Cần trục dầm đôi lốp cao su

Cần cẩu giàn đôi lốp cao su là gì?

A Cổng trục dầm đôi lốp cao su (RTG)là một cần trục-lớn, tự hỗ trợ với cầu dầm đôi được gắn trên các xe tải đầu cuối có lốp cao su, cho phép nó di chuyển trên bề mặt trải nhựa mà không cần đường ray cố định. Đây là một ví dụ điển hình về Cần trục di động ở quy mô lớn.

Hãy coi nó như "phương tiện-địa hình" của thế giới nâng-hạng nặng, kết hợp công suất cao và độ cứng của thiết kế dầm đôi với tính linh hoạt của khả năng di chuyển-trên đường.

 

Ưu điểm của cần trục dầm đôi lốp cao su

Tính di động và linh hoạt cao:Ưu điểm lớn nhất. Nó có thể dễ dàng di chuyển xung quanh sân, giữa các địa điểm làm việc hoặc được định vị lại khi bố trí kho lưu trữ thay đổi mà không tốn chi phí lắp đặt đường ray.

Không cần cơ sở hạ tầng cố định:Loại bỏ nhu cầu về nền móng bê tông và đường ray thép đắt tiền và lâu dài, giảm chi phí lắp đặt ban đầu.

Khả năng cơ động tuyệt vời:Với nhiều chế độ lái, nó có thể hoạt động trong không gian chật hẹp và định vị tải trọng với độ chính xác cao.

Khả năng nâng cao:Thiết kế dầm đôi cho phép nó chịu được tải trọng rất nặng, thường từ 20 tấn đến hơn 500 tấn.

Thích hợp cho địa hình gồ ghề:Lốp khí nén có thể xử lý các bề mặt sân hơi không bằng phẳng hoặc gồ ghề tốt hơn so với cần cẩu gắn trên đường ray.

Di dời nhanh:Lý tưởng cho các địa điểm làm việc có tiến trình dự án hữu hạn vì dự án có thể được vận chuyển đến địa điểm tiếp theo hoặc vận chuyển bằng-xe tải thấp.

 

So sánh với các lựa chọn thay thế chính

Tính năng	Giàn lốp cao su (RTG)	Đường ray-Cổng gắn ray (RMG)
Tính cơ động	- di chuyển cao trên sân trải nhựa	Đã sửa lỗi chỉ di chuyển - trên đường ray đã cài đặt
Cơ sở hạ tầng	- thấp chỉ yêu cầu mặt đường tốt	Rất cao - yêu cầu đường ray và nền móng
Độ chính xác	Tốt (với người vận hành có tay nghề cao)	Tuyệt vời - được hướng dẫn bởi đường ray
Chi phí vận hành	Cao hơn (nhiên liệu, độ mòn lốp)	Thấp hơn (năng lượng điện)
Lý tưởng cho	Thay đổi bố cục, nhiều trang web	Bộ nhớ bố cục có mật độ-cao,-cố định

Phần kết luận:cácCần trục dầm đôi lốp cao sulà sự lựa chọn tối ưu khi bạn cầnkhả năng nâng-hạng nặng kết hợp với khả năng di chuyển tự do. Nó hy sinh độ chính xác và hiệu quả tuyệt đối của hệ thống gắn trên đường ray-để có được sự linh hoạt vô song để làm việc ở bất kỳ đâu trong sân hoặc được di dời giữa các địa điểm làm việc.

 

Sức nâng 320 tấn
Khoảng cách (Chiều rộng) 3 - 12 mét (có thể điều chỉnh)
Chiều cao nâng 3 - 10 mét
Hạng công nhân A3-A5 (nhiệm vụ nhẹ đến trung bình)
Tốc độ nâng 0.5 - 8 m/phút (có thể thay đổi)
Loại dầm chính Dầm đơn/dầm đôi (loại hộp-)
Nguồn điện 220V/380V 3 pha hoặc bằng tay
Chế độ điều khiển Điều khiển mặt dây chuyền/điều khiển từ xa không dây
Loại Palăng Palăng xích điện/Palăng dây cáp
Dẫn động du lịch Đẩy tay hoặc cơ giới
Sơn chống ăn mòn-mạ kẽm nhúng nóng hoặc sơn hàng hải-
Khả năng chống gió Lên đến thang đo Beaufort 6 (để sử dụng ngoài trời)
Nhiệt độ hoạt động -20 độ đến +50 độ

Dưới đây là bảng phân tích chi tiết về các thành phần của mộtCổng trục dầm đôi lốp cao su (RTG), một cỗ máy phức tạp kết hợp sức mạnh kết cấu với sức mạnh di động.

