Có nhiều hiện tượng gặm nhấm đường sắt. Có khi chỉ một bánh gặm ray, có khi nhiều bánh gặm ray cùng một lúc; Các tình huống gặm đường ray khác nhau có nguyên nhân khác nhau.
1. Việc lắp đặt đường ray được uốn cong theo chiều ngang. Khi độ uốn ngang của ray của xe đẩy quá lớn và vượt quá dung sai nhịp sẽ gây ra ma sát giữa vành bánh xe và thành ray. Khi cần trục chạy đến đoạn đường này có thể thấy rõ cần cẩu đang lắc lư và nghiêng, bánh xe đầu cao gặm bên ngoài, bánh xe đầu thấp gặm bên trong.
2. Lỗi nhịp đường lớn. Sau khi cần trục được lắp đặt, chiều dài cơ sở của các bánh xe di chuyển của nó đã là một giá trị cố định, khoảng cách đường ray và chiều dài cơ sở phải giống nhau. Khi nhịp đường ray thay đổi so với chiều dài cơ sở, bánh xe không chạy vào giữa mặt lốp, gây ra ma sát giữa vành bánh xe và thành đường ray gây ra hiện tượng gặm ray.
3. Độ thẳng và độ song song của đường kém. Việc lắp đặt đường ray không được chuẩn hóa và khổ đường ở hai đầu không bằng nhau. Một đầu lớn và đầu kia nhỏ, được gọi là-"hình số tám". Khi cần cẩu chạy tới chạy lui trên đoạn đường này, các bánh xe sẽ tách Gnaw ra bên ngoài và bên trong đường ray. Các bu lông của tấm ép ray bị lỏng cũng sẽ làm cho vị trí của ray bị dịch chuyển và trông có vẻ "răng cưa". Khi độ thẳng vượt quá giới hạn cho phép sẽ xảy ra hiện tượng gặm ray.
4. Ô nhiễm đường ray nghiêm trọng Do sân tiền chế chủ yếu sản xuất nhiều loại dầm bê tông rỗng dự ứng lực nên không thể tránh khỏi bê tông, cát, đá và các đồ lặt vặt khác sẽ bị đổ trong quá trình sản xuất, cộng với lượng dầu còn sót lại từ quá trình lắp ráp và tháo dỡ thông thường ván khuôn và bảo trì tấm rỗng, nước, v.v. sẽ làm ô nhiễm đường ray, khiến các bánh dẫn động dễ bị trượt khi cần trục đang chạy, cần trục sẽ lệch và gây gặm đường ray.