Cần cẩu dầm đơn

 

Cần trục dầm đơn là loại cần trục trên cao được thiết kế để lắp bên dưới kết cấu đỡ (ví dụ: tòa nhà hoặc khung thép) thay vì phía trên. Cấu hình này mang lại lợi thế tiết kiệm không gian và lý tưởng cho các ứng dụng có khoảng không gian trên đầu hoặc không gian phía trên bị hạn chế.

Thiết kế dầm đơn của cầu trục giúp cầu trục nhẹ và tiết kiệm chi phí hơn so với cầu trục dầm đôi, trong khi vẫn mang lại hiệu quả cao. Thiết kế dầm dưới đảm bảo rằng cầu trục được đặt bên dưới dầm đỡ, tối đa hóa không gian thẳng đứng phía trên đường đi của cầu trục.

Ưu điểm chính của cần cẩu treo dưới là khả năng tận dụng không gian hạn chế trên cao một cách hiệu quả hơn. Nó lý tưởng cho các ứng dụng có khoảng không thấp hoặc những vị trí có chiều cao trần bị hạn chế. Nó có thể được lắp đặt trong nhiều môi trường khác nhau, bao gồm nhà kho, nhà xưởng và dây chuyền sản xuất, nơi khoảng không phía trên bị hạn chế nhưng cần phải nâng vật nặng.

Cần cẩu dầm đơn có thể được gắn trực tiếp vào mặt dưới của trần nhà của tòa nhà hoặc các giá đỡ kết cấu khác, giảm nhu cầu về công việc kết cấu bổ sung. Nó được làm từ vật liệu chất lượng cao, cần cẩu dầm đơn được thiết kế để hoạt động lâu dài, đáng tin cậy hoạt động trong điều kiện tải nặng.

Cần trục dầm đơn được trang bị tời điện chất lượng cao, giúp kiểm soát tải trơn tru, hiệu quả và chính xác. Điều này giảm thiểu hao mòn và kéo dài tuổi thọ của cần cẩu.

Thành phần cốt lõi: Động cơ

Nơi xuất xứ: Trung Quốc

Bảo hành: 1 năm

Trọng lượng (KG): 5000 kg

Kiểm tra gửi video: Đã cung cấp

Báo cáo thử nghiệm máy móc: Đã cung cấp

Dịch vụ hậu mãi được cung cấp: Kỹ sư sẵn sàng phục vụ máy móc ở nước ngoài

Từ khóa: cầu trục dầm đơn eot

Thời điểm nâng định mức: 10t

Tối đa. Tải trọng nâng: 10 tấn

Tối đa. Chiều cao nâng: 18m

Khoảng cách: 5-31,5m

 

 

1. Chùm tia chính

1) Dầm chính của cầu trục dầm đơn là bộ phận quan trọng chịu tải trọng và truyền lực tới kết cấu đỡ. Cần trục dầm đơn có dầm chính duy nhất được treo khỏi cấu trúc đường băng của cần trục (thường là từ phía dưới cùng của dầm đường băng, do đó có thuật ngữ "dưới"). Dầm chính thường chạy dọc theo chiều rộng của khoang cần trục.

Dầm chính thường được làm bằng thép, có các tiết diện như dầm chữ I, dầm hộp, hoặc tiết diện hình thang tùy theo yêu cầu tải trọng, nhịp và thiết kế. Kích thước của dầm chính phụ thuộc vào khả năng nâng, nhịp và cách vận hành của cầu trục. điều kiện. Cần cẩu lớn hơn đòi hỏi dầm nặng hơn với mặt cắt ngang lớn hơn để chịu được lực tác dụng trong quá trình vận hành.

3) Thiết kế dưới gầm: Không giống như cần trục trên cao có dầm chính phía trên xe đẩy, cần trục dưới có dầm bên dưới xe đẩy. Điều này có thể có lợi trong các cơ sở có khoảng không thấp hoặc khi không gian bị hạn chế. Dầm chính hỗ trợ trọng lượng của xe đẩy, vận thăng và bất kỳ tải trọng nào được nâng lên. Nó truyền lực tải đến kết cấu đỡ (thường là hệ thống đường băng), đảm bảo sự ổn định và an toàn trong quá trình vận hành cầu trục.

2. Hệ thống nâng

Hệ thống nâng của cần trục dầm đơn bao gồm một số bộ phận chính phối hợp với nhau để di chuyển tải hiệu quả và an toàn.

Palăng: Palăng là cơ cấu cung cấp tác động nâng. Nó thường bao gồm:

Động cơ: Cung cấp năng lượng cho cơ cấu nâng.

