Cần cẩu cầu dầm đôi

Cần cẩu cầu dầm đôi là gì?

A Cần cẩu cầu dầm đôilà loại cần trục có hai dầm (dầm) chính chạy trên ray dọc theo cây cầu bắc qua vịnh hoặc sân. Nó được trang bị một thiết bị chuyên dụnglấy xô(còn gọi là xô vỏ sò) để xử lý vật liệu rời.

Đó làcông việc cho chất rắn rờitrong các ngành công nghiệp như cảng, nhà máy điện, nhà máy thép và bãi phế liệu.

 

Ưu điểm chính

Hiệu quả cao:Được cơ giới hóa hoàn toàn, đạp xe nhanh để chuyển-khối lượng lớn.

Tính linh hoạt:Một cần trục có thể phục vụ nhiều điểm (kho dự trữ, trạm trung chuyển, dây chuyền chế biến).

Sử dụng không gian:Sử dụng không gian trên cao, giải phóng mặt bằng để lưu trữ và xe cộ.

Giảm lao động:Giảm thiểu hoặc loại bỏ nhu cầu sử dụng-máy xúc, máy xúc và lao động thủ công.

Khả năng bao vây:Có thể được đặt trong một tòa nhà hoặc hoạt động ngoài trời.

 

Cân nhắc thiết kế & các yếu tố lựa chọn

Khi chỉ định một cần cẩu như vậy, các kỹ sư phải xem xét:

Nhân tố	Cân nhắc
Dung tích	Trọng lượng của gắp + trọng lượng tối đa của vật liệu được nâng lên. (ví dụ: cần cẩu 10 tấn có trọng tải 2 tấn=8-tấn).
Khoảng cách	Khoảng cách giữa các đường ray của đường băng. Xác định thiết kế cầu và chi phí.
Hạng nhiệm vụ	Mức độ sử dụng của nó sẽ như thế nào (ví dụ: FEM/ISO M6, M7 hoặc M8 cho hoạt động liên tục ở cường độ cao).
Hệ thống điều khiển	Xe taxi-vận hành(người điều khiển buồng lái trên cần trục) hoặcĐiều khiển từ xa bằng sóng vô tuyến(người vận hành trên mặt đất).
Môi trường	Trong nhà, ngoài trời, ăn mòn (nước mặn), dễ nổ (bụi than) hoặc nhiệt độ cao/thấp.
Loại & Kích thước Grab	Phù hợp với mật độ vật liệu, kích thước cục và độ mài mòn.
Linh kiện điện	Bộ truyền động tần số thay đổi (VFD) cho chuyển động mượt mà và chính xác.

Bản tóm tắt

Về bản chất, mộtCần cẩu cầu dầm đôilà mộtcánh tay robot quy mô công nghiệp-công suất cao trên đường ray. Thiết kế-dầm đôi mang lại sự chắc chắn cho tải nặng và nhịp rộng, trong khi gầu gắp biến nó từ một thiết bị nâng đơn giản thành mộthệ thống xử lý vật liệu số lượng lớn chính xác. Đây là khoản đầu tư vốn lớn được thiết kế để tự động hóa và hợp lý hóa hoạt động hậu cần cốt lõi của quá trình di chuyển nguyên liệu thô.

 

Thành phần cốt lõi: Vòng bi, Hộp số, Động cơ, Máy bơm

Nơi xuất xứ: Hà Nam, Trung Quốc

Bảo hành: 1 năm

Trọng lượng (KG):2000 kg

Kiểm tra-xuất video: Đã cung cấp

Báo cáo thử nghiệm máy móc: Đã cung cấp

Thiết kế: Dầm đôi

Hiệu quả: hiệu quả cao

Tốc độ hoạt động:Hoạt động tốc độ cao

Tính ổn định:Chức năng chống{0}}xoay

Màu sắc:Tùy chọn

Nguồn điện: 110V/220V/230V/380V/440V, tùy chỉnh

Khoảng cách: 7,5-31,5m

1. Kết cấu cầu & Hệ thống hành trình dài

Đây là khung chính di chuyển toàn bộ cần cẩu dọc theo tòa nhà hoặc sân.

