Máy lancher cầu 150 tấn

A Máy lao cầu 150 tấnđề cập đến một phần chính của thiết bị nặng được sử dụng để lắp dựng các đoạn cầu đúc sẵn (dầm, dầm hộp, v.v.) vào vị trí cuối cùng của chúng trên các trụ và mố cầu.

 

 

 

 

 

Thông số thiết kế chính và thông số hiệu suất

tham số	Đặc điểm kỹ thuật
Sức nâng (mỗi dầm)	120 tấn
Khoảng cách tối đa (Bến tàu đến bến tàu)	50 mét (Điển hình), có thể tùy chỉnh lên tới 60m
Bán kính đường cong tối thiểu	2.000 mét (có thể được thiết kế cho bán kính chặt chẽ hơn)
Lớp được hỗ trợ tối đa	±4%
Tời nâng	2 x Tời chính (thường có sức nâng 120 tấn mỗi chiếc)
Tốc độ nâng tời	0-5 m/phút (điều khiển tốc độ thay đổi)
Tốc độ di chuyển của xe đẩy	0-10 m/phút (điều khiển tốc độ thay đổi)
Tốc độ phóng tia chính	0-5 m/phút (điều khiển tốc độ thay đổi)
Tốc độ tự động của máy-	0-5 m/phút (điều khiển tốc độ thay đổi)
Hệ thống điều khiển	PLC tập trung với điều khiển tần số cho mọi chuyển động. Hoạt động điều khiển từ xa.
Nguồn điện	380V/50Hz/3 Pha (hoặc theo yêu cầu của dự án)

 

 

1. Kết cấu thép kết cấu chính (“Xương & Cơ”)

Đây là khung chịu lực chính-có khả năng xử lý trực tiếp các phân đoạn 150 tấn.

Khung giàn/cổng chính:Kết cấu giàn thép trên cao hoặc dầm hộp chính kéo dài theo chiều rộng của mặt cầu và thường là một phần của nhịp được xây dựng. Nó cung cấp đường di chuyển cho xe nâng và hỗ trợ tất cả các bộ phận khác.

Hỗ trợ phía trước (Hỗ trợ mũi hoặc Cantilever):Mở rộng qua bến tàu nơi đoạn tiếp theo sẽ được đặt. Nó thường bao gồm các chân có thể điều chỉnh để phù hợp với trụ mới.

Hỗ trợ phía sau (Hỗ trợ chính):Neo giàn trên boong đã được xây dựng hoặc bến tàu trước đó. Nó phân phối trọng lượng và phản lực của máy.

Dầm nâng/Dầm rải:Một chùm chắc chắn, thường có thể điều chỉnh được, kết nối với các điểm nâng của đoạn thông qua thanh hoặc cáp. Nó đảm bảo phân đoạn được nâng lên đồng đều và không bị căng thẳng quá mức.

Xe đẩy (Xe đẩy):Bộ phận di chuyển chạy dọc theo đường ray trên giàn chính. Nó chứa tời hoặc xi lanh thủy lực để nâng theo chiều dọc và chuyển động ngang của phân khúc.

Tháp lưu trú tạm thời/ở lại (nếu có):Đối với việc phóng đúc hẫng cân bằng hoặc khi phóng trên các nhịp dài, các tháp tạm thời này cung cấp thêm độ ổn định và khả năng chịu mô men.

2. Hệ thống truyền động thủy lực và cơ khí (“Cơ bắp & gân”)

Các hệ thống này cung cấp lực và chuyển động chính xác cho mọi hoạt động.

Kích nâng/xi lanh thủy lực:Các xi lanh thủy lực đồng bộ, công suất cao (thường là ít nhất hai, thường là bốn) được gắn trên xe đẩy. Chúng cung cấp lực nâng theo phương thẳng đứng (150+ tấn).

Giắc cắm điều chỉnh phân đoạn:Kích thủy lực nhỏ hơn, nhiều{0}}hướng (thường là 3 hoặc 4{4}) trục được gắn trên dầm nâng hoặc xe đẩy. Chúng cho phép tinh chỉnh vị trí của đoạn theo mọi hướng (dọc, ngang, dọc và xoay) trước khi kết nối vĩnh viễn.

Hệ thống đẩy giàn:

Kích thủy lực đẩy:Đẩy-các xi lanh "đi" toàn bộ cấu trúc giàn về phía trước đến vị trí làm việc tiếp theo sau khi đặt một đoạn.

Thiết bị kẹp:Kẹp thủy lực giữ chặt mặt cầu hoặc trụ cầu để tạo điểm phản lực cho kích đẩy.