Hộp số giảm tốc: Giảm tốc độ của động cơ và tăng mô-men xoắn.

Trống hoặc Xích: Nơi phương tiện nâng (dây hoặc xích) được quấn, nâng và hạ tải.

Phanh: Đảm bảo tải được giữ an toàn tại chỗ khi không chuyển động.

Xe tải cuối: Đây là những bánh xe và giá đỡ cho phép cần cẩu di chuyển dọc theo đường băng. Các xe tải cuối được gắn ở mỗi đầu của dầm và được nối với đường ray. Các bánh xe thường được lắp hệ thống chịu lực chuyên dụng để đảm bảo chuyển động êm ái.

Cầu (Dầm): Dầm đơn là dầm ngang kéo dài khoảng cách giữa các giá đỡ (đường ray hoặc cột). Nó chịu tải từ tời và thường được làm bằng thép để có độ bền và độ bền cao. Thiết kế dưới có nghĩa là cần trục được gắn dưới dầm đường băng, thay vì đặt ở trên nó, mang lại cấu trúc nhỏ gọn hơn và cho phép nâng chiều cao cao hơn.

Xe đẩy: Xe đẩy là bộ phận di chuyển tời dọc theo dầm cầu. Nó thường được cơ giới hóa và di chuyển theo hướng ngang (di chuyển ngang), cho phép tời bao phủ toàn bộ nhịp của cần trục.

3.Kết thúcxe

Phần cuối của cần trục dầm đơn dùng để chỉ bộ phận của cần trục đỡ dầm và chứa các bánh xe hoặc đường ray để cần trục di chuyển dọc theo đường ray của nó. Bàn trượt cuối này thường được gắn ở cả hai đầu của dầm cầu trục và được thiết kế để di chuyển dọc theo đường băng, đường băng này thường được lắp đặt trên trần nhà hoặc kết cấu trên cao.

Cỗ xe cuối cung cấp sự hỗ trợ cần thiết cho dầm cầu trục và giúp phân bổ trọng lượng của cần trục và tải trọng. Cỗ xe cuối được lắp các bánh xe chạy trên đường ray (thường được treo hoặc gắn trên kết cấu phía trên của tòa nhà). Trong nhiều trường hợp, toa cuối sẽ có hệ thống truyền động cơ giới, cho phép nó di chuyển dọc theo đường băng. Nó có thể được trang bị một động cơ truyền động đơn hoặc được vận hành bằng tay.

Bàn trượt cuối được thiết kế để cho phép cần cẩu di chuyển trơn tru, có kiểm soát dọc theo đường băng, đảm bảo sự thẳng hàng chính xác trong quá trình vận hành. Nó chuyển tải trọng do cần trục mang đến đường ray hoặc hệ thống treo, đảm bảo tải trọng được phân bổ đều.

 

4.Cơ chế di chuyển của cần cẩu

1) Nguyên lý hoạt động

Cần cẩu hoạt động bằng cách sử dụng động cơ điện để dẫn động xe đẩy qua đường ray. Palăng trên xe đẩy có thể được di chuyển lên xuống để nâng hoặc hạ tải. Hệ thống này được thiết kế để chuyển động trơn tru và có kiểm soát nhằm đảm bảo xử lý vật liệu hiệu quả, thường ở những khu vực có không gian hoặc khoảng không phía trên bị hạn chế, khiến cần trục chìm trở nên lý tưởng để sử dụng trong các nhà máy hoặc nhà kho có kết cấu trên cao.

2) Đặc điểm chức năng

Hỗ trợ và ổn định: Cơ cấu di chuyển được gắn ở mặt dưới của dầm cầu trục, thường được hỗ trợ bởi đường ray hoặc dầm và đảm bảo chuyển động ổn định của cần trục dọc theo đường di chuyển của nó.

Nó bao gồm các bánh xe hoặc cụm xe đẩy chạy dọc theo đường đỡ, giúp phân bổ tải trọng đều để tránh mài mòn hoặc mất ổn định quá mức.

Hệ thống truyền động: Động cơ điện: Hầu hết các cần cẩu dưới gầm đều sử dụng động cơ điện để dẫn động cơ cấu di chuyển. Động cơ thường kết hợp với hộp số giảm tốc để giảm tốc độ đồng thời tăng mô men xoắn để vận hành êm ái.

Điều khiển tốc độ thay đổi: Cơ cấu di chuyển có thể được trang bị bộ điều khiển tốc độ thay đổi để cho phép định vị chính xác và điều chỉnh tốc độ di chuyển của cần trục.