Dầm chính (Dầm đôi):Hai dầm chịu lực chính,{0}}song song. Thường mạnh mẽdầm hộp(hộp thép hàn) cho độ cứng và độ bền xoắn vượt trội, có khả năng kéo dài khoảng cách lớn (30m đến 100m+). Chúng hỗ trợ xe đẩy, tời nâng và toàn bộ tải trọng.

Xe tải cuối:Các cụm bánh xe ở mỗi đầu dầm cầu. Mỗi xe tải cuối chứa:

Bánh xe (Bánh xe du lịch):Hai hoặc nhiều bánh xe bằng thép mặt bích kép-đi trên đường ray.

Trục & Vòng bi:Để hỗ trợ các bánh xe.

Bộ dẫn động (đối với xe tải dẫn động):Bao gồmđộng cơ truyền động cầu, hộp số giảm tốc, phanhvà khớp nối để dẫn động một hoặc nhiều bánh xe.

Lái xe cầu:Thông thường có 2 hoặc 4 động cơ (một hoặc hai động cơ mỗi đầu) để chuyển động đồng bộ.Ổ đĩa tần số thay đổi (VFD)là tiêu chuẩn để tăng tốc êm ái, định vị chính xác và giảm ứng suất cơ học.

2. Hệ thống xe đẩy & du lịch chéo

Bộ phận mang tời và chuyển động vuông góc với chuyển động của cầu.

Khung xe đẩy:Một khung thép cứng chạy trên ray gắn trên đầu dầm chính.

Bánh xe & đường ray xe đẩy:Bánh xe (thường là 4 hoặc 8) chạy trên ray xe đẩy được gắn chặt vào đầu dầm chính.

Lái xe đẩy:Bao gồm(các) động cơ dẫn động, hộp số, phanh và bánh dẫn độngđể di chuyển xe đẩy tới lui trên nhịp của cần trục.

Bộ đệm & Bộ đệm:Các thiết bị giảm xóc-ở hai đầu khung xe đẩy nhằm ngăn chặn-hư hỏng khi di chuyển.

3. Cơ chế vận hành nâng và gắp

Trung tâm của chức năng nâng và lấy. Đối với cần cẩu gầu ngoạm, việc này phức tạp hơn so với cần cẩu móc tiêu chuẩn.

Đơn vị vận thăng chính:Tời chính để nâng và hạ tay nắm.

Động cơ tời:Động cơ điện có công suất-cao,{1}}nặng.

Hộp số tời nâng:Giảm tốc độ động cơ để đạt được mô men nâng mạnh mẽ.

Trống tời:Một hình trụ thép lớn bao quanhdây cáp tời nângđang bị thương. Trống có rãnh được gia công để dẫn dây.

Phanh tời:Phanh giữ an toàn,{0}}có lò xo, nhả bằng điện. Nó tự động tham gia nếu mất điện.

Quấn dây:Sự sắp xếp cụ thể của dây cáp từ tang trống, phía trênbó lúa(ròng rọc), xuống để lấy.

Cơ chế vận hành Grab:Điều này khác nhau tùy theo loại lấy.

Đối với móc 4-Dây (Hoạt động bằng dây):

Palăng phụ (Palăng đóng):Tời thứ hai độc lập (có động cơ, hộp số, tang trống và phanh riêng) dành riêng cho việc mở và đóng hàm ngoạm. Dây của nó được kết nối với cơ cấu đóng của tay nắm.

Đối với xe Grab có động cơ:

Cuộn cáp điện:Cuộn cáp dẫn động bằng lò xo- hoặc động cơ{1}}cung cấp điện xuống động cơ bên trong của gắp thông qua mộtmặt dây cáp.

Động cơ Grab:Động cơ điện được đặt bên trong đầu gắp, dẫn động trực tiếp các hàm thông qua bộ truyền bánh răng.

 

4. Lắp ráp gầu ngoạm (vỏ sò)

Cơ quan tác động-cuối chuyên dụng.

Đầu (hoặc Vỏ):Vỏ trung tâm chứa cơ cấu bản lề cho hàm. Nó cóvấu nângđể kết nối với dây tời.

