Cầu trục dầm điện 10 tấn Ld

Thành phần cốt lõi: Hộp số, Động cơ, Bánh răng

Nơi xuất xứ: Hà Nam, Trung Quốc

Bảo hành: 1 năm

Trọng lượng (KG): 10000 kg

Kiểm tra-đầu ra video: Đã cung cấp

Báo cáo thử nghiệm máy móc: Đã cung cấp

Đơn vị bán: Mặt hàng duy nhất

Kích thước gói đơn: 600X300X300 cm

Tổng trọng lượng đơn: 200.000 kg

I. Kết cấu cầu (Khung di chuyển chính)

Đây là cấu trúc chính trải dài theo chiều rộng của vịnh.

Dầm chính (Hộp đơn/Dầm):Dầm-chịu tải chính, thường là phần hộp thép hàn hoặc dầm chữ I{1}}cuộn. Nó hỗ trợ xe đẩy, tời và toàn bộ tải trọng được nâng lên.

Xe tải cuối (Cuối xe):Nằm ở mỗi đầu của dầm chính. Họ chứa các bánh xe, động cơ và bộ truyền động cho việc di chuyển trên cầu (chuyến đi dài).

Bánh xe cầu:Bánh xe thép di chuyển trên đường ray gắn trên kết cấu tòa nhà.

 

Động cơ truyền động cầu:Thông thường một động cơ cho mỗi xe tải cuối (tổng cộng hai động cơ) để phối hợp di chuyển.

Hộp số giảm tốc truyền động cầu:Giảm tốc độ động cơ đến tốc độ bánh xe thích hợp.

Trục chéo (Trục đồng bộ):Một trục cơ khí dài nối hai xe tải ở cuối để đảm bảo chúng quay với tốc độ như nhau, tránh hiện tượng cầu bị cong (nghiêng).

II. Đơn vị xe đẩy tời

Bộ phận di chuyển dọc theo dầm chính và thực hiện việc nâng thực tế.

Palăng điện:Thiết bị nâng tích hợp. Đối với công suất 10 tấn, đây là thiết bị mạnh mẽ chứa:

Động cơ tời:Cung cấp năng lượng cho việc nâng và hạ.

Hộp số tời nâng:Giảm tốc độ động cơ để tạo mô men nâng cao.

Trống hoặc bánh xích:Trống thép để quấn dây cáp hoặc bánh xích để dẫn động xích tải.

Phanh:Phanh tự động,{0}}được thiết lập bằng lò xo, nhả{1}}bằng điện để giữ tải an toàn.

Dây cáp hoặc xích tải:Phương tiện linh hoạt kết nối với móc. Dây cáp phổ biến hơn cho công suất 10 tấn.

Khối móc:Tổ hợp bao gồm móc, puly (ròng rọc) và ổ đỡ.

Khung xe đẩy:Khung thép đỡ tời và kết nối với bộ truyền động xe đẩy.

Lái xe đẩy:Hệ thống di chuyển Palăng dọc theo chiều dài của dầm chính (du lịch chéo).

Động cơ truyền động xe đẩy

Hộp số giảm tốc xe đẩy

Bánh xe đẩy:Bánh xe di chuyển trên mặt bích dưới của dầm chính.

 

III. Hệ thống điện

Nguồn điện chính: Hệ Thống Cáp Trượt (Festoon)hoặcThanh dẫn điện (Ran kèm theo)chạy song song với đường băng của cần trục. Cung cấp điện 3 pha cho cần cẩu.

Hệ thống điều khiển:

Điều khiển cabin (Cab) hoặc Mặt dây chuyền (Remote):

Trạm mặt dây chuyền:Một trạm nút nhấn treo{0}}được vận hành từ sàn nhà. Phổ biến nhất cho cần cẩu dầm đơn.

Cabin của người vận hành:Một cabin gắn cho người vận hành (ít phổ biến hơn trên cần trục dầm đơn cơ bản).

