Cầu trục dầm đôi

 

Cầu trục dầm đôi là thiết bị nâng hạ công nghiệp sử dụng hai dầm chính để hỗ trợ cơ cấu nâng. Nó thường được sử dụng trong các ứng dụng hạng nặng trong các ngành công nghiệp khác nhau, bao gồm xây dựng, sản xuất, kho bãi và hậu cần, để di chuyển các vật nặng trên mặt phẳng nằm ngang.

Cần trục có hai dầm chính song song (thường được gọi là dầm), mang lại sự ổn định và hỗ trợ tuyệt vời cho tải trọng nặng. Thiết kế cho phép khả năng chịu tải lớn hơn và đặc biệt phù hợp với các vật thể lớn và nặng.

Cần cẩu dầm đôi có khả năng xử lý tải trọng từ vài tấn đến hàng trăm tấn, tùy thuộc vào thiết kế và yêu cầu cụ thể. Chúng rất lý tưởng để nâng các bộ phận lớn như thép cuộn, máy móc hoặc các vật liệu nặng khác.

Cần cẩu hoạt động dọc theo đường cầu, cho phép xe đẩy (mang vận thăng) di chuyển trên toàn bộ nhịp. Xe đẩy có thể di chuyển theo chiều ngang trên cầu, trong khi cần trục di chuyển theo chiều dọc, mang lại nhiều chuyển động. Được chế tạo bằng công nghệ cao thép chất lượng cao và các bộ phận được gia cố, cần trục dầm đôi được biết đến nhờ độ chắc chắn và tuổi thọ hoạt động lâu dài. Được thiết kế để chịu được môi trường làm việc khắc nghiệt, chẳng hạn như nhiệt độ cao, ăn mòn và sử dụng ở cường độ cao.

Cầu trục dầm đôi là giải pháp hiệu quả cao cho các ngành công nghiệp yêu cầu nâng và vận chuyển vật nặng an toàn, hiệu quả và đáng tin cậy. Cấu trúc chắc chắn, khả năng chịu tải cao và khả năng thích ứng khiến nó trở thành lựa chọn phổ biến cho nhiều ứng dụng trong môi trường đòi hỏi khắt khe.

Nơi xuất xứ: Trung Quốc

Nguồn điện: Điện

Bảo hành: 1 năm

Trọng lượng (KG):10000 kg

Các ngành công nghiệp áp dụng:Cửa hàng vật liệu xây dựng, Cửa hàng sửa chữa máy móc, Nhà máy sản xuất, Nhà máy thực phẩm và đồ uống, Công trình xây dựng, Năng lượng & Khai thác mỏ, Khác

Tình trạng: Mới

Sử dụng xây dựng: Palăng

Báo cáo thử nghiệm máy móc: Đã cung cấp

Sức nâng:5t{1}}t

Khoảng cách:5m-31.5m

Chiều cao nâng:5m-35m

Nguồn điện: 380V 50Hz Ba pha

Tầng lớp lao động A{0}}A7

Tốc độ:Tốc độ thay đổi

Thiết bị điện: Công tắc giới hạn hành trình của cần cẩu

Các ngành công nghiệp áp dụng:Cửa hàng sửa chữa máy móc, Nhà máy sản xuất, Năng lượng & Khai thác mỏ

 

 

1. Chùm tia chính

Dầm chính của cầu trục dầm đôi là bộ phận kết cấu quan trọng hỗ trợ tải trọng và mang lại sự ổn định trong quá trình vận hành cầu trục. Trong cần trục dầm đôi, hai dầm chính chạy song song trên toàn bộ chiều rộng của cầu, được đỡ bởi các xe tải cuối ở mỗi đầu. Những dầm này thường được làm bằng thép hoặc các vật liệu có độ bền cao khác để xử lý trọng lượng của tải trọng được nâng lên, cũng như các ứng suất và lực tác dụng trong quá trình vận hành.

Dầm chính của cầu trục dầm đôi thường được làm từ thép vì nó có độ bền và độ bền cao. Thép cũng có thể dễ dàng được hàn hoặc bắt vít để tạo thành cấu trúc cần thiết. Dầm thường là dầm chữ I, dầm hộp hoặc các hình dạng khác mang lại cả độ bền và khả năng chống uốn khi chịu tải.

Các dầm chính đỡ xe đẩy (di chuyển dọc theo dầm) và cơ cấu nâng (nâng và hạ tải). Các dầm phải được thiết kế để chịu được cả tải trọng tĩnh (trọng lượng của cần trục) và tải trọng trực tiếp (trọng lượng của vật liệu được nâng lên). Các dầm thường được giằng để tăng thêm sức bền. Điều này giúp tránh bị xoắn, oằn hoặc chảy xệ khi chịu tải nặng.

Các dầm chính được gắn trên các xe tải cuối, di chuyển dọc theo đường ray trên đường băng cầu. Các xe tải cuối được dẫn động (trong cần cẩu chạy bằng điện) và hỗ trợ trọng lượng của cần cẩu khi nó di chuyển dọc theo đường ray.

Tóm lại, dầm chính của cầu trục dầm đôi rất cần thiết để vận chuyển và phân bổ trọng lượng của cả các bộ phận của cầu trục cũng như tải trọng mà nó được thiết kế để di chuyển. Việc thiết kế và xây dựng các dầm chính phù hợp là rất quan trọng đối với sự an toàn và hiệu quả vận hành của cần trục.