Hàm (hoặc Vỏ):Hai nửa (hoặc đôi khi nhiều hơn) có bản lề ăn sâu vào vật liệu. Chúng rất nặng và thường được lót bằng-thép chống mài mòn hoặc lớp phủ cứng để chống mài mòn.

Chốt bản lề & Ống lót:Các chân-có trọng lượng nặng cho phép các hàm có thể xoay được.

Đối với gắp có động cơ:Hộp số, động cơ và hệ thống liên kết bên trong để đóng/mở hàm.

Đối với dây nắm:Ròng rọc và các mối liên kết chuyển lực kéo dây thành chuyển động của hàm.

5. Hệ thống điện & điều khiển

Hệ thống thần kinh và não của sếu.

Nguồn điện chính:

Hệ thống dây hoa / Cuộn cáp:Cung cấp nguồn điện xoay chiều 3 pha cho cầu di chuyển. MỘTcuộn cáphoặcdây hoa(tàu mang cáp trượt trên cao) được sử dụng.

Bộ ngắt mạch / Bộ cách ly chính:Để đảm bảo an toàn và ngắt kết nối.

Cabin điều khiển hoặc điều khiển từ xa:

Cabin của người vận hành:Một cabin khép kín, thường có máy lạnh-được treo trên xe đẩy hoặc cầu. Chứa:

Hệ thống điều khiển từ xa:Ngày nay phổ biến hơn. Người vận hành sử dụng mộtđiều khiển từ xa bằng sóng vô tuyến(bộ phát mặt dây chuyền hoặc gói đeo thắt lưng) để hoàn toàn tự do di chuyển và hiển thị trên mặt đất.

Bảng điều khiển / Tủ:Đặt bộ điều khiển logic khả trình (PLC), công tắc tơ, VFD, và rơle bảo vệ.

Thiết bị lệnh: Bộ điều khiển chínhhoặccần điều khiển(thường là hai: một cho việc di chuyển bằng cầu/xe đẩy, một cho các hoạt động vận thăng/gắp).

Thiết bị an toàn & giới hạn:

Công tắc giới hạn:Để kết thúc hành trình--trên cầu, xe đẩy và vận thăng.

Hệ thống chống va chạm:{0}}Cảm biến ngăn chặn các cần cẩu trên cùng một đường băng đâm vào nhau.

Chỉ báo thời điểm tải (LMI):Giám sát trọng lượng tải và cung cấp khả năng bảo vệ chống{0}}quá tải.

Máy đo gió:Đối với cần cẩu ngoài trời, đo tốc độ gió và có thể kích hoạt cảnh báo hoặc-tự động tắt.

Nút dừng khẩn cấp:Nằm ở nhiều điểm chiến lược.

6. Hỗ trợ cơ sở hạ tầng

Các thành phần quan trọng, thường cố định.

Hệ thống đường băng:

Dầm đường băng:Dầm chữ I{0}}bằng thép nặng hoặc dầm chế tạo để đỡ đường ray cần trục. Chúng được gắn trên các cột tòa nhà hoặc một cấu trúc cổng riêng biệt.

Đường ray cần cẩu:Đường ray thép chính xác (nhưAISChoặcCRprofile) được cố định vào dầm đường băng để bánh xe cần cẩu chạy trên đó.

Kẹp & Chốt ray:Cố định đường ray vào dầm.

Người thu gom (đối với cần cẩu vận hành bằng taxi):

Thanh dẫn / Ray dẫn điện:Các thanh cách điện chạy dọc đường băng.

