Crane eot gấp đôi gấp đôi

 

Mô tả cần cẩu EOT gấp đôi gấp đôi
Một cần cẩu EOT đôi gấp đôi là một thiết bị nâng hạng nặng được sử dụng chủ yếu trong môi trường công nghiệp như nhà máy, nhà kho, nhà máy đóng tàu và nhà máy thép. Nó được thiết kế để nâng, di chuyển và định vị tải lên tới 20 tấn an toàn và hiệu quả.

Các tính năng chính:

Thiết kế dầm đôi: Hai dầm cầu song song cung cấp thêm sức mạnh và độ ổn định, cho phép chiều cao nâng cao hơn và các nhịp dài hơn so với cần cẩu dầm đơn.

Công suất: 20 tấn (20, 000 kg).

Span: có thể tùy chỉnh dựa trên nhu cầu ứng dụng (thường dao động từ 10 mét đến hơn 30 mét).

Chiều cao nâng: Có thể được điều chỉnh (thường là 63030 mét).

Loại cần cẩu: Du lịch trên cao (EOT) - di chuyển dọc theo một cặp đường ray được lắp đặt trên dầm đường băng.

Cơ chế nâng: Được trang bị một sợi dây dây điện hoặc vận thăng xe đẩy đi giữa các dầm.

Hoạt động: Có thể được vận hành thông qua điều khiển mặt dây chuyền, điều khiển từ xa radio hoặc điều khiển cabin.

Tùy chọn tốc độ: Kiểm soát tốc độ thay đổi để nâng, các chuyển động chéo và du lịch dài giúp tăng cường tính linh hoạt và an toàn hoạt động.

Các tính năng an toàn: Bảo vệ quá tải, dừng khẩn cấp, công tắc giới hạn cho du lịch và nâng an toàn, các thiết bị chống va chạm và rơle quá tải nhiệt.

 

 

Công suất tải định mức 10

Khoảnh khắc nâng được xếp hạng 10

Tối đa. Nâng chiều cao 6m ~ 30m

Kéo dài 10m

Trọng lượng (kg) 5000

Hộp số thành phần cốt lõi, động cơ

Nơi xuất xứ Henan, Trung Quốc

Bảo hành 3 tháng

Hội thảo ứng dụng

 

 

1.Main Beam

1. Tổng quan về chùm tia chính (hoặc dầm cầu)
Chùm tia chính là thành phần chịu tải lõi của cần trục.

Trong một thiết kế dầm đôi, có hai dầm chính song song, cung cấp sức mạnh và độ ổn định nâng cao so với một cần trục dầm.

Xe đẩy cần cẩu (mang vận thăng và tải) di chuyển dọc theo mặt bích trên hoặc dưới của các chùm chính này.

2. Các tính năng chính của chùm tia chính
Vật liệu: Thép kết cấu cường độ cao, chẳng hạn như Q235b, Q345b hoặc S355JR tiêu chuẩn châu Âu.

Hình dạng:

Thông thường, một chùm hàn loại hộp hoặc đôi khi là một chùm I được gia cố bằng các tấm.

Thiết kế kiểu hộp là phổ biến hơn cho điện trở xoắn (xoắn) tốt hơn.

Kích thước:

Phụ thuộc vào nhịp, nâng cao và điều kiện làm việc.

Thiết kế cắt ngang đảm bảo cân bằng tốt về cân nặng và sức mạnh.

Hàn:

Hàn hồ quang ngập nước tự động (SAW) cho chất lượng đường may.

Các đường nối quan trọng có thể phải chịu xét nghiệm siêu âm.

Camber:

Chùm tia được chế tạo bằng một cauber trước (đường cong hướng lên nhẹ) để chống lại độ lệch dưới tải.

Hệ thống nâng

Các thành phần chính của hệ thống nâng:
Cầu đôi dầm:

Hai dầm chính (dầm) chạy song song trên nhịp.

Cung cấp sức mạnh tốt hơn và sự ổn định so với một dầm duy nhất.

Thích hợp cho tải nặng hơn và nhịp dài hơn.

Cua (xe đẩy tay):

Chạy dọc theo dầm.

Chứa các vận thăng, động cơ, hộp số và hệ thống phanh.

Các vận thăng nâng tải theo chiều dọc.

Xe đẩy di chuyển theo chiều ngang trên các dầm.

