Cầu trục dầm đôi container 200T

Cần trục dầm đôi công-ten-nơ 200T là thiết bị công nghiệp-tiêu tốn nhiều vốn, tạo thành xương sống cho các hoạt động xử lý tải trọng-nặng tại cảng và các ngành công nghiệp nặng. Thiết kế dầm đôi của nó không phải là một điều xa xỉ mà là điều cần thiết để đạt được độ bền, chiều cao và độ tin cậy cần thiết ở công suất này.

 

 

So sánh: Đường ray-Được gắn trên đường ray (RMG) so với Cao su- Mệt mỏi (RTG)

Tính năng	Đường ray-Cổng gắn ray (RMG)	Cao su-Cổng mỏi (RTG)
Tính cơ động	Cố định vào đường ray, đường dẫn chính xác	Tính cơ động cao trên lốp cao su
Cơ sở hạ tầng	Yêu cầu nền đường sắt cố định	Chỉ yêu cầu bề mặt lát đá
Mật độ xếp chồng	Rất cao(lối đi hẹp, nhịp rộng)	Cao
Độ chính xác & Tự động hóa	Xuất sắc, lý tưởng cho việc tự động hóa hoàn toàn	Tốt, nhưng yêu cầu vận hành có tay nghề cao
Tác động môi trường	Điện, tiếng ồn và khí thải thấp	Thông thường-động cơ diesel, lượng khí thải cao hơn
Trị giá	Chi phí cơ sở hạ tầng cao hơn	Cơ sở hạ tầng thấp hơn, chi phí vận hành cao hơn

 

Sức nâng 200 tấn
Khoảng cách (Chiều rộng) 3 - 12 mét (có thể điều chỉnh)
Chiều cao nâng 3 - 10 mét
Hạng công nhân A3-A5 (nhiệm vụ nhẹ đến trung bình)
Tốc độ nâng 0.5 - 8 m/phút (có thể thay đổi)
Loại dầm chính Dầm đơn/dầm đôi (loại hộp-)
Nguồn điện 220V/380V 3 pha hoặc bằng tay
Chế độ điều khiển Điều khiển mặt dây chuyền/điều khiển từ xa không dây
Loại Palăng Palăng xích điện/Palăng dây cáp
Dẫn động du lịch Đẩy tay hoặc cơ giới
Sơn chống ăn mòn-mạ kẽm nhúng nóng hoặc sơn hàng hải-
Khả năng chống gió Lên đến thang đo Beaufort 6 (để sử dụng ngoài trời)
Nhiệt độ hoạt động -20 độ đến +50 độ

Cần trục dầm đôi 200T là cần cẩu chạy trên sàn-nặng-được dùng để nâng tải trọng lớn trong các ứng dụng ngoài trời như bãi vận chuyển, chế tạo thiết bị nặng và các dự án xây dựng quy mô lớn-. Thiết kế "dầm đôi" của nó mang lại chiều cao móc và khả năng nâng vượt trội so với thiết kế dầm đơn.

---

1. Thành Phần Kết Cấu (Khung)

Chúng tạo thành cấu trúc chịu tải chính-của cần trục.

Dầm cầu (2x):Các dầm ngang chính chạy dọc theo chiều dài nhịp của cầu trục. Đối với cần cẩu 200T, chúng thường được chế tạo từ tấm thép nặng có thiết kế hình hộp-để có độ bền và độ cứng tối đa. Họ hỗ trợ tời và xe đẩy và vận chuyển tải trọng đến các xe tải cuối.

Xe tải cuối (2x):Các kết cấu thép cứng nằm ở mỗi đầu dầm cầu. Họ chứa các bánh xe, động cơ truyền động và hộp số cho phép cần cẩu di chuyển dọc theo đường ray.

Chân/Hỗ trợ:Các bộ phận thẳng đứng nối các dầm cầu với xe tải cuối. Trên cần trục, chúng có thể có chiều cao-cố định hoặc có thể điều chỉnh được (ví dụ: chân ống lồng để thay đổi chiều cao của ngăn xếp container). Cần cẩu 200T sẽ có-chân kép rất chắc chắn, hỗ trợ để xử lý trọng lượng lớn và lực đẩy bên tiềm năng.

