để cung cấp các chế độ lái cực kỳ chính xác và phức tạp. Điều này rất quan trọng để điều hướng các góc hẹp trên công trường và căn chỉnh dầm một cách hoàn hảo.

Sự miêu tả:Mỗi trục có thể được dẫn động độc lập bằng các thanh truyền động thủy lực. Một máy tính trung tâm cho phép người vận hành lựa chọn các chế độ như:

Chỉ đạo cua:Tất cả các bánh xe đều quay theo cùng một hướng để chuyển động sang một bên.

Chỉ đạo phối hợp:Trục trước và trục sau quay ngược chiều nhau cho bán kính quay vòng hẹp.

Tay lái "xoay" 360 độ:Các trục quay hoàn toàn để--xoay tại chỗ.

Bảng điều khiển vận hành:

Chức năng:"Bộ não" nơi người vận hành điều khiển mọi chức năng.

Sự miêu tả:Đây có thể là một thiết bị điều khiển-từ xa (như một mặt dây chuyền lớn có cần điều khiển) hoặc một cabin gắn trên phương tiện vận chuyển. Bảng điều khiển hiển thị thông tin quan trọng như tải trọng trên mỗi trục, độ cao của bệ và góc lái.

IV. Tải các thành phần bảo mật và an toàn

Hệ thống kích thủy lực:

Chức năng:Để nâng dầm đúc sẵn tại điểm xuất phát và hạ thấp tại điểm đến. Bản thân phương tiện vận chuyển cũng có thể có khả năng kích để điều chỉnh tốt.

Sự miêu tả:Kích thủy lực đồng bộ,-công suất cao được sử dụng để nâng dầm lên để phương tiện vận chuyển có thể trượt bên dưới.

Buộc-Xuống và bảo đảm các điểm:

Chức năng:Để cố định dầm vào sàn vận chuyển trong quá trình vận chuyển để tránh dịch chuyển.

Sự miêu tả:Sử dụng các điểm buộc bằng thép chịu lực cao và dây đai hoặc dây thừng bằng polyester có độ bền- cao. Chùm tia thường được bảo đảm chống lại chuyển động ngang và dọc.

V. Các thành phần phụ trợ và an toàn

Chân chống/Chân ổn định:

Chức năng:Để cung cấp thêm sự ổn định trong quá trình xếp, dỡ hoặc khi phương tiện vận chuyển đứng yên trên mặt đất không bằng phẳng.

Sự miêu tả:Chân mở rộng bằng thủy lực hoặc bằng tay với các miếng đệm lớn để tăng dấu chân và chống lật.

Hệ thống an toàn:

Hệ thống thủy lực dự phòng:Các hệ thống quan trọng (như hệ thống lái và hệ thống treo) đều có dự phòng trong trường hợp xảy ra lỗi.

Nút dừng khẩn cấp:Nằm trên bảng điều khiển và tại các điểm khác nhau trên phương tiện vận chuyển.

Chỉ báo thời điểm tải (LMI):Giám sát sự phân bổ trọng lượng và cảnh báo cho người vận hành nếu tải không cân bằng.

-Sàn chống trượt & tay vịn:Để truy cập an toàn cho người vận hành.

 

 

 

 

 

 

 

1. Năng lực và khả năng chưa từng có

Xử lý trọng lượng cực cao:Ưu điểm chính là khả năng vận chuyển dầm bê tông đúc sẵn nặng tới 180 tấn (và thường nặng hơn với cấu hình nhiều{1} trục), tiêu chuẩn cho các cây cầu lớn, cầu cạn và tòa nhà công nghiệp.

Chứa kích thước lớn:Những phương tiện vận chuyển này được thiết kế cho các dầm dài (thường là 30-50 mét) và cao, vượt qua thách thức lớn về hậu cần trong xây dựng.