 

Hệ thống nâng

Động cơ: Động cơ của hệ thống nâng trong cầu trục dầm đôi đóng vai trò trung tâm cho khả năng nâng và hạ tải nặng một cách an toàn. Nó cần phải chắc chắn, đáng tin cậy và phù hợp với các thông số kỹ thuật của cần trục để đảm bảo vận hành hiệu quả và an toàn. Việc bảo trì đúng cách và kiểm tra thường xuyên động cơ cũng như các bộ phận liên quan là rất cần thiết để ngăn ngừa hỏng hóc và kéo dài tuổi thọ hoạt động của cần trục.

2) Bộ giảm tốc: Bộ giảm tốc (còn gọi là hộp số hoặc bộ giảm tốc) trong hệ thống nâng của cầu trục dầm đôi là bộ phận quan trọng giúp giảm tốc độ động cơ và tăng mô-men xoắn, giúp cầu trục có thể nâng vật nặng một cách an toàn và hiệu quả.

3) Trống: Trống của hệ thống nâng trong cầu trục dầm đôi (còn gọi là cầu trục dầm đôi) là bộ phận quan trọng đóng vai trò then chốt trong cơ cấu cẩu. Nó là một phần của hệ thống nâng, chịu trách nhiệm nâng và hạ tải bằng cách cuộn và tháo dây cáp hoặc xích.

4) Dây cáp: Dây cáp được sử dụng trong hệ thống nâng của cầu trục dầm đôi đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ tải trọng trong quá trình nâng và hạ. Nó cần phải chắc chắn, bền và có khả năng chịu được áp lực liên quan đến việc sử dụng thường xuyên và nâng vật nặng.

5) Khối ròng rọc: Khối ròng rọc trong hệ thống nâng, đặc biệt đối với cầu trục dầm đôi, là bộ phận thiết yếu tạo điều kiện thuận lợi cho việc nâng và hạ tải nặng bằng cách sử dụng kết hợp các ròng rọc, dây thừng và các ưu điểm cơ học.

6) Thiết bị nâng: Thiết bị nâng trong cầu trục dầm đôi là bộ phận có nhiệm vụ nâng, hạ tải. Nó đóng vai trò trung tâm trong hoạt động chung của cần cẩu.

3.Kết thúcxe

1) Phần cuối của cần trục cầu dầm đôi là bộ phận quan trọng trong hệ thống kết cấu của cần trục. Nó thường bao gồm hai phần chính: khung vận chuyển cuối và các bánh xe cho phép cần cẩu di chuyển dọc theo dầm cầu.

2) Bàn trượt cuối hỗ trợ dầm cầu ở hai đầu và cung cấp chuyển động cần thiết để vận chuyển tải trọng qua nhịp của cần trục. Nó cũng chứa cơ cấu truyền động để di chuyển dọc theo dầm đường băng.

3) Khung vận chuyển cuối: Khung là một cấu trúc cứng được thiết kế để giữ bánh xe, động cơ và các bộ phận khác của cần trục. Nó được làm từ thép chắc chắn để hỗ trợ tải trọng nặng và chống mài mòn theo thời gian. Các toa cuối giúp phân bổ tải trọng đều khắp kết cấu của cần trục. Chúng cho phép cần trục di chuyển trên toàn bộ nhịp của tòa nhà hoặc không gian làm việc, mang lại sự linh hoạt trong vận hành .Các toa cuối được thiết kế phù hợp giúp đảm bảo cần cẩu di chuyển trơn tru và an toàn, ngăn ngừa các vấn đề như trật bánh hoặc lệch trục.

 

4.Cơ chế di chuyển của cần cẩu

1) Nguyên tắc làm việc

Cơ cấu di chuyển của cầu trục dầm đôi thường hoạt động với hệ thống đường ray và xe đẩy dẫn động bằng động cơ. Các dầm (thường là hai dầm song song) được gắn trên các xe tải chạy dọc theo đường ray trên đường băng của cần cẩu. Động cơ dẫn động xe đẩy dọc theo chiều dài cầu, cho phép cần cẩu di chuyển theo phương ngang. Chuyển động được điều khiển bởi một loạt các bánh răng, phanh và hệ thống điện, cho phép định vị chính xác tải trọng trên nhịp của cần trục.

2) Chức năng của cơ cấu vận hành cầu trục

Di chuyển dọc theo đường băng: Cơ cấu di chuyển cho phép toàn bộ cần trục (bao gồm kết cấu cầu và tời) di chuyển theo phương ngang dọc theo dầm đường băng. Chuyển động ngang này thường được cung cấp bởi động cơ điện, dẫn động các bánh xe hoặc giá chuyển hướng được gắn trên kết cấu của cầu.

Vận chuyển tải: Cơ cấu hỗ trợ và di chuyển tải nặng theo chiều ngang trong nhà xưởng hoặc nhà máy, cho phép người vận hành định vị tải tại nhiều điểm khác nhau trong khu vực hoạt động của cần cẩu.

Căn chỉnh và chuyển động chính xác: Cơ cấu di chuyển đảm bảo cần trục di chuyển dọc theo đường đi chính xác, duy trì sự thẳng hàng của cầu so với đường băng. Điều này rất cần thiết để xử lý và định vị tải chính xác. Cơ chế này được thiết kế để giảm thiểu hao mòn, giảm ma sát và đảm bảo vận hành trơn tru ngay cả khi chịu tải nặng.

 

5. Cơ chế di chuyển của xe đẩy

1) Thành phần cấu trúc

Khung xe đẩy

Khung là cấu trúc hỗ trợ chính cho xe đẩy. Nó chứa và hỗ trợ các bộ phận khác như tời, bánh xe và các cơ cấu khác.

Nó được làm bằng thép cường độ cao để đảm bảo độ bền và ổn định dưới tải nặng.

Khung được thiết kế chắc chắn và có khả năng chống biến dạng trong quá trình vận hành.