Hệ thống tời:Trong một số thiết kế, tời điện hoặc tời thủy lực có dây cáp có độ bền- cao được sử dụng để nâng thay vì xi lanh thủy lực trực tiếp.

Bộ nguồn thủy lực (HPU):Phần trung tâm của hệ thống thủy lực, bao gồm máy bơm,{0}}động cơ diesel hoặc động cơ điện, bình chứa, van, bộ lọc và hệ thống làm mát. Nó tạo ra và điều chỉnh dòng-chất lỏng thủy lực áp suất cao.

3. Hệ thống Kiểm soát & Giám sát ("Bộ não & Dây thần kinh")

Đảm bảo tính chính xác, đồng bộ và an toàn.

Bộ điều khiển logic lập trình chính (PLC):Máy tính trung tâm tự động hóa và sắp xếp tất cả các chuyển động (nâng, di chuyển bằng xe đẩy, khởi động giàn).

Hệ thống điều khiển đồng bộ hóa:Quan trọng để nâng. Nó đảm bảo tất cả các kích nâng di chuyển đồng bộ hoàn hảo để giữ cho phân đoạn được cân bằng, ngăn chặn tình trạng nghiêng hoặc quá tải nguy hiểm. Điều này thường được thực hiện thông qua các cảm biến laser hoặc bộ mã hóa có vòng phản hồi tới PLC.

Cabin điều khiển của người vận hành/Điều khiển từ xa:Một cabin được bảo vệ trên giàn hoặc một trạm điều khiển từ xa không dây mà từ đó người vận hành giám sát mọi hoạt động.

Cảm biến giám sát & an toàn:

Tải tế bào:Được lắp đặt trong hệ thống nâng hạ để đo và hiển thị tải trọng thực tế trên mỗi kích (ngăn ngừa quá tải).

Máy đo độ nghiêng:Theo dõi mức độ của phân khúc và cổng chính.

Công tắc giới hạn & Bộ mã hóa vị trí:Cung cấp dữ liệu định vị chính xác cho tất cả các bộ phận chuyển động.

Máy đo gió:Đo tốc độ gió; hoạt động bị dừng lại nếu vượt quá giới hạn vì lý do an toàn.

4. Hệ thống phụ trợ và hỗ trợ (“Hệ thống hỗ trợ”)

Hệ thống điện:Máy phát điện, tủ phân phối, cuộn cáp và đèn chiếu sáng cho công việc ban đêm.

Hệ thống an toàn:Lan can, thang tiếp cận, bệ, nút dừng khẩn cấp và hệ thống chống rơi ngã cho nhân viên.

Hệ thống ứng dụng Epoxy (cho cầu phân đoạn):Một hệ thống đo lường để phủ lớp nhựa epoxy giữa các đoạn đúc-so khớp trước khi nối.

Trụ tạm-Thiết bị căng:Kích ứng lực và máy bơm dùng để áp dụng các thanh hoặc gân tạm thời để giữ các đoạn tại chỗ trong giai đoạn lao cho đến khi các gân vĩnh viễn bị căng.

Mục tiêu khảo sát và căn chỉnh:Các điểm gắn cho lăng kính hoặc mục tiêu được người khảo sát sử dụng với các trạm toàn đạc để đạt được hình dạng cầu cuối cùng chính xác.

 

 

 

 

Dưới đây là những ưu điểm chính của Máy phóng cầu 150 tấn:

1. Hiệu quả & Tốc độ

Thời gian chu kỳ nhanh:Nó có thể lắp đặt một hoặc nhiều đoạn cầu (dầm, dầm hộp, dầm chữ U) chỉ trong vài giờ, đẩy nhanh đáng kể tiến độ dự án.

Hoạt động liên tục:Các quy trình hạ, nâng, định vị và hạ thấp được bán- hoặc hoàn toàn-tự động hóa, giúp giảm thiểu thời gian nhàn rỗi.

Mặt trận làm việc song song:Trong khi máy phóng thực hiện công việc lắp dựng cấu trúc thượng tầng, các đội khác có thể đồng thời thực hiện công việc lắp dựng cấu trúc phần dưới (trụ, mố) và các hoạt động trên mặt đất{0}}.

2. Sự an toàn

Giảm bớt công việc có-rủi ro cao:Giảm thiểu nhu cầu người lao động thực hiện nhiệm vụ ở độ cao lớn hoặc ở những vị trí bấp bênh dưới tải trọng treo.

Môi trường được kiểm soát:Hầu hết các hoạt động được thực hiện từ nền tảng an toàn của chính trình khởi chạy hoặc thông qua điều khiển từ xa.

