Cần trục dầm đôi nhịp lớn 36m

Thành phần cốt lõi: Hộp số, Động cơ, Bánh răng

Nơi xuất xứ: Trung Quốc

Bảo hành: 1 năm

Trọng lượng (KG):10000 kg

Kiểm tra-xuất video: Đã cung cấp

Báo cáo thử nghiệm máy móc: Đã cung cấp

Tải trọng định mức:50 Tấn, 30 Tấn, 40 tấn, 5 tấn, 20 Tấn, 10 TẤN

Tối đa. Chiều cao nâng:30M

1.Dầm chính đôi

Dầm loại-hộp hàn-hoặc giàn-có tải trọng nặng.

Cung cấp khả năng chịu tải-mạnh mẽ và cấu trúc ổn định để nâng- nhịp rộng.

1) Dầm chính của cần trục lớn nhất thường được gọi là "dầm" hoặc "dầm chính". Dầm là dầm ngang trung tâm hỗ trợ tải trọng của cần trục và thường được thiết kế để chịu được trọng lượng lớn. Trong các cần trục lớn nhất, chẳng hạn như cần trục dùng trong cảng container hoặc các ứng dụng nâng-nặng, dầm chính có thể kéo dài hàng trăm mét.

Kết cấu của dầm chính thường được làm từ thép hoặc bê tông cốt thép, tùy thuộc vào ứng dụng của cần trục và cường độ yêu cầu. Dầm này, thường được gọi là "dầm", là bộ phận chịu tải chính-của cần trục và chịu trách nhiệm hỗ trợ tải trọng trong quá trình nâng.

3) Dầm chính thường được làm bằng thép cường độ-cao hoặc đôi khi là vật liệu composite, tùy thuộc vào yêu cầu thiết kế của cần trục. Dầm chính thường bao gồm các phần được gia cố hoặc dầm hộp để chịu tải nặng và chống uốn hoặc xoắn dưới tác dụng của lực trong quá trình vận hành. Dầm chứa xe đẩy của cần cẩu, di chuyển dọc theo chiều dài của nó để mang tải (thường là container hoặc thiết bị nặng).

Xe đẩy & Cơ cấu nâng

Gắn trên dầm đôi, được trang bị tời hoặc tời điện.

Thực hiện nâng, hạ và di chuyển tải trọng theo phương ngang.

Động cơ: Động cơ của hệ thống nâng trong cần trục thường là động cơ điện dẫn động cơ cấu tời hoặc tời chịu trách nhiệm nâng và hạ tải. Động cơ cần phải đủ mạnh để xử lý tải nặng, với cài đặt mô-men xoắn và tốc độ được tối ưu hóa cho khả năng nâng của cần cẩu cụ thể.

2) Bộ giảm tốc: Bộ giảm tốc trong hệ thống nâng của cần trục, đặc biệt trong các mẫu lớn nhất, là bộ phận quan trọng để kiểm soát tốc độ và mô-men xoắn của cơ cấu nâng của cần trục. Nó là một phần của hệ thống hộp số, giúp chuyển đổi tốc độ quay-cao của động cơ thành tốc độ thấp hơn mong muốn với mô-men xoắn tăng cần thiết để nâng tải nặng.

3) Trống: Trống giữ và lưu trữ dây cáp hoặc cáp được sử dụng bởi cần trục để nâng và hạ vật nặng. Dây được quấn quanh tang trống khi cần cẩu di chuyển, cho phép cơ cấu tời nâng hoặc hạ tải theo yêu cầu. Trống được dẫn động bằng một động cơ hoặc hộp số, tác dụng mô-men xoắn lên tang trống để quấn hoặc bung dây, tùy thuộc vào hướng chuyển động. Trống thường được làm bằng thép cường độ-cao để chịu được tải trọng lớn và ứng suất liên quan đến việc nâng các vật nặng lớn.

4) Dây cáp: Dây cáp thường được làm từ hợp kim thép có độ bền- cao, chẳng hạn như thép cacbon, thép không gỉ hoặc thép hợp kim, tùy thuộc vào môi trường vận hành và yêu cầu về tải trọng. Độ bền của dây cáp rất quan trọng để xử lý tải nặng một cách an toàn.