Bánh xe du lịch

Các bánh xe di chuyển được gắn trên xe đẩy và chạy trên dầm cầu. Chúng đảm bảo chuyển động trơn tru dọc theo chiều dài của cây cầu.

Những bánh xe này thường được làm bằng chất liệu thép hoặc hợp kim cho độ bền và khả năng chống mài mòn.

Các bánh xe được thiết kế có mặt bích để giữ chúng thẳng hàng với ray cầu hoặc đường ray, đảm bảo xe đẩy di chuyển không bị lệch.

Trục bánh xe

Trục bánh xe là trục nối các bánh xe với khung xe đẩy, giúp bánh xe có thể quay được.

Trục thường được làm bằng vật liệu có độ bền cao như thép carbon để hỗ trợ trọng lượng của tải và chống mài mòn.

Động cơ và hộp số truyền động xe đẩy

Xe đẩy hàng được dẫn động bằng động cơ dẫn động, điển hình là động cơ điện, kết nối với hộp số giúp giảm tốc độ và tăng mômen xoắn.

Động cơ cung cấp năng lượng cần thiết để di chuyển xe đẩy dọc theo dầm cầu.

Hộp số được thiết kế để truyền sức mạnh của động cơ tới các bánh xe một cách hiệu quả và êm ái.

Hệ thống dẫn hướng và đường ray xe đẩy

Xe đẩy chạy trên một cặp ray hoặc ray gắn trên dầm cầu. Những đường ray này được căn chỉnh chính xác để đảm bảo di chuyển suôn sẻ.

Con lăn dẫn hướng hoặc bánh xe dẫn hướng thường được lắp đặt để ngăn chặn chuyển động ngang hoặc lệch khỏi đường ray, đảm bảo định vị chính xác.

Hệ thống phanh điện từ hoặc cơ khí

Cần có hệ thống phanh để dừng xe đẩy tại một vị trí chính xác khi cần thiết.

Phanh có thể được thiết kế bằng điện từ, cơ khí hoặc thủy lực, tùy thuộc vào yêu cầu của hệ thống cầu trục.

Hệ thống phanh đảm bảo xe đẩy được dừng an toàn khi tải được định vị.

Điểm dừng xe đẩy

Điểm dừng cuối được sử dụng để ngăn xe đẩy di chuyển vượt quá giới hạn hành trình được chỉ định.

Chúng thường được đặt ở cả hai đầu của đường ray xe đẩy và được thiết kế để hấp thụ lực tác động khi xe đẩy đạt đến vị trí di chuyển tối đa.

Hệ thống điều khiển

Xe đẩy được điều khiển bằng hệ thống điều khiển điện hoặc không dây cho phép người vận hành di chuyển xe đẩy dọc theo cầu.

Hệ thống có thể bao gồm các công tắc giới hạn, cảm biến và bộ mã hóa vị trí để giám sát vị trí của xe đẩy và đảm bảo vận hành an toàn.

2) Chức năng của cơ cấu vận hành xe đẩy

Chuyển động ngang của xe đẩy: Chức năng chính của cơ cấu di chuyển của xe đẩy là di chuyển xe nâng theo chiều ngang dọc theo cầu trục. Điều này cho phép cơ cấu nâng (móc, thiết bị nâng hoặc các phụ tùng đính kèm khác) có thể bao phủ một khu vực làm việc rộng lớn dọc theo nhịp cầu.

Hỗ trợ và ổn định: Cơ cấu này cung cấp hỗ trợ cho tời và đảm bảo rằng xe đẩy vẫn ổn định trong quá trình di chuyển. Điều này bao gồm việc duy trì sự cân bằng của tải nâng khi xe đẩy di chuyển dọc theo dầm.

Định vị và Chuyển động Chính xác: Nó cho phép định vị chính xác xe đẩy tại bất kỳ điểm nào dọc theo nhịp cầu. Điều này rất quan trọng để nâng và đặt vật nặng một cách chính xác cũng như duy trì sự an toàn trong quá trình vận hành.

Cơ chế truyền động chuyển động: Cơ cấu di chuyển của xe đẩy được dẫn động bởi động cơ (thường là điện), có nhiệm vụ cung cấp lực cần thiết để di chuyển xe đẩy. Những động cơ này thường được tích hợp với hệ thống bánh răng, ròng rọc hoặc đường ray.

Kiểm soát tốc độ: Cơ cấu di chuyển của xe đẩy thường bao gồm các hệ thống điều chỉnh tốc độ di chuyển của xe đẩy, cho phép người vận hành điều chỉnh tốc độ hoạt động của cần cẩu dựa trên tải trọng, nhiệm vụ hoặc môi trường.

Hiệu quả năng lượng: Trong các thiết kế hiện đại, cơ cấu di chuyển của xe đẩy thường được thiết kế với các công nghệ tiết kiệm năng lượng, bao gồm cả bộ truyền động tái tạo có thể thu lại năng lượng khi xe đẩy chạy chậm lại hoặc phanh lại.

Điều khiển tự động/thủ công: Cơ chế này có thể được vận hành thông qua điều khiển thủ công hoặc hệ thống tự động. Trong các hệ thống tiên tiến hơn, xe đẩy có thể được lập trình để di chuyển tự động dọc cầu, nâng cao hiệu quả vận hành và giảm thiểu lỗi của con người.

Cơ chế an toàn: Nó bao gồm các tính năng an toàn như công tắc giới hạn, bảo vệ quá tải và hệ thống dừng khẩn cấp để đảm bảo vận hành an toàn của cần trục và ngăn ngừa hư hỏng kết cấu, tời hoặc tải trọng.