2. An toàn và ổn định vượt trội

Mục đích-Thiết kế xây dựng:Không giống như các giải pháp tạm thời, những phương tiện vận chuyển này được thiết kế đặc biệt cho nhiệm vụ này. Chúng có khung gầm chắc chắn,{1}}có cấu hình thấp giúp hạ thấp trọng tâm, giảm đáng kể nguy cơ bị lật.

Tự san phẳng{0}} bằng thủy lực:Nhiều mẫu xe có hệ thống thủy lực có thể điều chỉnh độc lập từng trục hoặc mô-đun để duy trì tải trọng ngang trên mặt đất không bằng phẳng, đảm bảo dầm vẫn ổn định và không bị ảnh hưởng.

Kiểm soát nâng cao:Các tính năng như lái độc lập trên nhiều trục cho phép người vận chuyển di chuyển trong không gian chật hẹp một cách an toàn mà không gây áp lực lên dầm hoặc kết cấu của xe.

3. Khả năng cơ động đặc biệt

Hệ thống lái nhiều{0}}trục:Đây là một lợi thế quan trọng. Người điều khiển có thể điều khiển lái của một số trục, thường ở các chế độ khác nhau (ví dụ: lái cua, lái tròn). Điều này cho phép:

Bán kính quay chặt:Điều hướng các góc nhọn trên công trường hoặc qua các khu vực tắc nghẽn.

Chuyển động bên ("Cua cua"):Chuyển toàn bộ tải sang một bên để căn chỉnh hoàn hảo với các điểm lắp đặt mà không cần phải định vị lại toàn bộ xe.

Hoạt động điều khiển từ xa:Nhiều phương tiện vận chuyển hiện đại có thể được vận hành thông qua điều khiển từ xa không dây. Điều này cho phép người vận hành đi dọc theo tải trọng, cung cấp tầm nhìn rõ ràng để đặt vị trí chính xác và nâng cao độ an toàn trong các tình huống-điểm mù hoặc phức tạp.

4. Hiệu quả cao và tiết kiệm thời gian

Thời gian chu kỳ nhanh hơn:Khả năng tải, vận chuyển và định vị chùm tia nhanh chóng đẩy nhanh đáng kể tiến độ của dự án so với các phương pháp chậm hơn,{0}}tốn nhiều nhân công hơn.

Giảm bớt việc-chuẩn bị tại địa điểm:Khả năng cơ động cao của chúng có nghĩa là ít cần phải mở rộng đường tạm thời hoặc sửa đổi địa điểm.

Vị trí trực tiếp:Người vận chuyển thường có thể đặt dầm trực tiếp lên ổ trục hoặc giá đỡ của nó, giảm thiểu hoặc loại bỏ nhu cầu sử dụng thiết bị nâng phụ như cần cẩu lớn ở vị trí cuối cùng.

5. Bảo vệ dầm đúc sẵn

Giảm thiểu căng thẳng:Thiết kế và hệ thống thủy lực đảm bảo rằng các lực động trong quá trình vận chuyển (như va đập và nghiêng) được phân bố đều. Điều này ngăn ngừa nứt hoặc các hư hỏng khác đối với dầm bê tông dự ứng lực-có giá trị cao, sẽ cực kỳ tốn kém và mất thời gian-để sửa chữa hoặc thay thế.

Điểm đính kèm an toàn:Yên và giá đỡ tùy chỉnh giữ chặt dầm một cách an toàn, ngăn chặn mọi chuyển động hoặc dịch chuyển có thể gây hư hỏng.

6. Hiệu quả về chi phí{1}}

Giảm sự phụ thuộc vào cần cẩu:Mặc dù vẫn cần cần cẩu để nâng dầm lên phương tiện vận chuyển nhưng bản thân phương tiện vận chuyển có thể xử lý việc định vị chính xác cuối cùng. Điều này có thể cho phép sử dụng cần cẩu nhỏ hơn, ít tốn kém hơn hoặc giảm thời gian thuê cần cẩu lớn.

