Cần cẩu giàn lốp cao su du lịch di động

Các tính năng chính của cần cẩu RTG:

Cao su-Di chuyển mệt mỏi– Di chuyển trên lốp được thiết kế đặc biệt, cho phép di chuyển qua bãi container mà không cần ray cố định.

Khả năng nâng cao– Thường xử lý các thùng chứa có trọng tải từ 30 đến 50 tấn, một số mẫu xe hạng nặng-có khả năng xử lý nhiều hơn.

Khoảng cách điều chỉnh– Có thể trải dài nhiều hàng container (thường rộng từ 4 đến 8 hàng) và xếp chồng container cao tối đa 5 hàng.

Động cơ diesel-Truyền động điện hoặc điện:

RTG điện-động cơ diesel– Chạy bằng máy phát điện diesel, mang lại khả năng di chuyển hoàn toàn.

RTG điện (E-RTG)– Sử dụng hệ thống cuộn cáp hoặc thanh dẫn để giảm lượng khí thải và chi phí vận hành.

Tự động hóa & Điều khiển từ xa– RTG hiện đại có thể có tính năng vận hành bán tự động-hoặc hoàn toàn tự động để cải thiện hiệu quả.

Hệ thống lái– Có thể bao gồm lái chéo sân 90 độ, lái cua hoặc thậm chí xoay 360 độ để định vị chính xác.

 

So sánh với các cổng trục khác:

Tính năng	Cần cẩu RTG	Đường ray-Cổng gắn ray (RMG)	Cần cẩu vận chuyển-đến-Bờ (STS)
Tính cơ động	Lốp cao su	Đường ray cố định	Đường ray cố định (trên bến cảng)
Tính linh hoạt	Cao	Thấp	Rất thấp
Sử dụng điển hình	Xếp sân	Hoạt động sân/đường sắt	Tàu xếp/dỡ hàng

 

Sức nâng 320 tấn
Khoảng cách (Chiều rộng) 3 - 12 mét (có thể điều chỉnh)
Chiều cao nâng 3 - 10 mét
Hạng công nhân A3-A5 (nhiệm vụ nhẹ đến trung bình)
Tốc độ nâng 0.5 - 8 m/phút (có thể thay đổi)
Loại dầm chính Dầm đơn/dầm đôi (loại hộp-)
Nguồn điện 220V/380V 3 pha hoặc bằng tay
Chế độ điều khiển Điều khiển mặt dây chuyền/điều khiển từ xa không dây
Loại Palăng Palăng xích điện/Palăng dây cáp
Dẫn động du lịch Đẩy tay hoặc cơ giới
Sơn chống ăn mòn-mạ kẽm nhúng nóng hoặc sơn hàng hải-
Khả năng chống gió Lên đến thang đo Beaufort 6 (để sử dụng ngoài trời)
Nhiệt độ hoạt động -20 độ đến +50 độ

 

A Cần cẩu giàn lốp cao su du lịch di động (RTG)bao gồm một số thành phần cấu trúc, cơ khí và điện chính hoạt động cùng nhau để đảm bảo xử lý container hiệu quả. Dưới đây là bảng phân tích các thành phần chính:

 

1. Thành phần kết cấu

A. Khung giàn chính

Cấu trúc thép chính trải dài các ngăn xếp container.

Bao gồmchân, dầm và dầm ngangcho sự ổn định.

Được thiết kế để chịu được tải nặng và lực động.

 

B. Boom (Cánh tay nâng)

Mở rộng trên các ngăn xếp container để nâng và di chuyển container.

Có thể được cố định hoặc dạng ống lồng, tùy thuộc vào kiểu máy.

C. Xe ngựa cuối (Bogies)

Nằm ở chân mỗi chân, chứabánh xe, lốp xe và cơ cấu truyền động.

Hỗ trợ trọng lượng của cần cẩu và cho phép di chuyển.

 

2. Các thành phần di động và truyền động

A. Lốp cao su

Lốp chịu tải nặng, chống thủng-(thường có tổng cộng 8–16 lốp).

Cho phép di chuyển qua bãi container không có lan can.

B. Hệ thống truyền động hành trình

Động cơ điện hoặc thủy lựccung cấp năng lượng cho các bánh xe.

Có thể bao gồmỔ đĩa tần số thay đổi (VFD)để tăng/giảm tốc mượt mà.

 

C. Hệ thống lái

lái ngang 90 độ(đối với chuyển động ngang).

Lái cua(chuyển động chéo).

Một số tính năng của mô hìnhlái 360 độđể định vị chính xác.

D. Hệ thống phanh

Phanh dịch vụ(để dừng bình thường).

Phanh khẩn cấp(đối với trường hợp dừng đột ngột).