 

1. Hệ thống kết cấu sơ cấp (Khung)

Đây là bộ xương của cần cẩu, được chế tạo để chịu tải nặng và di chuyển.

Dầm chính đôi:Hai dầm thép có chiều dài đầy đủ,{1}}nặng (thường là dầm hộp) tạo thành cầu. Thiết kế này cung cấp sức mạnh và độ cứng cần thiết cho tải nặng và nhịp dài.

 

Khung cuối (Chân):Các kết cấu thẳng đứng ở mỗi đầu dầm. Chúng cao và chắc chắn để cung cấp độ cao nâng và độ ổn định phù hợp. Mỗi khung cuối là một phần của...

Hội Bogey:Một bộ phận giống như khung gầm ở dưới cùng của mỗi chân chứa trục, bánh xe và thường là động cơ truyền động.

Nền tảng & lối đi cổng:Một nền tảng kết cấu trên đầu cầu cung cấp lối vào để bảo trì. cácCabin của người vận hànhthường được gắn trên một trong các khung cuối để có khả năng hiển thị tối ưu.

 

2. Hệ thống chuyển động & năng lượng (Cơ bắp và tim)

Đây chính là điểm tạo nên sự khác biệt của RTG, giúp nó có khả năng tự cung cấp và di động.

Bộ nguồn độc lập:{0}}

Động cơ Diesel:Nguồn điện chính cho hầu hết các RTG, nằm trên bệ giàn.

Máy phát điện:Chuyển đổi năng lượng cơ học của động cơ thành năng lượng điện.

Bộ nguồn thay thế:Một số RTG hiện đại sử dụng bộ nguồn điện-pin lớn hoặc có thể kết nối với lưới điện bên ngoài thông qua cuộn cáp.

 

 

Lắp ráp lốp cao su:

Bánh xe & Lốp:Nhiều cặp lốp cao su đặc hoặc khí nén-có áp suất cao,-cao. Một chiếc RTG điển hình có 4 hoặc 8 bánh trên mỗi chân.

Trục & Vòng bi:Trục-hạng nặng được thiết kế để chịu được trọng lượng lớn và tải trọng động.

Hệ thống truyền động du lịch:

Động cơ du lịch:Động cơ điện (được cung cấp bởi máy phát điện) gắn trên cụm bogey, dẫn động các bánh xe.

Hộp số & Phanh:Truyền lực tới các bánh xe và cung cấp khả năng giữ và phanh khẩn cấp.

Hệ thống lái:

Ram thủy lực hoặc thiết bị truyền động điện:Đẩy và xoay toàn bộ cụm bogey.

Bộ điều khiển lái:Cho phép người điều khiển chọn các chế độ lái khác nhau (ví dụ: di chuyển chéo 90 độ, chéo, tròn).

Hệ thống nâng:

Đơn vị vận thăng chính:Palăng điện hạng nặng-có một hoặc nhiều động cơ, tang trống cáp và phanh đĩa.

Xe đẩy:Bộ phận mang tời và di chuyển dọc theo đường ray phía trên dầm đôi.

Lái xe đẩy:Động cơ, bánh xe và hộp số di chuyển xe đẩy qua lại trên nhịp.

Máy rải (để xử lý container):Một phụ tùng đính kèm khóa vào thùng vận chuyển.

 

 

3. Hệ thống Kiểm soát & An toàn (Dây thần kinh và Phản xạ)

Trạm điều khiển vận hành:

Xe chính:Một chiếc taxi nâng cao,-được kiểm soát khí hậu trên chân cho hoạt động chính.

Điều khiển từ xa vô tuyến di động:Cho phép người vận hành điều khiển cần cẩu từ mặt đất, mang lại tầm nhìn tốt hơn cho các nhiệm vụ cụ thể.

Hệ thống điều khiển lái:Một mô-đun phức tạp quản lý hệ thống lái phức tạp của nhiều bộ bánh xe.

Thiết bị an toàn quan trọng:

Chỉ báo thời điểm tải (LMI):Giám sát trọng lượng tải và độ ổn định của cần trục để tránh quá tải và lật.

Hệ thống chống va chạm:{0}}Sử dụng cảm biến hoặc radar để phát hiện và ngăn chặn va chạm với RTG hoặc chướng ngại vật khác.