Đường sắt và đường băng cần cẩu:Mặc dù bản thân nó không phải là một phần của cần trục nhưng hiệu suất của cần trục hoàn toàn phụ thuộc vào hệ thống đường băng được lắp đặt và san bằng đúng cách, bao gồm-đường ray chịu tải nặng (ví dụ: A100 hoặc cấu hình tương tự) và nền móng chắc chắn.

 

2. Linh kiện cơ khí (Hệ thống chuyển động)

Các bộ phận này cung cấp cho cần cẩu ba trục chuyển động: Nâng, di chuyển ngang-(Xe đẩy) và hành trình-dài (Cổng).

Đơn vị nâng:Thiết bị nâng chính. Đối với cần cẩu 200T, đây là một hệ thống đồ sộ, dư thừa.

Động cơ tời:Động cơ điện AC hoặc DC công suất cao,{1}}nặng, thường có nhiều tốc độ để điều khiển chính xác.

Hộp số tời nâng:Hộp số giảm tốc lớn chuyển đổi tốc độ cao của động cơ thành mô-men xoắn cao ở trống.

Cái trống:Một ống trụ lớn bằng thép được gia công xung quanh có dây cáp được quấn. Nó có các rãnh được gia công chính xác để dẫn hướng dây.

Phanh:Nhiều phanh an toàn-bị hỏng là rất quan trọng. Điều này bao gồm phanh cơ học chính trên trục động cơ và phanh khẩn cấp thứ cấp, thường trực tiếp trên tang trống.

Xe đẩy:Bộ phận mang tời và di chuyển nó theo phương ngang qua các dầm cầu (hành trình-chéo).

Khung xe đẩy:Khung chắc chắn đặt trên ray gắn trên đầu dầm cầu đôi.

Lái xe đẩy:Bao gồm các động cơ, hộp số và bánh xe đẩy xe con dọc theo chiều dài dầm.

Bánh xe đẩy:Bốn bánh xe trở lên (mỗi ray) đỡ tời và tải trọng trên ray dầm cầu.

Cổng trục (Hành trình{0}}dài):Hệ thống di chuyển toàn bộ kết cấu cần cẩu dọc theo đường ray của đường băng.

Động cơ truyền động & Hộp số:Thông thường, một động cơ trên mỗi chân (tổng cộng 4 động cơ) hoặc một động cơ trên mỗi thanh ray (tổng cộng 2), được đồng bộ hóa bằng điện tử để tránh bị cua (xiên).

Bánh xe giàn:Các bánh xe có mặt bích gắn trên xe tải cuối. Một cần cẩu 200T sẽ có nhiều bộ bánh xe cho mỗi xe tải để phân bổ trọng lượng khổng lồ.

 

 

3. Phụ kiện nâng ("Móc")

Dây cáp:Dây thép cao cấp,-nhiều sợi,{1}}có hệ số an toàn rất cao (ví dụ: 6:1 trở lên). Số lượng "thác" (đường) được thiết kế để chia sẻ tải 200T.

Ròng rọc/ròng rọc:Bánh xe thép lớn, được gia công và cân bằng có các rãnh dẫn dây cáp. Chúng được gắn trên tời, xe đẩy và khối móc.

Khối móc:Một tổ hợp -có nhiệm vụ nặng nề chứa nhiều ròng rọc. Nó nhân lên khả năng nâng của tời thông qua việc quay lại. Bản thân móc là một móc nâng bằng thép hợp kim rèn có chốt an toàn.

Máy rải (Vùng chứa-Cụ thể):Một phần đính kèm tùy chọn nhưng quan trọng để xử lý các thùng chứa. Đó là một khung cứng có thể khóa vào bốn góc trên cùng của thùng chứa tiêu chuẩn (20', 40', 45', v.v.), cho phép nâng hạ an toàn và chắc chắn. Nó có thể là thủ công hoặc hoàn toàn tự động.