5) Khối ròng rọc: Khối ròng rọc được thiết kế để giảm lượng lực cần thiết để nâng tải nặng bằng cách sử dụng hệ thống ròng rọc (ròng rọc) và dây cáp (hoặc dây thừng). Nó truyền lực nâng từ cơ cấu tời của cần trục sang tải trọng, tăng lợi thế cơ học thông qua việc sử dụng nhiều ròng rọc.

6) Thiết bị nâng: Thiết bị nâng trong hệ thống nâng của cần trục lớn nhất thường là khối móc hoặc dầm nâng, tùy theo thiết kế cụ thể của cần trục.

3. Xe ngựa cuối / Chân giàn

Kết cấu thép chắc chắn đỡ dầm chính.

Được trang bị cơ cấu di chuyển để di chuyển trơn tru dọc theo đường ray trên mặt đất.

1) Bộ phận vận chuyển cuối của cần trục lớn nhất, thường được sử dụng tại các cảng hoặc-các cơ sở công nghiệp hạng nặng, là bộ phận quan trọng hỗ trợ cấu trúc chính của cần trục và tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển dọc theo đường ray. Kích thước và thiết kế của cỗ xe cuối khác nhau tùy thuộc vào khả năng chịu tải, kích thước và mục đích sử dụng của cần trục.

2) Thiết kế đảm bảo trọng lượng của cần trục và tải trọng của nó được phân bố đều trên các đường ray và nền. Thông thường, các toa cuối được làm từ-thép cường độ cao, được thiết kế để chịu được tải nặng và lực động. Các toa cuối thường được trang bị động cơ điện, hộp số và hệ thống bánh xe ray để cho phép chuyển động trơn tru và có kiểm soát dọc theo đường ray.

3) Toa cuối thường chịu được trọng lượng lớn-một số toa có thể nâng tải container lên tới 65 tấn mỗi lần di chuyển và thậm chí còn nâng được trọng lượng lớn hơn bằng thiết bị chuyên dụng. Những toa xe cuối này có thể nặng hàng trăm tấn, tùy thuộc vào kích thước tổng thể của cần cẩu và sức nâng.

4.Cơ chế di chuyển của cần cẩu

Bao gồm động cơ, hộp số, bánh xe và ổ đĩa.

Đảm bảo di chuyển dọc theo nhịp 36m trơn tru.

1) Nguyên lý làm việc

Cơ cấu di chuyển của cần trục của cần trục chịu trách nhiệm cho chuyển động ngang của cần trục dọc theo một đường xác định, thường là trên đường ray hoặc đường ray. Chuyển động này cho phép cần cẩu bao phủ một khu vực rộng lớn để nâng và di chuyển tải trọng.

2) Chức năng của cơ cấu vận hành cầu trục

Chuyển động ngang: Cơ cấu di chuyển cho phép cần trục di chuyển dọc theo hệ thống đường ray, thường được đặt trên mặt đất hoặc đường ray trên cao. Điều này cho phép cần cẩu có thể bao phủ một khu vực rộng, chẳng hạn như sân, nhà kho hoặc công trường.

Phân bố tải trọng: Cơ cấu di chuyển phối hợp với hệ thống cẩu và kết cấu giàn để hỗ trợ tải trọng trong quá trình nâng và di chuyển. Bằng cách di chuyển trên đường ray, cần cẩu sẽ tự định vị để nâng và vận chuyển tải trọng đến các vị trí cụ thể.

Định vị chính xác: Nó tạo điều kiện cho việc định vị chính xác cần trục để xử lý vật liệu chính xác. Cơ cấu di chuyển đảm bảo cần cẩu đến được các địa điểm làm việc được chỉ định, chẳng hạn như khu vực lưu trữ, hầm tàu ​​hoặc bãi container để lấy hoặc giao vật liệu.

5. Cơ chế di chuyển của xe đẩy

1) Thành phần cấu trúc

Cơ cấu di chuyển bằng xe đẩy trong cần trục lớn nhất kết hợp một loạt các thành phần thép cường độ cao{0}}để đảm bảo tính toàn vẹn của kết cấu, hệ thống động cơ và hộp số tiên tiến để di chuyển cũng như hệ thống an toàn phức tạp để đảm bảo vận hành chính xác và an toàn.