Cơ cấu phanh: Hệ thống phanh là cần thiết để dừng cần trục một cách an toàn, đặc biệt khi nó di chuyển trên đường nghiêng hoặc yêu cầu dừng chính xác. Điều này có thể bao gồm cả phanh động và phanh cơ.

5. Cơ chế di chuyển của xe đẩy

Thành phần cấu trúc

Khung xe đẩy: Khung xe đẩy là cấu trúc đỡ chính chứa các bộ phận của xe đẩy. Nó thường được làm bằng thép để cung cấp sức mạnh và độ cứng cần thiết. Khung hỗ trợ cơ cấu nâng và đảm bảo sự liên kết thích hợp của xe đẩy.

Bánh xe đẩy: Xe đẩy được trang bị bánh xe chạy dọc theo dầm cầu trục. Những bánh xe này thường được gắn ở cả hai bên của khung xe đẩy và được thiết kế để chịu tải đồng thời đảm bảo di chuyển êm ái. Bánh xe thường được làm bằng thép cường độ cao và có thể được lắp ổ trục để giảm ma sát.

Động cơ truyền động và hộp số: Xe đẩy được dẫn động bởi một động cơ điện cung cấp năng lượng cho hộp số, từ đó dẫn động các bánh xe. Động cơ và hộp số thường được gắn trên khung xe đẩy. Hệ thống này có nhiệm vụ cung cấp chuyển động cần thiết để di chuyển dọc theo dầm.

Xe đẩy cuối: Đây là các bộ phận cấu trúc nằm ở mỗi đầu của xe đẩy. Chúng hỗ trợ các bánh xe đẩy và cơ cấu truyền động. Xe tải cuối giúp phân phối tải trọng và tạo điều kiện di chuyển thuận lợi dọc theo dầm.

Đường ray xe đẩy: Xe đẩy thường di chuyển dọc theo một tập hợp các đường ray được cố định vào dầm. Những đường ray này dẫn hướng cho xe đẩy và giúp duy trì sự ổn định của xe trong quá trình vận hành. Thiết kế và căn chỉnh đường ray rất quan trọng để đảm bảo chuyển động trơn tru và giảm thiểu độ mài mòn của bánh xe.

Hệ thống cung cấp điện: Hệ thống này bao gồm hệ thống dây điện và điều khiển cung cấp năng lượng cho động cơ dẫn động xe đẩy. Nguồn điện có thể được cung cấp qua hệ thống ray dẫn điện hoặc qua cáp, tùy thuộc vào thiết kế của cần trục.

Cơ cấu phanh: Hệ thống phanh được lắp đặt để dừng xe đẩy khi có yêu cầu. Nó có thể là cơ, điện hoặc kết hợp cả hai, đảm bảo xe đẩy dừng êm và an toàn khi cần thiết. Hệ thống phanh được gắn trên bánh xe đẩy hoặc trên cụm động cơ và hộp số.

Chức năng của cơ cấu vận hành xe đẩy

Chuyển động của xe đẩy (Di chuyển theo chiều ngang): Chức năng chính của cơ cấu di chuyển của xe đẩy là cho phép xe đẩy di chuyển theo chiều ngang dọc theo dầm cầu. Xe đẩy được gắn ở mặt dưới của dầm (do đó được gọi là "dưới") và chuyển động thường được cung cấp năng lượng bởi một động cơ điện dẫn động một hệ thống bánh răng.

Động cơ và Bộ truyền động: Xe đẩy được cung cấp năng lượng bởi một động cơ điện được kết nối với hệ thống truyền động, có thể bao gồm bánh răng trục vít, bánh răng xoắn ốc hoặc bộ truyền động xích. Động cơ cung cấp chuyển động quay, được chuyển thành chuyển động tuyến tính thông qua cơ cấu truyền động để di chuyển xe đẩy.

Con lăn hoặc bánh xe dẫn hướng: Con lăn hoặc bánh xe dẫn hướng được lắp đặt trên xe đẩy và chạy dọc theo mặt dưới của dầm cầu trục. Chúng được thiết kế để đảm bảo chuyển động trơn tru của xe con dọc theo dầm trong khi vẫn duy trì sự ổn định và ngăn ngừa bất kỳ sự dịch chuyển hoặc sai lệch ngang nào.

Khả năng chịu tải: Xe đẩy được thiết kế để chở tải trong khi vẫn duy trì sự ổn định và đảm bảo di chuyển chính xác dọc theo dầm. Các bánh xe và bộ phận truyền động được thiết kế để xử lý phạm vi tải trọng dự kiến ​​mà không bị mài mòn hoặc biến dạng quá mức, đảm bảo độ bền lâu dài.