 

 

4. Linh kiện điện (Hệ thống điều khiển & điện)

Nguồn điện chính:Điển hình là mộthệ thống dây hoahoặccuộn cápcung cấp năng lượng từ kết nối trên bờ-đến cần cẩu đang di chuyển. Đối với cần trục lớn, đây là hệ thống có cường độ dòng điện-cao.

Hệ thống điều khiển:

Xe taxi:Cabin của người vận hành được treo lơ lửng trên kết cấu cần trục, giúp người vận hành có thể quan sát rõ ràng tải trọng. Nó chứa tất cả các mặt dây điều khiển, cần điều khiển và hệ thống giám sát.

Điều khiển từ xa vô tuyến:Một lựa chọn ngày càng phổ biến và an toàn, cho phép người vận hành điều khiển cần cẩu từ mặt đất, tránh xa mối nguy hiểm tiềm ẩn và có tầm nhìn tốt hơn.

Ổ đĩa / Ổ đĩa tần số thay đổi (VFD):Bộ điều khiển điện tử tinh vi cho tất cả các động cơ. Chúng cung cấp khả năng tăng tốc và giảm tốc mượt mà, có kiểm soát, ngăn chặn sự dao động của tải và giảm ứng suất cơ học. Điều này rất cần thiết để định vị chính xác tải trọng 200 tấn.

Bảng điều khiển / Bảng điều khiển:Chứa các thiết bị ngắt kết nối chính, công tắc tơ, bảo vệ quá tải và bộ điều khiển logic khả trình (PLC) hoạt động như "bộ não" của cần trục, quản lý tất cả các chức năng và khóa liên động an toàn.

 

 

 

5. Thành phần an toàn (Hệ thống-không thể thương lượng)

Công tắc giới hạn:

Giới hạn trên/dưới của tời nâng:Tự động cắt điện cho tời để tránh bị quấn quá mức và "hai{0}}chặn" (khối móc chạm vào tang trống).

Giới hạn cuối xe đẩy:Ngăn chặn xe đẩy đâm vào điểm dừng cuối.

Giới hạn cuối cổng:Ngăn chặn toàn bộ cần cẩu di chuyển quá cuối đường băng của nó.

Máy đo gió và-Hệ thống chống gió:Một tính năng an toàn quan trọng cho cần cẩu ngoài trời. Nó đo tốc độ gió và sẽ báo động và/hoặc ngừng hoạt động của cần trục nếu tốc độ gió vượt quá giới hạn vận hành an toàn.

Chỉ báo thời điểm tải (LMI) / Load Cell:Một hệ thống quan trọng đo trọng lượng của tải theo-thời gian thực và hiển thị cho người vận hành. Nó có thể đưa ra cảnh báo (ví dụ: 90% công suất) và ngắt-(ví dụ: 110% công suất) để ngăn chặn tình trạng quá tải nghiêm trọng.

Hệ thống tránh va chạm:Sử dụng các cảm biến (LiDAR, radar) để phát hiện chướng ngại vật hoặc các cần cẩu khác trên cùng đường băng và tự động giảm tốc độ hoặc dừng cần cẩu để tránh va chạm.

Dừng khẩn cấp (E{0}}Dừng):Các nút ấn có dây cứng được đặt ở nhiều điểm (cabin, điều khiển từ xa, bảng điều khiển) để cắt toàn bộ nguồn điện cho động cơ cầu trục trong trường hợp khẩn cấp.

Kẹp / Neo đường sắt:Các thiết bị cơ khí khóa bánh xe của cần cẩu vào đường ray để ngăn chặn sự di chuyển khi có bão hoặc khi không sử dụng.

Thiết bị cảnh báo:Đèn báo xoay và báo động âm thanh (còi) để cảnh báo nhân viên rằng cần cẩu đang chuyển động.

6. Hệ thống đường sắt và đường băng

Cơ sở hạ tầng cố định hướng dẫn và hỗ trợ cần cẩu.

Đường ray đường băng:Đường ray bằng thép chịu lực-cực kỳ nặng (ví dụ: tiêu chuẩn QU100, QU120) được căn chỉnh chính xác và đổ vữa vào nền bê tông lớn. Nền tảng này rất quan trọng để xử lý tải trọng động và đảm bảo việc di chuyển suôn sẻ.