Căn chỉnh và đồng bộ hóa: Trong một số hệ thống cầu trục dầm đôi, cơ cấu di chuyển của xe con được đồng bộ hóa với chuyển động của các bộ phận khác (ví dụ: tời hoặc cầu) để đảm bảo vận hành trơn tru và phối hợp chính xác giữa nâng và di chuyển tải.

 

6. Bánh xe cẩu

1) Chức năng của bánh xe

Chuyển động: Các bánh xe cho phép cần cẩu di chuyển theo chiều ngang trên đường băng của cầu, cho phép tải trọng được định vị khi cần thiết.

Hỗ trợ: Chúng giúp hỗ trợ trọng lượng của cần trục và tải trọng mà nó mang, chuyển trọng lượng này sang đường ray hoặc đường băng của cần trục.

2) Yêu cầu thiết kế

Chất liệu: Bánh xe cẩu thường được làm từ thép cường độ cao hoặc gang để chịu được tải trọng lớn và sự mài mòn do chuyển động liên tục.

Hình dạng: Thông thường, bánh xe có hình chữ V hoặc có rãnh để phù hợp với đường ray (đường ray) của đường băng cần cẩu. Thiết kế này giúp duy trì sự ổn định và giảm trơn trượt.

Đường kính: Kích thước của bánh xe phụ thuộc vào trọng lượng của cần trục, tải trọng mà nó xử lý và kích thước của đường ray cần trục. Bánh xe lớn hơn được sử dụng cho tải nặng hơn.

7. Móc cẩu

1) Chức năng:

Nâng hạ: Móc cẩu dùng để gắn vào tải trọng cần nâng. Nó có thể di chuyển dọc theo dầm cầu trục, được điều khiển bởi tời, để định vị tải trọng.

Cố định tải trọng: Móc cố định tải trọng trong quá trình nâng, đảm bảo sự ổn định và an toàn.

Xoay và căn chỉnh tải trọng: Một số móc cẩu có khớp xoay, cho phép tải trọng quay khi cần cẩu di chuyển. Tính năng này rất hữu ích cho việc căn chỉnh tải hoặc xoay chúng trong quá trình nâng.

2) Các loại móc cẩu:

Móc đơn: Thường được sử dụng cho các thang máy nhỏ hơn, ít phức tạp hơn.

Móc đôi: Dùng để nâng vật nặng hơn, cân bằng hơn, thường thấy ở cầu trục dầm đôi.

Khối móc cẩu: Sự kết hợp giữa móc và cụm ròng rọc được sử dụng để nâng và hạ.

Động cơ

Cầu trục dầm đôi thường sử dụng động cơ điện để vận hành các chuyển động nâng, xe đẩy và cầu.

2) Động cơ nâng: Động cơ này có nhiệm vụ nâng và hạ tải. Nó thường là động cơ DC hoặc động cơ AC, tùy thuộc vào thiết kế và ứng dụng. Động cơ DC cung cấp khả năng kiểm soát tốc độ tốt hơn và mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp, trong khi động cơ AC đơn giản hơn và bền hơn trong nhiều môi trường công nghiệp. Động cơ xe đẩy: Động cơ này di chuyển tời dọc theo dầm cầu. Nó thường là động cơ xoay chiều, đôi khi có bộ biến tần để điều khiển tốc độ chuyển động của xe đẩy. Bridge Motor: Động cơ này di chuyển toàn bộ cầu trục dọc theo đường ray. Giống như động cơ xe đẩy, nó thường là động cơ xoay chiều có thể được trang bị bộ truyền động tần số thay đổi (VFD) để kiểm soát tốc độ và đảm bảo chuyển động trơn tru.

3) Nguồn điện cho các động cơ này thường là 3-pha AC nhưng có thể thay đổi tùy thuộc vào kích thước và vị trí của cần trục. Công suất định mức của động cơ sẽ phụ thuộc vào công suất của cần trục, cần cẩu lớn hơn cần động cơ có công suất cao hơn.

.

Hệ thống báo động âm thanh và ánh sáng & công tắc giới hạn

1) Hệ thống báo động âm thanh, ánh sáng

Báo động bằng âm thanh: Thường là tiếng còi lớn, còi báo động hoặc còi phát ra âm thanh trong trường hợp khẩn cấp, trục trặc hoặc khi vượt quá một số thông số nhất định (ví dụ: giới hạn tải, lỗi cơ học hoặc quá tốc độ). Dải tần phổ biến từ 90 dB đến 120 dB để đảm bảo khả năng nghe được tiếng ồn môi trường. Có thể được kích hoạt bởi nhiều điều kiện khác nhau như:

Cần cẩu quá tải.

Mất điện hoặc trục trặc về điện.

Kích hoạt dừng khẩn cấp.

Cảnh báo bảo trì hoặc kiểm tra.

Báo động bằng ánh sáng: Một bộ đèn cảnh báo nhấp nháy hoặc sáng liên tục để báo hiệu trực quan một vấn đề hoặc tình trạng. Các màu sáng thường được sử dụng là:

Màu đỏ: dành cho các cảnh báo hoặc lỗi nghiêm trọng (ví dụ: quá tải, trục trặc).

Vàng/Cam: để cảnh báo hoặc các vấn đề ít nghiêm trọng hơn (ví dụ: cảnh báo bảo trì).

Màu xanh lá cây: để sẵn sàng hoạt động hoặc hoạt động bình thường.

2) Công tắc giới hạn

Công tắc giới hạn trong cầu trục dầm đôi là một thiết bị an toàn dùng để điều khiển chuyển động của tời, xe đẩy hoặc cầu của cầu trục. Nó dùng để hạn chế hành trình của cần trục đến một vị trí được xác định trước, đảm bảo rằng cần trục không vượt quá phạm vi hoạt động an toàn của nó.

