Cần trục hạng nặng-có trọng tải lớn

Các tính năng và thành phần chính

1. Thiết kế kết cấu

Thi công dầm hộp đôi– Cung cấp sức mạnh vượt trội và độ lệch tối thiểu dưới tải nặng.

Toa xe cuối được gia cố– Chân-có trọng lượng nặng bằng thép-cường độ cao để mang lại sự ổn định.

Khoảng cách và chiều cao có thể điều chỉnh– Có thể tùy chỉnh để phù hợp với không gian làm việc lớn (ví dụ:nhịp 20–50m).

2. Cơ chế nâng

Hệ thống tời nâng công suất-cao– Palăng dây cáp (đến1,000+ tấn) với nhiều lần rơi để nâng nhẹ nhàng.

Đơn vị Xe đẩy & Cua– Xe đẩy có động cơ để di chuyển theo chiều ngang chính xác.

Móc/Gắp chuyên dụng– Dùng để xử lý các cuộn dây, tấm hoặc thùng chứa.

3. Hệ thống di chuyển và truyền động

Đường sắt-Chuyến đi trên núi– Bánh xe thép chịu lực-trên đường ray được gia cố.

Hệ thống truyền động đa{0}}động cơ– Động cơ đồng bộ giúp chuyển động êm ái.

Trình thu thập thông tin hoặc Cao su-Tùy chọn mệt mỏi– Dành cho các ứng dụng ngoài trời/di động.

4. Quyền lực & Kiểm soát

Nguồn điện cao thế- (e.g., 380V, 480V, 6,6kV).

Hệ thống điều khiển nâng cao:

Điều khiển từ xa bằng sóng vô tuyến(để vận hành an toàn, linh hoạt).

Cabin điều hành(với các điều khiển tiện dụng và khả năng hiển thị).

Định vị tự động(tùy chọn cho thang máy chính xác).

5. An toàn & Độ tin cậy

Bảo vệ quá tải– Tự động ngắt-nếu vượt quá dung lượng.

Công tắc chống va chạm và giới hạn– Ngăn chặn-việc di chuyển quá mức.

Phanh khẩn cấp– Phanh cơ khí và tái tạo an toàn-không an toàn.

Thiết kế chống gió-- Sử dụng ngoài trời trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

 

So sánh với cần trục cổng tiêu chuẩn

Tính năng	Cần trục có trọng tải lớn	Cần trục tiêu chuẩn
Khả năng chịu tải	100–1,000+ tấn	5–50 tấn
Khoảng cách	20–50m (có thể tùy chỉnh)	10–30m
Loại dầm	Dầm hộp đôi	Chùm đơn hoặc đôi
Tính cơ động	Đường ray-được gắn hoặc trình thu thập thông tin	Đường ray hoặc cao su-mệt mỏi
Hệ thống điều khiển	Tùy chọn tự động hóa nâng cao	Mặt dây chuyền/điều khiển từ xa cơ bản
Trị giá	Đầu tư cao hơn	Tiết kiệm hơn

 

Sức nâng 320 tấn
Khoảng cách (Chiều rộng) 3 - 12 mét (có thể điều chỉnh)
Chiều cao nâng 3 - 10 mét
Hạng công nhân A3-A5 (nhiệm vụ nhẹ đến trung bình)
Tốc độ nâng 0.5 - 8 m/phút (có thể thay đổi)
Loại dầm chính Dầm đơn/dầm đôi (loại hộp-)
Nguồn điện 220V/380V 3 pha hoặc bằng tay
Chế độ điều khiển Điều khiển mặt dây chuyền/điều khiển từ xa không dây
Loại Palăng Palăng xích điện/Palăng dây cáp
Dẫn động du lịch Đẩy tay hoặc cơ giới
Sơn chống ăn mòn-mạ kẽm nhúng nóng hoặc sơn hàng hải-
Khả năng chống gió Lên đến thang đo Beaufort 6 (để sử dụng ngoài trời)
Nhiệt độ hoạt động -20 độ đến +50 độ