Ít phụ thuộc vào cần cẩu hơn:Giảm rủi ro liên quan đến cần cẩu di động lớn hoạt động trên mặt đất không ổn định hoặc tắc nghẽn.

3. Độ chính xác & Chất lượng

Vị trí chính xác:Hệ thống thủy lực có hướng dẫn-điều khiển bằng máy tính cho phép đặt chính xác- milimét các dầm nặng.

Kết quả nhất quán:Máy thực hiện các công việc lặp đi lặp lại với các thông số giống hệt nhau, đảm bảo tính đồng nhất trong kết cấu được dựng lên.

Giảm thiểu lỗi của con người:Các quy trình tự động làm giảm các lỗi tiềm ẩn trong việc căn chỉnh và định vị.

4. Tính linh hoạt và khả năng thích ứng

Xử lý các loại chùm tia khác nhau:Thông thường có thể hạ các-dầm bê tông dự ứng lực (PSC) I{1}}, dầm chữ U- và dầm thép có công suất lên tới 150 tấn.

Thích ứng với hình học:Các bệ phóng hiện đại có thể xử lý các đường cong, độ dốc và sự sắp xếp phức tạp thường gặp trên đường cao tốc và đường sắt hiện đại.

Phương pháp xây dựng khác nhau:Có thể được sử dụng để lắp dựng theo nhịp-theo- nhịp, cụm công xôn cân bằng (có sửa đổi) và thậm chí để hạ giàn giàn để phóng tăng dần.

5. Lợi thế kinh tế

Chi phí lao động thấp hơn:Yêu cầu một đội ngũ chuyên biệt, nhỏ hơn so với các phương pháp truyền thống sử dụng nhiều cần cẩu và đội mặt đất.

Hạm đội cho thuê giảm:Loại bỏ nhu cầu về một đội cần cẩu di động-công suất lớn cũng như các chi phí vận chuyển, thiết lập và vận hành liên quan.

Hoàn thành dự án nhanh hơn:Dẫn đến việc mở và hoàn vốn đầu tư sớm hơn, thường lớn hơn chi phí ban đầu hoặc chi phí thuê máy cao.

Tối ưu hóa vật liệu:Cho phép sử dụng các nhịp đúc sẵn dài hơn, nặng hơn, có thể tiết kiệm hơn.

6. Khả năng truy cập trang web & Gián đoạn mặt đất tối thiểu

Hoạt động từ bộ bài đã hoàn thiện:Máy phóng được thiết kế trước, chỉ yêu cầu tiếp cận mặt đất tối thiểu để phân phối chùm tia. Đây là mộtlợi thế lớntrên địa hình đầy thách thức:

Trên thung lũng/sông:Không cần cần cẩu-trên mặt đất lớn hoặc giàn đỡ tạm thời.

Trên cơ sở hạ tầng hiện có:Có thể khởi công những cây cầu bắc qua những con đường đông đúc, đường sắt hoặc hệ sinh thái nhạy cảm với sự gián đoạn tối thiểu bên dưới.

Trong các trang web mềm hoặc bị hạn chế:Tránh sự cần thiết phải chuẩn bị mặt bằng rộng rãi cho cần cẩu hạng nặng.

7. Giảm tác động môi trường

Dấu chân nơi làm việc nhỏ hơn:Tập trung hoạt động dọc theo tuyến cầu.

Ít xáo trộn mặt đất hơn:Giảm thiểu việc nén đất, dọn sạch thảm thực vật và phá vỡ môi trường sống bên dưới cây cầu.

Giảm tiếng ồn và ô nhiễm bụiso với các phương pháp yêu cầu-nhà máy và máy móc trên mặt đất rộng rãi.

 

 

Những cân nhắc quan trọng cho ứng dụng

Hình học cầu:Phù hợp nhất chođộ sâu không đổikiến trúc thượng tầng vàđường cong bán kính thẳng hoặc không đổi. Những đường cong sắc nét và độ sâu thay đổi là rất khó khăn.

Căn chỉnh & Hồ sơ:Đòi hỏi kỹ thuật chính xác để kiểm soát độ võng và ứng suất trong quá trình phóng. MỘTphóng mũilà rất quan trọng.

Cấu trúc phản ứng:Mố chịu lực đẩy phải được thiết kế để chịu được lực đẩy ngang lớn (hàng trăm tấn).

Hỗ trợ/Trụ tạm thời:Các trụ cầu có thể cần được tăng cường tạm thời để xử lý lực phóng, lực này khác với tải trọng dịch vụ cuối cùng.