Mục đích của Công tắc giới hạn trong Cầu trục dầm đôi: Bảo vệ kết thúc hành trình: Công tắc giới hạn được lắp đặt ở cuối đường di chuyển để ngăn không cho cần trục di chuyển vượt quá giới hạn hành trình được chỉ định, ngăn ngừa hư hỏng cơ học đối với cần trục hoặc kết cấu.

Ngăn ngừa quá tải: Trong một số trường hợp, công tắc giới hạn có thể giúp ngăn chặn tình trạng quá tải bằng cách cắt nguồn điện của cần trục khi nó đạt đến ngưỡng nhất định.

Các loại công tắc giới hạn:

Công tắc giới hạn cơ học: Chúng được kích hoạt bằng cách tiếp xúc vật lý với một bộ phận của cần trục, chẳng hạn như tời hoặc xe đẩy. Khi cần cẩu đến cuối đường ray hoặc vị trí xác định khác, công tắc sẽ được kích hoạt để dừng chuyển động tiếp theo.

Công tắc giới hạn điện tử: Chúng sử dụng các cảm biến, chẳng hạn như cảm biến tiệm cận hoặc cảm biến quang học, để phát hiện vị trí của cần trục. Chúng chính xác hơn và có thể được tích hợp với hệ thống điều khiển của cần cẩu để thực hiện các hoạt động phức tạp hơn.

Công tắc giới hạn quay: Dùng để phát hiện vị trí góc của các bộ phận quay, chúng thường được sử dụng trong cần trục để hạn chế chuyển động quay của trống tời hoặc các bộ phận quay khác.

10. Thiết bị an toàn

Bảo vệ quá tải: Ngăn không cho cần cẩu nâng trọng lượng vượt quá khả năng định mức của nó. Có thể được thực hiện thông qua cảm biến quá tải hoặc bộ giới hạn tải tự động dừng hoạt động hoặc đưa ra cảnh báo khi tải vượt quá giới hạn an toàn.

Nút dừng khẩn cấp: Cho phép người vận hành dừng ngay hoạt động của cần cẩu trong trường hợp khẩn cấp. Thường được lắp đặt tại các vị trí quan trọng, bao gồm bảng điều khiển, cabin vận hành và các điểm tiếp cận khác.

Công tắc giới hạn: Được sử dụng để điều khiển chuyển động của tời và xe đẩy của cần trục để tránh di chuyển quá mức và hư hỏng cơ học. Bao gồm các công tắc giới hạn trên và dưới cho móc và các công tắc giới hạn cho hành trình ngang của xe đẩy và cầu.

Thiết bị chống lắc: Được thiết kế để giảm sự lắc lư của tải trong quá trình nâng và di chuyển, đảm bảo vận hành mượt mà hơn và được kiểm soát nhiều hơn. Các thiết bị này thường điều chỉnh tốc độ của cần trục để giảm thiểu lắc lư.

Tắt nguồn khẩn cấp (EPO): Một hệ thống cắt nguồn điện cho cần trục trong trường hợp xảy ra sự cố, nguy hiểm về điện hoặc các tình huống khẩn cấp khác. Người vận hành có thể kích hoạt thủ công hoặc tự động để ứng phó với các điều kiện lỗi nhất định.

Chỉ báo thời điểm tải (LMI): Đo tải theo thời gian thực và đưa ra cảnh báo nếu cầu trục đang đạt đến công suất định mức, ngăn ngừa quá tải. Thường được tích hợp với hệ thống bảo vệ quá tải để dừng hoạt động của cầu trục nếu trọng lượng quá cao.

Phanh và Cơ cấu nâng: Phanh là tính năng an toàn thiết yếu để đảm bảo tải trọng khi cần cẩu không hoạt động. Cơ cấu nâng phải được trang bị hệ thống phanh đáng tin cậy để ngăn tải trọng giảm đột ngột.

Hệ thống tránh va chạm cần cẩu: Các hệ thống này ngăn xe đẩy hoặc cầu của cần cẩu va chạm với các vật thể hoặc công trình khác. Có thể bao gồm các cảm biến hoặc cảnh báo gần để cảnh báo người vận hành về các chướng ngại vật gần đó.

Điều khiển treo hoặc điều khiển từ xa có tính năng dừng khẩn cấp:Cung cấp cho người vận hành khả năng điều khiển cần trục từ khoảng cách an toàn, cho phép tầm nhìn và điều khiển tốt hơn. Bao gồm chức năng dừng khẩn cấp để cắt điện trong trường hợp có sự cố.

Đèn cảnh báo và báo động: Đèn nhấp nháy và báo động âm thanh được sử dụng để cảnh báo nhân viên gần đó về chuyển động của cần cẩu hoặc các mối nguy hiểm tiềm ẩn. Thường được tích hợp với hệ thống phát hiện chuyển động hoặc quá tải.

Cabin an toàn cho người vận hành: Một số cầu trục dầm đôi có cabin vận hành khép kín hoàn toàn, được trang bị các tính năng an toàn như cửa sổ gia cố và hệ thống truy cập an toàn. Ngoài ra, các điều khiển tiện dụng đảm bảo rằng người vận hành có thể làm việc an toàn và hiệu quả.

Bảo vệ thời tiết và an toàn khi sử dụng ngoài trời: Cần cẩu làm việc ngoài trời có thể được trang bị các tính năng bổ sung để bảo vệ khỏi các điều kiện thời tiết khắc nghiệt (ví dụ: gió lớn hoặc sét). Chúng có thể bao gồm máy dò tốc độ gió, bảo vệ ánh sáng và lớp phủ đặc biệt để bảo vệ chống ăn mòn.