2) Chức năng của cơ cấu vận hành xe đẩy

Chuyển động ngang của xe đẩy: Xe đẩy di chuyển qua lại dọc theo chiều dài của cầu trục. Điều này cho phép tải được định vị trên nhiều phần khác nhau của khu vực làm việc. Nó đảm bảo rằng cần trục có thể bao phủ một khoảng rộng, cho phép nâng và vận chuyển vật liệu qua khu vực làm việc được chỉ định.

Vận chuyển tải: Xe đẩy được trang bị cơ cấu cẩu (móc, kẹp hoặc các thiết bị nâng khác), có thể nâng, di chuyển và nhả tải. Chức năng di chuyển cho phép người vận hành cần cẩu di chuyển tải trọng một cách chính xác trên một đường dẫn cụ thể.

Vận chuyển tải: Xe đẩy được trang bị cơ cấu cẩu (móc, kẹp hoặc các thiết bị nâng khác), có thể nâng, di chuyển và nhả tải. Chức năng di chuyển cho phép người vận hành cần cẩu di chuyển tải trọng một cách chính xác trên một đường dẫn cụ thể.

6. Bánh xe cẩu

1) Chức năng của bánh xe

Hỗ trợ di động: Chức năng chính của bánh xe là hỗ trợ chuyển động của cần trục trên đường ray và đảm bảo cho cần trục vận hành trơn tru.

Phân bổ tải trọng: Bánh xe giúp phân bổ đều tải trọng cho cầu trục, giảm áp lực lên đường ray, tăng tuổi thọ cho thiết bị.

2) Yêu cầu thiết kế

Độ bền và độ cứng: Bánh xe phải có đủ độ bền và độ cứng để chịu được trọng lượng chết của cần trục và các tải trọng động khác nhau.

Chống mài mòn: Do ma sát liên tục giữa bánh xe và đường ray nên vật liệu bánh xe phải có khả năng chống mài mòn tốt để kéo dài tuổi thọ.

Thiết kế chống-trượt: Bề mặt bánh xe phải được thiết kế chống-trượt để tránh trượt hoặc trượt khi chịu tải nặng.

7. Móc cẩu

Móc cần cẩu của cần trục lớn nhất thường là một thiết bị-nặng, chắc chắn được thiết kế để xử lý công suất nâng cực cao. Những cần cẩu này được sử dụng trong-các ứng dụng công nghiệp quy mô lớn như nhà máy đóng tàu, bến cảng và công trường xây dựng, có móc có thể xử lý tải trọng thường vượt quá vài trăm tấn.

Móc cẩu thường được làm từ thép hợp kim có độ bền cao-để chịu được áp lực lớn do tải nặng. Móc có thể được rèn để đảm bảo độ bền và độ tin cậy. Móc trên cần trục khổng lồ có thể rất lớn, thường nặng tới vài tấn, tùy thuộc vào khả năng nâng của cần trục. Ví dụ: cần cẩu có sức nâng trong khoảng 1.000 tấn trở lên cũng có thể có móc nặng vài tấn. Thiết kế có thể khác nhau, nhưng các loại phổ biến bao gồm cấu hình móc đơn, đôi hoặc ba, đặc biệt đối với các cần cẩu lớn hơn. Móc đôi hoặc móc ba có thể giúp phân phối tải trọng đồng đều hơn, điều này đặc biệt quan trọng khi nâng các vật dụng rất lớn hoặc có hình dạng bất tiện.

Cần trục lớn được trang bị cơ chế an toàn để ngăn ngừa hư hỏng móc và tai nạn. Điều này bao gồm các tính năng như bảo vệ quá tải tự động, hệ thống chống{1}}lắc lư và phanh khẩn cấp. Trên các cần cẩu lớn hơn, móc thường đi kèm với các loại phụ kiện giàn khoan khác nhau (ví dụ: cáp treo nâng, thanh phân phối) để tạo điều kiện xử lý tải an toàn và hiệu quả.

Động cơ

1) Hệ thống động cơ của một cần cẩu lớn như vậy sẽ bao gồm các động cơ chuyên dụng cao có khả năng xử lý tải trọng lớn một cách chính xác. Hệ thống nâng của cần cẩu có thể sẽ sử dụng một số động cơ DC hoặc động cơ AC với bộ truyền động tần số thay đổi (VFD) để điều khiển trơn tru và hiệu quả. Các động cơ sẽ được liên kết với một hệ thống tời, ròng rọc và cơ cấu nâng phức tạp để nâng và di chuyển những vật nặng cực lớn.