Kẹp ray và tấm đế:Cố định đường ray vào dầm móng bê tông.

 

 

 

Bảng điều khiển / Tủ:Chứa các hệ thống điều khiển thông minh:

Ổ đĩa tần số thay đổi (VFD):Để tăng tốc và giảm tốc một cách trơn tru, có kiểm soát đối với mọi chuyển động (tời nâng, xe đẩy, giàn). Điều này rất cần thiết để định vị chính xác và ngăn chặn sự lắc lư của container.

Bộ điều khiển logic khả trình (PLC):“Bộ não” của cần cẩu. Nó quản lý tất cả logic điều khiển, khóa liên động an toàn và trình tự tự động.

Giao diện vận hành:

Điều khiển từ xa vô tuyến:Tiêu chuẩn dành cho cần cẩu hiện đại, mang lại cho người vận hành khả năng di chuyển và tầm nhìn tốt nhất về container cũng như điểm hạ cánh của nó.

Cabin của người vận hành:Có thể được gắn trên cần cẩu, mang lại cái nhìn toàn cảnh về khu vực xếp chồng.

Cảm biến và thiết bị an toàn:

Chỉ báo thời điểm tải (LMI):Giám sát trọng lượng tải để tránh quá tải.

Hệ thống chống lắc lư:Sử dụng các thuật toán và điều khiển VFD để giảm thiểu sự lắc lư của container trong quá trình di chuyển.

Hệ thống chống va chạm:{0}}Sử dụng cảm biến laser hoặc radar để phát hiện chướng ngại vật và các cần cẩu khác, tự động dừng chuyển động để ngăn ngừa tai nạn.

Máy đo gió:Đo tốc độ gió và có thể tự động làm chậm hoặc dừng hoạt động nếu vượt quá giới hạn.

Công tắc giới hạn:Ngăn không cho xe đẩy và tời di chuyển-quá mức.

PHÁT HIỆN

 

Kỹ thuật chính

 

1. Năng lực và hiệu suất nâng vượt trội

-Khả năng nâng hạng nặng:Ưu điểm rõ ràng nhất. Công suất 200T là cần thiết để xử lý máy móc hạng nặng, mô-đun công nghiệp lớn hoặc nhiều container cùng một lúc, đây là yếu tố hiệu quả chính ở các cảng hiện đại và các bãi chế tạo hạng nặng.

Chiều cao móc cao hơn:Thiết kế dầm đôi cho phép đặt tời và xe đẩygiữacác dầm, không phải ở dưới chúng. Điều này tối đa hóa chiều cao nâng ("chiều cao móc") dưới cần trục, điều này rất quan trọng để xếp các thùng chứa lên cao hoặc nâng các vật dụng lớn lên trên các thiết bị khác.

Chu kỳ nhiệm vụ và độ tin cậy:Những cần cẩu này được xây dựng choLớp A4 (Nhiệm vụ nặng nề)hoặcA5 (Nhiệm vụ nặng nề)nghĩa là chúng được thiết kế để sử dụng thường xuyên (chu kỳ cao) và có thể hoạt động đáng tin cậy trong nhiều giờ mỗi ngày, thường là trong môi trường khắc nghiệt.

2. Độ bền và tính ổn định của kết cấu

Thiết kế cứng nhắc:Hai dầm cung cấp độ cứng kết cấu rất lớn, giảm thiểu độ võng (chảy xệ) khi nâng toàn bộ tải trọng 200 tấn. Điều này đảm bảo kiểm soát tải chính xác và bảo vệ cấu trúc của cần trục khỏi bị mỏi theo thời gian.

Độ ổn định tải tuyệt vời:Khoảng cách rộng do hai dầm tạo ra mang lại nền tảng ổn định cho xe đẩy di chuyển. Điều này ngăn ngừa sự lắc lư của tải và cho phép chuyển động mượt mà hơn, được kiểm soát tốt hơn đối với tải cực nặng, tăng cường độ an toàn.