Bộ ngắt mạch nối đất (GFCI): Bảo vệ hệ thống điện của cần trục khỏi các nguy cơ điện giật, đặc biệt là trong môi trường ẩm ướt hoặc nguy hiểm. Tự động tắt nguồn nếu phát hiện lỗi nối đất.

 

11.Chế độ điều khiển

1. Chế độ điều khiển mặt dây chuyền

Ở chế độ này, người vận hành cần trục sử dụng bộ điều khiển cầm tay để quản lý chuyển động của cần trục. Mặt dây chuyền thường được kết nối với cần trục thông qua cáp hoặc không dây trong một số hệ thống hiện đại.

2. Chế độ điều khiển cabin

Chế độ điều khiển này bao gồm người vận hành ngồi trong cabin gắn trên cần trục hoặc trên một bệ riêng. Ở chế độ này, người vận hành có toàn quyền kiểm soát mọi chuyển động của cần trục.

3. Chế độ điều khiển từ xa

Ở chế độ này, cần cẩu được điều khiển thông qua thiết bị điều khiển từ xa không dây. Chế độ này tương tự như điều khiển treo, nhưng nó cho phép người vận hành đứng xa cần trục hơn, mang lại sự linh hoạt và an toàn cao hơn, đặc biệt là ở các khu vực nguy hiểm hoặc bị hạn chế.

4. Chế độ điều khiển tự động

Trong một số hệ thống tiên tiến, cầu trục dầm đôi có thể được trang bị tính năng điều khiển tự động. Điều này có thể bao gồm các chuyển động được lập trình sẵn cho các công việc thường ngày hoặc xử lý tải tự động. Các hệ thống này thường dựa vào các cảm biến, PLC (Bộ điều khiển logic lập trình) và đôi khi là thuật toán AI hoặc máy học để thực hiện các hoạt động với sự can thiệp tối thiểu của con người.

5. Cần cẩu có điều khiển không dây/cần điều khiển

Phiên bản điều khiển từ xa tiên tiến hơn, sử dụng giao diện cần điều khiển, cho phép người vận hành điều khiển cần trục với độ chính xác cao hơn. Chế độ này thường bao gồm các cơ chế phản hồi như rung hoặc phản hồi xúc giác để cho phép kiểm soát tốt hơn, đặc biệt khi xử lý các tải trọng mỏng manh hoặc có giá trị.

6. Chế độ điều khiển tích hợp (Dựa trên PLC)

Một số cầu trục dầm đôi hiện đại đi kèm với hệ thống điều khiển dựa trên PLC, trong đó cần trục có thể được điều khiển và giám sát từ trạm điều khiển trung tâm hoặc từ sàn nhà máy. Hệ thống PLC đảm bảo cầu trục hoạt động hiệu quả bằng cách tích hợp các cảm biến, cảm biến tải trọng và các bộ phận tự động hóa khác để cung cấp phản hồi theo thời gian thực và đảm bảo an toàn trong quá trình vận hành.

 

12.Bản phác thảo

Kỹ thuật chính

 

 

1. Tăng khả năng chịu tải

Cầu trục dầm đôi có hai dầm (thường là dầm trên và dầm dưới), giúp tăng khả năng chịu tải đáng kể so với cầu trục dầm đơn. Điều này làm cho chúng thích hợp để nâng những vật nặng hơn, thường trong khoảng từ 10 tấn trở lên.

2. Tăng cường tính ổn định

Hai dầm mang lại sự ổn định cao hơn khi nâng và di chuyển tải. Thiết kế này giúp phân bổ trọng lượng đồng đều hơn, giảm áp lực lên bất kỳ bộ phận nào của cần trục và ngăn chặn tình trạng lắc lư hoặc lật đổ, điều này rất quan trọng cho sự an toàn.

3. Cải thiện độ bền

Do được hỗ trợ thêm về kết cấu, cần trục cầu dầm đôi có xu hướng bền hơn và có thể chịu được các điều kiện khắc nghiệt khi sử dụng công suất lớn. Chúng thường được chế tạo từ vật liệu chất lượng cao được thiết kế để xử lý hao mòn đáng kể.

4. Khoảng cách lớn hơn

Cần trục dầm đôi thường có thể bao phủ một khu vực lớn hơn so với cần trục dầm đơn vì chúng có thể được thiết kế với nhịp dài hơn. Điều này có lợi cho việc di chuyển vật liệu qua các cơ sở rộng hoặc dây chuyền sản xuất dài.

5. Linh hoạt trong vận hành

Những cần cẩu này thường được trang bị nhiều tời hoặc thiết bị nâng, cho phép thực hiện nhiều ứng dụng hơn, từ nâng vật nặng đến các nhiệm vụ phức tạp hơn như định vị và di chuyển chính xác trong các cơ sở lớn.

6. Tính năng an toàn tốt hơn

Do khả năng chịu tải và độ ổn định tăng lên, cần trục dầm đôi thường có các tính năng an toàn tiên tiến hơn như bảo vệ quá tải, hệ thống chống va chạm và chức năng dừng khẩn cấp, đảm bảo vận hành an toàn hơn.

7. Vận hành hiệu quả

Cấu trúc dầm kép cho phép phân phối tải tốt hơn và giảm áp lực lên các bộ phận riêng lẻ. Điều này có thể giúp giảm chi phí bảo trì, tăng hiệu suất và kéo dài tuổi thọ của cần cẩu vì hệ thống có thể xử lý tải nặng hơn mà không ảnh hưởng đến hiệu suất.