 

Dưới đây là bảng phân tích chi tiết về các thành phần chính của mộtCần trục hạng nặng có trọng tải lớn-(công suất 100-1000+ tấn):

1. Tải chính-Kết cấu ổ trục

Dầm hộp đôi: Kết cấu thép gia cường (thường là thép Q345B/Q460C) với các chất tăng cứng bên trong để giảm thiểu độ võng

Dầm chéo: Các kết nối chịu tải nặng-giữa các dầm để đảm bảo tính toàn vẹn của kết cấu

Xe ngựa cuối: Chân thép chế tạo có độ dày lên tới 100mm chịu được tải trọng lớn

Hệ thống đường băng: Đường ray-hạng nặng (cấp QU80-QU120) với các tùy chọn hàn/gắn trên đế

 

2. Cơ chế nâng

Hệ thống Palăng chính:

Palăng bánh răng hành tinh nhiều dây (cấu hình 4-16 lần rơi)

Đường kính trống lên tới 3000mm với các mặt cắt có rãnh

Dây cáp (đường kính 35mm-100mm, cấp 1870MPa)

Palăng phụ trợ: 20-30% công suất chính để xử lý chính xác

Lắp ráp xe đẩy:

Cấu hình bánh xe 8-16 với bánh xe thép rèn

Tấm chắn-chống trật bánh và bánh bích-đôi

Động cơ truyền động AC được điều khiển tần số- (200-500kW)

 

3. Hệ thống Truyền động & Chuyển động

Ổ đĩa du lịch giàn:

Hệ thống truyền động động cơ 4-16 có bộ điều khiển đồng bộ

Tải trọng bánh xe lên tới 80 tấn mỗi bánh

Tùy chọn theo dõi trình thu thập thông tin cho các ứng dụng ngoài trời

Xe đẩy du lịch:

Hệ thống truyền động dự phòng động cơ kép-

Hệ thống điều khiển chống lắc lư (dựa trên PID hoặc AI-)

Hệ thống phanh:

Phanh đĩa thủy lực (đường kính 800mm+)

Phanh cơ khẩn cấp

Phanh tái sinh để phục hồi năng lượng

 

4. Hệ thống điện

Nguồn điện:

Cấp nguồn xoay chiều 690V/3,3kV/6,6kV

Hệ thống dây hoa hoặc cuộn cáp có công suất 400A+

Hệ thống điều khiển:

Điều khiển thông minh dựa trên PLC-(Siemens/Allen-Bradley)

Truyền thông cáp quang giữa các thành phần

Hệ thống chỉ báo thời điểm tải (LMI)

Giao diện vận hành:

Cabin có máy điều hòa được chứng nhận ISO-

Điều khiển-kép (cabin + điều khiển từ xa không dây)

Hoạt động hỗ trợ VR/AR (tùy chọn)

5. Hệ thống an toàn

Giám sát tải:

Hệ thống cảm biến tải trọng 4 điểm (độ chính xác ± 0,5%)

Ghi dữ liệu hộp đen

Phòng chống va chạm:

Hệ thống chống va chạm bằng laze/rađa

Bảo vệ vùng bằng logic lập trình

Hệ thống khẩn cấp:

Nguồn điện dự phòng UPS

Lỗi-chân khóa thủy lực an toàn

Phát hiện động đất (đối với các cài đặt quan trọng)

 

 

6. Tính năng đặc biệt

Sức cản của gió:

Báo động gió tự động (Lớn hơn hoặc bằng 13,8m/s)

Kẹp đường sắt cho điều kiện bão

Bảo vệ chống ăn mòn:

Mạ kẽm nhúng nóng-(80-100μm)

Hệ thống sơn cấp hàng hải-

Hệ thống sưởi ấm:

Máy sưởi vòng bi cho điều kiện Bắc cực

Khử băng cho đường ray

 

7. Nền tảng & Hỗ trợ

Hệ thống đường sắt:

Ray QU120 hàn trên tà vẹt thép

Nền móng được trát vữa (bê tông 50MPa)

Neo đậu:

Bu lông neo có độ căng cao-(M64-M100)

Đóng cọc-nền móng được hỗ trợ cho nền đất yếu

PHÁT HIỆN

 

Kỹ thuật chính

 

1. Sức nâng chưa từng có

Tay cầm100 ăn 1,000+ tấn, khiến chúng trở nên lý tưởng cho các dự án-lớn về đóng tàu, năng lượng và công nghiệp nặng.