Khả năng sử dụng tời phụ:Cấu trúc chắc chắn dễ dàng hỗ trợ tời chính (ví dụ: 200T) và tời phụ riêng biệt, nhỏ hơn (ví dụ: 25T hoặc 50T) trên cùng một xe đẩy. Điều này cực kỳ hiệu quả để xử lý tải trọng có trọng lượng khác nhau mà không cần cần cẩu thứ hai.

3. Hiệu quả hoạt động và tính linh hoạt

Phạm vi phủ sóng rộng:Cần trục chạy trên đường ray-trên mặt đất, cho phép chúng bao phủ một khu vực làm việc rất lớn-toàn bộ bãi chứa, xưởng đóng tàu hoặc xưởng chế tạo. Điều này giúp loại bỏ nhu cầu sử dụng hệ thống cần cẩu-gắn trên tòa nhà đồ sộ và đắt tiền.

Không gian sàn không bị cản trở:Bởi vì chúng được hỗ trợ bởi đôi chân của chính mình nên chúng giải phóng toàn bộ không gian sàn hoặc sân bên dưới chúng. Xe tải, xe lửa và các thiết bị khác có thể di chuyển tự do bên dưới nhịp của cần cẩu, giúp đơn giản hóa công tác hậu cần.

Xử lý chính xác:Được trang bị hệ thống điều khiển hiện đại (thường có bộ truyền động tần số thay đổi - VFD), những cần cẩu này cho phép định vị tải rất chính xác, điều này rất quan trọng khi đặt các vật nặng chính xác ở nơi chúng cần đến.

4. An toàn và kiểm soát

Tính năng dự phòng và an toàn:Cầu trục dầm đôi được thiết kế với nhiều hệ thống an toàn theo tiêu chuẩn, bao gồm:

Bộ hạn chế quá tải để ngăn chặn việc nâng vượt quá khả năng.

Hệ thống-chống va chạm khi có nhiều cần cẩu trên cùng một đường băng.

Điểm dừng cuối và công tắc giới hạn cho việc di chuyển bằng xe đẩy và cầu.

Không-phanh an toàn ở tất cả các chuyển động chính.

Dây dẫn kèm theo:Nguồn điện cho tời và xe đẩy thường được cung cấp thông qua hệ thống thanh cái kèm theo hoặc dây cáp được nối dây được bảo vệ khỏi các bộ phận, giảm nguy cơ lỗi điện và nâng cao độ an toàn cho nhân viên.

5. Tùy chỉnh và Giá trị{1}}lâu dài

Tùy biến cao:Chúng có thể được điều chỉnh theo nhu cầu cụ thể với các tùy chọn như:

Kiểm soát taxihoặcĐiều khiển từ xa bằng sóng vô tuyến(phổ biến cho khả năng hiển thị và an toàn của người vận hành).

Dầm rải chuyên dụngcho container hoặc tải cụ thể khác.

Kết thúc đúc hẫng (Chân):Các chân có thể kéo dài ra ngoài nhịp để tạo “cổng” cho xe tải, tàu hỏa đi qua mà không cản trở các dầm chính.

Độ bền và tuổi thọ cao:Được chế tạo từ-thép cao cấp với các bộ phận cao cấp, cần trục dầm đôi 200T được bảo trì tốt có tuổi thọ cực kỳ dài, mang lại lợi tức đầu tư tuyệt vời cho các ứng dụng công nghiệp nặng-.

 

Ứng dụng chính

Loại cần cẩu này rất cần thiết trong các ngành xử lý tải trọng đơn vị lớn, có giá trị{0}}cao. Các ứng dụng chính của nó bao gồm:

1. Cảng và Nhà máy đóng tàu (Bến container):

Chức năng chính:Bốc xếp các container tiêu chuẩn 20{2}}foot và 40{3}}foot từ tàu vào bờ (đóng vai trò như một cần cẩu đưa tàu vào bờ ở các bến nhỏ hơn hoặc cho các tàu trung chuyển) và ngược lại.

Hoạt động sân bãi:Xếp container tại bãi, sắp xếp để vận chuyển bằng xe tải, tàu hỏa. Công suất 200T rất quan trọng vì nó có thể xử lý đồng thời nhiều container bằng chùm rải.

