Vận chuyển dầm đúc sẵn 100 tấn

Xe vận chuyển dầm đúc sẵn 100-tấn là một thiết bị hạng nặng-chuyên dụng cao được thiết kế để di chuyển an toàn và hiệu quả các dầm bê tông lớn, nặng và thường rất dài (như dầm chữ I, dầm hộp hoặc dầm chữ U) trên các công trường xây dựng, đặc biệt đối với các dự án cầu và đường cao tốc.

 

 

 

 

Các tính năng chức năng cốt lõi

Khả năng chịu tải cao và kết cấu chắc chắn:Toàn bộ hệ thống được thiết kế để xử lý mộtCông suất định mức tối thiểu (MRC)nặng 100 tấn (thường có-hệ số an toàn tích hợp sẵn, ví dụ: 25-30%, nghĩa là nó có thể xử lý lên đến ~125-130 tấn). Các khung chính, cổ ngỗng và các bộ phận thủy lực được chế tạo từ thép cường độ cao.

Cấu hình nhiều-trục (Bộ vận chuyển mô-đun tự đẩy- - SPMT):Đây là loại phổ biến và linh hoạt nhất cho hạng cân này.

Thiết kế mô-đun:Bao gồm nhiều đường trục (ví dụ: 4 đến 6 đường, mỗi đường có 4 hoặc 8 lốp) có thể được kết nối với nhau để tạo thành một bệ lớn hơn, phân bổ đều trọng lượng lớn.

Bộ nguồn (PPU):Một bộ phận riêng biệt, thường chạy bằng động cơ diesel,-cung cấp năng lượng thủy lực và điện cho các bánh xe và hệ thống lái của xe moóc.

Hệ thống lái độc lập và được điều khiển bằng máy tính-:Mỗi đường trục có thể được điều khiển độc lập thông qua hệ thống điều khiển máy tính trung tâm. Điều này cho phép khả năng cơ động đáng kinh ngạc, bao gồm:

Chỉ đạo cua:Tất cả các bánh xe đều quay cùng một hướng, cho phép người vận chuyển di chuyển theo đường chéo.

Chỉ đạo vòng tròn:Trục trước và trục sau quay ngược chiều nhau giúp xe có thể quay đầu trong bán kính rất hẹp.

Zero Turning (Bóng phá hoại):Các trục ở một bên di chuyển về phía trước trong khi trục kia di chuyển lùi, cho phép phương tiện vận chuyển quay trên trục của chính nó.

Lái bằng tay:Để căn chỉnh chính xác trên-trang web.

Hệ thống treo thủy lực:Mỗi trục được trang bị một xi lanh treo thủy lực cho phép:

Cân bằng tải:Máy tính tự động điều chỉnh áp suất trong mỗi xi-lanh để đảm bảo tải trọng được cân bằng hoàn hảo trên tất cả các trục, ngăn ngừa tình trạng quá tải ở bất kỳ điểm nào.

Điều chỉnh chiều cao:Toàn bộ sàn có thể được nâng lên, hạ xuống hoặc nghiêng để thuận tiện cho việc bốc dỡ từ bệ đúc và di chuyển trên các địa hình không bằng phẳng hoặc dốc.

Chức năng quỳ:Sàn có thể được hạ xuống cực kỳ gần mặt đất để nâng hoặc hạ dầm với chiều cao nâng cần cẩu tối thiểu.

Giá đỡ dầm chuyên dụng (Bolsters):Phương tiện vận chuyển không phải là một sàn phẳng. Nó có tính năng:

Giá đỡ có thể điều chỉnh:Các giá đỡ chắc chắn, có thể xoay, có thể được đặt dọc theo sàn để khớp với các điểm đỡ chính xác (bản bụng) của dầm đúc sẵn, ngăn ngừa hư hỏng.

Đệm cao su:Giá đỡ được lót bằng cao su bền hoặc polyurethane để bảo vệ bề mặt dầm bê tông khỏi bị mài mòn và tải điểm.