Quản lý trọng lượng và ma sát:Tải trọng 150{4}}tấn phải tính đến tổng trọng lượng của kết cấu phóng và lực ma sát trên các bề mặt trượt. Chất bôi trơn khởi động đặc biệt (ví dụ, giao diện thép không gỉ PTFE) được sử dụng.

Chuyên gia kỹ thuật & phi hành đoàn:Yêu cầu lập kế hoạch có tính chuyên môn cao,-giám sát theo thời gian thực và đội ngũ giàu kinh nghiệm.

Phần kết luận

Việc áp dụng mộtMáy phóng cầu 150 tấnlà một giải pháp kỹ thuật tinh vi choxây dựng cầu nhịp trung bình một cách hiệu quả, an toàn và chính xáctrong môi trường đầy thách thức. Giá trị của nó cao nhất trong các dự án mà việc giảm thiểu sự gián đoạn bên dưới cầu-cho dù là giao thông, hệ sinh thái hay cộng đồng-là mối quan tâm hàng đầu và trong đó hình dạng cầu cho phép phương pháp phóng tăng dần. Nó biến thách thức lớn về kỹ thuật dân dụng thành một quy trình được kiểm soát,{4}}giống như nhà máy.

 

 

 

Dự án: Sản xuất máy lao cầu 150 tấn

1. Giai đoạn xác định và thiết kế

Phân tích yêu cầu của khách hàng:Xác nhận các thông số chính: chiều dài nhịp tối đa, trọng lượng dầm (150 tấn), loại dầm (-bê tông đúc sẵn, dầm thép), bán kính đường cong, độ dốc cầu, môi trường làm việc (điều kiện gió, địa chấn).

Thiết kế ý tưởng & chi tiết:

Thiết kế kết cấu:Phân tích phần tử hữu hạn (FEA) của dầm chính, giá đỡ trước/sau (chân), xe nâng và các điểm kết nối để xác định ứng suất, độ võng và độ ổn định.

Thiết kế cơ khí:Thiết kế hệ thống nâng (tời, tời), hệ thống đẩy (bánh xích thủy lực hoặc điện), hệ thống thủy lực và thiết bị an toàn.

Thiết kế hệ thống điện & điều khiển:Thiết kế hệ thống điều khiển dựa trên-PLC, bộ điều khiển tần số cho động cơ, cảm biến (vị trí, tải trọng, độ nghiêng) và giao diện cabin người vận hành.

Xem xét và phê duyệt thiết kế:Tất cả các thiết kế đều được xem xét bởi các kỹ sư nội bộ và khách hàng/bên thứ ba{0}}. Bản vẽ sản xuất cuối cùng và bảng kê vật liệu (BOM) được phát hành.

2. Giai đoạn chuẩn bị mua sắm và vật tư

Mua sắm thép lớn:Mua-tấm thép kết cấu chất lượng cao (Q345B hoặc tương đương), biên dạng (dầm I-, kênh) và ống thép cho khung chính.

Mua sắm thành phần chính:Nguồn linh kiện chuyên dụng:

Xi lanh thủy lực (để nâng/lái)

Động cơ thủy lực hoặc điện có mô-men xoắn-cao

Hộp số

Tời và dây cáp

PLC, cảm biến, tủ điện

Đường ray hoặc bánh xe bánh xích (nếu cần)

Chuẩn bị nguyên liệu:Các tấm thép được cắt theo kích thước bằng máy cắt nhiên liệu plasma/oxy{0}}CNC. Tất cả các bộ phận đều được đánh dấu bằng mã nhận dạng.

3. Giai đoạn chế tạo & gia công

Chế tạo dầm chính:Dầm hộp đôi hoặc dầm giàn được chế tạo thành từng đoạn.

-Lắp ráp phụ các tấm bản bụng và mặt bích.

Hàn hoàn toàn trong đồ gá chuyên dụng để kiểm soát độ méo.

-Thử nghiệm không phá hủy (NDT): Thử nghiệm siêu âm (UT) hoặc Thử nghiệm chụp ảnh phóng xạ (RT) trên các mối hàn quan trọng.

Bắn nổ và sơn lót.

Chế tạo chân đỡ:Chế tạo chân trước và chân sau có cơ cấu điều chỉnh theo chiều dọc. Tích hợp hệ thống leo/chốt thủy lực.

Chế tạo xe nâng:Thi công khung xe ngang chạy trên dầm chính. Điểm tích hợp cho tời/rọc.

Gia công các bộ phận quan trọng:Gia công chính xác các lỗ chốt kết nối, bề mặt tiếp xúc cho vòng bi và bề mặt lắp bánh răng để đảm bảo độ chính xác về kích thước.