Bến nâng hạng nặng:Xử lý hàng hóa dự án nặng như máy móc lớn, linh kiện tuabin gió, đầu máy xe lửa và các sản phẩm chế tạo kim loại lớn không thể đóng container.

2. Sản xuất và chế tạo thiết bị nặng:

Cuộc họp:Di chuyển các cụm-phụ lớn như phần thân tàu, vỏ tuabin gió, khung xe tải khai thác mỏ và bình áp lực giữa các trạm làm việc.

Định vị:Định vị chính xác các bộ phận lớn để hàn, gia công hoặc lắp ráp.

Đang tải:Đang chất thành phẩm lên-xe tải vận chuyển hạng nặng hoặc toa tàu.

3. Phát điện:

Nhà máy thủy điện:Lắp đặt và bảo trì tua-bin, máy phát điện, cánh quạt, máy biến áp khổng lồ.

Nhà máy nhiệt điện/hạt nhân:Xử lý các thùng lò phản ứng, máy tạo hơi nước và bộ trao đổi nhiệt trong thời gian ngừng hoạt động xây dựng và bảo trì.

4. Dự án cơ sở hạ tầng và xây dựng-quy mô lớn:

Xây dựng cầu:Đặt chính xác các đoạn bê tông đúc sẵn lớn (dầm, dầm hộp) và giàn thép.

Xây dựng đập:Xử lý ván khuôn, lồng cốt thép và các đoạn ống lớn.

5. Công nghiệp biển và hàng hải:

Đóng tàu:Nâng toàn bộ module, động cơ, chân vịt của tàu vào đúng vị trí trong quá trình thi công.

Chế tạo nền tảng ngoài khơi:Lắp ráp các phần lớn của giàn khoan dầu khí.

 

Giai đoạn 1: Thiết kế & Kỹ thuật

Đây là giai đoạn quan trọng nhất, trong đó hiệu suất và sự an toàn của cần trục được thiết lập cơ bản.

Yêu cầu của khách hàng & Phân tích trang web:Các kỹ sư thu thập dữ liệu: công suất cần thiết (200T + hệ số an toàn, thường là 25%, biến nó thành cần cẩu 250T), nhịp (khoảng cách giữa các chân), chiều cao nâng, chu kỳ làm việc (loại dịch vụ, ví dụ: A5/A6), điều kiện môi trường (gió, nhiệt độ, dữ liệu địa chấn) và nguồn điện.

Thiết kế kết cấu (FEA):Sử dụng phần mềm CAD (Máy tính{0}}Hỗ trợ thiết kế), các thành phần chính được thiết kế. Thiết kế dầm là quan trọng nhất. Phần mềm Phân tích phần tử hữu hạn (FEA) mô phỏng ứng suất, độ võng và độ mỏi trên dầm, đầu và chân dưới tải trọng đầy đủ và các điều kiện khắc nghiệt để tối ưu hóa độ dày thép và kiểu gân.

Thiết kế hệ thống cơ điện:

Cơ khí:Lựa chọn máy nâng (hộp số, tang trống, phanh), dẫn động xe đẩy, dẫn động di chuyển giàn và bánh xe. Tính toán đảm bảo đủ công suất và hệ số an toàn.

Điện:Thiết kế hệ thống cấp nguồn (thường là cuộn cáp hoặc thanh dẫn), trung tâm điều khiển động cơ, bộ truyền động tần số thay đổi (VFD) để vận hành trơn tru và mạch điều khiển (điều khiển cabin từ xa bằng mặt dây chuyền/radio).

Kiểm tra tuân thủ quy định:Thiết kế được xác minh theo các tiêu chuẩn quốc tế như ISO, FEM (Fédération Européenne de la Manutention), CMAA (Hiệp hội các nhà sản xuất cần cẩu Hoa Kỳ) hoặc ASME.

---

Giai đoạn 2: Mua sắm & Chuẩn bị vật liệu

Nguyên liệu thô và các thành phần chính có nguồn gốc và chuẩn bị cho chế tạo.