 

 

 

Thành phần hệ thống cốt lõi

Xe vận chuyển dầm 100 tấn thường là một hệ thống mô-đun có thể được cấu hình theo nhiều cách khác nhau (số trục, số hàng, v.v.). Các thành phần chính của nó có thể được nhóm thành nhiều hệ thống:

---

1. Khung gầm và khung

Sàn chính/Nền tảng:Sàn bằng thép phẳng, có cấu hình thấp, chịu tải nặng,-cung cấp nền tảng kết cấu. Nó được thiết kế để chống lại ứng suất uốn và xoắn dưới tải đầy đủ.

Cổ ngỗng (hoặc Cổ):Phần phía trước thường dốc xuống để cho phép tải trọng từ phía trước và đạt được trọng tâm thấp hơn trong quá trình vận chuyển. Nó có thể có cổ ngỗng có thể tháo rời để tải.

Hỗ trợ Nôi/Giường tầng:Các giá đỡ có đệm, có thể điều chỉnh được gắn trên boong mà dầm đúc sẵn tựa vào. Chúng được thiết kế để giữ chặt dầm mà không làm hỏng dầm và thường được điều chỉnh bằng thủy lực để cân bằng tải.

2. Mô-đun nguồn (Bộ nguồn - PPU)

Đây là bộ phận động cơ độc lập cung cấp năng lượng cho toàn bộ hệ thống.

Động cơ Diesel:Động cơ diesel có-mô-men xoắn cao, đáng tin cậy (ví dụ: của Deutz, Cummins hoặc Volvo) tạo ra năng lượng thủy lực và điện.

Bơm thủy lực:Chuyển đổi năng lượng cơ học của động cơ thành áp suất thủy lực để dẫn động các bánh xe, hệ thống lái và hệ thống treo.

Bình nhiên liệu:Bình chứa-có dung tích lớn để hoạt động lâu dài.

Bộ điều khiển điện tử (ECU):Bộ não của PPU, quản lý tốc độ động cơ, phân phối điện năng và liên lạc với điều khiển từ xa.

Hệ thống làm mát:Bộ tản nhiệt và quạt làm mát dầu thủy lực và nước làm mát động cơ.

3. Đường trục và hệ thống treo

Đây là trọng tâm của khả năng chịu tải-của phương tiện vận chuyển.

Mô-đun trục:Mỗi mô-đun bao gồm một trục được rèn chắc chắn, hai bánh xe có lốp cao su đặc và một trục.

Hệ thống treo thủy lực:Mỗi trục được kết nối với một xi lanh treo thủy lực phức tạp. Hệ thống này cho phép:

Cân bằng tải:Tự động phân bổ trọng lượng đều trên tất cả các trục, ngay cả trên mặt đất không bằng phẳng.

Điều chỉnh chiều cao:Toàn bộ boong có thể được nâng lên, hạ xuống hoặc nghiêng.

Nâng trục:Các trục không cần thiết có thể được nâng lên khỏi mặt đất để giảm ma sát và độ mòn của lốp khi chạy không tải hoặc chỉ tải một phần.

4. Hệ thống truyền động và lái

Động cơ thủy lực:Mỗi bánh xe hoặc trục được điều khiển bởi động cơ thủy lực riêng, cung cấp mô-men xoắn cực lớn và khả năng điều khiển độc lập, chính xác.

Hệ thống lái:Hệ thống điện{0}}thủy lực cho phép thực hiện các chế độ lái cực kỳ chính xác:

Tay lái tiêu chuẩn:Tất cả các bánh xe đều quay theo tỷ lệ (giống như một chiếc ô tô).

Chỉ đạo cua:Tất cả các bánh xe đều quay cùng một hướng, cho phép người vận chuyển di chuyển theo đường chéo.

Chỉ đạo vòng tròn:Bánh trước và bánh sau quay ngược chiều nhau, giúp xe có thể quay đầu trong bán kính rất nhỏ, gần như xoay tròn tại chỗ.

Jack-Điều khiển dao:Để điều động bằng máy kéo.

Hệ thống phanh:Hệ thống phanh thủy lực an toàn-đa mạch, không{1}}an toàn với phanh chính, phanh đỗ và phanh khẩn cấp.