Máy đo gió & chỉ báo tốc độ gió:Báo động hoặc ngừng hoạt động nếu tốc độ gió vượt quá giới hạn an toàn.

Hệ thống giám sát áp suất lốp (TPMS):Rất quan trọng để đảm bảo tất cả các lốp xe được bơm căng đúng cách để duy trì sự ổn định.

Bộ khởi động hoặc bộ ổn định:Kích thủy lực kéo dài xuống mặt đất để ổn định cần trục trong quá trình nâng, đặc biệt đối với các thang máy có công suất tối đa hoặc-quan trọng.

Đèn cảnh báo & còi báo động:Cảnh báo nhân viên về chuyển động của cần cẩu.

Điểm khác biệt chính so với cần cẩu gắn trên đường ray-

Thành phần	Đường ray-Cổng gắn ray (RMG)	Giàn Lốp Cao Su (RTG)
Hệ thống du lịch	Bánh xe thép mặt bích trên ray cố định	Lốp cao su trên bề mặt lát đá
Nguồn điện	Điển hình là điện khí hóa bên ngoài (thanh dẫn điện)	Máy phát điện hoặc bộ nguồn diesel- khép kín
chỉ đạo	Được dẫn hướng bởi đường ray; không cần lái	Hệ thống lái đa chế độ phức tạp
Cơ sở hạ tầng	Yêu cầu đường băng và nền đường sắt hạng nặng	Yêu cầu mộtbề mặt lát gạch chắc chắn, bằng phẳng
Sự ổn định	Vốn đã ổn định trên đường ray	Yêu cầuchân chống và LMIcho các thang máy quan trọng

Phần kết luận:Mọi bộ phận của Cầu trục dầm đôi lốp cao su đều được thiết kế chohiệu suất di động,{0}}nặng. Sự tích hợp của cấu trúc-dầm đôi, nhà máy điện khép kín, hệ thống di chuyển lốp-cao su chắc chắn và gói an toàn và lái tinh vi khiến nó trở thành một thiết bị vô cùng linh hoạt nhưng phức tạp, cần thiết cho các cảng công nghiệp nặng-nặng hiện đại.

PHÁT HIỆN

 

Kỹ thuật chính

 

Ưu điểm của cần trục dầm đôi lốp cao su

Lợi ích chính của RTG bắt nguồn từ sự kết hợp độc đáo giữa độ bền-dầm đôi và tính linh hoạt của khả năng di chuyển bằng cao su-có lốp.

1. Tính di động và linh hoạt đặc biệt

Đây là lợi thế lớn nhất. RTG không bị giới hạn ở một rãnh cố định.

Sân-Tự do rộng rãi:Nó có thể di chuyển tự do trên bất kỳ bề mặt lát đá phù hợp nào, cho phép nó thích ứng với việc thay đổi mô hình lưu trữ và vùng làm việc một cách linh hoạt.

Khả năng đa{0}}trang web:Một cần cẩu có thể phục vụ nhiều khu vực làm việc phân tán trong một cơ sở lớn hoặc được di dời giữa các địa điểm khác nhau khi cần thiết.

2. Loại bỏ cơ sở hạ tầng cố định

Đầu tư ban đầu thấp hơn:Tránh được chi phí cao khi thiết kế và lắp đặt nền bê tông cốt thép cũng như đường ray thép cần thiết cho cần cẩu-gắn trên đường ray.

Triển khai nhanh chóng:Có thể đưa vào vận hành và đưa vào hoạt động ngay khi mặt bằng được chuẩn bị, giúp đẩy nhanh tiến độ dự án một cách đáng kể.

Gián đoạn trang web tối thiểu:Lý tưởng cho các địa điểm hoạt động hiện có, nơi các công trình dân dụng rộng lớn để lắp đặt đường sắt sẽ bị gián đoạn.

3. Khả năng cơ động vượt trội

Nhiều chế độ lái:Các khả năng như di chuyển ngang 90 độ, lái chéo và lái vòng tròn cho phép cần trục điều hướng và định vị tải trọng một cách chính xác trong các khu vực tắc nghẽn.

Phát hiện tải chính xác:Khả năng di chuyển tự do theo bất kỳ hướng nào cho phép người vận hành đặt tải chính xác ở nơi cần thiết.

4. Khả năng nâng cao và độ cứng

Hiệu suất làm việc hạng nặng:Thiết kế-dầm đôi cung cấp tính toàn vẹn về kết cấu để xử lý tải trọng từ20 tấn đến trên 500 tấn.