2) Cần trục được cung cấp năng lượng bằng sự kết hợp giữa động cơ điện cho cơ cấu nâng và động cơ thủy lực cho một số bộ phận của cần trục, chẳng hạn như xe đẩy hoặc cơ cấu quay. Thông tin chi tiết cụ thể về loại và công suất chính xác của động cơ thường không được công bố rộng rãi, nhưng cần cẩu như vậy sẽ cần có động cơ có công suất vài megawatt để thực hiện các nhiệm vụ nặng nhọc một cách hiệu quả.

3) Cầu trục còn được trang bị các tính năng an toàn và hệ thống điều khiển tinh vi nhằm đảm bảo sự ổn định và ngăn ngừa tình trạng quá tải trong quá trình vận hành.

.

Hệ thống báo động âm thanh và ánh sáng & công tắc giới hạn

1) Hệ thống báo động âm thanh, ánh sáng

Báo động âm thanh được sử dụng để cảnh báo nhân viên về các tình trạng nghiêm trọng, chẳng hạn như quá tải, trục trặc hoặc hoạt động không an toàn. Báo động liên tục thường được sử dụng cho các tình huống khẩn cấp như trục trặc hoặc tình trạng quá tải. Tiếng bíp ngắt quãng có thể được sử dụng để cảnh báo (ví dụ: khi gần đến giới hạn, chẳng hạn như cần trục gần tải trọng tối đa hoặc phạm vi hoạt động). Âm thanh lớn hơn có thể được sử dụng để biểu thị trường hợp khẩn cấp hoặc trong các hoạt động có-rủi ro cao. Hệ thống báo động phải đủ lớn để có thể nghe thấy át cả tiếng ồn khi hoạt động của cần trục và từ một khoảng cách, có tính đến kích thước của cần trục và môi trường xung quanh.

Chỉ báo trực quan (Đèn): Hệ thống ánh sáng trực quan đóng vai trò là cảnh báo phụ, giúp đỡ những người lao động có thể ở những khu vực không thể nghe thấy cảnh báo âm thanh (ví dụ: trong môi trường ồn ào hoặc khi họ đang giám sát hoạt động của cần cẩu bằng mắt). Đèn nhấp nháy có thể được sử dụng để thu hút sự chú ý trong các tình huống khẩn cấp hoặc để báo hiệu mối nguy hiểm đang diễn ra. Những đèn này thường được gắn trên kết cấu chính của cần trục và giàn, có thể nhìn thấy được từ mọi hướng nơi mọi người có thể đang làm việc. Đèn cũng có thể được lắp đặt tại các bảng điều khiển chính hoặc các trạm vận hành trên mặt đất-.

Đèn đỏ: Cho biết các tình trạng hư hỏng nghiêm trọng, khẩn cấp hoặc không an toàn, chẳng hạn như cần cẩu quá tải hoặc hỏng hóc cơ khí.

Đèn Vàng/Hổ phách: Cảnh báo về các vấn đề-không nghiêm trọng hoặc mối nguy hiểm sắp xảy ra, chẳng hạn như sắp đạt đến giới hạn hoạt động.

Đèn xanh: Cho biết hoạt động bình thường hoặc cần trục đang hoạt động trong các thông số an toàn.

2) Công tắc giới hạn

Công tắc giới hạn trên cần trục như vậy đóng một vai trò quan trọng trong việc kiểm soát vận hành và an toàn. Nó là một thiết bị cơ khí hoặc điện tử được sử dụng để xác định giới hạn hành trình chuyển động của cần cẩu. Công tắc giới hạn thường được lắp đặt trên kết cấu giàn hoặc xe đẩy của cần trục để ngăn chặn việc di chuyển quá-, có thể gây hư hỏng cơ học hoặc các tình huống nguy hiểm. Chúng đảm bảo rằng cần trục không di chuyển vượt quá phạm vi hoạt động an toàn theo hướng ngang, dọc hoặc quay.

Công tắc giới hạn hành trình ngang (dọc) – Công tắc này ngăn không cho cần cẩu di chuyển quá xa dọc theo bến tàu hoặc công trường.