Phanh đỗ xe(để ngăn chặn sự di chuyển ngoài ý muốn).

3. Linh kiện nâng & nâng

A. Cơ cấu nâng

Tời điện hoặc thủy lựcbằng dây thừng hoặc dây xích.

Nâng hạ container (thường có tải trọng từ 30–50 tấn).

B. Máy rải (Máy nâng container)

Gắn vào thùng chứa bằng khóa xoắn.

Có thể xử lý20', 40', 45', và thậm chíthang máy đôicấu hình.

Có thể bao gồmhệ thống cânđể đo tải.

C. Hệ thống xe đẩy

Di chuyển theo chiều ngang dọc theo dầm giàn.

Cho phép định vị chính xác máy rải trên thùng chứa.

 

 

4. Hệ thống điện

A. RTG động cơ diesel{1}}điện

Máy phát điện dieselcấp năng lượng cho động cơ điện.

Phổ biến ở những khu vực không có cơ sở hạ tầng điện cố định.

B. RTG điện (E-RTG)

Được cấp nguồn quacuộn cáp, thanh dẫn hoặc pin.

Năng lượng-tiết kiệm hơn và-thân thiện với môi trường hơn.

C. RTG lai

Kết hợp động cơ diesel và năng lượng pin để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

5. Hệ thống điều khiển & tự động hóa

A. Cabin vận hành

Nằm trên giàn để điều khiển bằng tay.

Được trang bịcần điều khiển, camera và màn hình giám sát.

B. Hệ thống điều khiển từ xa

Cho phép người vận hành điều khiển RTG từ mặt đất.

Công dụngtruyền thông vô tuyến hoặc không dây.

C. RTG tự động (A-RTG)

Công dụngmáy quét laser, GPS và AIcho hoạt động tự chủ.

Giảm chi phí lao động và nâng cao hiệu quả.

D. Hệ thống giám sát và an toàn

Cảm biến chống va chạm(để tránh va chạm với các thiết bị khác).

Chỉ báo thời điểm tải (LMI)(ngăn ngừa quá tải).

Cảm biến tốc độ gió(khóa cần cẩu khi gió lớn).

 

6. Linh kiện phụ trợ

A. Bộ khởi động/Bộ ổn định

Chân có thể mở rộng để tăng thêm sự ổn định trong quá trình nâng.

B. Hệ thống chiếu sáng và cảnh báo

Đèn LED cho hoạt động ban đêm.

Báo động và đèn hiệu cho sự an toàn.

C. Khung gầm & Hệ thống treo

Hấp thụ chấn động và rung động trong quá trình di chuyển.

PHÁT HIỆN

 

Kỹ thuật chính

 

1. Tính cơ động và linh hoạt cao

Không cần đường ray cố định– Di chuyển tự do trên lốp cao su, cho phép thay đổi vị trí dễ dàng.

Lý tưởng cho các bãi tắc nghẽn– Có thể di chuyển xung quanh chướng ngại vật và các thiết bị khác.

2. Chi phí-Hoạt động sân bãi hiệu quả

Chi phí cơ sở hạ tầng thấp hơnso với cần trục-gắn trên đường ray (RMG).

Giảm việc chuẩn bị mặt bằng– Không cần ray nhúng hoặc đường ray bê tông cốt thép.

3. Xếp chồng container hiệu quả

Xếp chồng các thùng chứa cao 4–6, tối ưu hóa không gian sân.

Xử lý nhiều kích cỡ container(20', 40', 45',-thang máy đôi và thậm chí cả container lạnh).

4. Tùy chọn nguồn điện đa năng

RTG điện-động cơ diesel– Phù hợp với vùng sâu vùng xa chưa có hạ tầng điện.

RTG điện (E-RTG)– Thân thiện với môi trường-, giảm chi phí vận hành và giảm tiếng ồn.

RTG lai– Kết hợp năng lượng diesel và ắc quy để tiết kiệm nhiên liệu.

5. Tự động hóa & Vận hành từ xa

RTG bán tự động và hoàn toàn tự độngnâng cao hiệu quả và giảm chi phí lao động.

Hoạt động được điều khiển-từ xanâng cao độ an toàn bằng cách cho phép điều khiển-trên mặt đất.

6. Di dời dễ dàng

Có thể di chuyển đến các phần sân khác nhau hoặc thậm chí các thiết bị đầu cuối khác nếu cần.

 

1. Cảng container

Xếp chồng và lấy containerở các bãi chứa.

Chuyển containergiữa xe tải, xe lửa và tàu thủy.

2. Bãi vận chuyển hàng hóa đa phương thức

Xếp/dỡ containertừ tàu hỏa đến xe tải (và ngược lại).

Lưu trữ tạm thờitại các trung tâm hậu cần.