5. Kiểm soát tốc độ:

Cơ chế kiểm soát tốc độ cho phép điều chỉnh tốc độ di chuyển của xe đẩy, điều này rất quan trọng để đảm bảo độ chính xác trong quá trình vận hành. Điều này thường được quản lý bằng bộ điều khiển tần số thay đổi (VFD) hoặc hệ thống điều khiển tương tự giúp điều chỉnh tốc độ động cơ dựa trên nhu cầu vận hành.

6. Bánh xe cẩu

Bánh xe cẩu của cần trục dầm đơn là bộ phận quan trọng hỗ trợ và dẫn hướng chuyển động của cần trục dọc theo đường ray của nó.

Bánh xe cần cẩu được thiết kế để tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển của cần trục dọc theo đường ray, cho phép vận chuyển tải trọng theo chiều ngang trong không gian làm việc. Trong cần trục dưới, dầm chính của cần trục được gắn bên dưới đường ray, đó là lý do tại sao các bánh xe thường được định vị khác so với cần cẩu trên cao. Những bánh xe này cho phép cần cẩu di chuyển trơn tru dọc theo đường ray mà không cần kết cấu đỡ lớn phía trên.

Bánh xe cẩu thường được làm từ thép cường độ cao hoặc gang để chịu được tải trọng lớn và chuyển động liên tục. Chúng thường có hình trụ và có thể có một mặt bích ở mặt trong để giữ cho chúng thẳng hàng với đường ray. Bánh xe thường được trang bị bánh xe cẩu cao. -vòng bi chất lượng giúp giảm ma sát và đảm bảo chuyển động quay trơn tru.

Thiết kế của bánh xe, bao gồm đường kính và thành phần vật liệu của nó, được xác định dựa trên trọng lượng tối đa mà cần cẩu dự kiến ​​​​sẽ nâng và di chuyển.

7. Móc cẩu

Móc cẩu trong trường hợp cần trục dầm đơn là bộ phận giữ và nâng tải. Trong cần trục treo dưới, đường ray của cần trục được gắn bên dưới kết cấu trên cao (dầm) chứ không phải ở phía trên, cho phép cần trục hoạt động trong những không gian có khoảng không gian hạn chế.

Móc thường được làm bằng thép cường độ cao hoặc vật liệu hợp kim để chịu được tải nặng. Nó được thiết kế để giữ tải chắc chắn với hình dạng côn hoặc tròn để giảm nguy cơ trượt. Một số móc có thể có chốt an toàn để ngăn tải khỏi vô tình tách ra.

Móc được thiết kế để xử lý khả năng chịu tải cụ thể, phụ thuộc vào khả năng nâng tổng thể của cần trục. Những khả năng này thường được đánh dấu trên móc cùng với các dấu hiệu an toàn khác.

Móc được kết nối với cơ cấu nâng (chẳng hạn như dây xích, dây thừng hoặc dây cáp) để nâng và hạ tải. Nó được gắn vào xe đẩy hoặc khối tời di chuyển dọc theo dầm.

8. Động cơ

Động cơ của cần trục dầm đơn là bộ phận quan trọng cung cấp công suất cần thiết để nâng và di chuyển tải trọng.

Động cơ cung cấp năng lượng cho hệ thống xe đẩy hoặc tời của cần trục, cho phép tải trọng di chuyển dọc theo dầm. Nó được thiết kế để cung cấp một lượng mô-men xoắn và tốc độ cụ thể để đảm bảo cần trục vận hành trơn tru và an toàn.

Động cơ AC:Thường dùng trong cần cẩu trên cao, mang lại khả năng vận hành liên tục, đáng tin cậy. Có thể được thiết kế cho cả tốc độ thay đổi hoặc cố định. Được sử dụng cho cần cẩu yêu cầu chu kỳ làm việc dài.

Động cơ DC: Cung cấp khả năng kiểm soát tốc độ tốt hơn và thường được sử dụng khi cần điều khiển chính xác, đặc biệt trong các ứng dụng yêu cầu tốc độ thay đổi. Thường được sử dụng cho các cần cẩu nhỏ hoặc chuyên dụng.

Động cơ phanh: Động cơ được tích hợp hệ thống phanh để dừng cần trục nhanh chóng và an toàn sau các hoạt động nâng hoặc hạ tải. Thường được sử dụng để nâng và hạ tải.

.