Công tắc giới hạn dọc (nâng) – Công tắc này ngăn móc hoặc cơ cấu nâng di chuyển vượt quá giới hạn trên hoặc dưới được thiết kế của nó.

Công tắc giới hạn bên (xe đẩy hoặc giàn) – Những công tắc này giúp ngăn cấu trúc xe đẩy hoặc giàn di chuyển ra khỏi đường hoặc lối đi được chỉ định của nó.

Công tắc giới hạn quay – Trong trường hợp cần trục có cần hoặc cánh tay quay, công tắc giới hạn quay giúp tránh-xoay quá mức.

10. Thiết bị an toàn

1) Thiết bị bảo vệ quá tải: Bộ hạn chế quá tải: Các thiết bị này giám sát tải được nâng. Nếu cần cẩu vượt quá khả năng nâng định mức, hệ thống sẽ tự động dừng hoạt động hoặc đưa ra cảnh báo. Liên tục kiểm tra tải trọng và góc cần trục, đảm bảo cần trục không vượt quá điều kiện nâng an toàn.

2) Hệ thống-chống lắc: Giảm chuyển động lắc lư của tải để ngăn ngừa tai nạn hoặc mất kiểm soát, đặc biệt là khi di chuyển tải nặng hoặc treo. Một số cần cẩu sử dụng hệ thống tự động kiểm soát tốc độ của cần trục hoặc triển khai đối trọng để quản lý chuyển động lắc lư của tải.

3) Hệ thống ngăn ngừa va chạm: Ngăn chặn cần cẩu di chuyển vượt quá giới hạn an toàn. Các công tắc này sẽ dừng cần trục nếu nó đến các vị trí nguy hiểm (ví dụ: gần một cần cẩu khác hoặc chướng ngại vật). Phát hiện vật thể hoặc nhân viên gần cần cẩu và ngăn chặn chuyển động trong khu vực nguy hiểm.

4) Hệ thống dừng khẩn cấp: Các nút dừng khẩn cấp được bố trí ở vị trí chiến lược có thể dừng ngay hoạt động của cần cẩu trong trường hợp khẩn cấp. Một số cần trục lớn được trang bị tính năng tắt khẩn cấp từ xa để cho phép người vận hành dừng cần trục từ xa nếu cần.

5) Hệ thống giám sát cần trục: Camera giám sát video gắn trên cần trục hoặc cabin vận hành cần cẩu cung cấp khả năng hiển thị các điểm mù và đảm bảo vận hành an toàn. Các hệ thống này cung cấp-dữ liệu thời gian thực về hiệu suất, chẩn đoán và cách sử dụng cần trục. Người vận hành và đội bảo trì có thể theo dõi trạng thái cầu trục từ xa.

6) Cảm biến gió và thời tiết: Phát hiện tốc độ gió để đảm bảo cần trục không hoạt động trong điều kiện thời tiết nguy hiểm, chẳng hạn như gió lớn. Phát hiện các điều kiện bất lợi (ví dụ: sét, mưa lớn, nhiệt độ khắc nghiệt) và có thể hạn chế chuyển động của cần trục nếu phát hiện thời tiết nguy hiểm.

11.Chế độ điều khiển

1) Điều khiển bằng tay thông qua cần điều khiển hoặc bảng điều khiển: Người vận hành có thể sử dụng bảng điều khiển phức tạp để điều khiển cần trục. Điều này có thể liên quan đến việc điều khiển tời chính, xe đẩy, chuyển động ngang của giàn và chuyển động quay của cần trục.

2) Hệ thống tự động: Một số cần trục hiện đại được trang bị hệ thống điều khiển dựa trên-AI và tự động hóa để tối ưu hóa hiệu quả, an toàn và giảm thiểu lỗi của con người. Các hệ thống này có thể hỗ trợ thực hiện các nhiệm vụ lặp đi lặp lại, định vị các thùng chứa hoặc điều chỉnh tốc độ cần cẩu dựa trên trọng lượng hàng hóa và các yếu tố môi trường.

3) Điều khiển từ xa: Nhiều cần cẩu lớn nhất được trang bị hệ thống điều khiển từ xa, cho phép người vận hành điều khiển cần cẩu từ xa, thường là trong cabin hoặc thậm chí từ phòng điều khiển. Điều này giúp họ có cái nhìn rõ hơn về nhiệm vụ và cho phép vận hành an toàn hơn trong môi trường đầy thách thức.