3. Vận hành kho bãi

Quản lý hàng tồn kho containerở các trạm vận chuyển hàng hóa.

Xử lý hàng rời(khi được trang bị máy rải chuyên dụng).

4. Các công trường xây dựng & công nghiệp

Nâng vật nặngcủa các kết cấu đúc sẵn hoặc vật liệu lớn.

Quản lý sân tạm thờicho hậu cần dự án.

5. Hậu cần quân sự & khẩn cấp

Triển khai nhanh chóngtrong các hoạt động cứu trợ thiên tai.

Xử lý container di độngở những căn cứ tạm thời.

 

Quy trình sản xuất của mộtCần cẩu di động thuyền / biển 200 tấnbao gồm nhiều giai đoạn, từ thiết kế và kỹ thuật đến chế tạo, lắp ráp và thử nghiệm. Dưới đây là bảng phân tích chi tiết về quy trình sản xuất điển hình:

---

1. Thiết kế & Kỹ thuật

Thiết kế ý tưởng:Các kỹ sư tạo ra các bản phác thảo ban đầu và mô hình 3D dựa trên khả năng chịu tải (200 tấn), tầm với, khả năng di chuyển và điều kiện môi trường (sử dụng hàng hải).

Phân tích kết cấu:Phân tích phần tử hữu hạn (FEA) đảm bảo cần trục có thể xử lý tải trọng động, lực gió và sóng.

Hệ thống thủy lực & điện:Thiết kế xi lanh thủy lực, tời và hệ thống điều khiển để vận hành nâng hạ êm ái.

Lựa chọn vật liệu:Thép cường độ-cao (ví dụ: ASTM A514) để chống ăn mòn trong môi trường biển.

Tuân thủ quy định:Đạt tiêu chuẩn nhưĐăng ký DNV-GL, ABS hoặc Lloyd'scho cần cẩu biển.

---

2. Mua sắm vật tư

Tấm & Dầm thép:Được cung cấp cho cần, khung gầm và khung kết cấu.

Linh kiện thủy lực:Máy bơm, xi lanh, ống mềm và van từ các nhà cung cấp được chứng nhận.

Hệ thống điện:Động cơ, cảm biến và bảng điều khiển (thường không thấm nước khi sử dụng trên biển).

Dây thừng & ròng rọc:Cáp thép cao cấp-để nâng.

---

3. Chế tạo

A. Chế tạo kết cấu

Cắt & Tạo hình:Cắt plasma/laser CNC cho các bộ phận chính xác.

Hàn:Hàn tự động và thủ công (Hàn hồ quang chìm cho phần dày).

Xây dựng bùng nổ:Thiết kế lưới hoặc kính thiên văn cho sức mạnh và tính di động.

Khung gầm & Chân đế:Được gia cố để ổn định trong quá trình nâng.

B. Lắp ráp thủy lực & cơ khí

Hệ thống thủy lực:Lắp đặt máy bơm, xi lanh và ống mềm.

Tời & Trống:Được lắp đặt cho các hoạt động nâng và hạ.

Cơ chế xoay:Cho phép xoay 360 độ (nếu có).

C. Hệ thống điện & điều khiển

Cabin điều khiển:Trạm vận hành chống nước với cần điều khiển/cảm biến.

Giám sát tải:Load cell và công tắc giới hạn để đảm bảo an toàn.

Nguồn điện:Động cơ diesel hoặc động cơ điện (loại dành cho hàng hải).

---

4. Lắp ráp & tích hợp

Cài đặt bùng nổ:Được gắn vào khung bằng các điểm xoay.

Đối trọng:Đã thêm để cân bằng (nếu cần).

Hệ thống dây điện và hệ thống nước cuối cùng:Kết nối hệ thống thủy lực và điện.

Sơn & Sơn:Sơn chống{0}}ăn mòn (sơn phủ epoxy hoặc kẽm).

---

5. Kiểm tra & Kiểm soát Chất lượng

Kiểm tra tải:Nâng 200 tấn (kiểm tra quá tải +25%, theo tiêu chuẩn).

Kiểm tra chức năng:Kiểm tra chuyển động thủy lực, xoay và ổn định.

Kiểm tra môi trường:Thử nghiệm phun muối cho độ bền hàng hải.

Kiểm tra an toàn:Hệ thống dừng khẩn cấp, báo động quá tải.

---

6. Giao hàng & Vận hành

Chuyên chở:Được tháo rời để vận chuyển hoặc giao dưới dạng thiết bị di động.

Lắp ráp tại chỗ-:Lắp ráp lại tại bến tàu hoặc xưởng đóng tàu.

Đào tạo người vận hành:Các giao thức xử lý và an toàn.

Quang cảnh hội thảo:

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.