Chiều cao móc tuyệt vời:Xe nâng vận thăng chạy giữa các dầm, mang lại chiều cao nâng tối đa dưới móc, điều này rất cần thiết để xếp các vật dụng cao như container vận chuyển.

5. Hoạt động độc lập và khép kín

-Nguồn điện trên bo mạch:Thường được cấp nguồn bằng bộ máy phát điện-động cơ diesel, khiến nó hoàn toàn độc lập với các nguồn điện bên ngoài và lý tưởng cho các sân ở xa hoặc ngoài trời.

Di dời nhanh chóng:Có thể tự lái đến một địa điểm mới tại-công trường hoặc vận chuyển bằng xe kéo đến một địa điểm làm việc hoàn toàn khác.

 

Ứng dụng của cần trục dầm đôi lốp cao su

RTG là giải pháp phù hợp cho các ứng dụng nâng vật nặng đòi hỏi khả năng di chuyển trên một khu vực trải nhựa rộng lớn. Sự kết hợp độc đáo giữa sức mạnh và tính linh hoạt khiến chúng không thể thiếu trong một số ngành công nghiệp then chốt.

1. Bến cảng container (Bãi đa phương thức)

Ứng dụng chính:Đây là cách sử dụng phổ biến nhất cho RTG. Chúng là công cụ giúp việc xếp chồng, phân loại và di chuyển các container vận chuyển từ bến cảng đến bãi chứa và lên xe tải hoặc tàu hỏa.

Tại sao nó là một sự phù hợp hoàn hảo:Tính di động của chúng cho phép sử dụng không gian sân hiệu quả cao, sức chứa lớn và chiều cao nâng của chúng được thiết kế đặc biệt để xếp dỡ container.

2. Cửa hàng chế tạo và thiết bị nặng

Di chuyển các mối hàn lớn:Vận chuyển các kết cấu lớn, lắp ráp một phần giữa các trạm hàn.

Lắp đặt máy móc:Định vị máy công cụ lớn, máy ép và thiết bị công nghiệp.

Tại sao nó là một sự phù hợp hoàn hảo:Sự kết hợp giữa công suất cao và khả năng cơ động chính xác là điều cần thiết để xử lý các bộ phận nặng và có giá trị một cách an toàn.

3. Các công trường xây dựng chính

Thi công bê tông đúc sẵn:Đặt các bộ phận bê tông lớn như dầm cầu, tấm tường và tấm chữ T đôi.

Lắp ráp kết cấu thép:Nâng và định vị dầm thép và giàn thép cho các công trình, cầu đường.

Tại sao nó là một sự phù hợp hoàn hảo:Khả năng di chuyển khắp địa điểm và sẵn sàng trong suốt thời gian thực hiện dự án là vô giá đối với việc lắp đặt các bộ phận lớn.

4. Bãi sản xuất bê tông đúc sẵn

Xử lý sản phẩm:Di chuyển các sản phẩm bê tông thành phẩm như ống, dầm và bể tự hoại từ giường đúc đến khu vực lưu trữ hoặc bốc hàng.

Tại sao nó là một sự phù hợp hoàn hảo:RTG có thể bao phủ một khu vực sân rộng, phục vụ hiệu quả nhiều dây chuyền sản xuất và lưu trữ mà không cần cơ sở hạ tầng cố định.

5. Đóng tàu và bến tàu khô

Khối lắp ráp:Di chuyển và lắp ráp các phần đúc sẵn lớn của thân tàu.

Xử lý thành phần:Động cơ nâng, chân vịt và các bộ phận nặng khác của tàu.

Tại sao nó là một sự phù hợp hoàn hảo:Nó cung cấp giải pháp nâng hạng nặng di động{0}}trong đó việc sử dụng cần cẩu cố định bị hạn chế do hình dạng và vị trí thay đổi của con tàu đang được đóng.

6. Phát điện và bảo trì điện

Xử lý tuabin và máy biến áp:Lắp đặt, bảo trì tua bin, máy phát điện, máy biến áp lớn trong các nhà máy điện, trạm biến áp.

Tại sao nó là một sự phù hợp hoàn hảo:Cung cấp giải pháp nâng hạ tạm thời nhưng mạnh mẽ khi ngừng bảo trì hoặc lắp đặt mới mà không cần cơ sở hạ tầng cần cẩu cố định.