Hiệu quả lao động:Một phương tiện vận chuyển chuyên dụng, duy nhất do một nhóm nhỏ vận hành có thể thay thế một hệ thống kích, con lăn và lao động thủ công phức tạp.

Ngăn chặn sự chậm trễ tốn kém:Bằng cách đảm bảo vận chuyển an toàn và hiệu quả, nó ngăn ngừa tai nạn và hư hỏng dầm, vốn là nguyên nhân chính dẫn đến bội chi ngân sách và chậm trễ dự án.

7. Tính linh hoạt và khả năng thích ứng

Thiết kế mô-đun:Nhiều phương tiện vận chuyển hạng nặng-có dạng mô-đun. Điều này có nghĩa là nhiều đơn vị có thể được kết hợp để mang tải nặng hơn hoặc dài hơn, chẳng hạn như dầm cầu phân đoạn hoặc các bộ phận đúc sẵn quá khổ khác.

Trục có thể cấu hình:Số lượng trục và cấu hình của chúng có thể được điều chỉnh để đáp ứng các yêu cầu pháp lý về tải trọng và đường bộ cụ thể.

 

 

 

Ứng dụng chính và loại dự án

Lớp phương tiện vận chuyển này rất cần thiết cho các dự án cơ sở hạ tầng có quy mô{0}}trung bình đến lớn:

Xây dựng cầu:Ứng dụng phổ biến nhất. Vận chuyển dầm I{2}}dự ứng lực trước, dầm chữ U-, dầm hộp và dầm cầu phân đoạn.

Cầu cạn và cầu vượt:Đối với hệ thống đường cao tốc và đường sắt yêu cầu các đoạn trên cao.

Cơ sở công nghiệp:Di chuyển các cấu kiện đúc sẵn cỡ lớn cho các tòa nhà công nghiệp nặng, nhà máy điện hoặc cơ sở cảng.

Các công trình công cộng chính:Các dự án như cầu vượt, nút giao thông và đường hầm sử dụng các cấu kiện bê tông đúc sẵn.

---

Các thành phần và tính năng chính của xe vận chuyển 180 tấn

Để xử lý tải trọng lớn như vậy, các phương tiện vận chuyển này được thiết kế với các tính năng cụ thể:

Khung gầm có công suất-cao:Khung thép chắc chắn, nhiều{0}}trục được thiết kế để phân bổ đều trọng lượng của dầm và tránh bị cong.

Rơ moóc mô-đun thủy lực (SPMT - Phương tiện vận chuyển mô-đun tự hành):Đây là trái tim của hệ thống. Chúng bao gồm các mô-đun có nhiều trục và bánh xe, tất cả đều được-đồng bộ hóa với máy tính. Đối với tải trọng 180 tấn, cấu hình có thể bao gồm, chẳng hạn như đường 2 x 4 trục.

Bộ nguồn (PPU):Một thiết bị chạy bằng động cơ diesel hoặc điện-cung cấp áp suất thủy lực để dẫn động các bánh xe cũng như vận hành hệ thống lái và nâng.

Máy tính-Đồng bộ hóa được kiểm soát:Điều này rất quan trọng. Bảng điều khiển trung tâm điều khiển:

Chỉ đạo:Mỗi đường trục có thể được điều khiển độc lập, cho phép di chuyển theo đường cua, di chuyển theo đường chéo và bán kính quay hẹp{0}}để điều hướng các địa điểm bị giới hạn.

Đình chỉ:Hệ thống treo thủy lực tự động điều chỉnh để giữ mức tải trọng ngay cả trên mặt đất không bằng phẳng, đảm bảo độ ổn định và ngăn ngừa ứng suất lên dầm đúc sẵn.

Giá đỡ dầm (hoặc Yên):Các thiết bị cố định có thể điều chỉnh được gắn trên sàn vận chuyển để giữ dầm chắc chắn. Chúng thường có đệm cao su để tránh làm hỏng bê tông.