4) Hệ thống an toàn: Những cần cẩu này cũng có hệ thống an toàn mạnh mẽ để ngăn ngừa tai nạn. Chúng có thể bao gồm cảm biến tải,-công nghệ chống va chạm và cơ chế dừng khẩn cấp.

12.Bản phác thảo

Kỹ thuật chính

Ưu điểm của Cẩu trục dầm đôi nhịp lớn 36m

Phạm vi phủ sóng rộng

Với nhịp 36m, nó dễ dàng bao phủ các khu vực làm việc rộng lớn, giảm nhu cầu sử dụng nhiều cần cẩu.

Khả năng chịu tải cao

Thiết kế dầm đôi mang đến kết cấu chắc chắn, có khả năng nâng vật nặng một cách an toàn.

Cấu trúc ổn định và bền bỉ

Dầm đôi cứng cáp và chân giàn chắc chắn đảm bảo tuổi thọ lâu dài, ngay cả trong các hoạt động -nặng nhọc liên tục.

Tùy chọn hoạt động linh hoạt

Hỗ trợ cabin, giá treo hoặc điều khiển từ xa không dây, giúp người vận hành linh hoạt và an toàn trong các điều kiện làm việc khác nhau.

Xử lý vật liệu hiệu quả

Cơ cấu di chuyển trơn tru của xe đẩy và cần cẩu cho phép định vị tải nhanh chóng và chính xác.

Tính năng an toàn nâng cao

Được trang bị tính năng bảo vệ quá tải, công tắc giới hạn, thiết bị chống va chạm và hệ thống dừng khẩn cấp.

Chi phí-Hiệu quả khi sử dụng ngoài trời

Loại bỏ nhu cầu về nhà xưởng hoặc hỗ trợ xây dựng tốn kém vì nó chạy trên đường ray trên mặt đất.

Thiết kế có thể tùy chỉnh

Có thể được điều chỉnh bằng tời nâng đặc biệt, công cụ nâng hoặc tính năng tự động hóa để đáp ứng-nhu cầu cụ thể của ngành (đóng tàu, thép, đúc sẵn, v.v.).

Ứng dụng của Cầu trục dầm đôi nhịp lớn 36m

Công nghiệp đóng tàu

Xử lý các phần tàu, tấm thép và các bộ phận tàu lớn trên các bến cảng và bãi rộng.

Chế tạo thép & kim loại

Vận chuyển kết cấu, dầm, cụm thép nặng trong khu vực sản xuất lộ thiên.

Bê tông đúc sẵn & xây dựng

Nâng và di chuyển các khối bê tông đúc sẵn cỡ lớn, các đoạn cầu và các cấu kiện xây dựng.

Dự án Đường sắt & Đường cao tốc

Lắp đặt và xử lý dầm, đường ray và các bộ phận đúc sẵn cho các dự án cơ sở hạ tầng lớn.

Bãi hậu cần & vận chuyển hàng hóa

Xử lý hiệu quả hàng rời, container và hàng nặng trên các khu vực lưu trữ rộng.

Khai thác mỏ & Công nghiệp nặng

Di chuyển máy móc, nguyên liệu thô và thiết bị chế biến có kích thước lớn.

Nhà máy điện & ngành năng lượng

Vận chuyển tua-bin, máy phát điện và các thiết bị nặng khác trong quá trình lắp ráp hoặc bảo trì.

1. Giai đoạn thiết kế: Một nhóm kỹ sư phác thảo thiết kế ban đầu, xem xét sức nâng cần thiết, kích thước, các yếu tố môi trường (gió, hoạt động địa chấn) và nhu cầu vận hành (tốc độ, khả năng điều khiển). Khung của cần trục được thiết kế để chịu được tải trọng lớn. Điều này liên quan đến việc tính toán độ bền và độ ổn định, bao gồm cả các bài kiểm tra sức chịu tải để đảm bảo an toàn. Thép và hợp kim{4}}có độ bền cao được chọn cho nhiều bộ phận khác nhau của cần trục, chẳng hạn như dầm, chân và kết cấu giàn. Vật liệu chống ăn mòn-cũng có thể được chọn cho các bộ phận tiếp xúc với môi trường khắc nghiệt.