5. Hệ thống điều khiển

Bộ điều khiển trung tâm (CCU):Máy tính chính tích hợp tín hiệu từ tất cả các cảm biến (tải trọng, áp suất, góc lái, v.v.) và thực hiện các lệnh từ người vận hành.

Điều khiển từ xa (Mặt dây chuyền):Điều khiển từ xa không dây cầm tay, chống thấm nước có dây dự phòng. Nó cho phép người vận hành đi dọc theo tải để có tầm nhìn hoàn hảo. Mặt dây chuyền có cần điều khiển, nút bấm và màn hình hiển thị thông tin quan trọng như tải trọng trên mỗi trục, áp suất lốp và góc lái.

Cảm biến:Một mạng lưới các cảm biến giám sát tải trọng trên từng trục, áp suất thủy lực, nhiệt độ, tốc độ và vị trí lái.

6. Thành phần an toàn

Bộ khởi động/Bộ ổn định:Các chân thủy lực kéo dài xuống đất để ổn định phương tiện vận chuyển trong quá trình xếp và dỡ hàng hoặc nếu phương tiện phải đứng yên dưới tải.

Nút dừng khẩn cấp:Nằm trên remote, PPU và thường ở nhiều điểm trên khung máy.

Chỉ báo thời điểm tải (LMIs):Theo dõi trọng lượng và trọng tâm để ngăn ngừa các tình trạng không an toàn.

Thất bại-Phanh an toàn:Phanh tự động hoạt động nếu mất áp suất thủy lực hoặc hệ thống bị hỏng.

Hệ thống chống va chạm:{0}}Cảm biến tiệm cận và báo động.

Hệ thống chữa cháy:Đặc biệt là trên bộ nguồn.

7. Linh kiện phụ trợ

Hệ thống tời:Một tời thủy lực mạnh mẽ (thường có tải trọng 20-30 tấn) dùng để kéo dầm đúc sẵn lên mặt cầu trong quá trình chất tải.

Hòa-Điểm hạ:Các vấu và thanh chắn chắc chắn để cố định thanh xà bằng xích hoặc dây đai có độ bền cao.

Ánh sáng và bảng hiệu:Đèn hiệu, đèn pha và biển cảnh báo khi di chuyển trên đường và điều kiện ánh sáng yếu.

 

 

 

 

 

 

 

1. Ưu điểm cốt lõi (An toàn & Xử lý)

An toàn chưa từng có cho tải nặng:Đây là lợi thế chính. Những phương tiện vận chuyển này được thiết kế đặc biệt cho trọng lượng cực lớn (100 tấn và thường là hơn). Họ có tính năng:

Nhiều đường trục:Phân bổ trọng lượng lớn trên 8, 10 hoặc thậm chí nhiều trục hơn để duy trì giới hạn trọng lượng đường hợp pháp cho mỗi trục.

Hệ thống thủy lực công suất-cao:Để nâng, hạ và cân bằng tải một cách chính xác và có kiểm soát.

Tính ổn định nâng cao:Trọng tâm thấp và khung gầm chắc chắn giúp ngăn ngừa lật và dịch chuyển trong quá trình vận chuyển, điều này rất quan trọng đối với sự an toàn trên đường công cộng và các tuyến đường tiếp cận công trường.

Xử lý tải chính xác:Không giống như một chiếc giường phẳng tiêu chuẩn, những bộ vận chuyển này cho phép điều chỉnh-vi mô.

Bộ vận chuyển mô-đun tự hành (SPMT):Loại tiên tiến nhất có thể xoay tại chỗ, di chuyển ngang (cua) và định vị chính xác mà không cần xe kéo. Điều này là vô giá khi đặt dầm trong không gian chật hẹp.

Cân bằng thủy lực:Hệ thống có thể nghiêng và cân bằng dầm để điều hướng các đường nghiêng, mặt đất không bằng phẳng và đảm bảo tải trọng vẫn được cân bằng hoàn hảo, giảm các điểm ứng suất trên bê tông đúc sẵn.

Giảm thiểu rủi ro thiệt hại:Dầm đúc sẵn không chỉ nặng; chúng dài, giòn và dễ bị nứt do hỗ trợ không đúng cách.

