Do ảnh hưởng của rung động, mài mòn, áp suất, nhiệt độ và các yếu tố khác lên bộ giảm tốc xe đẩy của cầu trục, rò rỉ dầu thường xảy ra ở các bộ phận làm kín tĩnh của mỗi bề mặt khớp. Phương pháp xử lý truyền thống là tháo rời bộ giảm tốc, thay thế miếng đệm làm kín hoặc bôi chất bịt kín, nhưng tốn thời gian và công sức, khó đảm bảo hiệu quả bịt kín và sẽ lại bị rò rỉ trong quá trình vận hành. Ở các nước phương Tây hiện đại, vật liệu composite polyme thường được sử dụng để xử lý rò rỉ tại chỗ và dòng sản phẩm youfushi blue được sử dụng rộng rãi. Việc sửa chữa vật liệu polyme có thể tránh được việc tháo rời và vật liệu có độ bám dính, khả năng chống dầu và độ giãn dài 350% vượt trội, có thể khắc phục tốt tác động của rung động bộ giảm tốc, hiệu quả sửa chữa hiệu quả hơn phương pháp truyền thống.
Bánh lái và bộ giảm tốc của cần trục di chuyển trên cao hoạt động thường xuyên, mô-men xoắn và độ rung của mỗi trục bộ giảm tốc sẽ tăng sau nhiều lần dừng khẩn cấp và dừng lại ngược, điều này sẽ dễ gây ra rò rỉ. Sau khi xảy ra các vấn đề như vậy, các phương pháp truyền thống chủ yếu là hàn sửa chữa hoặc sửa chữa gia công sau khi mạ chổi, nhưng cả hai đều có một số nhược điểm nhất định: ứng suất nhiệt do nhiệt độ cao của hàn sửa chữa tạo ra không thể loại bỏ hoàn toàn và dễ bị uốn cong hoặc gãy; tuy nhiên, do hạn chế về độ dày lớp phủ, lớp mạ chổi dễ bị bong ra và hai phương pháp trên là kim loại sửa chữa kim loại, không thể thay đổi mối quan hệ phối hợp "cứng đến cứng" Dưới tác động kết hợp, nó vẫn sẽ gây ra mài mòn lại.
Các phương pháp bảo dưỡng mới nhất chủ yếu là vật liệu composite polyme, và được sử dụng rộng rãi hơn là các sản phẩm công nghệ meijiahua, có độ bám dính siêu mạnh, cường độ nén tuyệt vời và các tính chất toàn diện khác. Ứng dụng sửa chữa vật liệu polyme, không chỉ không có tác dụng ứng suất nhiệt hàn, độ dày sửa chữa không bị giới hạn, đồng thời, sản phẩm có sự nhượng bộ của vật liệu kim loại, có thể hấp thụ rung động tác động của thiết bị, tránh khả năng mài mòn lại và kéo dài đáng kể tuổi thọ của các thành phần thiết bị, tiết kiệm rất nhiều thời gian chết cho doanh nghiệp và tạo ra giá trị kinh tế to lớn.
Cơ cấu vận hành cần trục thường chỉ sử dụng bốn bánh xe chủ động và dẫn động. Nếu sức nâng lớn, thường sử dụng để tăng áp lực bánh xe để giảm áp lực bánh xe. Khi có nhiều hơn bốn bánh xe, phải sử dụng thiết bị khung cân bằng khớp nối để làm cho tải trọng của cần trục được phân bổ đều trên mỗi bánh xe. Cấu trúc kim loại của cầu bao gồm dầm chính và dầm cuối, có thể chia thành cầu dầm đơn và cầu dầm đôi. Cầu dầm đơn bao gồm một dầm chính và dầm cuối ở hai bên nhịp, trong khi cầu dầm đôi bao gồm hai dầm chính và dầm cuối.