Điều khiển từ xa:Người vận hành có thể điều khiển phương tiện vận chuyển từ khoảng cách an toàn thông qua điều khiển từ xa không dây, mang lại tầm nhìn và sự an toàn tối ưu trong các thao tác quan trọng.

 

 

Quy trình sản xuất máy vận chuyển dầm đúc sẵn tải trọng 180-tấn

ID tài liệu:PP-HDT-180-01
Phiên bản: 1.0
Ngày:Ngày 26 tháng 10 năm 2023

1.0 Mục đích và phạm vi

Quy trình này xác định trình tự các hoạt động để sản xuất, lắp ráp và thử nghiệm phương tiện vận chuyển dầm đúc sẵn công suất nặng 180-tấn-(còn được gọi là phương tiện vận chuyển dầm nhiều-loại Scheuerle/Kamag-hoặc phương tiện vận chuyển mô-đun tự đẩy- - SPMT). Xe vận chuyển được thiết kế để xử lý và vận chuyển an toàn và hiệu quả các dầm bê tông đúc sẵn lớn, nặng trên các công trường xây dựng, sân đúc sẵn và cho các dự án lao cầu.

Các thành phần chính của 2.0

Các mô-đun chính của bộ vận chuyển là:

Bộ nguồn (PPU):Động cơ diesel hoặc điện, máy bơm thủy lực và hệ thống điều khiển.

Đơn vị Trailer mô-đun:Nhiều mô-đun dòng 4 trục hoặc 6 trục.

Hệ thống treo thủy lực:Xi lanh nâng/hạ trục riêng lẻ.

Hệ thống lái:Hệ thống lái độc lập bằng điện-thủy lực cho từng trục.

Hệ thống điều khiển:Bảng điều khiển tập trung của người vận hành (điều khiển từ xa hoặc cabin).

Khung kết cấu:Dầm chính và thanh ngang bằng thép cường độ cao-.

Dolly/Bàn xoay:Để kết nối và đỡ dầm đúc sẵn.

---

3.0 Quy trình sản xuất chi tiết

Giai đoạn 1: Kỹ thuật và Thiết kế

Thiết kế ý tưởng & Yêu cầu của khách hàng:

Hoàn thiện các thông số kỹ thuật: tổng công suất (180 tấn), số lượng mô-đun, tải trọng trục, kích thước tổng thể, yêu cầu về góc lái (ví dụ: ±90 độ, 360 độ liên tục), bán kính quay vòng tối thiểu và khả năng leo dốc.

Xác định chế độ điều khiển (ví dụ: điều khiển từ xa có dây, điều khiển từ xa không dây, cabin).

Kỹ thuật chi tiết:

Phân tích kết cấu (FEA):Thực hiện Phân tích phần tử hữu hạn trên khung chính và trục để đảm bảo tính toàn vẹn của cấu trúc trong điều kiện đầy tải và động.

Thiết kế hệ thống thủy lực:Thiết kế mạch nâng, lái và đẩy, lựa chọn máy bơm, van, động cơ và xi lanh thích hợp.

Thiết kế hệ thống điện:Thiết kế hệ thống dây điều khiển, tích hợp cảm biến (áp suất, góc, tải) và giao diện vận hành.

Lập bản vẽ sản xuất:Tạo bản vẽ chi tiết, bản vẽ lắp ráp và Bảng kê vật liệu (BOM).

Giai đoạn 2: Mua sắm và kiểm tra vật liệu

Nguyên liệu thô:

Mua các tấm thép có độ bền-cao (ví dụ: Q690D, Hardox) cho các bộ phận kết cấu chính.

Mua trục, bánh răng giảm tốc, bánh xe và lốp đã được chứng nhận phù hợp với tải trọng yêu cầu.

Đặt hàng tất cả các bộ phận thủy lực (máy bơm, động cơ, xi lanh, ống mềm, phụ kiện) và các bộ phận điện (bộ điều khiển, cảm biến, bộ điều khiển từ xa) từ các nhà cung cấp được phê duyệt.