Nhiều điểm hỗ trợ:Thiết bị vận chuyển có một số yên hoặc điểm đỡ có thể điều chỉnh được có thể được định vị chính xác tại các điểm nâng-được chỉ định trước{1}}của dầm (vòng nâng), ngăn ngừa các khoảnh khắc uốn cong nguy hiểm.

Hệ thống treo êm ái:Hệ thống treo khí nén hoặc thủy lực hấp thụ chấn động và rung động trên đường, bảo vệ tính toàn vẹn về cấu trúc của dầm trong suốt hành trình.

2. Hiệu quả và lợi ích kinh tế

Thời gian cài đặt và chu kỳ nhanh hơn:Tốc độ là tiền trong xây dựng. Một phương tiện vận chuyển chuyên dụng giúp giảm đáng kể thời gian cần thiết để:

Tải một chùm tại nhà máy.

Vận chuyển nó đến trang web.

Di chuyển vào vị trí chính xácđể đón cần cẩu-.
Điều này cho phép lắp đặt nhiều dầm mỗi ngày, đẩy nhanh toàn bộ tiến độ dự án.

Giảm thời gian cẩu và di dời:Cần cẩu cực kỳ tốn kém để thuê và vận hành. Một phương tiện vận chuyển có thể đưa chùm tia tớichính xácvị trí mà cần cẩu có thể nâng nó lên có nghĩa là:

Cần cẩu không lãng phí thời gian di chuyển xung quanh công trường để tiếp cận dầm trên xe moóc tiêu chuẩn.

Cần cẩu di động (nếu được sử dụng) có thể không cần phải di dời thường xuyên, tiết kiệm thời gian lắp đặt và tháo dỡ tốn kém.

Khả năng điều hướng các trang web đầy thách thức:Nhiều công trường xây dựng có lối đi hạn chế, lối rẽ hẹp hoặc nền đất yếu.

Khả năng cơ động:Khả năng lái nhiều-trục của các phương tiện vận chuyển tiên tiến cho phép họ điều hướng những khúc cua gấp và những không gian hạn chế mà xe tải và xe moóc tiêu chuẩn không thể thực hiện được.

Phân phối áp lực mặt đất:Nhiều bánh xe trải trọng lượng khổng lồ trên một diện tích lớn hơn, cho phép chúng đi qua mặt đất mềm hơn (như một công trường đã được chuẩn bị nhưng chưa được nén chặt hoàn toàn) mà không bị kẹt hoặc gây sụt lún.

3. Tính linh hoạt & linh hoạt

Khả năng thích ứng với các loại chùm tia khác nhau:Một chiếc xe vận chuyển 100 tấn chất lượng không chỉ dành cho một dạng dầm. Với yên xe, đệm đỡ và cấu hình có thể điều chỉnh, nó có thể chở một cách an toàn:

Tôi{0}}dầm có độ dài và độ sâu khác nhau.

Tấm boong.

Các đoạn bê tông đúc sẵn cho cầu.

Các thành phần cấu trúc quá khổ khác.

Thiết kế mô-đun:Nhiều hệ thống có tính mô-đun. Bạn cần vận chuyển dầm 150 tấn? Bạn có thể kết nối các mô-đun trục bổ sung với phương tiện vận chuyển để tăng công suất và phân bổ trọng lượng nhiều hơn. Điều này làm cho nó trở thành một giải pháp có thể mở rộng cho nhiều nhu cầu của dự án.

4. Lợi ích dự án rộng hơn

Kích hoạt phương pháp xây dựng đúc sẵn:Chính sự tồn tại của phương tiện vận tải hạng nặng đáng tin cậy đã khiến cho việc xây dựng-ngoài công trường, tại nhà máy-đúc sẵn tại nhà máy trở nên khả thi. Bản thân phương pháp này có những ưu điểm rất lớn:

Kiểm soát chất lượng cao hơn:Dầm được đúc trong môi trường nhà máy được kiểm soát.

Hoạt động đồng thời:Công việc chuẩn bị mặt bằng và làm móng có thể diễn ra trong khi dầm đang được sản xuất-ngoài công trường.