Nhà sưu tập giày:Đế lò xo{0}}trên cần trục trượt dọc theo thanh dây dẫn để lấy điện cho cầu dẫn động.

phác thảo

Kỹ thuật chính

 

 

1. Ưu điểm về cấu trúc và hiệu suất

Khả năng chịu tải cao và ổn định: Thiết kế dầm đôi mang lại độ cứng xoắn và phân bổ tải trọng vượt trội, cho phép tải trọng từ 5 đến 500+ tấn với độ lệch tối thiểu

Khả năng nhịp dài: Có thể kéo dài 20-120 mét mà không cần hỗ trợ trung gian, tối đa hóa không gian sàn/sân có thể sử dụng

Độ bền của nhiệm vụ nặng nề: Được thiết kế để hoạt động liên tục (các loại nhiệm vụ FEM/ISO M7-M8) với thời gian sử dụng 20-30+ năm

Kiểm soát chính xác: Bộ truyền động VFD hiện đại cho phép tăng tốc mượt mà và định vị chính xác (độ chính xác ± 10 mm)

2. Lợi ích hoạt động và hiệu quả

Chu trình xử lý vật liệu hoàn chỉnh: Hệ thống đơn thực hiện các hoạt động lấy hàng, vận chuyển và xả hàng

Thông lượng cao: Thời gian chu kỳ chỉ khoảng 2-3 phút (ví dụ: gầu gắp 25 tấn di chuyển 500+ tấn/giờ)

Sẵn sàng tự động hóa: Dễ dàng tích hợp với hệ thống PLC, RFID và hệ thống cân để tự động hóa bán/toàn bộ

Giảm chi phí lao động: Một toán tử thay thế nhiều trình tải-giao diện người dùng và toán tử của chúng

Tất cả-Hoạt động thời tiết: Có thể hoạt động trong điều kiện thiết bị có bánh xe bị hỏng (mưa, tuyết, nhiệt độ khắc nghiệt)

3. Lợi ích kinh tế và môi trường

Chi phí vận hành thấp hơn: Chi phí điện thường thấp hơn 40-60% so với thiết bị diesel trên mỗi tấn di chuyển

Dấu chân mặt đất tối thiểu: Sử dụng không gian trên cao, giữ cho mặt bằng thông thoáng để lưu trữ và giao thông

Giảm tràn & bụi: Các điểm trung chuyển khép kín và đổ thải có kiểm soát giúp giảm thiểu thất thoát vật liệu và phát sinh bụi

Phục hồi năng lượng: Bộ truyền động tái tạo hiện đại có thể cung cấp năng lượng phanh trở lại lưới điện

Bảo trì thấp: Giao diện bánh xe/đường ray đơn giản so với hệ thống thủy lực phức tạp trong thiết bị di động

4. An toàn & Linh hoạt

Vốn đã an toàn hơn: Tách biệt con người và máy móc; Người vận hành làm việc từ cabin được bảo vệ hoặc khoảng cách an toàn

Nhiều tùy chọn Grab: Hệ thống thay đổi-nhanh cho phép các cách lấy khác nhau đối với các vật liệu khác nhau

Bố cục thích ứng: Có thể phục vụ nhiều điểm đón và xả trên diện rộng

Chống thiên tai: Thiết kế trên cao bảo vệ khỏi lũ lụt và các sự cố trên mặt đất-

 

1. Ngành năng lượng

Ứng dụng	Vật liệu điển hình	Tính năng đặc biệt
Xử lý than(Nhà máy điện)	Than chạy-của-mỏ, than đã rửa sạch	Động cơ-chống bụi, lớp phủ-chống cháy, hệ thống trộn tự động
Cây sinh khối	Dăm gỗ, viên,-rác thải nông nghiệp	Thiết kế chống ăn mòn,{0}}chống tia lửa
Lãng phí-thành-Năng lượng	MSW, RDF, SRF	Cabin kín có bộ lọc HEPA, tay vịn gia cố dành cho rác thải hỗn hợp

 

2. Cảng & Nhà ga số lượng lớn

Ứng dụng	Tỉ lệ	Cấu hình
Dỡ tàu	500-5.000 TPH	Loại giàn có tầm với dài, hệ thống định vị tàu
Quản lý kho bãi	Cọc 50.000-500.000 tấn	Tự động hóa-gắn trên đường ray, xếp chồng/thu hồi
chuyển tải	Giữa tàu/xe tải/đường sắt	Nhiệm vụ chu kỳ-cao, thay đổi tay nắm nhanh chóng

 