Cơ chế nâng cao:

Tăng dây dây điều khiển bằng động cơ hoặc dây nâng chuỗi.

Thông thường liên quan đến một sợi dây dây hạng nặng, trống và móc nâng.

Bao gồm các công tắc giới hạn cho an toàn (giới hạn trên và dưới).

Kết thúc xe ngựa:

Nằm ở mỗi đầu của cầu trục.

Ngôi nhà các bánh xe du lịch và động cơ cho phép toàn bộ cần cẩu di chuyển dọc theo các dầm đường băng.

Hệ thống đường băng:

Đường ray gắn trên cấu trúc tòa nhà hoặc cấu trúc giàn độc lập.

Hướng dẫn cần cẩu dọc theo chiều dài của tòa nhà.

Hệ thống điều khiển điện:

Bảng điều khiển nâng cao, du lịch xe đẩy và du lịch cầu.

Được vận hành bởi điều khiển mặt dây chuyền, điều khiển từ xa không dây hoặc cabin vận hành.

Các tính năng an toàn như bảo vệ quá tải, dừng khẩn cấp và bảo vệ nhiệt.

Hệ thống cung cấp điện:

Power Fed thông qua hệ thống Festoon, cuộn cáp hoặc thanh nhạc trưởng.

 

3. SEWNxe

Các thành phần khóa của 20- ton kép dầm dây nối EOT Crane Cour:
Lắp ráp bánh xe: Các bánh xe thép cứng thường được thiết kế cho cuộc sống lâu dài.

Lái xe và hộp số: Động cơ hạng nặng điển hình được kết nối với bộ giảm tốc để lái xe.

Cấu trúc: Xây dựng thép chế tạo, thường là loại hộp để phân phối tải tốt hơn.

Bộ đệm: Giảm sốc ở đầu để tránh thiệt hại.

Cơ chế di chuyển: Được điều khiển thông qua VFD (ổ đĩa tần số biến) hoặc điều khiển tiếp xúc truyền thống tùy thuộc vào thiết kế cần trục.

4. Cơ chế di chuyển

Cơ chế di chuyển của cần trục 20- ton dầm đôi EOT (Du lịch điện trên điện) là một thành phần quan trọng cho phép cần cẩu di chuyển dọc theo đường ray đường băng. Dưới đây là sự phân chia chi tiết về các thành phần, nguyên tắc làm việc và các cân nhắc chính của nó:

1. Các thành phần của cơ chế di chuyển
Hệ thống du lịch bao gồm các phần chính sau:

A. Động cơ lái
Thông thường các động cơ điện AC\/DC (ví dụ: 3- động cơ cảm ứng pha với các ổ đĩa tần số thay đổi để hoạt động trơn tru).

Động cơ được gắn trên các xe ngựa cuối của cần cẩu và cung cấp năng lượng cho các bánh xe.

B. Hộp số
Giảm tốc độ động cơ để đạt được tốc độ di chuyển tối ưu (thường là 20-30 m\/min cho cần trục 20- ton).

Cung cấp mô -men xoắn cao cho gia tốc và giảm tốc trơn tru.

C. Bánh xe & Lắp ráp bánh xe
Bánh xe đôi để ngăn chặn trật bánh.

Được làm bằng thép rèn hoặc thép hợp kim cho công suất tải cao.

Bánh xe được gắn vào các xe tải cuối (một chiếc được điều khiển, một nhàn rỗi hoặc cả hai điều khiển tùy thuộc vào thiết kế).

D. Hệ thống phanh
Phanh điện từ hoặc phanh đĩa thủy lực để đảm bảo dừng an toàn.

Phanh không an toàn để ngăn chặn sự di chuyển ngoài ý muốn trong quá trình mất điện.

E. Hệ thống đường sắt & đường băng
Cần cẩu di chuyển trên đường ray thép (thường là tiêu chuẩn PFC, UIC hoặc ASME).

Đường ray được gắn trên dầm đường băng (cố định vào cấu trúc tòa nhà hoặc đứng tự do).

F. Bộ đệm & điểm dừng cuối cùng
Bộ đệm cao su hoặc thủy lực để hấp thụ tác động khi kết thúc di chuyển.

Giới hạn công tắc để ngăn chặn du lịch quá mức.

2. Nguyên tắc làm việc
Nguồn điện: Động cơ nhận điện từ bảng điều khiển điện của cần cẩu thông qua các hệ thống Festoon hoặc hệ thống thanh cái.