Ít phụ thuộc vào thời tiết hơn:Quá trình sản xuất diễn ra trong nhà, giúp giảm bớt sự chậm trễ-liên quan đến thời tiết.

Cải thiện an toàn công cộng và quản lý giao thông:Mặc dù vẫn có tải trọng lớn, nhưng một phương tiện vận chuyển chuyên dụng sẽ an toàn hơn nhiều và dễ dự đoán hơn khi di chuyển qua dòng xe cộ hơn là một thiết lập ngẫu hứng. Người vận hành là những chuyên gia được đào tạo bài bản về ô tô thí điểm và các quy trình hộ tống.

 

 

 

Ứng dụng của xe vận chuyển dầm đúc sẵn 100 tấn là nền tảng của các dự án cơ sở hạ tầng và kỹ thuật dân dụng hạng nặng hiện đại. Nó thể hiện sức mạnh tổng hợp hoàn hảo của đổi mới cơ khí, lập kế hoạch tỉ mỉ và vận hành lành nghề, cho phép xây dựng các cây cầu và cầu vượt tạo thành xương sống của mạng lưới giao thông. Nó biến thách thức to lớn của việc di chuyển một vật thể bê tông nặng 100 tấn, dài 30+ mét thành một quy trình được kiểm soát, có thể lặp lại và hiệu quả.

 

• Xây dựng cầu: Dầm bê tông đúc sẵn được sử dụng phổ biến trong xây dựng cầu. Thiết bị vận chuyển dầm đúc sẵn tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển các dầm này từ bãi đúc đến công trường và hỗ trợ việc định vị chính xác các dầm này.
• Xây dựng nhà để xe: Dầm bê tông đúc sẵn được sử dụng trong xây dựng nhà để xe để tạo khung kết cấu. Một thiết bị vận chuyển dầm đúc sẵn được sử dụng để di chuyển và định vị các dầm này một cách hiệu quả trong quá trình thi công.
• Cơ sở công nghiệp: Các cơ sở công nghiệp lớn thường yêu cầu sử dụng dầm bê tông đúc sẵn cho các bộ phận kết cấu. Vận chuyển dầm đúc sẵn là công cụ xử lý việc vận chuyển và lắp đặt các dầm này trong môi trường công nghiệp.
• Xây dựng đường cao tốc: Dầm bê tông đúc sẵn được sử dụng trong xây dựng cầu vượt và hầm chui đường cao tốc. Một phương tiện vận chuyển dầm đúc sẵn được sử dụng để vận chuyển các dầm này đến công trường và hỗ trợ việc đặt chúng thích hợp.
• Cơ sở hạ tầng đường sắt: Trong việc xây dựng cầu đường sắt và cơ sở hạ tầng đường sắt khác, dầm bê tông đúc sẵn thường được sử dụng. Vận chuyển dầm đúc sẵn đóng một vai trò quan trọng trong việc vận chuyển và lắp đặt các dầm này.
• Xây dựng đường băng sân bay: Dầm bê tông đúc sẵn có thể được sử dụng trong việc xây dựng đường băng sân bay. Thiết bị vận chuyển dầm đúc sẵn được sử dụng để vận chuyển và định vị các dầm này một cách chính xác trong các dự án xây dựng sân bay.
• Xây dựng thương mại và dân cư: Dầm bê tông đúc sẵn có thể được sử dụng trong nhiều dự án xây dựng thương mại và dân cư. Vận chuyển dầm đúc sẵn tạo điều kiện thuận lợi cho việc xử lý các dầm này, góp phần nâng cao hiệu quả của quá trình thi công.
• Xây dựng đường hầm: Trong các dự án xây dựng đường hầm, dầm bê tông đúc sẵn có thể được sử dụng như một phần của kết cấu. Vận chuyển dầm đúc sẵn hỗ trợ vận chuyển và đặt các dầm này trong kết cấu đường hầm.
• Xây dựng mô-đun: Trong các phương pháp thi công mô-đun, các cấu kiện bê tông đúc sẵn, bao gồm cả dầm, thường được sử dụng để lắp ráp nhanh hơn. Vận chuyển dầm đúc sẵn rất quan trọng để di chuyển hiệu quả các bộ phận này đến công trường.
• Cải tạo cơ sở hạ tầng: Trong các dự án liên quan đến việc khôi phục hoặc trang bị thêm các kết cấu hiện có, có thể sử dụng dầm bê tông đúc sẵn. Vận chuyển dầm đúc sẵn hỗ trợ vận chuyển và lắp đặt các dầm này mà không làm gián đoạn đáng kể cơ sở hạ tầng hiện có.