3. Kim loại & Khai thác mỏ

Ứng dụng	Đặc tính vật liệu	Yêu cầu về cần cẩu
Bãi phế liệu	Dày đặc, mài mòn, không đều	Giàn gắp-hạng nặng (5-50 tấn), tùy chọn nam châm, kết cấu gia cố
Xử lý quặng	Mật độ cao, mài mòn	Lớp lót-chống mài mòn, thiết kế-có sức chứa cao (có thể nâng lên đến 100 tấn)
Xử lý xỉ	Vật liệu nóng (lên đến 400 độ)	Tấm chắn nhiệt, hợp kim đặc biệt, các bộ phận làm mát bằng nước-

 

4. Vật liệu xây dựng & Hóa chất

Ngành công nghiệp	Vật liệu được xử lý	Những cân nhắc đặc biệt
Xi măng	Clinker, đá vôi, thạch cao	Chống cháy nổ, hệ thống trộn chính xác
Tập hợp	Cát, sỏi, đá dăm	Bảo vệ chống mài mòn, xử lý khối lượng-cao
Phân bón	Urê, kali, phốt phát	Chống ăn mòn, xử lý-nhạy cảm với độ ẩm
Ngũ cốc & Thực phẩm	Lúa mì, ngô, đậu nành	Tiêu chuẩn cấp thực phẩm,-thiết kế chống cháy nổ

 

5. Ứng dụng chuyên biệt

Quản lý đập và sông: Xử lý vật liệu nạo vét, loại bỏ trầm tích

Ứng phó thảm họa: Dọn dẹp mảnh vụn, di chuyển vật liệu nhanh chóng

Cơ sở tái chế: Phân loại và vận chuyển rác tái chế số lượng lớn

Xưởng đúc: Xử lý than cốc, cát và vật đúc

 

GIAI ĐOẠN 1: KỸ THUẬT & THIẾT KẾ

1.1 Thiết kế ý tưởng và chi tiết

Đánh giá thông số kỹ thuật của khách hàng: Phân tích công suất, nhịp độ, chu kỳ hoạt động, vật liệu được xử lý và điều kiện môi trường.

Mô hình CAD: Lập mô hình 3D (sử dụng các phần mềm như SolidWorks, Tekla, hay AutoCAD Inventor) của toàn bộ hệ thống cầu trục.

Phân tích kết cấu: Phân tích phần tử hữu hạn (FEA) để mô phỏng ứng suất, độ võng và tải trọng động trên dầm, xe đầu kéo và xe con.

Thiết kế Cơ & Điện: Lựa chọn động cơ, hộp số, phanh, thiết kế hệ thống điều khiển và sơ đồ nối dây.

Tạo hóa đơn vật liệu (BOM): Danh sách đầy đủ tất cả các nguyên liệu thô, linh kiện được mua và các bộ phận tiêu chuẩn.

1.2 Mua sắm & Hậu cần

Đặt hàng nguyên liệu thô: Mua sắm thép tấm (S355JR, Q345B), biên dạng và vật liệu rèn cho dầm chính.

Linh kiện đã mua: Cung cấp các mặt hàng tiêu chuẩn (bánh xe, vòng bi, động cơ, hộp số, VFD, PLC, dây cáp, bảng điện).

Chế tạo/Mua sắm Grab Bucket: Grab có thể được xây dựng nội bộ-như một thành phần chuyên dụng hoặc có nguồn gốc từ một nhà sản xuất Grab chuyên dụng.

 

GIAI ĐOẠN 2: CHẾ TẠO CÁC PHẦN CHÍNH

2.1 Chế tạo dầm chính (Quy trình cốt lõi)

Đây là hoạt động chế tạo quan trọng nhất, thường được thực hiện trên dây chuyền sản xuất chuyên dụng.

Bước 1: Chuẩn bị tấm thép

Bắn nổ: Các tấm được làm sạch và sơn một lớp sơn lót bảo vệ.

Cắt CNC: Các tấm được cắt theo hình dạng chính xác bằng cách sử dụng máy cắt nhiên liệu plasma hoặc oxy-CNC. Các góc xiên để hàn được chuẩn bị.