Mua sắm thép:Các tấm thép chất lượng cao-(ví dụ: Q235B, Q345B) được mua theo cấp độ và độ dày được chỉ định từ thiết kế. Giấy chứng nhận hợp quy (Chứng chỉ nhà máy) là bắt buộc.

Mua sắm linh kiện:Các linh kiện chính có nguồn gốc từ nhà sản xuất chuyên dụng:

Đơn vị nâng:Thường là một hệ thống tời có công suất 200T{2}}được lắp ráp sẵn và đã được thử nghiệm.

Điện:Động cơ, VFD, bảng điều khiển, dây cáp và các thiết bị an toàn (công tắc giới hạn, cảm biến quá tải).

Bộ phận cơ khí:Bánh xe, trục, vòng bi, hộp số và hệ thống phanh.

Xử lý vật liệu:Các tấm thép lớn được cắt theo kích thước bằng cách sử dụng máy cắt plasma hoặc máy cắt ngọn lửa CNC (Điều khiển số máy tính) để đảm bảo độ chính xác. Các-thành phần phụ được chuẩn bị bằng cách cắt, đục lỗ hoặc khoan.

---

Giai đoạn 3: Chế tạo & Sản xuất

Cấu trúc vật lý của cần cẩu.

Chế tạo dầm chính:

Chuẩn bị Web & Mặt bích:Các bản bụng dọc và mặt bích ngang trên/dưới của dầm được cắt và vát mép để hàn.

Lắp ráp & hàn:Các dầm được lắp ráp trên các đồ gá hàn lớn, phẳng để chống xoắn. Hàn hồ quang hợp nhất phụ (SAW) thường được sử dụng để có độ ngấu sâu và các mối hàn đồng nhất,-chất lượng cao trên các đường nối dài. Máy hàn tự động thường được sử dụng.

Giảm căng thẳng:Sau khi hàn, các dầm được xử lý nhiệt để giảm ứng suất trong lò nung lớn. Quá trình này loại bỏ các ứng suất bên trong được tạo ra trong quá trình hàn, ngăn ngừa sự biến dạng trong tương lai và đảm bảo độ ổn định về kích thước.

Gia công:Bề mặt chạy của dầm cho xe đẩy được gia công trên máy bào hoặc máy nghiền lớn để đảm bảo nó phẳng và bằng phẳng hoàn hảo. Khoan kết nối được thực hiện bằng máy CNC.

Vận chuyển cuối cùng / Chế tạo chân:

Các chân và khung cuối của xe được chế tạo từ các phần hộp hàn hoặc dầm chữ I{1} lắp sẵn. Chúng chứa các bánh xe di chuyển, động cơ truyền động và hệ thống đệm.

Chế tạo xe đẩy:

Khung xe đẩy được chế tạo để mang tời 200T. Nó bao gồm các ngăn dành cho động cơ di chuyển bằng xe đẩy và tàu dẫn động.

---

Giai đoạn 4:-Lắp ráp trước và xử lý bề mặt

Trước khi sơn lần cuối, việc-điều chỉnh thử nghiệm thường được tiến hành.

Hội thử nghiệm:Các dầm chính được đặt trên các toa cuối và được bắt vít với nhau trong nhà máy để kiểm tra độ khít và căn chỉnh phù hợp. Đây là một thiết bị "khớp khô" để xử lý mọi vấn đề trước khi tháo rời để sơn và vận chuyển.

Chuẩn bị bề mặt & sơn:

Vụ nổ mài mòn:Tất cả các bộ phận đều được bắn-vào lớp hoàn thiện bằng kim loại màu trắng (Sa 2.5) để loại bỏ rỉ sét, vảy cán và tạo biên dạng cho độ bám dính của sơn.

Sơn lót:Lớp sơn lót epoxy hiệu suất cao-được áp dụng ngay lập tức để ngăn chặn quá trình oxy hóa.

Bức vẽ:Nhiều lớp sơn phủ epoxy và polyurethane chống ăn mòn được áp dụng, thường sử dụng hệ thống phun không khí. Màu sắc và độ dày sơn được quy định bởi khách hàng và tiêu chuẩn.