Hệ thống-cầu nâng đa năngcho phép nâng song song các tải trọng quá khổ.

2. Độ cứng kết cấu cực cao

Thiết kế dầm hộp-đôivới thép gia cường giảm thiểu độ lệch (<1/1000 of span).

Vật liệu có độ bền-cao(Thép Q460C, cấp 100/110) đảm bảo độ bền dưới tải trọng cực lớn.

3. Độ chính xác & Kiểm soát

Kiểm soát tốc độ vi mô(0,1 m/phút) để định vị các bộ phận nặng một cách tinh tế.

Hệ thống chống lắc lư AIgiảm dao động tải trong điều kiện gió.

Định vị tự động(độ chính xác ± 5 mm) cho các cài đặt quan trọng.

4. Cấu hình có thể tùy chỉnh

Khoảng cách điều chỉnh (lên tới 50m+) và độ cao nâng (60m+).

Tùy chọn choray-gắn trên ray, bánh xích hoặc cao su-mệt mỏitính di động.

5. Hệ thống an toàn nâng cao

Giám sát tải 4 điểm(độ chính xác ±0,5%) với tính năng khóa-tự động quá tải.

Tránh va chạm(LiDAR/radar) và phanh khẩn cấp (phản hồi 0,3 giây).

thiết kế chống bão- with rail clamps (for wind speeds >50 m/s).

6. Các thành phần có nhiệm vụ nặng nề

Bánh xe thép rèn(đường kính lên tới 2m) với khả năng chịu tải 200 tấn mỗi bánh.

Palăng bánh răng hành tinh(4-16 lần ngã) vàphanh đĩa 800 mm.

7. Chi phí trọn đời thấp

50,{1}} chu kỳ nhiệm vụvới mức bảo trì tối thiểu (loại FEM A8/M8).

Thiết kế mô-đunđể thay thế linh kiện dễ dàng.

1. Đóng tàu & Bến tàu khô

Nâng vỏ tàu(khối lên tới 500 tấn) vàđộng cơ hàng hải.

Lắp ráp tàu ngầmVàxây dựng nền tảng ngoài khơi.

2. Phát điện

Lắp đặt lò phản ứng hạt nhân(bình chịu áp lực 1.000 tấn).

Tua bin đập thủy điện(300-800 tấn đơn vị) xử lý.

3. Thép & Công nghiệp nặng

Cần cẩu múccho kim loại nóng chảy (150-300 tấn ở 1.600 độ).

Xử lý cuộn dây(Cuộn dây 50 tấn với tốc độ 20m/phút).

4. Xây dựng cầu & siêu dự án

Ra mắt hệ thống giànđối với các đoạn cầu (dầm đúc sẵn 200 tấn).

Máy khoan hầmlắp ráp (linh kiện 400-600 tấn).

5. Hàng không vũ trụ & Quốc phòng

Lắp ráp phần tên lửa(xử lý chính xác các giai đoạn 100 tấn).

Thành phần tàu sân baythang máy.

6. Khai thác & Dầu/Khí đốt

Máy xúc kéobảo trì (gầu 300 tấn).

mô-đun giàn khoan dầulắp đặt (mặt trên 500 tấn).

7. Xe nâng hạng nặng chuyên dụng

Thay thế máy biến áp(400 tấn, định vị ±2 mm).

Di dời nhà máy công nghiệp(toàn bộ đơn vị xử lý 800 tấn).