Truyền chuyển động: Động cơ điều khiển hộp số, xoay bánh xe.

Chuyển động: Cần cẩu di chuyển dọc theo đường ray đường băng (tốc độ đơn, tốc độ kép hoặc tốc độ thay đổi tùy thuộc vào điều khiển).

Phanh: Phanh tham gia khi động cơ dừng hoặc trong trường hợp bị hỏng điện.

 

5.Trolley Cơ chế du lịch

Một 20- Ton kép dầm EOT (Du lịch điện trên cao) Cơ chế di chuyển cần cẩu là một thành phần quan trọng cho phép xe đẩy di chuyển theo chiều ngang dọc theo cầu cần trục. Dưới đây là các khía cạnh chính của thiết kế và chức năng của nó:

1. Các thành phần của cơ chế di chuyển xe đẩy
Động cơ di chuyển: Thông thường, một động cơ điện AC hoặc DC có công suất thích hợp (ví dụ: 2,2 kW đến 7,5 kW, tùy thuộc vào tốc độ và tải trọng).

Hộp số: giảm tốc độ động cơ để đạt được tốc độ di chuyển xe đẩy mong muốn (thường là 10-30 m\/min).

Lắp ráp bánh xe: Bao gồm các bánh xe (thường là 4 hoặc nhiều hơn) được gắn trên khung xe đẩy, chạy trên đường ray được gắn vào cầu cần cẩu.

Hệ thống phanh: Phanh điện từ hoặc thủy lực để dừng và an toàn trơn tru.

Khớp nối: Kết nối động cơ với hộp số (khớp nối linh hoạt hoặc cứng).

Vòng bi & trục: Hỗ trợ các bánh xe và đảm bảo chuyển động trơn tru.

Công tắc giới hạn: Ngăn chặn du lịch quá mức ở cuối dầm cầu.

2.
Công suất tải: 20 tấn (bao gồm cả trọng lượng xe đẩy).

Tốc độ di chuyển: Thông thường 10-30 m\/min (có thể điều chỉnh qua VFD để điều khiển tốc độ thay đổi).

Vật liệu bánh xe: Thép giả mạo hoặc thép hợp kim (cứng cho độ bền).

Loại ổ đĩa: Thường là ổ đĩa kép (một động cơ ở mỗi bên) cho chuyển động cân bằng.

Loại đường sắt: P-Rail tiêu chuẩn, Qu -80 hoặc đường ray cần cẩu -120 tùy thuộc vào tải và nhịp.

Kiểm soát: Kiểm soát mặt dây chuyền, điều khiển vô tuyến hoặc vận hành cabin.

3. Nguyên tắc làm việc
Động cơ di chuyển điều khiển hộp số, xoay bánh xe qua trục.

Xe đẩy di chuyển dọc theo đường ray dầm cầu, mang cơ chế nâng (móc, dây dây, v.v.).

Phanh tham gia khi sức mạnh được cắt để ngăn chặn chuyển động ngoài ý muốn.

Công tắc giới hạn dừng xe đẩy tại các vị trí được xác định trước.

 

 

6.Crane Wheel

Một cần trục 20- ton dầm đôi EOT (Du hành trên cao) thường sử dụng bánh xe cần cẩu được thiết kế để xử lý công suất tải, tốc độ di chuyển và chu kỳ nhiệm vụ của cần cẩu. Dưới đây là các khía cạnh chính liên quan đến bánh xe cần cẩu cho một hệ thống như vậy:

1. Vật liệu bánh xe & độ cứng
Bánh xe thép giả mạo: thường được sử dụng cho các ứng dụng hạng nặng (như cần cẩu 20-} ton) do độ bền và độ bền cao của chúng.

Bánh xe được xử lý nhiệt: thường được làm cứng thành Hb 300-400 độ cứng Brinell để chống mài mòn và biến dạng.

Vật liệu thay thế: Một số ứng dụng có thể sử dụng bánh xe sắt hoặc thép hợp kim tùy thuộc vào điều kiện đường sắt.

2. Đường kính bánh xe & chiều rộng
Đường kính: Thông thường dao động từ 300mm đến 600mm (thay đổi dựa trên phân phối tải và kích thước đường ray).