---

Giai đoạn 5: Lắp đặt điện & cơ khí

Hệ thống dây điện và máy móc đã được lắp đặt.

Gắn thành phần:Bộ tời-đã lắp ráp sẵn được gắn vào xe đẩy. Các động cơ di chuyển của xe đẩy, động cơ di chuyển của giàn và hộp số được lắp đặt.

Dây điện:Thợ điện nối dây tất cả các động cơ, cảm biến và thiết bị an toàn trở lại bảng điều khiển chính theo sơ đồ điện. Máng cáp và ống dẫn được đảm bảo an toàn.

---

Giai đoạn 6: Kiểm tra nghiệm thu tại nhà máy (FAT) (Nếu có thể)

Đối với cần trục lớn, không phải lúc nào cũng có thể thực hiện-thử nghiệm đầy tải tại nhà máy do kích thước. Tuy nhiên, thử nghiệm quan trọng được thực hiện:

Kiểm tra thành phần:Bộ phận vận thăng được thử nghiệm trên một bệ thử riêng biệt.

Kiểm tra chức năng:Tất cả các chuyển động đều được kiểm tra khi không tải. Các chức năng di chuyển, nâng và hạ được kiểm tra hướng và độ êm ái.

Kiểm tra điện:Điện trở cách điện, nối đất và chức năng của tất cả các mạch an toàn (công tắc giới hạn, dừng khẩn cấp) đều được xác minh.

Kiểm tra tải một phần:Nếu chiều cao cơ sở cho phép, có thể tiến hành thử nghiệm với tải trọng một phần (ví dụ: 50-75T).

---

Giai đoạn 7: Tháo dỡ, đóng gói & vận chuyển

Cần cẩu được tháo dỡ thành các mô-đun có thể vận chuyển được.

Tháo dỡ:Kết cấu được tách cẩn thận thành các bộ phận: dầm chính (thường chia làm hai), chân, xe đẩy, tời và bảng điện.

Bao bì:Các bộ phận được đóng gói trên thùng và khung gỗ để tránh hư hỏng trong quá trình vận chuyển. Các bộ phận dễ bị tổn thương như động cơ và tủ điện có khả năng chống chịu-thời tiết.

---

Giai đoạn 8:-Lắp đặt và vận hành tại chỗ

Giai đoạn cuối cùng và quan trọng tại cơ sở của khách hàng.

Chuẩn bị trang web:Nền móng và đường ray phải được khách hàng lắp đặt và xác minh trước về độ bằng phẳng và căn chỉnh.

Cương cứng:Sử dụng cần cẩu di động, các bộ phận được lắp ráp theo đúng trình tự: toa cuối được đặt trên ray, dầm chính được nâng lên và nối nối, tiếp theo là xe con và tời.

Kết nối cuối cùng:Các kết nối cơ và điện được hoàn thành-tại chỗ.

Vận hành & thử tải:Đây là lần xác nhận cuối cùng.

Không-Kiểm tra tải:Tất cả các chức năng của cần cẩu đều được kiểm tra lại.

Kiểm tra tải tĩnh:Kiểm tra với125% công suất định mức (250 tấn). Tải trọng được nâng lên khỏi mặt đất và được giữ trong một thời gian để kiểm tra độ lệch và tính toàn vẹn của cấu trúc. Các phép đo được thực hiện.

Kiểm tra tải động:Kiểm tra với110% công suất định mức (220 tấn). Tải được nâng lên và di chuyển qua tất cả các chuyển động vận hành (cẩu, di chuyển của xe đẩy, di chuyển của giàn) để xác minh hiệu suất trong điều kiện động.

Chứng nhận & Bàn giao:Sau khi thử nghiệm thành công,-các thanh tra viên hoặc cơ quan quản lý của bên thứ ba sẽ cấp giấy chứng nhận tuân thủ. Cần trục được bàn giao cho khách hàng cùng với đầy đủ tài liệu (sách hướng dẫn sử dụng, bản vẽ, báo cáo thử nghiệm, chứng chỉ).

Quang cảnh hội thảo:

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.