 

Quy trình sản xuất của mộtCần cẩu di động thuyền / biển 200 tấnbao gồm nhiều giai đoạn, từ thiết kế và kỹ thuật đến chế tạo, lắp ráp và thử nghiệm. Dưới đây là bảng phân tích chi tiết về quy trình sản xuất điển hình:

---

1. Thiết kế & Kỹ thuật

Thiết kế ý tưởng:Các kỹ sư tạo ra các bản phác thảo ban đầu và mô hình 3D dựa trên khả năng chịu tải (200 tấn), tầm với, khả năng di chuyển và điều kiện môi trường (sử dụng hàng hải).

Phân tích kết cấu:Phân tích phần tử hữu hạn (FEA) đảm bảo cần trục có thể xử lý tải trọng động, lực gió và sóng.

Hệ thống thủy lực & điện:Thiết kế xi lanh thủy lực, tời và hệ thống điều khiển để vận hành nâng hạ êm ái.

Lựa chọn vật liệu:Thép cường độ-cao (ví dụ: ASTM A514) để chống ăn mòn trong môi trường biển.

Tuân thủ quy định:Đạt tiêu chuẩn nhưĐăng ký DNV-GL, ABS hoặc Lloyd'scho cần cẩu biển.

---

2. Mua sắm vật tư

Tấm & Dầm thép:Được cung cấp cho cần, khung gầm và khung kết cấu.

Linh kiện thủy lực:Máy bơm, xi lanh, ống mềm và van từ các nhà cung cấp được chứng nhận.

Hệ thống điện:Động cơ, cảm biến và bảng điều khiển (thường không thấm nước khi sử dụng trên biển).

Dây thừng & ròng rọc:Cáp thép cao cấp-để nâng.

---

3. Chế tạo

A. Chế tạo kết cấu

Cắt & Tạo hình:Cắt plasma/laser CNC cho các bộ phận chính xác.

Hàn:Hàn tự động và thủ công (Hàn hồ quang chìm cho phần dày).

Xây dựng bùng nổ:Thiết kế lưới hoặc kính thiên văn cho sức mạnh và tính di động.

Khung gầm & Chân đế:Được gia cố để ổn định trong quá trình nâng.

B. Lắp ráp thủy lực & cơ khí

Hệ thống thủy lực:Lắp đặt máy bơm, xi lanh và ống mềm.

Tời & Trống:Được lắp đặt cho các hoạt động nâng và hạ.

Cơ chế xoay:Cho phép xoay 360 độ (nếu có).

C. Hệ thống điện & điều khiển

Cabin điều khiển:Trạm vận hành chống nước với cần điều khiển/cảm biến.

Giám sát tải:Load cell và công tắc giới hạn để đảm bảo an toàn.

Nguồn điện:Động cơ diesel hoặc động cơ điện (loại dành cho hàng hải).

---

4. Lắp ráp & tích hợp

Cài đặt bùng nổ:Được gắn vào khung bằng các điểm xoay.

Đối trọng:Đã thêm để cân bằng (nếu cần).

Hệ thống dây điện và hệ thống nước cuối cùng:Kết nối hệ thống thủy lực và điện.

Sơn & Sơn:Sơn chống{0}}ăn mòn (sơn phủ epoxy hoặc kẽm).

---

5. Kiểm tra & Kiểm soát Chất lượng

Kiểm tra tải:Nâng 200 tấn (kiểm tra quá tải +25%, theo tiêu chuẩn).

Kiểm tra chức năng:Kiểm tra chuyển động thủy lực, xoay và ổn định.

Kiểm tra môi trường:Thử nghiệm phun muối cho độ bền hàng hải.

Kiểm tra an toàn:Hệ thống dừng khẩn cấp, báo động quá tải.

---

6. Giao hàng & Vận hành

Chuyên chở:Được tháo rời để vận chuyển hoặc giao dưới dạng thiết bị di động.

Lắp ráp tại chỗ-:Lắp ráp lại tại bến tàu hoặc xưởng đóng tàu.

Đào tạo người vận hành:Các giao thức xử lý và an toàn.

Quang cảnh hội thảo:

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.