Chiều rộng: khớp với chiều rộng đầu đường ray (các loại đường ray phổ biến là A45, A55 hoặc Qu70\/Qu100 cho cần cẩu hạng nặng).

3. Mặt bích bánh xe
Bánh xe mặt bích đôi: Được sử dụng ở phía điều khiển để ngăn chặn sự trật bánh.

Bánh xe không có mặt bích hoặc mặt bích: Được sử dụng ở phía không điều khiển để cho phép sai lệch đường ray.

7.Crane Hook

20- Ton kép dầm EOT (Du hành trên đầu điện) là một hệ thống nâng hạng nặng thường được sử dụng trong các thiết lập công nghiệp như các nhà máy, nhà kho và công trường xây dựng. Móc cần trục là một thành phần quan trọng chịu trách nhiệm nâng và bảo đảm tải. Dưới đây là các chi tiết chính về móc cần trục cho một hệ thống như vậy:

Thông số kỹ thuật của Hook Crane cho 20- ton kép drder eot Crane:
Loại móc:

Móc rèn (thép hợp kim có độ bền cao, được xử lý nhiệt cho độ bền).

Móc xoay (cho phép xoay để tránh xoắn tải).

Latch an toàn (ngăn chặn sự trượt của phiến\/chuỗi).

Khả năng tải:

Được đánh giá cho 20 tấn (20, 000 kg) với hệ số an toàn (thường là 3: 1 hoặc cao hơn).

Tài liệu & Tiêu chuẩn:

Được làm từ thép hợp kim cao cấp (ví dụ: DIN 15400, ASTM A668).

Tuân thủ tiêu chuẩn ISO 4301, FEM 1.001 hoặc DIN 15400.

Hook Block Lắp ráp:

Bao gồm các lớp vỏ ròng rọc, vòng bi và xiềng xích cho dây dây dây.

Có thể có 2\/3\/4 Sheaves tùy thuộc vào cơ chế nâng (rơi đơn\/đôi).

Gắn kết:

Được gắn vào xe đẩy của cần trục thông qua một khối móc hoặc trực tiếp vào dây dây.

Các tính năng an toàn:

Latch an toàn (bắt buộc đối với cần cẩu trên cao).

Bảo vệ quá tải (thông qua các công tắc giới hạn trong vận thăng).

Điểm kiểm tra thường xuyên (đối với hao mòn, vết nứt hoặc biến dạng).

Động cơ

Một cần cẩu 20- ton dầm đôi EOT (Du lịch điện trên điện) thường sử dụng nhiều động cơ cho các chức năng khác nhau, bao gồm nâng, đi chéo (chuyển động xe đẩy) và du lịch dài (chuyển động cầu).

Các động cơ phổ biến được sử dụng trong một 20- ton kép dầm dây EOT Crane:
Vận động động cơ

Sức mạnh: ~ 15 trận30 kW (20 trận40 hp), tùy thuộc vào tốc độ và chu kỳ nhiệm vụ

Loại: AC (vòng cảm ứng hoặc vòng trượt) hoặc DC (để kiểm soát chính xác)

Lựa chọn hiện đại: ổ đĩa tần số biến (VFD)-Động cơ AC được kiểm soát (ví dụ: 3- Động cơ cảm ứng lồng sóc pha)

Tốc độ: Tốc độ kép hoặc tốc độ thay đổi để xử lý tải chính xác

Xe đẩy (du lịch chéo)

Sức mạnh: ~ 3 trận7,5 kW (4 trận10 HP)

Loại: Động cơ cảm ứng AC (thường có phanh)

Kiểm soát: Cũng có thể sử dụng VFD để tăng tốc\/giảm tốc trơn tru

Động cơ cầu (du lịch dài)

Sức mạnh: ~ 2 x 3 bóng7,5 kW (động cơ đôi cho chuyển động đồng bộ)

Loại: Động cơ cảm ứng AC với phanh

Kiểm soát: Thường được điều khiển VFD để di chuyển và căn chỉnh trơn tru

Các yếu tố ảnh hưởng đến lựa chọn động cơ:
Chu kỳ nhiệm vụ (phân loại FEM\/ISO):

M4 (nhiệm vụ trung bình) hoặc m5 (nhiệm vụ nặng) cho các hoạt động thường xuyên

Nguồn điện:

415V, 3- pha, 50Hz (tiêu chuẩn ở nhiều quốc gia)

Điện áp cao hơn (ví dụ: 690V) cho cần cẩu lớn

Hệ thống điều khiển:

VFD cho hoạt động trơn tru (giảm sốc cơ học)

Tùy chọn điều khiển mặt dây chuyền\/radio\/từ xa

..