9. Hệ thống báo động âm thanh và ánh sáng & công tắc giới hạn

1) Hệ thống báo động âm thanh, ánh sáng

Báo động bằng âm thanh (Còi hoặc Còi báo động): Báo động bằng âm thanh dùng để cảnh báo những người ở khu vực xung quanh khi cần cẩu đang hoạt động hoặc nếu có tình trạng nguy hiểm. Nó thường được sử dụng để cảnh báo các chuyển động của cần cẩu, hoạt động nâng hoặc bất kỳ tình huống khẩn cấp nào. Thường bao gồm một tiếng còi hoặc còi báo động lớn phát ra âm thanh the thé. Có thể được kích hoạt bởi các chuyển động cụ thể của cần cẩu (ví dụ: nâng, hạ, di chuyển) .Thường được thiết kế để làm việc trong môi trường có tiếng ồn xung quanh cao, đảm bảo rằng người lao động ở gần vẫn có thể nghe thấy. Có thể có thể điều chỉnh âm lượng hoặc kiểu âm thanh (ví dụ: liên tục hoặc ngắt quãng).

Báo động bằng ánh sáng (Đèn nhấp nháy hoặc đèn nhấp nháy):Báo động bằng ánh sáng bổ sung cho báo động âm thanh bằng cách đưa ra cảnh báo trực quan, đặc biệt hữu ích trong môi trường ồn ào hoặc khi mọi người có thể không nghe rõ âm thanh báo động. Thường bao gồm đèn nhấp nháy sáng hoặc đèn nhấp nháy. Có thể được gắn trên chính cần trục hoặc các công trình lân cận. Thường được liên kết với hoạt động của cần trục để báo hiệu các hoạt động cụ thể (ví dụ: khi cần trục đang chuyển động, trong khi nâng hoặc trong các tình huống khẩn cấp). Màu sắc ánh sáng khác nhau (ví dụ: đỏ, vàng , hoặc màu xanh) có thể được sử dụng để biểu thị các trạng thái hoặc mức độ cảnh báo khác nhau (ví dụ: màu đỏ là nguy hiểm, màu vàng là cảnh báo).

2) Công tắc giới hạn

Công tắc giới hạn trong cần trục dầm đơn là bộ phận an toàn thiết yếu nhằm đảm bảo cần trục hoạt động trong phạm vi làm việc an toàn, ngăn chặn việc di chuyển quá mức hoặc hư hỏng kết cấu của cần trục.

Chức năng của công tắc giới hạn:

Phát hiện kết thúc hành trình: Công tắc giới hạn thường được lắp đặt ở cả hai đầu đường di chuyển của cần trục. Nó phát hiện khi xe đẩy hoặc tời cẩu đã đạt đến điểm tối đa hoặc tối thiểu dọc theo dầm hoặc đường ray.

Ngăn chặn hành trình quá mức: Khi cần trục đạt đến hết giới hạn hành trình, công tắc giới hạn sẽ kích hoạt và báo hiệu cho hệ thống điều khiển của cần trục dừng chuyển động tiếp theo theo hướng đó.

Ngắt an toàn: Hành động này giúp ngăn ngừa hư hỏng cơ học hoặc các mối nguy hiểm về an toàn do di chuyển quá mức, chẳng hạn như tạo áp lực lên các bộ phận kết cấu của cần trục hoặc gây trở ngại cho các thiết bị khác.

10. Thiết bị an toàn

1. Bảo vệ quá tải: Công tắc giới hạn quá tải: Thiết bị này ngăn không cho cần cẩu nâng tải vượt quá công suất định mức tối đa. Nếu tải trọng quá nặng, cần trục sẽ tự động ngừng hoạt động, tránh hư hỏng hoặc tai nạn.

2. Công tắc giới hạn: Công tắc giới hạn kết thúc hành trình: Các công tắc này được lắp đặt để dừng chuyển động của cần cẩu khi nó đạt khoảng cách di chuyển tối đa theo một trong hai hướng (ngang hoặc dọc), đảm bảo nó không gặp chướng ngại vật hoặc làm hỏng thiết bị khác.

Công tắc giới hạn tời: Ngăn không cho tời nâng hoặc hạ vượt quá giới hạn an toàn, bảo vệ tải trọng và các bộ phận của cầu trục.

3. Nút dừng khẩn cấp (E-Stop): Tính năng an toàn giúp dừng ngay hoạt động của cần trục trong trường hợp khẩn cấp. Nút này có thể được người vận hành kích hoạt thủ công hoặc tự động nếu hệ thống phát hiện mối nguy hiểm về an toàn.

4. Hệ thống phanh an toàn: Cần trục bao gồm phanh cơ hoặc phanh điện sẽ kích hoạt nếu hệ thống gặp sự cố (chẳng hạn như mất điện). Những phanh này ngăn chặn tải rơi hoặc dịch chuyển bất ngờ.