Bảng điều khiển/Tủ điện:Bao gồm công tắc tơ, rơle, bộ điều khiển tần số thay đổi (VFD - để khởi động/dừng trơn tru), bảo vệ quá tải và PLC (nếu được trang bị).

Người sưu tập (Người sưu tập hiện tại):Các thiết bị lấy điện từ hệ thống cung cấp chính (dây hoa hoặc thanh dẫn điện).

Công tắc giới hạn:Các thiết bị an toàn quan trọng tự động cắt chuyển động ở cuối hành trình.

Công tắc giới hạn trên/dưới của Palăng

Công tắc giới hạn cuối cầu

Công tắc giới hạn cuối xe đẩy

IV. Thành phần an toàn

Bộ hạn chế quá tải:Một thiết bị an toàn bắt buộc (thường được tích hợp trong tời) để ngăn tải trọng nâng vượt quá công suất 10 tấn (+ dung sai nhỏ).

Bộ đệm/Bộ đệm cao su:Được gắn ở cuối xe tải để hấp thụ lực tác động nếu cần cẩu di chuyển-.

Thiết bị chống va chạm:{0}}Cảm biến nếu nhiều cần cẩu hoạt động trên cùng một đường băng.

Thiết bị cảnh báo:Còi hoặc đèn hiệu để cảnh báo nhân viên.

Nút dừng khẩn cấp:Nằm trên mặt dây chuyền và/hoặc trong cabin.

V. Hệ thống đường băng (Thường được cung cấp bởi nhà thầu xây dựng nhưng không thể thiếu với chức năng của cầu trục)

Dầm đường băng:Dầm chữ I bằng thép (thường được gắn vào cột tòa nhà) để đỡ đường ray cần trục.

Đường ray cần cẩu:Các thanh ray bằng thép (thường là ASCE hoặc các thanh ray trên{0}}bằng phẳng) được gắn trên các dầm của đường băng để bánh cầu di chuyển.

Kẹp/Kẹp đường ray:Cố định đường ray vào dầm đường băng.

6. HỆ THỐNG ĐƯỜNG CHÂN (Không phải lúc nào cũng được cung cấp kèm cần trục)

6.1 Dầm đường CHC

Dầm I{0}}thép (GB/T 706) gắn trên cột tòa nhà.

Phải được căn chỉnh và san bằng chính xác.

6.2 Ray cầu trục

A45, A55, A65, A75, A100ray thép (loạt ray cẩu hạng nhẹ).

Kẹp & Bu lông ray:Để cố định đường ray vào dầm đường băng.

6.3 Điểm dừng/Đoạn cản ở cuối đường ray

Các điểm dừng cơ học ở cả hai đầu đường băng để ngăn chặn việc di chuyển quá mức.

.

7. LỰA CHỌN GIAO DIỆN NGƯỜI ĐIỀU HÀNH

7.1 Kiểm soát tiêu chuẩn

Nút nhấn mặt dây chuyền{0}}Trạm:Phổ biến nhất (90%+ cần cẩu LD).

7.2 Biện pháp kiểm soát thay thế

Điều khiển từ xa vô tuyến:Đài phát thanh kỹ thuật số hồng ngoại hoặc 2.4GHz.

Kiểm soát cabin:Buồng lái kèm theo gắn trên cầu (ít phổ biến hơn đối với LD).

LƯU Ý ĐẶC BIỆT VỀ THÀNH PHẦN TIÊU CHUẨN LD

Tiêu chuẩn hóa:Tất cả các bộ phận chính (tời nâng, xe nâng) đều tuân theo các tiêu chuẩn về kích thước và hiệu suất để có thể thay thế lẫn nhau.

Thông số vật liệu:Thép thường là Q235B hoặc Q345B theo tiêu chuẩn Trung Quốc.

Đánh giá nhiệm vụ:Các thành phần được chọn choFEM 1M/2M(A3/A4) chu kỳ làm việc - 150-300 bắt đầu mỗi giờ.

Đánh giá môi trường:Tiêu chuẩn IP44 cho các bộ phận ngoài trời, IP54 cho động cơ tời.