Một cần trục 20- ton dầm đôi EOT (Du lịch điện trên điện) thường bao gồm các thành phần an toàn quan trọng như hệ thống báo động âm thanh và ánh sáng và công tắc giới hạn để đảm bảo hoạt động an toàn. Dưới đây là tổng quan về các hệ thống sau:

1. Hệ thống báo động âm thanh và ánh sáng
Mục đích: Cảnh báo nhân sự khi cần cẩu đang hoạt động, đặc biệt là trong khi khởi động, di chuyển hoặc khẩn cấp.

Các thành phần:

Horn\/Buzzer - phát ra một cảnh báo âm thanh trước khi chuyển động cần cẩu.

Strobe Light\/Beacon - Cung cấp một cảnh báo trực quan (ánh sáng nhấp nháy) để chỉ ra hoạt động cần cẩu.

Kích hoạt:

Tự động phát ra âm thanh trước khi khởi động cần cẩu.

Có thể kích hoạt trong các điểm dừng khẩn cấp hoặc giới hạn kích hoạt chuyển đổi.

Có thể được vận hành thủ công bởi toán tử cần trục.

2. Công tắc giới hạn (Thiết bị giới hạn an toàn)
Công tắc giới hạn ngăn chặn cần cẩu và vận thăng quá tải, bảo vệ chống lại sự va chạm và thiệt hại cơ học. Các loại bao gồm:

Một. Công tắc giới hạn vận thăng
Công tắc giới hạn trên: Dừng vận thăng trước khi khối móc đạt chiều cao an toàn tối đa.

Công tắc giới hạn thấp hơn: Ngăn chặn quá mức của móc (nếu được trang bị).

b. Công tắc giới hạn du lịch (du lịch dài & du lịch chéo)
Kết thúc Giới hạn du lịch: Dừng cầu cần cẩu hoặc xe đẩy trước khi đánh vào đầu đường băng.

Giới hạn bộ đệm\/giảm tốc: Làm chậm cần trục trước khi chuyển đổi giới hạn cuối cùng tham gia.

c. Công tắc giới hạn chống va chạm (nếu nhiều cần cẩu hoạt động trên cùng một đường băng)
Ngăn chặn va chạm giữa hai cần cẩu.

10. Thiết bị an toàn

1. Công tắc giới hạn quá tải
Ngăn chặn cần cẩu không tải tải ngoài công suất định mức của nó (20 tấn).

Tự động cắt điện nếu phát hiện quá tải.

2. Nút dừng khẩn cấp (E-Stop)
Cho phép người vận hành dừng ngay lập tức tất cả các chuyển động cần trục trong trường hợp khẩn cấp.

Được cài đặt trên điều khiển mặt dây chuyền hoặc cabin.

3. Công tắc giới hạn cho chiều cao móc (giới hạn trên\/dưới)
Ngăn chặn quá lân cận (ngăn chặn khối móc đâm vào trống).

Công tắc giới hạn thấp hơn ngăn chặn việc hạ thấp quá mức của móc.

4. Công tắc giới hạn du lịch (nút đầu cuối)
Ngăn chặn cần cẩu vượt quá đường ray đường băng.

Được lắp đặt ở cả hai đầu của cây cầu và xe đẩy.

5. Thiết bị chống va chạm
Được sử dụng khi nhiều cần cẩu hoạt động trên cùng một đường băng.

Ngăn chặn sự va chạm giữa cần cẩu hoặc với những trở ngại khác.

6. Hệ thống phanh
Phanh cơ học (phanh không an toàn cho lò xo) cho vận tốc, xe đẩy và chuyển động cầu.

Phanh tái tạo để giảm tốc mịn.

7. Lỗi pha & bảo vệ dưới điện áp
Bảo vệ cần cẩu khỏi thiệt hại do các vấn đề cung cấp điện (mất pha, giảm điện áp).

8. Móc cách nhiệt & an toàn với chốt
Ngăn chặn dây hoặc tải từ trượt khỏi móc.

Một số móc có chốt an toàn để bảo mật thêm.