Kiểm soát chất lượng đầu vào (IQC):

Xác minh chứng chỉ vật liệu (ví dụ: Chứng chỉ nhà máy đối với thép).

Kiểm tra kích thước và chất lượng bề mặt của các bộ phận quan trọng.

Tiến hành-thử nghiệm không phá hủy (NDT) như Kiểm tra siêu âm (UT) hoặc Kiểm tra hạt từ tính (MPI) trên các bộ phận thép quan trọng nếu cần.

Giai đoạn 3: Chế tạo các linh kiện chính

Chế tạo khung:

Cắt:Sử dụng máy cắt plasma hoặc laser CNC để cắt các tấm thép theo kích thước chính xác.

Trước{0}}hình thành:Uốn cong và ép các bộ phận quan trọng theo bản vẽ.

Mối hàn lắp ráp phụ-:Hàn các thanh ngang, tấm gia cố và các điểm lắp trục.

Mối hàn dầm chính:Hàn các dầm chính dọc. Đây là một quy trình quan trọng đòi hỏi phải kiểm soát chặt chẽ các thông số gia nhiệt trước, hàn và nhiệt độ giữa các quá trình.

Giảm căng thẳng:Thực hiện-xử lý nhiệt sau mối hàn (PWHT) trên khung chính để giảm bớt ứng suất bên trong.

Gia công:Các bề mặt quan trọng của máy (ví dụ: bề mặt lắp bàn xoay) để đảm bảo độ phẳng và độ song song.

Lắp ráp trục:

Lắp các trục giảm trục hành tinh vào các tay treo.

Gắn kẹp phanh và dây phanh khí nén/thủy lực.

Lắp bánh xe, lốp xe, siết bu lông theo đúng thông số kỹ thuật.

Giai đoạn 4: Lắp ráp-phụ

Lắp ráp hệ thống treo:Gắn các xi lanh nâng thủy lực vào khung và nối chúng với cụm trục.

Lắp ráp hệ thống lái:Lắp xi lanh lái thủy lực và thanh liên kết trên mỗi trục.

Lắp ráp bộ nguồn (PPU):Gắn động cơ diesel (hoặc động cơ điện), máy bơm thủy lực, bình chứa và hệ thống làm mát lên khung trượt. Kết nối tất cả các đường thủy lực.

Lắp ráp Dolly/Bàn xoay:Chế tạo, lắp ráp bàn xoay tiếp xúc trực tiếp với dầm đúc sẵn đảm bảo khả năng quay trơn tru.

Giai đoạn 5: Lắp ráp và tích hợp chính

Tích hợp mô-đun:

Đặt khung chính đã chế tạo lên giá lắp ráp.

Lắp các bộ phận trục/hệ thống treo đã lắp ráp vào khung.

Nối các ống thủy lực từ xi lanh treo với ống góp thủy lực chính.

Kết nối các cơ cấu lái và ống thủy lực cho hệ thống lái.

Tích hợp hệ thống:

Gắn PPU vào mô-đun hoặc trên mô-đun chuyên dụng.

Định tuyến và kết nối tất cả các đường thủy lực -áp suất cao giữa PPU và các chức năng khác nhau (lái, lái, nâng).

Lắp đặt bộ điều khiển điện tử (ECU), cảm biến và bộ dây điện. Kết nối bộ thu điều khiển từ xa.

Thực hiện kiểm tra sơ bộ tất cả các kết nối điện.

Giai đoạn 6: Thử nghiệm và vận hành

Đây là giai đoạn quan trọng nhất để đảm bảo an toàn và chức năng.

Vận hành hệ thống thủy lực:

Đổ đúng loại dầu vào hệ thống thủy lực.

Xả hệ thống để loại bỏ không khí.

Tiến hành kiểm tra áp suất đến 1,5 lần áp suất làm việc tối đa để kiểm tra rò rỉ.