8. Tăng chiều cao nâng

Cần cẩu dầm đôi thường cung cấp chiều cao nâng lớn hơn do cấu trúc chắc chắn hơn, điều này rất cần thiết để nâng tải trọng lớn hoặc cao trong nhà kho, nhà máy và công trường.

9. Nâng cơ trơn tru và chính xác

Hệ thống hai dầm cho phép kiểm soát tải chính xác hơn, điều này đặc biệt quan trọng trong môi trường mà quá trình nâng cần được kiểm soát với độ chính xác cao, chẳng hạn như trong dây chuyền sản xuất hoặc lắp ráp.

10. Tùy chọn tùy chỉnh

Cần trục dầm đôi có thể được tùy chỉnh với nhiều cơ cấu nâng, hệ thống điều khiển và tính năng an toàn khác nhau để đáp ứng các yêu cầu vận hành cụ thể. Điều này làm cho chúng có khả năng thích ứng cao với các nhu cầu công nghiệp khác nhau.

 

 

1. Nâng vật nặng

Sản xuất công nghiệp: Cầu trục dầm đôi được sử dụng rộng rãi trong các nhà máy, dây chuyền lắp ráp, nhà máy sản xuất để nâng hạ máy móc hạng nặng, dầm thép hoặc các bộ phận lớn. Dầm kép giúp tăng cường sức mạnh, giúp nâng vật nặng hơn so với cần trục dầm đơn.

Nhà máy thép: Để di chuyển các cuộn thép, phôi thép và tấm thép nặng, cần trục dầm đôi cung cấp sức nâng và khả năng kiểm soát cần thiết.

2. Dự án xây dựng

Bê tông đúc sẵn: Trong các sân xây dựng hoặc công trường nơi cần nâng các cấu kiện bê tông đúc sẵn nặng (như dầm, cột hoặc tấm), cần trục dầm đôi được sử dụng do khả năng nâng và độ ổn định của chúng.

Nâng thiết bị hạng nặng: Chúng được sử dụng trên các công trường xây dựng để di chuyển máy móc hạng nặng hoặc vật liệu xây dựng lớn.

3. Nhà máy đóng tàu

Đóng tàu: Trong các xưởng đóng tàu, những cần cẩu này rất cần thiết để nâng các bộ phận tàu lớn, chẳng hạn như phần thân tàu, động cơ hoặc thiết bị lớn vào đúng vị trí.

Bảo trì và sửa chữa: Chúng cũng được sử dụng để nâng các bộ phận lớn trong quá trình sửa chữa.

4. Cảng và hậu cần

Xử lý container: Cần trục dầm đôi rất quan trọng để bốc dỡ các container vận chuyển hạng nặng, trên bến tàu hoặc từ hệ thống vận tải này sang hệ thống vận tải khác.

Hàng hóa hạng nặng: Tại các cảng, chúng được sử dụng để xử lý các loại hàng hóa nặng khác, bao gồm cả máy móc lớn hoặc hàng hóa quá khổ.

5. Kho bãi và trung tâm phân phối

Di chuyển tải: Các trung tâm phân phối và nhà kho lớn có quản lý hàng tồn kho số lượng lớn sử dụng cần trục dầm đôi để di chuyển hàng hóa nặng, pallet lớn hoặc máy móc cồng kềnh.

Xử lý Vật liệu: Dành cho các ứng dụng yêu cầu xử lý vật liệu nặng và chính xác, chẳng hạn như trong các nhà máy sản xuất ô tô hoặc cơ sở lưu trữ lớn.

6. Nhà máy điện

Bảo trì thiết bị lớn: Trong các nhà máy điện, những cần cẩu này thường được sử dụng để nâng tua-bin, máy phát điện và các bộ phận nặng khác để lắp đặt, bảo trì hoặc thay thế.

7. Công nghiệp hàng không vũ trụ

Lắp ráp máy bay: Cần trục dầm đôi được sử dụng trong các nhà máy sản xuất hoặc lắp ráp máy bay để nâng và di chuyển các bộ phận lớn của máy bay, bao gồm thân máy bay, cánh và động cơ.

Ưu điểm của cầu trục dầm đôi:

Khả năng chịu tải cao hơn: Do có dầm kép, những cần cẩu này có thể xử lý tải trọng cao hơn đáng kể so với cần cẩu dầm đơn.

Tăng tính ổn định và an toàn: Hai dầm đảm bảo phân bổ tải trọng cân bằng, giảm nguy cơ lật cần trục.

Khoảng cách dài hơn: Cần trục dầm đôi có thể bao phủ khoảng cách lớn hơn, khiến chúng phù hợp với khu vực làm việc rộng hơn hoặc máy móc lớn hơn.

Giảm độ lệch: Với hai dầm đỡ tải, độ lệch (uốn) được giảm thiểu, nâng cao hiệu suất.

 

 

1. Thiết kế và quy hoạch

Yêu cầu của khách hàng: Các cuộc thảo luận ban đầu được tổ chức với khách hàng để hiểu các yêu cầu cụ thể của họ về khả năng chịu tải, nhịp, chiều cao và cách sử dụng.

Thiết kế Kỹ thuật: Các kỹ sư thiết kế cần cẩu dựa trên thông số kỹ thuật của khách hàng, đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn và quy định của địa phương. Họ sẽ thiết kế các bộ phận kết cấu chính như dầm, xe đẩy, vận thăng và hệ thống điều khiển.

Mô hình 3D: Mô hình 3D của cần trục thường được tạo bằng phần mềm CAD để trực quan hóa và kiểm tra mọi sai sót thiết kế tiềm ẩn.