4. Giai đoạn lắp ráp & tích hợp (tại nhà máy)

Trước{0}}Hội (Giai đoạn{1}}khôn ngoan):

Lắp ráp các dầm chính trên các giá đỡ để kiểm tra sự căn chỉnh và-khớp chặt.

Lắp ráp các chân đỡ bằng các xi lanh thủy lực của chúng.

Gắn các bộ phận bánh xích hoặc hệ thống đẩy.

Lắp ráp xe nâng và lắp tời, dây cáp và ròng rọc.

Tích hợp hệ thống thủy lực:Lắp đặt bộ nguồn thủy lực (HPU), bộ van, đường ống và xi lanh. Tiến hành kiểm tra áp suất để tìm rò rỉ.

Tích hợp hệ thống điện:Lắp đặt tủ điện, đi dây tất cả các động cơ, cảm biến, điều khiển vào cabin vận hành. Quản lý cáp là rất quan trọng.

Bức vẽ:Áp dụng hệ thống sơn chống ăn mòn cuối cùng{0}}với các màu được chỉ định.

5. Kiểm tra nghiệm thu tại nhà máy (FAT)

Kiểm tra trực quan & kích thước:Kiểm tra lắp ráp so với bản vẽ.

Kiểm tra chức năng (Không tải):

Hệ thống động lực: Di chuyển toàn bộ giàn tiến/lùi.

Xe nâng: Di chuyển dọc theo dầm.

Hỗ trợ vận hành chân: Nâng/hạ và mô phỏng ghim.

Tất cả các công tắc giới hạn và dừng khẩn cấp.

Kiểm tra tải (Quan trọng):

Kiểm tra tải tĩnh:Nâng một vật nặng thử nghiệm tương đương với110-125% công suất định mức (165-187,5 tấn). Giữ trong một thời gian bền vững. Đo độ võng của dầm và kiểm tra biến dạng vĩnh viễn.

Kiểm tra tải động:Nâng và di chuyển trọng lượng thử nghiệm (~100-130% tải định mức) để mô phỏng ứng suất vận hành.

Kiểm tra hệ thống an toàn:Kiểm tra hệ thống bảo vệ quá tải,{0}}chống va chạm và quy trình hạ cánh khẩn cấp.

Đánh giá của khách hàng:Khách hàng chứng kiến ​​FAT và ký tên trước khi tháo dỡ để vận chuyển.

6. Tháo dỡ, đóng gói & vận chuyển

Máy được tháo dỡ một cách có hệ thống thành các mô-đun có thể vận chuyển được (các đoạn dầm, chân, xe đẩy, v.v.).

Tất cả các bộ phận đều được đóng gói cẩn thận, với các bộ phận nhạy cảm (thủy lực, điện) được bảo vệ khỏi độ ẩm và va đập.

Các thành phần được đánh dấu để dễ nhận biết. Một danh sách đóng gói chi tiết được tạo ra.

Được vận chuyển đến địa điểm xây dựng cầu của khách hàng bằng-xe tải hạng nặng/xe ô tô phẳng.

7. Lắp đặt và vận hành tại công trường

Chuẩn bị trang web:Chuẩn bị nền móng để lắp ráp (nếu cần).

Cương cứng:Sử dụng cần cẩu di động, máy được-lắp ráp lại trên mố cầu hoặc mặt cầu theo bản vẽ lắp dựng.

Kiểm tra tải và vận hành trang web:-kiểm tra lại tất cả các chức năng. Thông thường, một trận chung kếtkiểm tra tải trang webđược thực hiện bằng cách sử dụng dầm cầu thực tế hoặc trọng lượng đã hiệu chuẩn để xác minh hiệu suất trong điều kiện thực tế.

Đào tạo người vận hành:Đào tạo toàn diện cho đội ngũ của khách hàng về vận hành, kiểm tra hàng ngày, bảo trì và khắc phục sự cố.

8. Đảm bảo chất lượng & an toàn (xuyên suốt)

Tuân thủ tiêu chuẩn:Thiết kế và chế tạo tuân theo các tiêu chuẩn liên quan (ví dụ: EN 13001, FEM, GB, ASME, thông số kỹ thuật của khách hàng).

Tài liệu:Khi-bản vẽ, hướng dẫn sử dụng, báo cáo FAT, chứng chỉ kiểm tra tải và chứng nhận vật liệu được cung cấp.

Quản lý rủi ro:Xác định và giảm thiểu mối nguy ở từng giai đoạn.

 

 

---

 

 

 

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.

Chú phổ biến: Máy lancher cầu 150 tấn, Trung Quốc nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy sản xuất máy lancher cầu 150 tấn