Đấu dây:Màu-được mã hóa theo tiêu chuẩn điện của Trung Quốc (Giai đoạn A-Vàng, B-Xanh lục, C-Đỏ, Trung tính-Xanh dương, Mặt đất-Vàng/Xanh lục).

phác thảo

 

Kỹ thuật chính

 

Dưới đây là những ưu điểm chính của nó, được chia thành các loại:

1. Hiệu quả về chi phí{1}} (Lợi thế lớn nhất)

Đầu tư ban đầu thấp hơn:So với cầu trục dầm đôi, thiết kế cầu trục dầm đơn sử dụng ít thép hơn và cơ cấu tời nâng đơn giản hơn nên giá mua thấp hơn đáng kể.

Giảm chi phí cơ sở hạ tầng:Nó nhẹ hơn, giảm bớt áp lực lên hệ thống đường băng của tòa nhà (đường ray và cột đỡ). Điều này có thể dẫn đến tiết kiệm trong việc xây dựng hoặc sửa đổi công trình.

Chi phí bảo trì thấp hơn:Cấu trúc đơn giản hơn với ít thành phần hơn có nghĩa là bảo trì dễ dàng hơn, ít phụ tùng thay thế hơn và giảm thời gian ngừng hoạt động.

2. Hiệu quả về kết cấu và thiết kế

Thiết kế nhỏ gọn và nhẹ:Dầm đơn trải dài trên đường băng, có tời và xe đẩy chạy bên dưới. Điều này tạo ra yêu cầu về khoảng không thấp hơn, tối đa hóa không gian theo chiều dọc có thể sử dụng trong cơ sở của bạn-một lợi thế quan trọng trong các tòa nhà có giới hạn về chiều cao.

Lý tưởng cho các ứng dụng có công suất thấp hơn:Đối với công suất 10{1}}tấn (ở mức cao hơn đối với cần trục dầm đơn), nó cung cấp một giải pháp hoàn hảo, hiệu quả mà không cần yêu cầu kỹ thuật quá mức như cần trục dầm đôi.

Cài đặt đơn giản:Các thành phần dễ dàng xử lý và lắp ráp tại-tại chỗ hơn, giảm thời gian lắp đặt và chi phí nhân công.

3. Lợi thế hoạt động

Dễ vận hành:Thường được vận hành thông qua trạm nút nhấn mặt dây chuyền-(hoặc điều khiển từ xa bằng sóng vô tuyến), người vận hành có thể dễ dàng tìm hiểu và sử dụng để định vị tải chính xác.

Độ tin cậy và chu kỳ nhiệm vụ:Cần cẩu LD hiện đại được thiết kế choLớp 2 (Nhẹ) đến Lớp 3 (Trung bình)chu kỳ nhiệm vụ. Chúng hoàn toàn phù hợp cho các xưởng, nhà kho, dây chuyền lắp ráp và khu bảo trì tiêu chuẩn, nơi không cần phải đạp xe liên tục, nặng nhọc.

Tính linh hoạt:Có thể dễ dàng lắp với nhiều nhóm móc, gắp hoặc các phụ kiện đính kèm khác để xử lý các loại tải khác nhau (ví dụ: cuộn dây, tang trống).

4. Tiêu chuẩn hóa & An toàn

Tuân thủ các tiêu chuẩn:Các nhà sản xuất có uy tín chế tạo cần cẩu LD theo tiêu chuẩn quốc tế (như FEM, ISO hoặc CMAA), đảm bảo tiêu chuẩn cơ bản về an toàn và hiệu suất.

Tính năng an toàn-được tích hợp sẵn:Các mẫu tiêu chuẩn bao gồm các tính năng cần thiết như công tắc giới hạn quá tải, công tắc giới hạn cuối cho chuyển động di chuyển và chức năng dừng khẩn cấp.

 

1. Thành phần cốt lõi & Nguyên tắc làm việc

Dầm đơn:Một dầm chính (thường là dầm chữ I hoặc dầm hộp) kéo dài theo chiều rộng của vịnh.