2. Lựa chọn vật liệu

Lựa chọn thép: Vật liệu được lựa chọn dựa trên thông số kỹ thuật thiết kế. Đối với cầu trục dầm đôi, các tấm thép cường độ cao (như Q235 hoặc Q345) thường được sử dụng cho các bộ phận kết cấu.

Các thành phần khác: Các vật liệu khác, chẳng hạn như các thành phần điện (động cơ, bộ điều khiển, v.v.), bánh xe và dây thừng, cũng có nguồn gốc theo thiết kế.

3. Chế tạo linh kiện

Chế tạo dầm:

Dầm chính đôi của cầu trục được chế tạo. Các tấm thép được cắt, uốn cong và hàn để tạo thành dầm. Dầm thường có dạng hộp để mang lại cường độ cao và trọng lượng nhẹ.

Sau đó, các đầu dầm được gia công để phù hợp với bánh xe và các bộ phận khác.

Xe tải cuối: Xe tải cuối, cho phép cần cẩu di chuyển dọc theo đường băng, được chế tạo bằng cách hàn các đoạn thép lại với nhau, có bánh xe gắn ở mỗi góc.

Xe đẩy và tời nâng: Xe đẩy là bộ phận di chuyển mang tời và di chuyển dọc theo các dầm chính. Hệ thống tời nâng bao gồm động cơ, tang trống, dây cáp và móc treo, tất cả đều được lắp ráp và kiểm tra cẩn thận.

Hệ thống điện: Các bộ phận điện (bao gồm bảng điều khiển, hệ thống dây điện và động cơ) được lắp ráp theo thiết kế của cầu trục.

4. Hội

Lắp ráp kết cấu chính: Các dầm chính được vận chuyển đến dây chuyền lắp ráp, nơi chúng được gắn trên các xe tải cuối. Hệ thống xe đẩy và tời nâng được lắp đặt trên dầm.

Lắp đặt bánh xe và hệ thống đường ray: Bánh xe của cần trục được lắp đặt trên dầm chính, sau đó chúng được gắn trên đường ray hoặc đường băng mà cần trục sẽ di chuyển dọc theo.

Hệ thống dây điện: Hệ thống dây điện cho động cơ, hệ thống điều khiển, công tắc giới hạn và các thiết bị an toàn được lắp đặt. Điều này bao gồm việc kết nối động cơ với hệ thống truyền động và thử nghiệm hệ thống điều khiển.

5. Kiểm tra và kiểm tra

Kiểm tra tải trọng tĩnh: Cần trục được thử nghiệm với tải trọng tĩnh để kiểm tra tính toàn vẹn về kết cấu của khung và dầm.

Thử nghiệm động: Cần trục được thử nghiệm với tải trọng động (tức là tải trọng chuyển động) để kiểm tra hoạt động của xe con, tời và chuyển động của cần trục.

Kiểm tra hệ thống điều khiển: Hệ thống điều khiển điện được kiểm tra để đảm bảo nó hoạt động trơn tru. Điều này bao gồm việc xác minh rằng hệ thống điều khiển phản hồi đúng cách và các công tắc giới hạn cũng như tính năng an toàn có hoạt động tốt hay không.

Kiểm tra an toàn: Tất cả các thiết bị an toàn, chẳng hạn như dừng khẩn cấp, bảo vệ quá tải và công tắc giới hạn, đều được xác minh về chức năng phù hợp.

6. Sơn và hoàn thiện

Xử lý bề mặt: Bề mặt thép của cần trục được làm sạch, tẩy dầu mỡ và sơn lót. Một lớp sơn cuối cùng được áp dụng để chống rỉ sét và mang lại bề mặt mịn màng.

Các bước hoàn thiện: Mọi bộ phận còn lại, chẳng hạn như nút điều khiển, móc và các phụ kiện khác, đều được lắp đặt. Việc lắp ráp và điều chỉnh cuối cùng được thực hiện.

7. Đóng gói và giao hàng

Tháo dỡ để vận chuyển: Tùy theo kích thước của cần cẩu mà có thể tháo rời thành các bộ phận nhỏ hơn để vận chuyển dễ dàng hơn. Các thành phần như dầm, động cơ và xe đẩy có thể được gửi riêng.

Vận chuyển: Các bộ phận của cần cẩu sau đó được đóng gói và giao đến địa điểm của khách hàng bằng đường bộ, đường sắt hoặc đường biển, tùy thuộc vào khoảng cách và nhu cầu vận chuyển.

8. Lắp đặt tại địa điểm của khách hàng

Chuẩn bị địa điểm: Trước khi lắp đặt, địa điểm của khách hàng phải được chuẩn bị nền móng và đường băng cần thiết.

Lắp ráp tại chỗ: Cần cẩu được lắp ráp lại tại địa điểm của khách hàng. Điều này có thể liên quan đến việc nâng các bộ phận nặng vào đúng vị trí và đảm bảo sự liên kết phù hợp của cấu trúc.

Kiểm tra lần cuối: Cần cẩu được kiểm tra lại tại địa điểm để đảm bảo rằng tất cả các bộ phận đều hoạt động bình thường và để kiểm tra mọi vấn đề cụ thể tại địa điểm.

9. Bàn giao và đào tạo

Đào tạo khách hàng: Khách hàng được đào tạo về cách vận hành và bảo trì cần cẩu một cách an toàn.

Bàn giao: Sau khi tất cả các thử nghiệm đã được thông qua, cần cẩu sẽ được bàn giao cho khách hàng sử dụng.

Quang cảnh hội thảo:

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị sẽ đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, dự kiến ​​lắp đặt 50 dây chuyền, tỷ lệ tự động hóa toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.