5. Hệ thống chống lắc: Một số cần cẩu tiên tiến được trang bị công nghệ chống lắc để giảm sự dao động hoặc lắc lư của tải trọng, đặc biệt khi di chuyển vật liệu dài hoặc nặng. Điều này giúp ngăn ngừa tai nạn và hư hỏng tải trọng.

6. Chỉ báo tải trọng cầu trục (CLI): Thiết bị này giám sát và hiển thị tải trọng hiện tại trên cầu trục theo thời gian thực. Nó cảnh báo người vận hành nếu tải vượt quá giới hạn nâng an toàn và giúp ngăn ngừa tình trạng quá tải.

7. Điều khiển mặt dây chuyền bằng Công tắc của Người chết: Điều khiển mặt dây chuyền của cần cẩu thường bao gồm tính năng "công tắc của người chết". Nếu người vận hành nhả công tắc, cần trục sẽ tự động dừng, ngăn ngừa tai nạn nếu người vận hành mất khả năng lao động.

8. Nguồn điện khẩn cấp: Trong trường hợp mất điện, nguồn điện dự phòng (chẳng hạn như ắc quy hoặc máy phát điện) đảm bảo rằng cần cẩu vẫn có thể hoạt động an toàn để giảm tải và dừng hệ thống.

11.Chế độ điều khiển

1. Điều khiển cabin (hoặc Điều khiển mặt dây chuyền)

Người vận hành điều khiển cần cẩu từ cabin điều khiển hoặc thông qua bộ điều khiển treo cầm tay.

Cabin thường được đặt ở một đầu của cần trục, trong khi bộ điều khiển treo cho phép vận hành từ xa.

Chế độ này được sử dụng để hiển thị và kiểm soát hoạt động tốt hơn trong một số môi trường nhất định.

Ưu điểm: Kiểm soát chuyển động tốt hơn, tính năng an toàn, dễ vận hành.

Nhược điểm: Có thể hạn chế phạm vi chuyển động hoặc khả năng tiếp cận các khu vực nhất định của người vận hành.

2. Điều khiển từ xa bằng sóng vô tuyến

Người vận hành sử dụng máy phát sóng vô tuyến để điều khiển cần cẩu từ xa, mang lại sự linh hoạt và tầm nhìn tốt hơn.

Điều này đặc biệt hữu ích trong các tình huống mà người vận hành cần di chuyển xung quanh cần trục hoặc ở một vị trí cụ thể vì mục đích an toàn hoặc vận hành.

Ưu điểm: Tăng cường tính linh hoạt, tính cơ động và an toàn.

Nhược điểm: Có khả năng gây nhiễu tín hiệu hoặc hạn chế phạm vi.

3. Trạm điều khiển cố định

Cần trục cũng có thể được vận hành từ bảng điều khiển cố định nằm gần kết cấu cầu trục.

Chế độ này phổ biến trong các môi trường mà cần cẩu được sử dụng trong không gian làm việc chuyên dụng hoặc trên đường cố định.

Ưu điểm: Đơn giản và tin cậy.

Nhược điểm: Khả năng di chuyển hạn chế của người vận hành.

4. Điều khiển tự động

Trong các hệ thống tiên tiến hơn, cần trục có thể được điều khiển tự động thông qua các cảm biến hoặc lập trình được xác định trước. Điều này cho phép thực hiện các nhiệm vụ mà không cần sự can thiệp trực tiếp của con người.

Ưu điểm: Tăng năng suất, giảm lỗi của con người và tối ưu hóa hoạt động.

Nhược điểm: Chi phí ban đầu cao, bảo trì phức tạp.

5. Điều khiển bằng cần điều khiển hoặc màn hình cảm ứng

Một số cần cẩu, đặc biệt là trong các hệ thống hiện đại, có giao diện cần điều khiển hoặc màn hình cảm ứng, có thể giúp vận hành trực quan và hiệu quả hơn.

12.Bản phác thảo

 

13.Kỹ thuật chính

 

Hiệu quả về không gian: Cần trục được lắp bên dưới dầm đường băng, khiến nó trở nên lý tưởng cho các cơ sở có khoảng không phía trên hạn chế hoặc ở những nơi cần tối đa hóa không gian trên cao. Điều này đặc biệt hữu ích trong các tòa nhà có trần thấp hoặc các khu vực mà thiết bị gắn trên trần (như HVAC hoặc hệ thống chiếu sáng) có thể gây cản trở cho cần trục chạy phía trên.

Giảm tải trọng kết cấu tòa nhà: Do cần trục treo ở mặt dưới của dầm đường băng nên tải trọng tổng thể lên kết cấu tòa nhà thường thấp hơn so với tải trọng của cần trục trên cao. Điều này có thể có lợi trong các tòa nhà bị hạn chế về khả năng chịu tải.