Xe tải cuối:Nằm ở mỗi đầu dầm, được trang bị các bánh xe chạy trên ray trên cao cố định vào cột tòa nhà hoặc dầm đường băng.

Xe đẩy:Palăng điện (bộ nâng) di chuyển dọc theo mặt bích dưới của dầm đơn.

Điều khiển:Được vận hành thông qua trạm nút nhấn-có mặt dây chuyền (vận hành- trên sàn) hoặc từ cabin của người vận hành. Có thể tích hợp với điều khiển từ xa bằng sóng vô tuyến để linh hoạt và an toàn.

Nguyên tắc làm việc:Cây cầu di chuyển dọc theo đường ray của đường băng (Trục X-). Xe đẩy có tời di chuyển ngang dọc theo dầm (trục Y-). Palăng nâng/hạ tải (trục Z-). Điều này cung cấpchuyển động 3Dtrong khu vực làm việc.

2. Các ngành ứng dụng điển hình

Nhà máy sản xuất & lắp ráp:Xử lý nguyên liệu thô (thép cuộn, tấm kim loại), di chuyển linh kiện giữa các máy trạm, máy bốc/dỡ hàng.

Kho bãi & trung tâm hậu cần:Xếp và lấy các pallet nặng, xe tải xếp/dỡ hàng (có đường băng mở rộng phù hợp).

Cửa hàng gia công và chế tạo kim loại:Vận chuyển tấm kim loại, kết cấu thép và thành phẩm.

Nhà máy giấy:Xử lý cuộn giấy lớn.

Trạm điện & Nhà máy bơm:Nâng động cơ, tua-bin, máy biến áp và các thiết bị nặng khác để bảo trì.

Công nghiệp ô tô:Động cơ di chuyển, khung gầm và các cụm lắp ráp lớn.

Hàng không vũ trụ:Xử lý các thành phần và dụng cụ nhỏ hơn.

Cung cấp vật liệu xây dựng:Xử lý bao xi măng, gạch hoặc các vật liệu rời khác.

3. Các trường hợp sử dụng cụ thể

Máy đang tải/dỡ hàng:Được đặt trên các máy CNC, máy ép hoặc lò nung để nạp phôi thô hoặc loại bỏ các bộ phận đã hoàn thiện.

Vịnh bảo trì:Lý tưởng cho các cửa hàng sửa chữa để nâng các bộ phận máy móc hạng nặng, xe cộ hoặc thiết bị công nghiệp để bảo trì.

Cho ăn dây chuyền sản xuất:Di chuyển vật liệu từ điểm lưu trữ đến điểm bắt đầu của dây chuyền sản xuất.

Xử lý thành phẩm:Vận chuyển các mặt hàng đã hoàn thành đến khu vực sơn, đóng gói hoặc vận chuyển.

Lưu trữ và truy xuất:Trong bãi thép hoặc kho chứa hàng, tổ chức và lấy các vật nặng.

4. Ưu điểm chính của các ứng dụng này

Chi phí-Hiệu quả:Chi phí đầu tư và lắp đặt ban đầu thấp hơn so với cầu trục dầm đôi có công suất tương tự.

Hiệu quả không gian:Yêu cầu ít khoảng trống hơn do thiết kế nhỏ gọn nơi tời được treo bên dưới. Điều này tối đa hóa không gian theo chiều dọc có thể sử dụng.

Dễ lắp đặt và bảo trì:Cấu trúc đơn giản hơn giúp cho việc lắp đặt nhanh hơn và bảo trì dễ dàng hơn.

Tính linh hoạt:Có thể được tùy chỉnh với nhiều độ cao nâng, nhịp và phương pháp điều khiển khác nhau (mặt dây chuyền, điều khiển từ xa) để phù hợp với nhu cầu cụ thể.

Độ tin cậy và dễ vận hành:Hệ thống điện và cơ khí đơn giản đảm bảo vận hành đáng tin cậy với quá trình đào tạo tiêu chuẩn.