 

 

 

1. Quy trình sản xuất: Vận chuyển dầm đúc sẵn 100 tấn

   ID tài liệu:P-ENG-HDT-100T-01
   Ôn tập: 1.0
   Ngày:[Ngày]

   1.0 Mục đích và phạm vi

   Tài liệu này phác thảo quy trình sản xuất toàn diện cho Máy vận chuyển dầm đúc sẵn công suất 100{2}}tấn. Rơ moóc nhiều trục chuyên dụng này được thiết kế để vận chuyển an toàn và hiệu quả các dầm bê tông đúc sẵn nặng, dài (ví dụ: cầu, cầu cạn) từ bãi đúc đến công trường. Phạm vi bao gồm thiết kế, mua sắm vật liệu, chế tạo, lắp ráp, thử nghiệm và kiểm tra cuối cùng.

   2.0 Các tính năng thiết kế chính (Điều kiện tiên quyết để sản xuất)

   Việc sản xuất chỉ bắt đầu sau khi gói thiết kế hoàn chỉnh được phê duyệt. Các khía cạnh thiết kế chính bao gồm:

   Khả năng tải:100 tấn, với hệ số an toàn tối thiểu là 2,5 đối với các bộ phận kết cấu.

   Thiết kế mô-đun:Thường bao gồm hai giá chuyển hướng nhiều trục-độc lập (phía trước và phía sau) có thể tách rời để điều chỉnh cho phù hợp với các độ dài dầm khác nhau.

   Hệ thống lái:Hệ thống lái đa chế độ-được trợ lực bằng thủy lực (trước/sau, phối hợp, cua) cho khả năng cơ động đặc biệt trên những địa điểm chật hẹp.

   Đình chỉ:Hệ thống treo con lắc thủy lực hoặc hệ thống treo khí nén trên mỗi trục giúp duy trì sự phân bổ tải trọng và tiếp xúc với mặt đường trên địa hình không bằng phẳng.

   Hệ thống thủy lực:Hệ thống lái tập trung, nâng/hạ hệ thống treo và điều chỉnh chiều cao cổ ngỗng (kingpin).

   Cổ ngỗng:Mô-đun cổ ngỗng có thể tháo rời được kết nối với động cơ chính (máy kéo xe tải).

   Dầm tăng cường:Các giá đỡ có thể xoay,-có thể điều chỉnh độ cao trên giá chuyển hướng để giữ dầm đúc sẵn một cách an toàn.

   Quy trình sản xuất 3.0

   Giai đoạn 1: Khởi động-dự án & Mua sắm vật liệu

   Đánh giá thiết kế:Các nhóm kỹ thuật, sản xuất và QA/QC xem xét tất cả các bản vẽ, Bảng kê vật liệu (BOM) và thông số kỹ thuật.

   Nguồn cung ứng vật liệu:Thu mua nguyên vật liệu:

   Kết cấu thép:Thép cường độ cao- (ví dụ: ASTM A572 Cấp 50) dành cho dầm chính, khung giá chuyển hướng và khung phụ.

   Trục:Trục truyền động hành tinh hạng nặng-đã được chứng nhận hoặc trục xe moóc không{1}}được trợ lực có tải trọng tối thiểu 25 tấn mỗi trục (thường có tổng cộng 4-5 trục).

   Thành phần treo:Xi lanh thủy lực, cánh tay con lắc và các mối liên kết.

   Hệ thống thủy lực:Máy bơm, van, ống góp, ống mềm, phụ kiện và bình chứa dầu thủy lực.

   Hệ thống điện:Dây điện, đèn, đầu nối và hệ thống điều khiển đèn và phanh.