Thiết kế nhỏ gọn: Thiết kế dầm đơn thường nhẹ và nhỏ gọn hơn so với hệ thống dầm đôi. Điều này có thể giúp tiết kiệm chi phí về vật liệu và lắp đặt, đồng thời cũng cần ít không gian hơn để vận hành.

Chi phí bảo trì thấp hơn: Với ít bộ phận hơn và thiết kế đơn giản hơn so với cần trục dầm đôi, cần trục dầm đơn thường có chi phí bảo trì thấp hơn và yêu cầu bảo trì ít hơn theo thời gian.

Vận hành êm ái và chính xác: Cấu trúc của cần trục cho phép di chuyển mượt mà hơn dọc theo đường ray, mang lại khả năng kiểm soát tải chính xác, điều này rất quan trọng đối với một số ứng dụng công nghiệp.

Hiệu quả về chi phí: Thiết kế dầm đơn sử dụng ít vật liệu hơn và thường có giá cả phải chăng hơn về cả chi phí ban đầu và hiệu quả vận hành so với các hệ thống phức tạp hơn như cần trục dầm đôi.

Linh hoạt trong việc sử dụng không gian: Do cầu trục không cần nhiều không gian thẳng đứng để lắp đặt nên nó cho phép sử dụng tốt hơn không gian sàn trong nhà kho hoặc nhà máy.

Vận hành êm hơn: Cầu trục dầm đơn thường hoạt động êm hơn so với các hệ thống lớn hơn, phức tạp hơn, khiến chúng phù hợp với những môi trường yêu cầu giảm tiếng ồn.

Lắp đặt dễ dàng: Do trọng lượng nhẹ hơn và thiết kế đơn giản hơn nên việc lắp đặt thường nhanh hơn và đơn giản hơn so với các cần cẩu lớn hơn.

 

 

Trung tâm kho bãi và phân phối:

Lý tưởng cho các ứng dụng trong nhà kho có chiều cao trần thấp, nơi khoảng không phía trên bị hạn chế.

Được sử dụng để di chuyển vật liệu, hàng hóa nặng hoặc gói hàng từ địa điểm này sang địa điểm khác.

Nhà máy sản xuất:

Hữu ích trong các nhà máy nơi hiệu quả không gian là quan trọng, chẳng hạn như sản xuất ô tô hoặc điện tử.

Giúp nâng và di chuyển các bộ phận hoặc sản phẩm dọc theo dây chuyền lắp ráp.

Nhà xưởng và nhà máy nhỏ:

Trong các xưởng có trần thấp, cần cẩu treo dưới cung cấp giải pháp nâng nhỏ gọn mà không cần sửa đổi kết cấu tốn kém.

Nâng tải trọng nhỏ đến trung bình, chẳng hạn như máy móc, dụng cụ hoặc linh kiện.

Hoạt động hậu cần và vận chuyển:

Được sử dụng để bốc dỡ hàng hóa nặng từ container, xe tải hoặc tàu vận chuyển ở những nơi có hạn chế về không gian.

Cũng phổ biến trong việc xử lý cổng, đặc biệt là ở các khu vực nhỏ hơn, gọn hơn.

Địa điểm xây dựng:

Có thể được lắp đặt ở những nơi có khoảng không phía trên hạn chế, như bên dưới các công trình hiện có, để nâng vật liệu xây dựng như dầm thép hoặc khối bê tông.

Nhà máy đúc và nhà máy thép:

Hữu ích để nâng các thùng chứa kim loại nóng chảy hoặc vật liệu thép nặng, nơi cần kiểm soát chính xác chuyển động của tải.

 

 

1. Thiết kế và Kỹ thuật

Phân tích yêu cầu: Hiểu các thông số kỹ thuật của khách hàng như khả năng chịu tải, nhịp, chiều cao nâng và môi trường (ví dụ: cân nhắc trong nhà, ngoài trời, nhiệt độ).

Thiết kế kết cấu: Thiết kế kết cấu của cần trục bao gồm dầm đơn, xe tải cuối, tời và các bộ phận khác dựa trên các thông số kỹ thuật được cung cấp.

Lựa chọn vật liệu: Lựa chọn vật liệu dựa trên yêu cầu chịu lực và độ bền, điển hình là thép cường độ cao cho dầm và các cấu kiện.

Thiết kế hệ thống: Thiết kế kỹ thuật hệ thống điện, cơ cấu vận thăng, tính năng an toàn (công tắc giới hạn, bảo vệ quá tải, v.v.) và hệ thống điều khiển.