5. Những cân nhắc và hạn chế quan trọng

Chu kỳ nhiệm vụ:Phù hợp nhất chochu kỳ nhiệm vụ nhẹ đến trung bình(Các lớp FEM/ISO M3-M4). Thường không được thiết kế cho các ứng dụng liên tục,{4}}nặng nhọc, có quy trình quan trọng như nhà máy thép.

Hạn chế về khoảng cách:Thường được khuyến nghị cho các khoảng thời gian lên tới~25 mét. Đối với các nhịp dài hơn, thường cần thiết kế dầm đôi để có độ cứng cao hơn và giảm độ võng.

Tải và Môi trường:Thích hợp cho tải trọng tiêu chuẩn trong môi trường công nghiệp điển hình (nhà kho, nhà xưởng). Đối với các thang máy rất nặng, dài hoặc có độ chính xác-cao hoặc trong môi trường khắc nghiệt (nhà máy đúc, ngoài trời), có thể cần cần cẩu dầm đôi hoặc cần cẩu chắc chắn hơn.

Kết cấu tòa nhà:Cột và móng của công trình phải được thiết kế để chịu được tải trọng của đường băng cần cẩu (trọng lượng cần trục + tải trọng nâng + lực động). Việc phân tích cấu trúc là bắt buộc trước khi lắp đặt.

6. Tùy chọn cấu hình

Nguồn điện:Hệ thống dây hoa (phổ biến) hoặc thanh dây dẫn để cung cấp điện sạch hơn.

Điều khiển:Điều khiển mặt dây chuyền (tiêu chuẩn), điều khiển từ xa bằng sóng vô tuyến (để có tầm nhìn tốt hơn và an toàn hơn) hoặc điều khiển cabin (để sử dụng rất thường xuyên trong thời gian dài).

Xe nâng chuyên dụng:Có thể được trang bị tời-chống cháy nổ, khoảng không-thấp hoặc-tốc độ kép.

Thiết bị an toàn:Bao gồm các bộ hạn chế quá tải, các bộ hạn chế cuối cho việc di chuyển trên cầu và xe đẩy, dừng khẩn cấp và đèn/chuông cảnh báo.

Phần kết luận

Cầu trục dầm điện 10 tấn là sự lựa chọn tuyệt vờicông việc có mục đích chung-cho một phạm vi rộng lớn của các ngành công nghiệp. Giá trị chính của nó nằm ở việc cung cấp khả năng nâng vật nặng đáng tin cậy, hiệu quả và giá cả phải chăng trên một khu vực hình chữ nhật cho các ứng dụng không yêu cầu chu kỳ làm việc khắc nghiệt, nhịp rất dài hoặc các điều kiện nâng chuyên dụng. Nó thu hẹp khoảng cách giữa việc thỉnh thoảng sử dụng cần trục quay hoặc tời xích và nhu cầu về hệ thống dầm đôi có chu kỳ làm việc cao,-công suất cao-.

Luôn tham khảo ý kiến ​​của nhà sản xuất hoặc kỹ sư cần cẩu có trình độ để đảm bảo thông số kỹ thuật của cần trục phù hợp với ứng dụng chính xác, chu kỳ làm việc, cách bố trí cơ sở và cấu trúc tòa nhà của bạn.

 

Dự án: Quy trình sản xuất cầu trục dầm điện 10 tấn

1. Thiết kế & Kỹ thuật

Phân tích yêu cầu của khách hàng:Xác nhận nhịp (S), chiều cao nâng (H), hạng nhiệm vụ (FEM/ISO), điện áp và chế độ điều khiển.

Thiết kế kết cấu:Phần mềm CAD/CAE được sử dụng để thiết kế dầm chính, toa cuối và xe nâng. Phân tích phần tử hữu hạn (FEA) đảm bảo độ bền và độ võng tuân thủ các tiêu chuẩn (ISO, FEM, DIN, GB).