   Chốt:Bu lông, đai ốc và vòng đệm cao cấp, được chứng nhận.

   Kiểm tra đầu vào:Tất cả các vật liệu và thành phần đều được kiểm tra theo các tiêu chuẩn được chứng nhận (Chứng nhận thử nghiệm nhà máy đối với thép, tài liệu bảo hành đối với trục/thủy lực).

   Giai đoạn 2: Chế tạo & Gia công

   Cắt:

   Các dầm dọc và thanh ngang chính được cắt theo kích thước chính xác bằng máy cắt nhiên liệu plasma hoặc oxy-CNC.

   Hình thành:

   Các bộ phận cần uốn cong (ví dụ: giá đỡ) được tạo hình bằng phanh ép.

   Gia công:

   Các khu vực quan trọng (ví dụ: tấm gắn chốt, miếng đệm trục, điểm bản lề) được gia công trên máy phay hoặc máy phay để đảm bảo độ phẳng, độ song song và căn chỉnh lỗ hoàn hảo.

   Hàn phụ{0}}Lắp ráp:

   Khung Bogie:Yên trục và các điểm gắn hệ thống treo được hàn vào khung phụ bogie.

   Cổ ngỗng:Cụm chốt Kingpin và bàn xoay thủy lực được hàn vào khung cổ ngỗng.

   Dầm tăng cường:Các cơ cấu xoay và chốt khóa đã được lắp ráp.

   Tất cả công việc hàn được thực hiện bởi thợ hàn được chứng nhận sử dụng các quy trình đã được phê duyệt (SMAW, GMAW). Trình tự hàn được lên kế hoạch để giảm thiểu biến dạng.

   Giai đoạn 3: Lắp ráp chính

   Thiết lập khuôn:Khung chính được lắp ráp trong một khuôn lắp ráp lớn, bằng phẳng để đảm bảo sự liên kết hoàn hảo và tránh bị xoắn.

   Lắp ráp khung:Các dầm dọc và thanh ngang được-cắt và chế tạo trước được định vị trong khuôn và mối hàn{1}}.

   Hàn:Khung chính được hàn hoàn toàn theo quy trình hàn (WPS). Các mối hàn được kiểm tra trực quan ở giai đoạn này.

   Gắn thành phần:

   Các giá chuyển hướng đã chế tạo được gắn vào khung chính.

   Cổ ngỗng được gắn và ghim.

   Dầm tăng cường được định vị và lắp đặt trên giá chuyển hướng.

   Lắp đặt hệ thống thủy lực:

   Xi lanh thủy lực cho hệ thống lái và hệ thống treo được lắp đặt.

   Các ống được định tuyến và kết nối với máy bơm, van và khối ống góp.

   Hệ thống được đổ đầy chất lỏng thủy lực được chỉ định.

   Lắp đặt hệ thống điện:

   Bộ dây cho đèn hậu, đèn phanh, đèn xi nhan, đèn báo được lắp đặt và kết nối với phích cắm 7 chân tiêu chuẩn.

   Hệ thống dây điện cho bất kỳ bộ điều khiển lái điện tử nào đã được lắp đặt.

   Giai đoạn 4: Kiểm tra và kiểm soát chất lượng (Giai đoạn quan trọng)

   Kiểm tra kích thước:Xác minh kích thước tổng thể, căn chỉnh trục và vị trí chốt chính so với bản vẽ.

   Thử nghiệm không{0}}phá hủy (NDT):Các mối hàn kết cấu quan trọng (ví dụ: trên dầm chính, chốt trục, giá đỡ trục) được kiểm tra bằng cách sử dụngKiểm tra hạt từ tính (MPI)hoặcKiểm tra siêu âm (UT)để phát hiện các khuyết tật dưới bề mặt.

   Kiểm tra hệ thống thủy lực:

   Kiểm tra áp suất:Hệ thống được điều áp đến 1,5 lần áp suất vận hành tối đa để kiểm tra rò rỉ và đảm bảo tính toàn vẹn.

   Kiểm tra chức năng:Test tất cả các chế độ lái (trước, sau, cua, phối hợp). Kiểm tra chức năng nâng/hạ hệ thống treo. Kiểm tra việc điều chỉnh chiều cao cổ ngỗng.