 

Việc sản xuất mộtCổng trục dầm đôi lốp cao su (RTG)là một quy trình phức tạp kết hợp giữa chế tạo thép nặng, gia công chính xác và tích hợp hệ thống điện và thủy lực phức tạp. Nó thường xảy ra trong một xưởng kỹ thuật nặng chuyên dụng.

Dưới đây là bản phân tích chi tiết về quy trình sản xuất, từ thiết kế đến thử nghiệm.

 

Giai đoạn 1: Thiết kế & Kỹ thuật

Đây là giai đoạn nền tảng nơi cần cẩu được hình thành và xác định.

Phân tích yêu cầu của khách hàng:Các kỹ sư làm việc với khách hàng để xác định các thông số chính: công suất nâng, nhịp, chiều cao nâng, loại công suất (diesel/điện/hybrid) và các nhu cầu vận hành cụ thể.

Thiết kế kết cấu & tính toán:Bằng cách sử dụng phần mềm CAD (Máy tính{0}}Hỗ trợ thiết kế), các thành phần kết cấu được thiết kế. Điều này bao gồm:

Thiết kế dầm:Tính toán kích thước, độ dày và độ cứng bên trong của dầm hộp đôi để chịu được tải trọng và nhịp mà không bị lệch quá mức.

Thiết kế khung & chân cuối:Đảm bảo các chân có thể chịu được lực nén và tải trọng động.

Phân tích độ ổn định:Xác minh độ ổn định của cần trục chống lật, đặc biệt quan trọng đối với máy có bánh lốp cao su.

Thiết kế hệ thống cơ điện:Thiết kế chi tiết cho tời, xe đẩy, bộ truyền động di chuyển, hệ thống lái và bộ nguồn được tạo ra. Sơ đồ điện và bố trí bảng điều khiển được phát triển.

Tuân thủ quy định:Thiết kế được xác minh là tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế như ISO, FEM, DIN hoặc CMAA.

 

Giai đoạn 2: Mua sắm & Chuẩn bị Vật liệu

Tìm nguồn cung ứng nguyên liệu:Mua sắm nguyên vật liệu chính:

Tấm thép:Các tấm thép được phân loại, chất lượng cao (ví dụ: Q235B, Q345B) có nhiều độ dày khác nhau cho các dầm và kết cấu chính.

Phần kết cấu:-dầm, kênh và góc dùng cho hệ giằng và giá đỡ.

Linh kiện cơ khí:Bánh xe, trục, vòng bi, hộp số, dây cáp và móc.

Linh kiện điện:Động cơ, PLC, bộ điều khiển tần số thay đổi (VFD), cảm biến và hệ thống cáp.

Linh kiện thủy lực:Bơm, xi lanh và van cho hệ thống lái.

Chuẩn bị nguyên liệu:Các tấm thép được bắn-để loại bỏ rỉ sét và vảy cán, sau đó sơn lót-để chống ăn mòn trước khi chế tạo.

 

Giai đoạn 3: Chế tạo & Gia công

Đây là giai đoạn sản xuất cốt lõi, thường diễn ra song song đối với các hệ thống con khác nhau.

1. Chế tạo dầm chính:

Cắt:Các tấm thép được cắt theo kích thước bằng máy cắt plasma hoặc ngọn lửa CNC để đảm bảo độ chính xác.

Hàn:Các tấm được hàn lại với nhau để tạo thành các dầm hộp lớn. Việc này được thực hiện trên các trạm hàn tự động hoặc bởi thợ hàn có tay nghề cao. Các màng tăng cứng bên trong được hàn định kỳ để tránh bị vênh.

Giảm căng thẳng:Các dầm hoàn thiện được xử lý nhiệt trong lò lớn để giảm ứng suất bên trong do hàn, ngăn ngừa biến dạng trong tương lai và đảm bảo ổn định kích thước.

Gia công:Các bề mặt nơi gắn ray xe đẩy thường được gia công để đảm bảo chúng phẳng và song song hoàn hảo.

2. Chế tạo lắp ráp xe tải & bogie cuối cùng:

Chân và khung cuối được chế tạo từ các tấm và phần thép.

Các khung bogie (nơi chứa các trục) được chế tạo và gia công để tiếp nhận các cụm bánh xe và động cơ di chuyển.

3. Lắp ráp xe đẩy và tời:

Khung xe đẩy được chế tạo.

Máy nâng-bao gồm động cơ, hộp số, tang trống và phanh-được lắp ráp vào khung thành một bộ phận.

Các bánh xe đẩy và động cơ dẫn động đã được lắp đặt.