Bước 2: Lắp ráp phần phụ trên web và mặt bích-

Hàn tăng cứng: Các thanh gia cường dọc và ngang bên trong được hàn vào tấm bản bụng trong một thiết bị cố định để tránh bị oằn.

hàn mặt bích: Các tấm mặt bích trên và dưới được nối với cụm bản bụng bằng cách sử dụngHàn hồ quang chìm (SAW). Việc này được thực hiện trên máy hàn tự động để đảm bảo các mối hàn sâu, đồng nhất và có độ bền cao-.

Bước 3: Đóng dầm hộp

Bản bụng và mặt bích thứ hai được thêm vào để tạo thành phần hộp hoàn chỉnh.

Hàn tuần tự: Hàn được thực hiện theo một trình tự cụ thể để kiểm soát sự biến dạng nhiệt.

Bước 4: Giảm căng thẳng & làm thẳng tóc

Rung Giảm Căng Thẳnghoặc xử lý nhiệt cục bộ thường được áp dụng để giảm ứng suất hàn bên trong.

Duỗi thẳng dầm: Sử dụng máy ép thủy lực hoặc làm thẳng bằng ngọn lửa để khắc phục mọi hiện tượng cong vênh hoặc lệch góc.

Bước 5: Gia công & Khoan

Các đầu của dầm được gia công để đảm bảo vừa khít, vuông vức hoàn hảo với các đầu nối xe tải cuối.

Các lỗ cho bu lông kết nối được khoan bằng máykhoan xuyên tâmhoặc máy khoan CNC cho độ chính xác.

Bước 6: Lắp ray xe đẩy

Bề mặt chạy của xe đẩy được căn chỉnh tỉ mỉ và được hàn hoặc bắt vít vào đầu dầm. Mức độ chính xác được sử dụng để đảm bảo sự liên kết song song và độ phẳng.

2.2 Chế tạo xe tải cuối

Hàn khung: Chế tạo khung xe tải cứng từ tấm thép.

lắp ráp bánh xe: Nhấn-lắp bánh xe vào trục có vòng bi-nặng. Các hộp trục được gắn vào khung.

Tích hợp đơn vị ổ đĩa: Động cơ truyền động cầu, hộp số và khớp nối được lắp ráp vào khung thành một khối.

2.3 Chế Tạo Khung Xe Đẩy

Quy trình tương tự như chế tạo dầm nhưng ở quy mô nhỏ hơn. Nhấn mạnh vào việc tạo ra một bệ cứng để mang các bộ phận vận thăng.

Việc gia công chính xác các điểm lắp đế bánh xe là rất quan trọng để di chuyển trơn tru.

2.4 Chế Tạo Xô Gầu

Cắt & Tạo Hình: Các khu vực có độ mài mòn cao (hàm, lưỡi cắt) được cắt từ thép dày, chống mài mòn-(Hardox, AR400).

Lắp ráp & hàn: Hàm được gắn bản lề vào cụm đầu. Hàn ở đây rất quan trọng và thường sử dụng thủ côngKhí trơ kim loại (MIG)hàn để điều khiển.

Gia công: Các lỗ ống lót và điểm xoay được gia công để vận hành trơn tru.

Cân bằng động(đối với gắp có động cơ): Cụm quay được cân bằng để giảm thiểu độ rung.

 

GIAI ĐOẠN 3: LẮP RÁP & SƠN

3.1 Lắp ráp trước{1}}tại nhà máy (Thử lắp-)

Dầm-Kết nối xe tải cuối: Hai dầm chính được bắt vít vào xe tải cuối để tạo thành cây cầu hoàn chỉnh. Sự liên kết được kiểm tra bằng tia laser.

Xe đẩy khô vừa vặn: Khung xe đẩy được đặt trên dầm để kiểm tra độ khít và di chuyển.

Mục đích: Để xác định và khắc phục mọi sự cố-phù hợp trước khi tháo rời để sơn và vận chuyển.

3.2 Chuẩn bị bề mặt và sơn

nổ mìn mài mòn: Tất cả các bộ phận đều được phun nổ theo tiêu chuẩn Sa 2.5 để đạt được bề mặt biên dạng cố định, sạch sẽ hoàn hảo.

Sơn lót & sơn: Áp dụng hệ thống-nhiều lớp phủ:

Sơn lót epoxy giàu kẽm-(75-100μm) để bảo vệ catốt.