9. Kẹp đường sắt \/ thiết bị neo
Bảo vệ cần cẩu khi không sử dụng để ngăn chặn chuyển động ngoài ý muốn (đặc biệt là trong cần cẩu ngoài trời).

10. Thiết bị cảnh báo (báo động & ánh sáng)
Buzzer\/Horn - Âm thanh trước khi chuyển động cần cẩu.

Đèn cảnh báo-đèn LED nhấp nháy cho tầm nhìn trong điều kiện ánh sáng yếu.

11.
Bảo vệ chống lại sự gia tăng sức mạnh và sét đánh.

12. Lồng hoặc cabin với bình chữa cháy (cho cần cẩu điều hành cabin)
Đảm bảo an toàn cho người vận hành với vỏ bọc thích hợp và phòng cháy chữa cháy.

13. Chỉ báo mô men tải (tùy chọn)
Hiển thị trọng lượng tải thời gian thực để hỗ trợ người vận hành.

14. Chỉ báo tốc độ gió & hệ thống chống đường (đối với cần cẩu ngoài trời)
Ngăn chặn hoạt động trong gió lớn và giảm tải tải.

15. Bộ phận bảo vệ an toàn cho các bộ phận di chuyển
Bao gồm các bánh răng, chuỗi và các bộ phận xoay để ngăn chặn tiếp xúc tình cờ.

 

Chế độ 11.Control

1. Điều khiển mặt dây chuyền (mặt dây chuyền nhấn nút)
Hoạt động: Cần trục được điều khiển thông qua trạm mặt dây chuyền (hộp điều khiển cầm tay hoặc treo với các nút).

Đặc trưng:

Đơn giản và hiệu quả về chi phí.

Thích hợp cho các hoạt động ngắn, thường xuyên và tốc độ thấp.

Có sẵn trong các phiên bản có dây hoặc radio từ xa.

Tốt nhất cho: Hội thảo, kho và các ứng dụng trong nhà nơi người vận hành di chuyển với cần cẩu.

2. Điều khiển từ xa radio (không dây)
Hoạt động: Sử dụng điều khiển từ xa không dây (thường là tần số 2,4GHz) cho hoạt động.

Đặc trưng:

Cung cấp quyền tự do di chuyển cho nhà điều hành.

Giảm rủi ro bằng cách cho phép hoạt động từ khoảng cách an toàn.

Có thể bao gồm dừng khẩn cấp, kiểm soát tốc độ và hoạt động đa kênh.

Tốt nhất cho: Môi trường nguy hiểm, hội thảo lớn hoặc ứng dụng ngoài trời.

3. Kiểm soát cabin (cabin điều hành)
Hoạt động: Cần trục được vận hành từ một cabin mở hoặc mở được gắn trên cần cẩu.

Đặc trưng:

Tầm nhìn tốt hơn và độ chính xác cho các hoạt động hạng nặng.

Bao gồm cần điều khiển, bàn đạp chân và bảng điều khiển.

Thích hợp cho các hoạt động dài, tốc độ cao và tải trọng nặng.

Tốt nhất cho: Cây thép, xưởng đúc và các ứng dụng công nghiệp nặng.

4. Điều khiển ổ đĩa tần số biến (VFD)
Hoạt động: Sử dụng VFD để điều khiển tốc độ trơn tru của vận chuyển, xe đẩy và chuyển động cầu.

Đặc trưng:

Khởi động\/dừng mềm làm giảm căng thẳng cơ học.

Quy định tốc độ chính xác cho tải tinh tế.

Tiết kiệm năng lượng và giảm hao mòn động cơ.

Tốt nhất cho: Các ứng dụng yêu cầu độ chính xác cao, chẳng hạn như trong thủy tinh, ô tô hoặc sản xuất chính xác.

5. Kiểm soát tự động\/bán tự động (dựa trên PLC)
Hoạt động: Sử dụng Bộ điều khiển logic lập trình (PLC) cho các chuỗi tự động.

Đặc trưng:

Có thể tích hợp với các cảm biến, công tắc giới hạn và hệ thống định vị.

Cho phép chuyển động lặp đi lặp lại, được lập trình.

Có thể được kết hợp với điều khiển từ xa hoặc kiểm soát cabin.

Tốt nhất cho: dây chuyền sản xuất, kho tự động và các nhiệm vụ nâng lặp đi lặp lại.