2. Mua sắm vật liệu

Đặt hàng các nguyên liệu thô như thép tấm, dầm, động cơ, bánh răng, linh kiện điện và cơ cấu nâng.

Xác minh rằng tất cả các vật liệu đều đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng cần thiết về độ bền, độ bền và an toàn.

3. Chế tạo linh kiện

Chế tạo dầm: Cắt, hàn và lắp ráp dầm đơn. Đây thường là bộ phận lớn nhất của cần trục và phải được chế tạo chính xác để đảm bảo căn chỉnh và cân bằng chính xác.

Sản xuất xe đầu cuối: Chế tạo và lắp ráp xe đầu cuối (bộ phận vận chuyển cần cẩu dọc theo đường ray). Chúng thường được làm từ thép và phải được gắn bánh xe để lăn dọc theo đường ray của cần cẩu.

Lắp ráp tời nâng: Lắp ráp cơ cấu tời nâng, bao gồm động cơ, hộp số, trống nâng và dây. Điều này cũng liên quan đến việc cấu hình các điều khiển để nâng và hạ.

Hệ thống điện và điều khiển: Lắp đặt bảng điều khiển, hệ thống dây điện và các bộ phận điện khác. Điều này bao gồm việc tích hợp các công tắc giới hạn, thiết bị an toàn và hệ thống liên lạc (ví dụ: điều khiển từ xa hoặc mặt dây chuyền).

4. Lắp ráp cần trục

Khung giàn và khung cầu trục: Lắp ráp dầm đơn và các xe tải cuối để tạo thành khung của cầu trục.

Lắp tời: Gắn cơ cấu nâng vào kết cấu dầm.

Lắp đặt đường ray và đường ray: Nếu cần cẩu được lắp trên đường ray thì đường ray phải được lắp đặt và căn chỉnh.

5. Kiểm tra và kiểm soát chất lượng

Kiểm tra tải tĩnh: Thực hiện các kiểm tra để đảm bảo cần trục có thể xử lý tải trọng quy định mà không bị biến dạng hoặc hỏng hóc.

Kiểm tra động: Kiểm tra cần trục dưới tải trong khi vận hành (nâng, di chuyển, v.v.) để đảm bảo hoạt động và chức năng trơn tru.

Kiểm tra điện và điều khiển: Đảm bảo hệ thống điện hoạt động chính xác và an toàn. Kiểm tra tất cả các công tắc giới hạn, cảm biến và bộ điều khiển.

Kiểm tra an toàn: Xác minh các tính năng an toàn như bảo vệ quá tải, chức năng dừng khẩn cấp và hệ thống phanh.

6. Sơn và hoàn thiện

Chuẩn bị bề mặt: Làm sạch và chuẩn bị tất cả các bề mặt thép để chống ăn mòn.

Sơn: Phủ một lớp sơn bảo vệ, điển hình là loại sơn công nghiệp chất lượng cao có khả năng chịu được môi trường hoạt động (ví dụ: chống chịu thời tiết khi sử dụng ngoài trời).

Đánh dấu và dán nhãn: Đánh dấu cần trục bằng nhãn an toàn, khả năng chịu tải và thông tin của nhà sản xuất.

7. Kiểm tra lần cuối

Kiểm tra toàn bộ cần trục để đảm bảo tất cả các bộ phận được lắp đặt chính xác và cần trục tuân thủ các quy định an toàn cũng như thông số kỹ thuật của khách hàng.

Đảm bảo tất cả tài liệu đều theo thứ tự, bao gồm hướng dẫn sử dụng, hướng dẫn bảo trì và chứng nhận kiểm tra.

8. Giao hàng và lắp đặt

Vận chuyển: Vận chuyển cần cẩu đến địa điểm lắp đặt, đảm bảo nó được đóng gói và bảo vệ đúng cách trong quá trình vận chuyển.

Lắp đặt: Lắp đặt tại chỗ bao gồm lắp cần trục trên đường ray (nếu có), kết nối nguồn điện và đảm bảo căn chỉnh và vận hành thích hợp.

Vận hành thử: Thực hiện thử nghiệm vận hành lần cuối tại hiện trường và bàn giao cần trục cho khách hàng. Đảm bảo khách hàng được đào tạo về cách vận hành và bảo trì cần cẩu.

9. Hỗ trợ sau cài đặt

Cung cấp hỗ trợ sau bán hàng, bao gồm dịch vụ bảo trì, xử lý sự cố và phụ tùng thay thế.

Quang cảnh hội thảo:

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị sẽ đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, dự kiến ​​lắp đặt 50 dây chuyền, tỷ lệ tự động hóa toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.