Lớp phủ trung gian Epoxy(100-150μm) để xây dựng và kháng hóa chất.

Lớp phủ polyurethane(50-75μm) cho khả năng chống tia cực tím và màu sắc cuối cùng.

chữa bệnh: Các bộ phận được sơn được nung hoặc xử lý-trong không khí trong môi trường được kiểm soát.

 

GIAI ĐOẠN 4: TÍCH HỢP HỆ THỐNG ĐIỆN & ĐIỀU KHIỂN

4.1 Tòa nhà bảng điều khiển

Các bảng điều khiển và tủ điện trở được đấu dây theo sơ đồ.

PLC, VFD, bộ ngắt mạch và công tắc tơ được lắp và nối dây.

Lập trình phần mềm: Logic PLC được ghi và các thông số VFD được thiết lập cho từng động cơ (Palăng, xe đẩy, cầu).

4.2 Bật-Đấu dây các bộ phận

Động cơ, công tắc giới hạn, nút ấn và cảm biến được nối dây trên các cụm cơ khí.

Hệ thống dây hoahoặc cuộn cáp được lắp ráp.

Tất cả các kết nối đều được gắn thẻ để dễ dàng cài đặt trên-trang web.

 

GIAI ĐOẠN 5: KIỂM TRA & KIỂM TRA NHÀ MÁY (FAT)

Trước khi giao hàng, các thử nghiệm quan trọng được thực hiện để đảm bảo chức năng và độ an toàn.

Không-Tải thử nghiệm chức năng: Tất cả các chuyển động (cầu, xe đẩy, tời, tay nắm mở/đóng) đều được vận hành để xác minh hướng, tốc độ và chức năng phanh.

Kiểm tra tải(Kiểm tra an toàn bắt buộc):

Kiểm tra tải tĩnh: Nâng 125% công suất định mức (theo tiêu chuẩn FEM/ISO) và giữ nó để kiểm tra tính toàn vẹn của cấu trúc và khả năng giữ phanh.

Kiểm tra tải động: Nâng và di chuyển 110% công suất định mức để kiểm tra mọi chức năng trong điều kiện quá tải.

Kiểm tra thiết bị an toàn: Xác minh tất cả các công tắc giới hạn, dừng khẩn cấp, bảo vệ quá tải và hệ thống chống va chạm.

Kiểm tra điện: Kiểm tra điện trở cách điện, xác minh xoay pha và kiểm tra tính liên tục nối đất.

 

GIAI ĐOẠN 6: THÁO RỜI, ĐÓNG GÓI & VẬN CHUYỂN

Cần cẩu được tháo rời cẩn thận thành các mô-đun có thể vận chuyển được (dầm, xe đầu kéo, xe đẩy, gắp, bảng điện).

Các bộ phận được đóng gói bằng thùng gỗ và lớp phủ bảo vệ để tránh hư hỏng trong quá trình vận chuyển đường biển/đất liền.

Các vấu nâng và bản vẽ lắp ráp chi tiết được đánh dấu trên từng chi tiết.

 

GIAI ĐOẠN 7: LẮP ĐẶT & VẬN HÀNH CÔNG TRÌNH (SAT)

Chuẩn bị địa điểm: Kiểm tra độ thẳng hàng của đường băng, độ bằng phẳng của đường ray và nguồn điện.

Lắp dựng cơ khí: Sử dụng cần cẩu di động, các bộ phận được nâng lên và bắt vít với nhau theo bản vẽ lắp ráp.

Lắp đặt điện: Tất cả hệ thống dây điện được kết nối giữa các bảng điều khiển, động cơ và cảm biến.

Căn chỉnh & Điều chỉnh cuối cùng: Căn chỉnh bánh xe, điều chỉnh phanh và định vị công tắc giới hạn.

Kiểm tra chấp nhận trang web (SAT): Lặp lại các bài kiểm tra FAT quan trọng, nhưng hiện đang trên đường băng đã được cài đặt, có sự chứng kiến ​​của khách hàng. Đây là cột mốc-đăng xuất cuối cùng.

Quang cảnh hội thảo:

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.