Kiểm tra chức năng (Không tải):

Nâng/Hạ:Kiểm tra khả năng nâng hạ đồng bộ của tất cả các trục. Kiểm tra hoạt động trơn tru và hành trình bằng nhau.

Kiểm tra chỉ đạo:Điều khiển vô lăng qua tất cả các chế độ (dọc, ngang, cua, vòng). Xác minh rằng mỗi trục đi theo đúng đường dẫn bằng cách sử dụng chẩn đoán của hệ thống điều khiển.

Kiểm tra lực đẩy:Kiểm tra chuyển động tiến và lùi ở nhiều tốc độ khác nhau. Kiểm tra chức năng phanh.

Kiểm tra tải (Bước quan trọng):

Kiểm tra tải tĩnh:Chất tải lên phương tiện vận chuyển bằng quả cân kiểm tra (dùng quả cân đã hiệu chuẩn hoặc túi nước) tương đương 125% tải trọng định mức (225 tấn). Giữ tải trong một khoảng thời gian xác định và kiểm tra cấu trúc xem có bất kỳ biến dạng nào không. Đo độ lệch.

Kiểm tra tải động:Di chuyển từ từ phương tiện vận chuyển đã chất tải, kiểm tra khả năng lái, phanh và lực đẩy trong điều kiện đầy tải.

Hiệu chuẩn hệ thống điều khiển:

Hiệu chỉnh cảm biến tải trọng trên mỗi trục để đọc kết quả phân bổ trọng lượng chính xác.

Hiệu chỉnh cảm biến góc lái.

Kiểm tra tất cả các chức năng an toàn: dừng khẩn cấp, cảnh báo quá tải, phát hiện lỗi lái và cảnh báo áp suất thấp.

Giai đoạn 7: Sơn và hoàn thiện

Chuẩn bị bề mặt:Phun toàn bộ kết cấu theo tiêu chuẩn SA 2.5 để loại bỏ rỉ sét và cặn máy nghiền.

Sơn lót:Phủ lớp sơn lót giàu-kẽm epoxy{1}}chất lượng cao.

Lớp phủ trên cùng:Áp dụng lớp phủ polyurethane theo màu được chỉ định. Áp dụng các sọc nguy hiểm và nhãn cảnh báo theo tiêu chuẩn an toàn.

Giai đoạn 8: Kiểm tra lần cuối và giao hàng

Kiểm toán cuối cùng:Tiến hành kiểm tra lần cuối đối với danh sách kiểm tra, xác minh tất cả các chức năng, tính năng an toàn và hình thức thẩm mỹ.

Đóng gói tài liệu:Chuẩn bị và bao gồm Sách hướng dẫn vận hành, Sổ tay bảo trì, Sơ đồ thủy lực và điện, Giấy chứng nhận phù hợp và Báo cáo thử nghiệm.

Bao bì & Vận chuyển:Đóng gói phương tiện vận chuyển đúng cách cho lô hàng đường bộ hoặc đường biển để tránh hư hỏng.

---

4.0 Tuân thủ Chất lượng và An toàn

Việc sản xuất phải tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế và địa phương có liên quan, có thể bao gồm:

Thiết kế kết cấu:FEM 1.001, DIN 15018 hoặc tương đương.

Tiêu chuẩn hàn:EN 1090, AWS D1.1, ISO 3834.

Sự an toàn:ISO 13849 (An toàn máy móc), chỉ thị CE Marking (nếu có).

Quy trình này đảm bảo việc sản xuất phương tiện vận chuyển dầm đúc sẵn 180 tấn mạnh mẽ, đáng tin cậy và an toàn, có khả năng đáp ứng các yêu cầu khắt khe của các dự án xây dựng dân dụng hạng nặng.

 

 

 

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.

 

Chú phổ biến: Nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy vận chuyển dầm đúc sẵn hạng nặng 180 tấn-của Trung Quốc