Thiết kế Cơ & Điện:Lựa chọn và tích hợp bộ phận tời, tời cáp điện (công suất 10 tấn), động cơ dẫn động đầu xe, bánh xe và hệ thống điều khiển điện.

Tạo Hóa đơn Vật liệu (BOM):Danh sách chi tiết của tất cả các thành phần kết cấu thép, cơ khí và điện.

Phê duyệt bản vẽ:Tất cả các bản vẽ sản xuất và lắp ráp đều được hoàn thiện và phê duyệt.

2. Mua sắm & Kiểm tra Vật liệu

Kết cấu thép:Mua các tấm thép đã được chứng nhận (thường là Q235B hoặc tương đương), dầm I{1}}và ống vuông cho dầm và toa cuối.

Bộ phận cơ khí:Cung cấp bánh xe, trục, vòng bi, hộp số, khớp nối và bu lông. cáctời kéo dây điện(10 tấn) thường được mua dưới dạng đơn vị hoàn chỉnh, đã được chứng nhận từ một nhà cung cấp chuyên biệt.

Linh kiện điện:Mua sắm-động cơ làm việc của cần trục, bộ truyền động tần số thay đổi (VFD), công tắc giới hạn, mặt dây chuyền nút ấn/điều khiển vô tuyến, hệ thống dây hoa hoặc thanh dẫn và cụm cáp.

Điều tra:Tất cả các vật liệu đầu vào đều được kiểm tra về chất lượng, kích thước và chứng chỉ vật liệu.

3. Chế tạo dầm chính

Cắt:Các tấm thép được cắt theo kích thước bằng máy cắt plasma hoặc ngọn lửa CNC để đảm bảo độ chính xác.

-lắp ráp trước và hàn:

Bản bụng và mặt bích được lắp ráp thành cấu hình-dầm hộp hoặc dầm chữ I- bằng cách sử dụng đồ gá và đồ gá.

Các đường nối dọc chính được hàn bằng phương pháp hàn hồ quang chìm (SAW) cho chất lượng và độ xuyên thấu cao.

Các chất tăng cứng (màng ngăn) được hàn bên trong dầm theo các khoảng thời gian được tính toán để tránh bị vênh.

Xử lý nhiệt (nếu cần):Quá trình ủ giảm ứng suất có thể được thực hiện đối với các nhịp lớn hoặc cần cẩu -hạng nặng để giảm thiểu ứng suất hàn bên trong.

Gia công:Bề mặt chạy ray (mặt bích trên) có thể được gia công hoặc mài để đảm bảo độ phẳng giúp xe đẩy di chuyển trơn tru.

Phun cát & sơn lót:Dầm hoàn thiện được bắn-theo tiêu chuẩn SA 2.5 để loại bỏ rỉ sét và vảy cán, sau đó ngay lập tức phủ một lớp sơn lót chống gỉ.

4. Chế tạo cỗ xe cuối cùng

Chế tạo:Các phần thép được cắt, khoan và hàn để tạo thành các khung vận chuyển cuối cứng.

Lắp ráp bánh xe:Bánh xe, trục, vòng bi và hộp số được lắp ráp vào khung vận chuyển cuối. Điều chỉnh-trước khi tải là rất quan trọng.

Cài đặt đơn vị ổ đĩa:(Các) động cơ truyền động và hộp số được lắp đặt. Thông thường, một đầu được dẫn động, đầu còn lại không hoạt động.

Chuẩn bị bề mặt:Các toa cuối được bắn-cho nổ tung và sơn lót.

5. Chế tạo khung xe đẩy

Xây dựng khung:Một khung đơn giản được chế tạo để kết nối thiết bị đã muaPalăng điện 10 tấnđến các bánh xe đẩy chạy trên mặt bích dầm chính.

Lắp ráp bánh xe:Bánh xe, trục và vòng bi xe đẩy được lắp ráp. Khung được thiết kế để dễ dàng gắn vào tời.