12.Sketch

 

Kỹ thuật chính

 

 

 

Một cần cẩu 20- Ton kép eot (du lịch điện trên điện) là một giải pháp nâng hạng nặng được sử dụng rộng rãi trong các ngành công nghiệp như sản xuất, nhà máy thép, nhà máy đóng tàu và nhà kho. Đây là những lợi thế chính của nó:

1. Khả năng tải và độ bền cao hơn
Được thiết kế để xử lý 20 tấn trở lên một cách dễ dàng.

Cấu trúc dầm đôi cung cấp sức mạnh và độ ổn định tốt hơn so với cần cẩu dầm đơn.

Thích hợp cho các hoạt động công nghiệp nặng, liên tục.

2. Chiều cao và nhịp độ lớn hơn
Cung cấp chiều cao móc cao hơn do thiết kế dầm đôi, tối đa hóa không gian nâng thẳng đứng.

Có thể bao gồm các nhịp dài hơn (lên đến 30m trở lên) cho các hội thảo lớn.

3. Tăng cường an toàn và ổn định
Giảm tải bánh xe trên dầm đường băng do phân phối trọng lượng tốt hơn.

Ít lệch hơn dưới tải trọng nặng, đảm bảo hoạt động trơn tru và an toàn.

Được trang bị công tắc giới hạn, bảo vệ quá tải và phanh khẩn cấp.

4. Các tính năng tùy chỉnh
Có thể được trang bị nhiều vận thăng (chính + vận thăng phụ trợ) cho các nhu cầu nâng khác nhau.

Các tùy chọn để kiểm soát tốc độ thay đổi, hoạt động từ xa và tự động hóa.

Có sẵn trong các biến thể chống nổ, chống nhiệt hoặc chống ăn mòn.

5. Tuổi thọ dài hơn và bảo trì thấp
Xây dựng mạnh mẽ với thép chất lượng cao đảm bảo tuổi thọ.

Ít điểm ứng suất hơn so với cần cẩu dầm đơn, giảm hao mòn.

6. Xử lý chính xác và chính xác
Thiết kế kép Girder giảm thiểu lắc lư, cho phép định vị tải chính xác.

Thích hợp cho các ngành công nghiệp chính xác cao như hàng không vũ trụ và ô tô.

7. Hiệu quả về chi phí cho việc nâng nặng
Hiệu quả hơn so với sử dụng nhiều cần cẩu nhỏ hơn.

Giảm thời gian chết và cải thiện năng suất trong các ứng dụng công nghiệp nặng.

 

 

Một cần cẩu 20- ton dầm đôi EOT (Du lịch trên cao) là một giải pháp nâng hạng nặng được sử dụng rộng rãi trong các cài đặt công nghiệp và xây dựng để xử lý các tải trọng lớn với độ chính xác và hiệu quả. Dưới đây là các ứng dụng, tính năng và lợi ích chính của nó:

Ứng dụng của 20- tấn kép kép eot crane
Cây thép & xưởng đúc - Xử lý nguyên liệu thô, kim loại nóng chảy và các sản phẩm thép thành phẩm.

Nhà máy điện - nâng máy phát điện nặng, tuabin và máy biến áp.

Sản xuất máy móc hạng nặng - Di chuyển các bộ phận máy lớn trong quá trình lắp ráp.

Đóng tàu & Cổng - Tải\/dỡ các thành phần và container tàu nặng.

Ngành công nghiệp ô tô - Vận chuyển khung xe, động cơ và máy ép.

Các trang web xây dựng-dựng lên các cấu trúc bê tông đúc sẵn và dầm thép.

Cây khai thác & xi măng - Xử lý các vật liệu số lượng lớn như than, quặng và xi măng.

Kho & Hậu cần - Quản lý pallet nặng, máy móc và hệ thống lưu trữ.

 

 

Quy trình sản xuất cho cần trục 20- Ton dầm đôi EOT (Du lịch điện trên điện) liên quan đến một số giai đoạn, từ thiết kế và mua sắm vật liệu đến chế tạo, lắp ráp, thử nghiệm và điều phối. Dưới đây là một thủ tục từng bước chi tiết:

1. Thiết kế & kỹ thuật
Phân tích yêu cầu của khách hàng: Xác định nhịp, chiều cao nâng, lớp nhiệm vụ (FEM\/ISO), cung cấp điện và điều kiện hoạt động.