4. Bộ nguồn và cabin:

Động cơ diesel và máy phát điện (hoặc bộ nguồn điện) được lắp trên bệ trượt hoặc bệ chuyên dụng trên dầm chính.

Buồng lái của người điều khiển được chế tạo, nối dây và được trang bị bộ điều khiển và kính.

 

Giai đoạn 4: Lắp ráp phụ và thử nghiệm trước

Trước khi lắp đặt lần cuối, các hệ thống con chính được lắp ráp và thử nghiệm riêng lẻ.

Hội Bogie:Trục, bánh xe, lốp, động cơ du lịch và hộp số được lắp ráp vào khung chuyển hướng. Các xi lanh lái được kết nối.

Xe đẩy-Kiểm tra tời nâng:Xe đẩy và tời đã lắp ráp được thử nghiệm trên giá đỡ tạm thời. Palăng được chạy để kiểm tra tiếng ồn, độ rung và chức năng phanh.

Kiểm tra gói năng lượng:Bộ máy phát điện-động cơ được chạy để đảm bảo tạo ra điện áp và tần số chính xác.

Kiểm tra bảng điều khiển:Bảng điều khiển chính được nối dây và cấp nguồn để kiểm tra chức năng sơ bộ.

 

Giai đoạn 5: Lắp đặt & tích hợp cuối cùng

Đây là nơi cần cẩu hình thành.

Định vị:Các dầm chính được đặt trên các giá đỡ lớn trong khu vực lắp ráp.

Gắn chân:Các xe tải cuối (có kèm theo cụm giá chuyển hướng) được nâng lên bằng cần cẩu lớn trên cao và được bắt vít hoặc hàn vào các dầm chính.

Lắp đặt xe đẩy:Cụm xe đẩy và tời hoàn chỉnh được nâng lên đường ray phía trên dầm đôi.

Tích hợp cơ khí:Bộ nguồn, cabin, tất cả các lối đi và thang đã được lắp đặt.

 

Giai đoạn 6: Lắp đặt hệ thống điện & điều khiển

Đặt cáp:Tất cả các dây cáp điện và điều khiển được chạy dọc theo dầm và xuống các chân tới động cơ hành trình và động cơ lái.

Cài đặt cảm biến:Công tắc giới hạn, cảm biến chống va chạm,{0}}máy đo gió và hệ thống Chỉ báo thời điểm tải (LMI) đã được cài đặt và kết nối.

Đấu dây cuối cùng:Bảng điều khiển chính được kết nối với tất cả các động cơ và cảm biến.

 

Giai đoạn 7: Vận hành & thử nghiệm (Kiểm tra nghiệm thu tại nhà máy)

Đây là giai đoạn đảm bảo chất lượng quan trọng nhất, được thực hiện trước khi tháo dỡ để vận chuyển.

Không-Kiểm tra tải:Tất cả các chức năng của cần trục đều được vận hành không tải:

Hành trình của tời, xe đẩy và giàn được thử nghiệm ở nhiều tốc độ khác nhau.

Các chế độ lái đã được xác minh.

Tất cả các công tắc giới hạn và dừng khẩn cấp đều được xác nhận là hoạt động bình thường.

Kiểm tra tải tĩnh:Cần cẩu được đặt trên nền móng vững chắc. Tải thử nghiệm (125% công suất định mức) được nhấc lên khỏi mặt đất và giữ trong một thời gian để kiểm tra biến dạng kết cấu và khả năng giữ phanh.

Kiểm tra tải động:Tải thử nghiệm (110% công suất định mức) được nâng lên và thực hiện tất cả các chuyển động vận hành-kéo, di chuyển của xe đẩy và di chuyển của giàn-để mô phỏng-điều kiện làm việc thực tế.

Hiệu chuẩn LMI và Hệ thống An toàn:Chỉ báo thời điểm tải được hiệu chỉnh để đảm bảo độ chính xác. Tất cả các thiết bị an toàn khác đều được xác minh.

Quang cảnh hội thảo:

Công ty đã lắp đặt nền tảng quản lý thiết bị thông minh và lắp đặt 310 bộ (bộ) robot xử lý và hàn. Sau khi hoàn thành kế hoạch sẽ có hơn 500 bộ (bộ) và tỷ lệ kết nối thiết bị đạt 95%. 32 dây chuyền hàn đã được đưa vào sử dụng, 50 dây chuyền dự kiến ​​lắp đặt và tỷ lệ tự động hóa của toàn bộ dây chuyền sản phẩm đạt 85%.