   Kiểm tra tải (Bằng chứng tải):

   Xe vận chuyển được chất lên125% công suất định mức(125 tấn). Tải trọng được tác dụng bằng cách sử dụng các quả nặng đã hiệu chỉnh hoặc các thanh truyền động thủy lực, mô phỏng một dầm đúc sẵn trên các thanh đỡ.

   Các phép đo được thực hiện:

   Độ lệch:Độ võng của dầm chính được đo và phải nằm trong giới hạn đàn hồi được tính toán.

   Giải quyết:Độ lún của hệ thống treo được kiểm tra và phải đều trên tất cả các trục.

   Tính toàn vẹn về cấu trúc:Việc kiểm tra trực quan kỹ lưỡng được tiến hành để tìm bất kỳ dấu hiệu nứt, biến dạng hoặc hỏng mối hàn nào.

   Phương tiện vận chuyển vẫn chịu tải trọng này trong một khoảng thời gian xác định (ví dụ: 10-15 phút).

   Giai đoạn 5: Hoàn thiện & Chuẩn bị cuối cùng

   Chuẩn bị bề mặt:Toàn bộ thiết bị được phun cát (nổ mài mòn) theo tiêu chuẩn SA 2.5 để loại bỏ cặn nhà máy, rỉ sét và chất gây ô nhiễm.

   Bức vẽ:Hệ thống sơn hiệu suất cao-được áp dụng:

   Sơn lót:Lớp sơn lót epoxy giàu kẽm-để bảo vệ chống ăn mòn ca-tốt.

   Lớp phủ trung gian:Lớp phủ Epoxy-cho độ dày và độ bền của màng.

   Lớp phủ trên cùng:Lớp phủ polyurethane có khả năng chống tia cực tím và giữ màu.

   Hội cuối cùng:Tất cả các bộ phận đã tháo ra để sơn (bánh xe, ống thủy lực, v.v.) đều được-lắp lại bằng cách sử dụng thông số mô-men xoắn chính xác.

   Kiểm tra cuối cùng:Kiểm tra vòng quanh-sẽ kiểm tra chất lượng sơn, áp suất lốp, chức năng đèn và hình thức tổng thể. Tất cả các tài liệu được biên soạn.

   Giai đoạn 6: Lập tài liệu và giao hàng

   Biên soạn tài liệu hướng dẫn:Tạo và đóng gói Sách hướng dẫn vận hành, Sổ tay dịch vụ, Sổ tay phụ tùng và Sơ đồ thủy lực.

   Chứng nhận:ban hành mộtGiấy chứng nhận sự phù hợpvà mộtGiấy chứng nhận kiểm tra(bao gồm cả kết quả tải bằng chứng).

   Vận chuyển:Chuẩn bị phương tiện vận chuyển cho chuyến hàng, thường bằng cách đưa phương tiện vận chuyển lên một-xe moóc có tải trọng thấp để giao hàng cho khách hàng.

   ---

   4.0 Đảm bảo an toàn và chất lượng

   Tất cả nhân viên phải tuân thủ các quy trình an toàn của xưởng: PPE, lưới hàn, phân cách xe nâng/người đi bộ.

   Kế hoạch Chất lượng toàn diện sẽ được tuân thủ trong suốt quá trình sản xuất, có các điểm dừng để kiểm tra (ví dụ: sau khi hàn, trước khi sơn, sau khi thử tải).

   Tất cả các kết quả kiểm tra và thử nghiệm sẽ được ghi lại trong Kế hoạch Kiểm tra và Thử nghiệm (ITP) và trở thành một phần của tài liệu bàn giao cuối cùng.

   Quy trình này đảm bảo sản xuất thiết bị vận chuyển dầm đúc sẵn chắc chắn, đáng tin cậy và an toàn, có khả năng xử lý một trong những thang máy quan trọng nhất trong ngành xây dựng.

 

 

 

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.

 

Chú phổ biến: Vận chuyển dầm đúc sẵn 100 tấn, Trung Quốc nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy vận chuyển dầm đúc sẵn 100 tấn