Thiết kế kết cấu:

Thiết kế các dầm cầu (loại hộp hoặc giàn) để xử lý 20- Ton tải + các yếu tố động.

Tính toán tải trọng bánh xe, giới hạn lệch và sức đề kháng mệt mỏi.

Thiết kế cơ khí & điện:

Chọn Cơ chế Hoist (20- TON dung lượng với trống dây\/dây thích hợp).

Chọn kết thúc xe ngựa, xe đẩy và đơn vị cua.

Thiết kế truyền tải điện (hộp số, động cơ, phanh).

Hoàn thiện hệ thống điều khiển (mặt dây chuyền\/radio\/vận hành cabin).

Phê duyệt: Đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn ISO, FEM, CMAA hoặc DIN.

2. Mua sắm vật liệu
Các xe ngựa chính & cuối cùng:

Các tấm thép (S355JR hoặc tương đương) để chế tạo.

Các thành phần Hoist & Trolley:

Động cơ điện, hộp số, dây dây, móc, phanh và trống.

Các thành phần điện:

Ổ đĩa tần số thay đổi (VFD), công tắc giới hạn, cuộn dây\/cáp, bảng điều khiển.

Bánh xe & đường ray:

Bánh xe thép giả mạo, đường ray (Qu80\/Qu100).

3. Quá trình chế tạo
A. Chế tạo chính dầm
Cắt & Hàn:

CNC cắt các tấm thép.

Hàn (cưa\/mig) của dầm hộp với chất làm cứng thích hợp.

Giảm căng thẳng: xử lý nhiệt để loại bỏ ứng suất hàn.

Gia công: Khoan lỗ cho kết nối.

B. Lắp ráp vận chuyển kết thúc
Chế tạo khung cuối với bánh xe, bộ đệm và cơ chế lái.

Cài đặt động cơ ổ đĩa (cho du lịch cầu) và phanh.

C. Trolley & Hoist Đơn vị
Lắp ráp khung xe đẩy với bánh xe cho du lịch chéo.

Mount 20- Ton tằng (hộp số, động cơ, trống, dây dây và khối móc).

D. Bảng điều khiển điện & hệ thống dây điện
Cài đặt bảng điều khiển, VFD và các thiết bị an toàn (quá tải, công tắc giới hạn).

Hệ thống Festoon hoặc cuộn cáp để cung cấp điện.

4. Lắp ráp & cương cứng
Lắp ráp cầu: Tham gia hai dầm với xe tải cuối.

Nắp xe đẩy: Đặt xe đẩy trên đường ray giữa dầm.

Kết nối điện: Kết nối động cơ, cảm biến và hệ thống điều khiển.

5. Kiểm tra và kiểm tra
A. Kiểm tra tải
Kiểm tra không tải: Kiểm tra chuyển động trơn tru của cầu\/xe đẩy\/vận thăng.

Kiểm tra tải tĩnh: 125% của SWL (25- tải tải trong 10 phút).

Kiểm tra tải động: 110% của SWL (22- ton thử với các chuyển động).

B. Kiểm tra an toàn
Xác minh phanh, công tắc giới hạn, dừng khẩn cấp.

Kiểm tra điện trở cách nhiệt và tiếp đất.

C. Chứng nhận
Vấn đề chứng nhận kiểm tra (theo ISO 4310, FEM 9.755).

6. Tranh & Hoàn thiện
Chuẩn bị bề mặt: Bây cát (lớp SA 2.5).

Vẽ tranh: Primer + Epoxy Coat (màu sắc theo thông số kỹ thuật của khách hàng).

7. Công văn & Cài đặt
Tháo dỡ (nếu cần thiết để vận chuyển).

Vận chuyển với đóng gói thích hợp.

Cài đặt tại chỗ (cương cứng, căn chỉnh, thử nghiệm cuối cùng).

8. Vận hành & bàn giao
Thực hiện kiểm tra tải cuối cùng tại trang web khách hàng.

Các nhà khai thác xe lửa.

Bàn giao hướng dẫn, chứng chỉ và bảo hành.

 

Chế độ xem hội thảo:

Công ty đã cài đặt một nền tảng quản lý thiết bị thông minh và đã cài đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch, sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tốc độ mạng thiết bị sẽ đạt 95%. 32 Các dòng hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 được lên kế hoạch để cài đặt và tốc độ tự động hóa của toàn bộ dòng sản phẩm đã đạt 85%.