6. Lắp ráp (Vận hành trước{1}})

Kết nối dầm và vận chuyển cuối:Dầm chính được bắt vít hoặc hàn vào hai đầu toa xe bằng bu lông có độ bền-cao. Việc căn chỉnh được kiểm tra tỉ mỉ đảm bảo dầm vuông góc và các bánh xe song song.

Gắn xe đẩy & tời:Khung xe nâng được đặt trên ray dầm chính. cácPalăng dây điện 10 tấnđược bắt vít chắc chắn vào khung xe đẩy.

Lắp đặt hệ thống điện:

cáchệ thống dây hoahoặc các thanh dẫn được lắp đặt dọc theo cầu trục.

Tất cả các động cơ, công tắc giới hạn (giới hạn cuối cho cầu và tời, giới hạn trên/dưới cho móc) và các thiết bị an toàn đều được nối dây vớibảng điều khiển chính.

cáctrạm điều khiển cabin hoặc mặt dây chuyềnđược kết nối và kiểm tra các chức năng cơ bản.

7. Sơn & Hoàn thiện

Lớp trung gian & lớp trên cùng:Sau khi lắp ráp, toàn bộ kết cấu cầu trục sẽ được sơn lớp trung gian và lớp sơn phủ cuối theo màu quy định. Các bề mặt quan trọng (ví dụ: mặt bánh xe, bề mặt đường ray, khu vực tiếp xúc điện) được che kín.

Đánh dấu:Có dán nhãn an toàn, biển dung tích, biển cảnh báo.

8. Kiểm tra nghiệm thu tại nhà máy (FAT)

Tất cả các thử nghiệm được thực hiện theo các tiêu chuẩn liên quan (ví dụ: ISO 9927-1).

Kiểm tra trực quan:Kiểm tra kích thước, chất lượng lắp ráp và sơn.

Không-Kiểm tra tải:Chạy cầu, xe đẩy và tời theo mọi hướng để kiểm tra hoạt động trơn tru, tiếng ồn bất thường và chức năng công tắc giới hạn.

Kiểm tra tải tĩnh:Nâng tải thử nghiệm của125% SWL (12,5 tấn)đến độ cao thấp. Giữ trong 10+ phút. Kiểm tra độ lệch vĩnh viễn, tính toàn vẹn của mối hàn và hiệu suất phanh.

Kiểm tra tải động:Nâng tải thử nghiệm của110% SWL (11 tấn)và thực hiện tất cả các chuyển động vận hành (nâng, di chuyển, phanh). Xác minh tốc độ, độ chính xác điều khiển và hoạt động của thiết bị an toàn.

Kiểm tra điện:Kiểm tra điện trở cách điện, nối đất và thiết bị bảo vệ.

9. Tháo dỡ, đóng gói & vận chuyển

Tháo dỡ:Cần cẩu được tháo rời cẩn thận thành các lô hàng hợp lý, dễ quản lý (dầm chính, toa cuối, tời/xe đẩy, bảng điện, đường ray, phụ kiện).

Đóng gói:Tất cả các thành phần được đóng gói để vận chuyển đường biển/đất liền. Các thiết bị điện có khả năng chống chịu-thời tiết. Điểm nâng được đánh dấu rõ ràng.

Tài liệu:Hướng dẫn sử dụng toàn diện (vận hành, bảo trì, danh sách các bộ phận), báo cáo thử nghiệm, chứng chỉ (vật liệu, thử tải) và bản vẽ được chuẩn bị cho khách hàng.

10. Lắp đặt & vận hành trang web (Theo kỹ thuật viên)

Cương cứng:Các bộ phận được lắp ráp trên dầm đường băng của khách hàng.

Căn chỉnh:Việc căn chỉnh quan trọng của đường ray và cầu trục được thực hiện.

Đấu dây cuối cùng:Kết nối nguồn điện chính và kiểm tra hệ thống cuối cùng.

Kiểm tra chấp nhận trang web (SAT):Lặp lại các bài kiểm tra FAT chính (không{0}}tải, tĩnh, động) tại cơ sở của khách hàng để đảm bảo cài đặt đúng cách.

Quang cảnh hội thảo:

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.