2. Chế tạo thành phần: Khung giàn, bao gồm chân, dầm ngang và kết cấu trên cùng, được chế tạo. Công việc này liên quan đến việc cắt, hàn và lắp ráp các phần thép. Các chân, là bộ phận chịu tải-chính, được chế tạo dưới dạng các kết cấu thẳng đứng lớn, sau đó được hàn và gia cố. Bánh xe hoặc đường ray của cần cẩu được sản xuất, cho phép giàn di chuyển dọc theo đường ray hoặc hệ thống đường ray trên mặt đất. Điều này rất quan trọng để định vị cần trục cho các hoạt động khác nhau.

3. Kích và lắp ráp khung chính: Các phần lớn của cần trục thường được chế tạo theo kiểu mô-đun, nghĩa là nhiều bộ phận khác nhau được chế tạo ở các vị trí khác nhau và sau đó được lắp ráp tại công trường. Để lắp ráp các bộ phận lớn nhất, các thiết bị chuyên dụng như kích, cần cẩu và xe nâng hàng được sử dụng để nâng và định vị các bộ phận riêng lẻ. Việc lắp ráp cấu trúc cổng đòi hỏi phải căn chỉnh chính xác từng bộ phận. Điều này thường liên quan đến việc sử dụng các hệ thống-được dẫn hướng bằng laser tiên tiến để đảm bảo mọi thứ đều ở đúng vị trí.

4. Lắp đặt hệ thống nâng: Bao gồm vận thăng chính, chịu trách nhiệm nâng tải. Palăng có thể có một loạt ròng rọc, tời và dây cáp cần được lắp đặt và thử nghiệm. Cần cẩu cần một động cơ mạnh mẽ để nâng và hạ tải nặng. Động cơ này, thường là hệ thống điện hoặc thủy lực, được tích hợp vào cụm tời và kết nối với hệ thống điều khiển.

5. Hệ thống điện và điều khiển: Hệ thống điện của cần trục được lắp đặt, bao gồm các cảm biến, tính năng an toàn và hệ thống điều khiển. Chúng bao gồm-hệ thống chống va chạm, cảm biến tải và phần mềm dùng để vận hành cần trục từ xa. Thử nghiệm rộng rãi được thực hiện để đảm bảo cần trục có thể được vận hành an toàn, chính xác và không có lỗi. Điều này bao gồm thử nghiệm cân bằng tải, kiểm soát chuyển động và hệ thống tắt khẩn cấp.

6. Kiểm tra và Hiệu chuẩn: Cần cẩu trải qua các cuộc kiểm tra tải trọng nghiêm ngặt để đảm bảo nó có thể chịu được trọng lượng tối đa được thiết kế. Điều này bao gồm các thử nghiệm tĩnh (không chuyển động) và thử nghiệm động (di chuyển có tải). Chuyển động của cần cẩu, bao gồm tốc độ, sức nâng và phạm vi chuyển động của nó, được thử nghiệm trong-điều kiện thực tế. Điều này đảm bảo cần trục hoạt động như dự kiến. Việc kiểm tra an toàn mở rộng được thực hiện để xác minh việc tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế đối với hoạt động nâng vật nặng và công nghiệp.

7. Lắp ráp cuối cùng và vận hành thử: Sau khi tất cả các hệ thống đã được kiểm tra và hoạt động đầy đủ, cần trục sẽ được hoàn thiện và chuẩn bị đưa vào vận hành. Nếu cần trục được chế tạo một phần ở nơi khác thì quá trình lắp ráp cuối cùng có thể diễn ra tại-tại địa điểm, nơi cần cẩu được di chuyển đến khu vực vận hành được chỉ định. Người vận hành và nhân viên bảo trì được đào tạo về vận hành cần trục, bao gồm các quy trình an toàn, giao thức vận hành và các nhiệm vụ bảo trì định kỳ.

8. Sử dụng và Bảo trì Vận hành: Cần cẩu sẽ được kiểm tra và bảo trì định kỳ để đảm bảo hoạt động liên tục và an toàn. Điều này bao gồm việc kiểm tra độ hao mòn trên các bộ phận quan trọng như dây cáp, động cơ và tời. Theo thời gian, cần cẩu có thể được nâng cấp hoặc sửa đổi để cải thiện hiệu quả, độ an toàn hoặc khả năng nâng của nó.

Quang cảnh hội thảo:

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.